2014年物流師考試態(tài)度是成敗關鍵每日一講

1、2014 年物流師考試態(tài)度是成敗 關鍵 每日一講 （2 月 2日）2014年物流師考試態(tài)度是成敗關鍵每日一講 （2 月 2 日）每日一講：（ 單項選擇題 ）1、（）因素不屬于工商企業(yè)物流服務的標準。A. 庫存保有率 B. 配送率C. 商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡2、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的 （） 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化3、配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應符合下列主要條件： （）。A. 主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大B. 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、 善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大。完c? 主要

2、為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、 善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。4、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是： ABC將傳 統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 （）用成 本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實 態(tài)”5、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設計包括 （）、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的 設計和 選擇、數(shù)據(jù)處理設計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B.數(shù)據(jù)的信息標準化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化6、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組 織，應符合下列主要條件：

3、 （） 。A. 主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。7、 利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的 （） 原則A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化的物固定8、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用 流活動是 （） 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲9、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總 倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和

4、信息的總和是 （） 總成本A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)10、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸 D. 航空運輸11、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是）A. 公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸12、物流業(yè)是一種 （）行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務性D.消費性13、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi) （）。A. 服務可靠性 B. 輸送速度C.服務能力D.運輸費用14、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機 等，是搬運裝卸作業(yè)的 （） 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D .合

5、理化的內(nèi)容容:沒有生產(chǎn)15、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的 （） 加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ； 沒有物流 , 系統(tǒng)將會停頓。A.兩個獨立部門B.下屬機構(gòu)C.兩個支柱D重要環(huán)節(jié)16、適應性強，設備能力強和機動性較差是 技術裝備應用的特點。A.裝卸搬運B.起重C.倉儲D.流通加工 仃、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是： 傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 成本的形式表現(xiàn)出來。A? “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” 態(tài)”18、適應性強，設備能力強和機動性較差是 技術裝備應用的特點。A.裝卸搬運B.起重C.倉儲D.流通加工19、服務性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和 利用面積與空

6、間，是物流（）。（）ABC 將）用D. “實（）有效A.系統(tǒng)化的目標B.系統(tǒng)設計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點20、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng) () ，希望在這里對物流進行有效的、科學的 控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C. 配送中心 D .調(diào)運中心21、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C .水路運輸 D. 航空運輸22、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi) () 。A. 服務可靠性 B. 輸送速度的管理與()容：C .服務能力 D. 運輸費用23、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分() 四A.

7、廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型B. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型C. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型D. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 型 和倉儲企業(yè)主導型 ；24、物流技術及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 （） 。A. 主要手段B.主要標志C.主要成本因素D.主要保證25、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將 傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 （） 用 成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實 態(tài)”26、在供應鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值

8、的資源，通常情況下 企業(yè)會選 擇（）。A.業(yè)務自理B.業(yè)務集中C.業(yè)務外包 D.業(yè) 務重組27、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供 應商稱為（） 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B .物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務管理外包28、 （）可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達 運輸。A.航空運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.公路運輸29、在供應鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成 本獲 得比自行物流更高價值的資源，通常情況下 企業(yè)會選 擇（）。A. 業(yè)務自理B.業(yè)務集中C.業(yè)務外包 D.業(yè) 務重組30、在供應商管理中，從評估要素來看， （）是 最基本的前提。A.數(shù)量B.質(zhì)量C.價格D.信譽31

9、、在某種意義上說，庫存管理就是 （）管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ32、 服務性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效 利用面積與空間，是物流 （） 。A. 系統(tǒng)化的目標 B .系統(tǒng)設計要素C .系統(tǒng)實施內(nèi)容 D .系統(tǒng)化的特點33、與運輸相比， 配送承擔的是 （ ） 的運輸。A. 干線的、末端 ；B. 干線、中端 ；C .支線的、中端 ； D .支線的、末端34、包裝的 （）是現(xiàn)代物流的重要標志。A.機械化、自動化B.單元化、標準化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化35、摘?。⊕x）方式和播種 （分貨 ）方式分別適合 于（） 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少

10、和貨物易于集中移動 且對 同種貨物需求量較大 ；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動 且對 同種貨物需求量較大 ；C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動 且對 同種貨物需求量較小 ；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動 且對 同種貨物需求量較小。36、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 （） 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理37、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械 等，是搬運裝卸作業(yè)的 （） 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C .合理化的原則 D .合理化的內(nèi)容38、 庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服 務成本和庫存風

11、險成本等四項費用是指庫A. 庫存持有成本 B. 訂貨成本C .生產(chǎn)準備成本 D .缺貨成本39、配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應符合下列主要條件： （） 。A. 主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、 完善 的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、 完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大存成本中的： （） OC. 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。40、物流服務與物流成本之間存在 （） 關系。A.制約B.反饋C.導向D.協(xié)調(diào)四型和型和型和型和() 。用41、從其經(jīng)營主

12、體的角度劃分，配送中心可分 () 種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 制造企業(yè)主導型 ；B. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 物流企業(yè)主導型 ；C. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 運輸企業(yè)主導型 ；D. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 倉儲企業(yè)主導型 ；42、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是A.公路運輸B.鐵路運輸C. 水路運輸 D. 航空運輸43、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通 化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的A. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化 D. 最優(yōu)化、節(jié)約化44、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”服務，

13、 “配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的 （） 。A.特點B.內(nèi)容C.運作形式D任務45、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設計包括 （）、準備 機器 載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件 的設計和 選擇、數(shù)據(jù)處理設計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化46、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信 息的總和 是（）總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)47、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（）A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B. 收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機、微機與網(wǎng)絡

14、構(gòu)成的 P0 繇統(tǒng)D. 收款機與網(wǎng)絡構(gòu)成的POS系統(tǒng)48、物流服務與物流成本之間存在 （） 關系。A. 制約 B. 反饋 C. 導向 D. 協(xié)調(diào)49、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務水平C. 質(zhì)量管理 D. 運輸管理50、物流系統(tǒng)分析是以 （） 為目標。A. 運用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策51、集裝箱是 （） 使用，并便于機械操作和機械 運輸 的大型貨物容器。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝 卸搬運52、適應性強，設備能力強和機動性較差是（）技術裝備應用的特點。A. 裝卸搬運

15、B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工53、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設計包括 （） 、準備 機器 載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件 的設計和 選擇、數(shù)據(jù)處理設計的延續(xù)性四個方 面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化54、配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所 或組織，應符合下列主要條件： （） 。A. 主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、 完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大B. 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、 完善 的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、 完善 的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務、配

16、送功能齊全、 完善 的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。55、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是 () 。A.公路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸56、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫 存服 務成本和庫存風險成本等四項費用是指庫 存成本中 的： () 。C. 生產(chǎn)準備成本 D. 缺貨成本57、集裝箱是 ()使用，并便于機械操作和機械 運輸 的大型貨物容器。A.庫存持有成本B.訂貨成本A.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn)C.集裝貨物D.裝 卸搬運58、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通 用 化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 （）。A.機械化、自動化B.整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)

17、化、節(jié)約化59、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是： ABC將 傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 （）用 成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實 態(tài)”60、服務性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流 （）A.系統(tǒng)化的目標B.系統(tǒng)設計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點61、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信 息的總和 是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)62、與運輸相比， 配送承擔的是 （ ）的運輸A. 干線的、末端 ；B. 干線、中端 ；C .支線的、中端

18、 ； D .支線的、末端63、 服務性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效 利用面積與空間，是物流 （） 。A. 系統(tǒng)化的目標 B. 系統(tǒng)設計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點64、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機 械 等，是搬運裝卸作業(yè)的（）。A. 特點B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容65、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是： ABC將 傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 （）用 成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實 態(tài)”66 、摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合 于（）的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少

19、和貨物易于集中移動 且對 同種貨物需求量較大；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動 且對同種貨物需求量較大；C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動 且對 同種貨物需求量較小 ；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。67、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過 信息系統(tǒng) 與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物 流運作與管理 方式稱作 （） 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制68、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的 （） 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化69、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二

20、次運輸，“門到門”服務 “配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的 （） 。A.特點B.內(nèi)容C.運作形式D.任務70、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用 化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的A. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化71、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng) 的 () ，希望在這里對物流進行有效的、科學的 管理與控 制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C .配送中心 D .調(diào)運中心72、物流技術及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ()A.主要手段B.主要標志C.主要成本因素D. 主要保證73、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸

21、，“門到門”服務 “配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的 () 。A.特點B.內(nèi)容C.運作形式D.任務74、() 因素不屬于工商企業(yè)物流服務的標準A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡75、（）因素不屬于工商企業(yè)物流服務的標準。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡76、物流業(yè)是一種 （）行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務性D.消費性77、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設計包括 （） 、準備 機 器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件 的設計 和選擇、數(shù)據(jù)處理設計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C .數(shù)據(jù)分析抽象化 D .數(shù)據(jù)的模擬化78

22、、 在供應商管理中，從評估要素來看，（） 是 最基本的前提。A.數(shù)量B.質(zhì)量C.價格D.信譽79、配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應符合下列主要條件： （） 。A. 主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。80、物流服務與物流成本之間存在 （）關系。A.制約B.反饋C.導向D.協(xié)調(diào)81、包裝的 （） 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化 B.

23、單元化、標準化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化82、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設計包括 （） 、準備 機器 載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件 的設計和 選擇、數(shù)據(jù)處理設計的延續(xù)性四個方 面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化83、與運輸相比， 配送承擔的是 （） 的運輸。A. 干線的、末端 ；B. 干線、中端 ；C. 支線的、中端 ；D. 支線的、末端84、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（） 四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 型和 制造企業(yè)主導型 ；B. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 型 和物流企業(yè)主導型 ；

24、C. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 運輸企業(yè)主導型 ；D. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 和倉儲企業(yè)主導型 ；85、服務性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和 利用面積與空間，是物流 （） 。A. 系統(tǒng)化的目標 B. 系統(tǒng)設計要素C. 系統(tǒng)實施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點86、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是 （）。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸 D. 航空運輸87、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物 應商稱為 （） 。A.物流系統(tǒng)剝離B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟型和型有效流供C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務管理外包88、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”服務 “配”和

25、“送”的有機結(jié)合，是配送的 （） 。A.特點B.內(nèi)容C.運作形式D.任務89、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（）。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查 法90、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”服務,“配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的（） 。A. 特點 B. 內(nèi)容 C. 運作形式 D. 任務91、物流技術及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）A. 主要手段 B. 主要標志 C. 主要成本因素D. 主要保證92、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過 信息系統(tǒng) 與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物 流運作與管理 方式稱作 （） 物流

26、。A.第三方B.共管制C委托D.分管制93、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（ ）的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理B.服務水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理94、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動， 以 合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過 信息 系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物 流運作 與管理方式稱作 （） 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制95、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（ ）的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理B.服務水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理96、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容97、物流服務

27、與物流成本之間存在 （） 關系A. 制約 B. 反饋 C. 導向 D. 協(xié)調(diào)98、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放 態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為A. 運輸 B. 裝卸搬運C. 配送 D. 流通加工99、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方 是（）。法機械A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查100、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用 等，是搬運裝卸作業(yè)的 （） 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容101、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 型 和制造企業(yè)主導型 ；B.

28、廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 型 和物流企業(yè)主導型 ；C. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 型 和運輸企業(yè)主導型 ；D. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 型 和倉儲企業(yè)主導型 ；102、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C .水路運輸 D .航空運輸103、配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場 所或 組織，應符合下列主要條件： （） 。A. 主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大完B. 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、 善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小D.

29、主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、 善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。104、在供應商管理中，從評估要素來看， （） 是 最基本的前提。A.數(shù)量B.質(zhì)量C.價格D.信譽105、包裝的 （）是現(xiàn)代物流的重要標志A. 機械化、自動化 B. 單元化、標準化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化106、物流技術的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務水平和（） 進行綜合A.運作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設備利 用率107、物流業(yè)是一種 （） 行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務性D.消費性10 8 、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的 方 法是（） 。A.詢問法B.觀察法C.報告法D.文案

30、調(diào)查法109、分揀工作可以采用自動化的分揀設備，也可以采用手工方法，這主要取決于 （） 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中 心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度110、物流技術的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務水平和 （） 進行綜合A. 運作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設備利 用率111、物流業(yè)是一種 （） 行業(yè)。A.生產(chǎn)性B.生活性C.服務性D.消費性112、在供應鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況 下企業(yè) 會選擇 （）。A.業(yè)務自理B.業(yè)務集中C.業(yè)務外包 D.業(yè) 務重組1

31、13、配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應符合下列主要條件： （） 。A. 主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、 完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大B? 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍大C. 主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小D. 主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、 善的信息網(wǎng)絡和輻射范圍小。114、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分 （） 四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 型 和制造企業(yè)主導型 ；B. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導 型 和物流企業(yè)主導型 ；C. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運

32、輸企業(yè)主導型 ；D. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型 ；115、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的（） ，希望在這里對物流進行有效的、科學 的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運 行A.流通加工中心B.儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心116、 在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法 是（）。A.詢問法B.觀察法C.報告法D.文案調(diào)查法117、 物流技術的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流 系統(tǒng)的成本目標、服務水平和 （） 進行綜合A.運作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設備利 用率118、 服務性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有 效利用面積與空間，是物流 （） 。A. 系統(tǒng)化的目標 B. 系統(tǒng)設計要素C .系統(tǒng)實施內(nèi)容 D .系統(tǒng)化的特點119、 下