航海學(xué)(下)重點(diǎn)知識(shí)

1、航海學(xué)（下）易錯(cuò)點(diǎn)總結(jié)7潮汐與潮流71潮汐7.1.1潮汐不等現(xiàn)象周日不等：在同一太陽(yáng)日所發(fā)生的兩次高潮或兩次低潮的潮高以及相鄰的高、低潮的時(shí)間間隔不相等。成因：月赤緯0°且地理緯度0°。赤緯越大周日不等越明顯。分點(diǎn)潮無(wú)周日不等，回歸潮周日不等最顯著。現(xiàn)象：一天一次高潮與一次低潮的條件90°-Dec半月不等成因：月引潮力與太陽(yáng)引潮力合力的變化；日、月與地球相互位置關(guān)系不同；月相不同?，F(xiàn)象：大潮和小潮潮汐半月變化規(guī)律：潮差的變化是以半個(gè)太陰月為周期（約14.5天）。太陽(yáng)的赤緯不等于0時(shí)，也會(huì)發(fā)生潮汐的周日不等現(xiàn)象。視差不等：由地球和月球距離變化（注意：不是相對(duì)位置的變

2、化）而產(chǎn)生的潮汐不等的現(xiàn)象。周期：一個(gè)恒星月（約27.3天）太陽(yáng)潮中也存在視差不等現(xiàn)象。周期：一個(gè)回歸年（約365.24日）簡(jiǎn)言之，視差不等是由于日、月、地三者空間距離的變化。7.1.2潮汐類型半日潮型：一個(gè)太陰日內(nèi)出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，前一次高潮和低潮的潮差與后一次高潮和低潮的潮差大致相同，漲潮過(guò)程和落潮過(guò)程的時(shí)間也幾乎相等（6小時(shí)12.5分）。我國(guó)渤海、東海、黃海的多數(shù)地點(diǎn)為半日潮型，如大沽、青島、廈門等。全日潮型：一個(gè)太陰日內(nèi)只有一次高潮和一次低潮。如南海汕頭、渤海秦皇島等。南海的北部灣是世界上典型的全日潮海區(qū)?；旌铣毙停阂辉聝?nèi)有些日子出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，但兩次高潮和低潮的潮差相差

3、較大，漲潮過(guò)程和落潮過(guò)程的時(shí)間也不等；而另一些日子則出現(xiàn)一次高潮和一次低潮。我國(guó)南海多數(shù)地點(diǎn)屬混合潮型。如榆林港，十五天出現(xiàn)全日潮，其余日子為不規(guī)則的半日潮，潮差較大。從各地的潮汐觀測(cè)曲線可以看出，無(wú)論是漲、落潮時(shí)，還是潮高、潮差都呈現(xiàn)出周期性的變化，根據(jù)潮汐漲落的周期和潮差的情況，可以把潮汐大體分為如下的4種類型： 正規(guī)半日潮：在一個(gè)太陰日(約24時(shí)50分)內(nèi)，有兩次高潮和兩次低潮，從高潮到低潮和從低潮到高潮的潮差幾乎相等，這類潮汐就叫做正規(guī)半日潮。 不正規(guī)半日潮：在一個(gè)朔望月中的大多數(shù)日子里，每個(gè)太陰日內(nèi)一般可有兩次高潮和兩次低潮；但有少數(shù)日子(當(dāng)月赤緯較大的時(shí)候)，第二次高潮很小，半日潮

4、特征就不顯著，這類潮汐就叫做不正規(guī)半日潮。 正規(guī)日潮：在一個(gè)太陰日內(nèi)只有一次高潮和一次低潮，像這樣的一種潮汐就叫正規(guī)日潮，或稱正規(guī)全日潮。 不正規(guī)日潮：這類潮汐在一個(gè)朔望月中的大多數(shù)日子里具有日潮型的特征，但有少數(shù)日子(當(dāng)月赤緯接近零的時(shí)候)則具有半日潮的特征。 7.1.3潮汐表與潮汐推算7.1.3.1英版潮汐表與潮汐推算主港索引：印于各卷最前頁(yè)，按港名字母順序排列，給出所在頁(yè)數(shù)。地理索引：印在各卷書(shū)末，主、附港名稱按照字母順序排列，如系主港則用黑體字印刷港名，主、附港都給出編號(hào)，以便用此編號(hào)在第部分中查取該附港的有關(guān)資料。各卷范圍：第一卷：英國(guó)和愛(ài)爾蘭（包括歐洲水道各港）（包括一些主要港口的

5、逐時(shí)預(yù)報(bào)）第二卷：歐洲（不包括英國(guó)和愛(ài)爾蘭）、地中海和大西洋第三卷：印度洋和南中國(guó)海（包括潮流表）第四卷：太平洋（包括潮流表）各卷主要內(nèi)容：Part主港潮汐預(yù)報(bào)Part用以預(yù)報(bào)附港潮汐的潮時(shí)差（當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)，同中版）和潮高差（指附港潮高與相應(yīng)主港潮高之差，區(qū)別于潮差）Part調(diào)和常數(shù)（用于利用簡(jiǎn)易調(diào)和常數(shù)法預(yù)報(bào)主附港潮汐）注意：英版潮汐表出版后補(bǔ)遺與勘誤發(fā)表在英版航海通告年度摘要中的No.1號(hào)通告。潮汐推算時(shí)注意表列潮高差在全部四卷中、表列潮時(shí)差對(duì)于第一卷各和第二卷的歐洲港口需經(jīng)內(nèi)插求取。如果主附港不在同一時(shí)區(qū)，計(jì)算附港潮時(shí)時(shí)直接利用表列潮時(shí)差即可。7.1.3.2中版潮汐表與潮汐推算差比數(shù)是指主

6、附港之間的潮時(shí)差、潮差比和改正值。對(duì)半日潮港來(lái)說(shuō)，潮差比是附港平均潮差與主港平均潮差之比。對(duì)日潮港來(lái)說(shuō)，潮差比是指附港回歸潮大的潮差與主港回歸潮大的潮差之比。改正值=附港平均海面-主港平均海面*潮差比中版潮汐表主要內(nèi)容：主港潮汐預(yù)報(bào)表、潮流預(yù)報(bào)表、差比數(shù)與潮信表、部分港口潮高訂正值表、格林尼治月中天時(shí)刻表、東經(jīng)1200月中天時(shí)刻表（北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)）、月赤緯表（世界時(shí)0時(shí)）以及梯形圖卡。利用中版潮汐表求某主港潮汐，可以從目錄查該主港資料所在頁(yè)數(shù)。公式：1) 利用中版潮汐表第一冊(cè)求某附港潮汐時(shí)，當(dāng)主、附港平均海面季節(jié)改正較大時(shí)：附港潮高=（主港潮高-（主港平均海面+主港平均海面季節(jié)改正）*潮差比+（附

7、港平均海面+附港平均海面季節(jié)改正）2) 主、附港平均海面季節(jié)改正較小時(shí)，直接用表列改正值，即：附港潮高=主港潮高*潮差比+改正值3) 附港潮高=主港潮高*潮差比+改正數(shù)+潮高季節(jié)改正數(shù)（第四冊(cè)）4) 高（低）潮時(shí)差：附港與主港高（低）潮時(shí)之差。有正負(fù)之分，“+”說(shuō)明附港高、低潮潮時(shí)早于主港，“-”說(shuō)明附港高、低潮潮時(shí)晚于主港5) 附港潮時(shí)=主港潮時(shí)+潮時(shí)差利用潮信資料概算潮汐（高、低潮潮時(shí)和潮高）：潮信資料包括：平均大（小）潮升，平均高（低）潮間隙，平均海面。1) 當(dāng)?shù)馗撸ǖ停┏背睍r(shí)=格林威治月上（下）中天時(shí)+當(dāng)?shù)馗撸ǖ停┏遍g隙當(dāng)不知道格林威治月上（下）中天時(shí)，對(duì)于半日潮港，可用下列方法近似求

8、月中天時(shí)間：上半月：月上中天時(shí)=（農(nóng)歷日期-1）*0.8+1200月下中天時(shí)=月上中天時(shí)±1225下半月：月上中天時(shí)=（農(nóng)歷日期-16）*0.8月下中天時(shí)=月上中天時(shí)±12252) 潮高估算大潮日潮高估算：高潮潮高=大潮升低潮潮高=2*MSL-高潮高小潮日潮高估算：高潮潮高=小潮升低潮潮高=2*MSL-高潮高其他日潮高估算：高潮潮高=大潮升-（大潮升-小潮升）/7.5*（與大潮日間隔天數(shù)）大潮發(fā)生日：初三、十八低潮潮高=2*MSL-高潮高潮汐推算在航海中的應(yīng)用：1) 過(guò)淺灘最小潮高計(jì)算最小潮高=吃水+富裕水深-圖深-（CD-TD）2) 過(guò)架空障礙物最大潮高計(jì)算最大潮高=大潮

9、升+靜空高-水面最大高-安全余量3) 物標(biāo)實(shí)際高度中版海圖：實(shí)際高度=圖注高度+MSL-當(dāng)?shù)爻睍r(shí)英版海圖：實(shí)際高度=圖注高度+MHWS-當(dāng)?shù)爻睍r(shí)海圖水深+潮高=實(shí)際水深7.2潮流知識(shí)點(diǎn)1) 江河口漲潮流的流速落潮流的流速要小2) 英版潮汐表的“潮流預(yù)報(bào)表”中，往復(fù)流給出：轉(zhuǎn)流時(shí)間、最大流速、最大流速時(shí)間、（漲、落潮流）流向、預(yù)報(bào)位置、是否包括海流。3) 英版潮汐表的“潮流預(yù)報(bào)表”中，回轉(zhuǎn)流給出：兩流速極大值及其時(shí)刻、兩流速極小值及其時(shí)刻、流向、預(yù)報(bào)位置。（其他時(shí)間的流向流速內(nèi)插求取）4) 英版潮汐潮流中關(guān)于流速前的正、負(fù)號(hào)代表的具體流向在表中有說(shuō)明，其中正號(hào)一般代表漲潮流向、負(fù)號(hào)一般代表落潮流

10、向。5) 如果海圖上往復(fù)流箭矢標(biāo)注兩個(gè)數(shù)字，分別表示小潮日與大潮日最大流速。8航標(biāo)8.1航標(biāo)的種類與作用用于指示接近陸地的航標(biāo)有：方位標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、安全水域標(biāo)用于標(biāo)示危險(xiǎn)物或危險(xiǎn)區(qū)的航標(biāo)有：方位標(biāo)、專用標(biāo)、孤立危險(xiǎn)物標(biāo)用于定位的航標(biāo)：燈塔、燈樁、立標(biāo)、無(wú)線電航標(biāo)8.2國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)浮標(biāo)制度和中國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)志概述A系統(tǒng)（歐洲、非洲、大洋洲、亞洲部分國(guó)家）、B系統(tǒng)（美洲、日本、韓國(guó)、菲律賓）；我國(guó)屬于A系統(tǒng)。IALA浮標(biāo)制度規(guī)則A區(qū)域和B區(qū)域的差別在于、側(cè)面標(biāo)標(biāo)身顏色不同；、側(cè)面標(biāo)頂標(biāo)顏色不同；、側(cè)面標(biāo)光色不同。標(biāo)志類型：側(cè)面標(biāo)、方位標(biāo)、孤立危險(xiǎn)物標(biāo)、安全水域標(biāo)、專用標(biāo)（應(yīng)急沉船示位標(biāo)）【新制度改

11、變：六類，第六類是其它標(biāo)志】國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)（IALA）浮標(biāo)制度適用于所有固定和漂浮的標(biāo)志（不包括燈塔、光弧燈標(biāo)、導(dǎo)燈、導(dǎo)標(biāo)和大型助航浮標(biāo)、 某些大型燈浮和燈船）。標(biāo)準(zhǔn)適用于中國(guó)海區(qū)及其海港、通海河口的所有浮標(biāo)和水中固定標(biāo)志（不包括燈塔、扇形光燈標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、燈船和大型助航浮標(biāo)）。 水中固定標(biāo)志是指水中的立標(biāo)和燈樁，其設(shè)標(biāo)點(diǎn)的高程在平均大潮高潮面以下，標(biāo)志的基礎(chǔ)或標(biāo)身的一部分被平均大潮高潮淹沒(méi)，如果作用與浮標(biāo)相同，則其顏色、頂標(biāo)和燈質(zhì)也都與相應(yīng)的浮標(biāo)或燈浮標(biāo)一致。側(cè)面標(biāo)志側(cè)面標(biāo)編號(hào)：順著浮標(biāo)習(xí)慣走向進(jìn)行，可以按順序連續(xù)編排或按左單右雙或左雙右單。我國(guó)：左雙右單。方位標(biāo)志頂標(biāo)特征：上北下南，西酒杯東底對(duì)

12、標(biāo)身顏色：錐尖對(duì)應(yīng)標(biāo)身顏色為黑色，錐底對(duì)應(yīng)標(biāo)身顏色為黃色北-上黑下黃 南-上黃下黑 西-黃黑黃 東-黑黃黑發(fā)光器閃光次數(shù)：0-北 3-東 6-南 9-西標(biāo)志形狀：柱、桿（必須有頂標(biāo)）安全水域標(biāo)燈質(zhì)有：明暗光、等明暗、長(zhǎng)閃光、莫爾斯信號(hào)A孤立危險(xiǎn)物標(biāo)黑色，中間有一條或多條寬闊的紅色橫紋頂標(biāo)：上下兩垂直黑色圓球燈質(zhì)：國(guó)際：連閃2次F1(2)；中國(guó)：F1(2)5s專用標(biāo)志國(guó)際：除白光燈標(biāo)所用光質(zhì)之外任選中國(guó)：不同用途不同光質(zhì)，如圖所示9航線與航行方法9.1大洋航行1) 擬定大圓航線時(shí)，確定各分點(diǎn)之間間隔的一般原則為：每隔經(jīng)差5°/10°取一分點(diǎn)；每隔一晝夜航程取一分點(diǎn)。2) 混合

13、航線的組成：大圓+等緯圈+大圓。3) 在墨卡托海圖上確定大圓航線的方法：大圓海圖（心射平面投影）法、大圓改正量法、公式計(jì)算法、天體高度方位表法。4) 大圓航程比恒向線航程縮短數(shù)百海里。5) 空白定位圖使用目的：提高推算和定位的準(zhǔn)確性。（大洋總圖和小比例尺海圖的比例尺太小，海圖作業(yè)誤差太大時(shí)使用）（通常在大洋航行時(shí)使用）特點(diǎn)：經(jīng)緯線及其圖尺，有緯度無(wú)經(jīng)度（在經(jīng)線上根據(jù)需要填寫(xiě)經(jīng)度讀數(shù)），南北緯通用；向位圈內(nèi)外兩圈，南緯用內(nèi)圈，北緯用外圈。根據(jù)航區(qū)緯度利用航海圖書(shū)總目錄抽選。6) 氣導(dǎo)公司提供的航線通常是氣象航線也是最佳航線。7) 單位時(shí)間內(nèi)耗油量Q與排水量D、航速V的關(guān)系：QD2/3V3每海里的

14、耗油量與航速的平方成正比耗油量F與航速V、航程S的關(guān)系：FV2S9.2冰區(qū)航行1) 要了解有關(guān)冰的術(shù)語(yǔ)、冰區(qū)操作、冰區(qū)導(dǎo)航等冰區(qū)航行知識(shí)，可查閱英版航海員手冊(cè)。2) 冰量4/10，取8節(jié)航速，每增加1/10，減小1節(jié)。3) 一般情況下，冰山水上體積為1/8。4) 船舶應(yīng)從冰區(qū)的下風(fēng)方向接近冰區(qū)，并選擇在冰區(qū)的凹陷處慢速且保持船首與冰區(qū)邊緣成直角駛?cè)?，一旦船首進(jìn)入冰區(qū)后，應(yīng)適當(dāng)加速以維持船首向和控制船舶運(yùn)動(dòng)。5) 應(yīng)在冰區(qū)或冰山的下風(fēng)航行。6) 通常冰量在6/10以下，冰厚在30厘米時(shí)，船舶可以航行。7) 抓住一切時(shí)機(jī)測(cè)定船位（主要手段：無(wú)線電導(dǎo)航儀器定位）8) 破冰船領(lǐng)航，與前船保持23倍的船

15、長(zhǎng)9) 盡量避免在冰區(qū)內(nèi)拋錨。必須時(shí)，在最薄處下錨，鏈長(zhǎng)不超過(guò)2倍水深。9.3沿岸航行1) 擬定沿岸航線應(yīng)考慮的因素：風(fēng)流情況、交通密度、漁船魚(yú)柵；不用考慮：安全航速、船齡。2) 制定航行計(jì)劃時(shí)，實(shí)際航速的推算應(yīng)考慮：海流的流向、流速；潮流的順逆；風(fēng)浪大小和方向；風(fēng)向和風(fēng)力的大??；能見(jiàn)度好壞；本船吃水及吃水差。不考慮：距危險(xiǎn)物遠(yuǎn)近；水深大小。3) 即使在最佳條件下，與危險(xiǎn)物之間的距離也應(yīng)在1海里以上。（最佳條件：能見(jiàn)度良好，航線附近有顯著物標(biāo)可供定位和避險(xiǎn)。4) 盡量選用轉(zhuǎn)向一側(cè)正橫附近的顯著物標(biāo)，作為轉(zhuǎn)向物標(biāo)，避免用平坦的岬角或浮標(biāo)轉(zhuǎn)向。繞島嶼或岬角航行，不一定都采用正橫轉(zhuǎn)向，最好采用定距繞

16、航的辦法。5) 正橫距離與預(yù)訂距離不等同名側(cè)物標(biāo)：實(shí)際正橫距離偏小，推遲（轉(zhuǎn)向前頂流）異名側(cè)物標(biāo)：實(shí)際正橫距離偏小，提前（轉(zhuǎn)向前順流）6) 轉(zhuǎn)向后記錄航海日志：轉(zhuǎn)向時(shí)間，計(jì)程儀航程，船位；不需記：轉(zhuǎn)向時(shí)風(fēng)流情況和能見(jiàn)度。7) 充分合理地使用單一位置線（定位時(shí)，同一時(shí)刻至少應(yīng)該有兩條位置線）導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向：確定轉(zhuǎn)向時(shí)間、避險(xiǎn)、測(cè)定儀器誤差、判斷船位誤差（無(wú)法判斷船位精度）ITR-intended track計(jì)劃航跡向LOP- line of position 位置線LOP與ITR或CL不是船位（什么都不是）LOPITR，可判斷EP偏離航線誤差（判斷船舶左右偏離航線情況）LOPITR，可判斷

17、推算航程誤差LOP子午線/緯線，可判斷船舶的經(jīng)度/緯度LOP與ITR相交成任意角度，能在一定程度上減小推算的或然船位區(qū)（縮小EP誤差范圍）9.4狹水道航行過(guò)淺灘1) 確定最小安全水深應(yīng)考慮的因素：吃水、咸淡水差、油水消耗減少吃水、橫傾、船體下沉、半波高、保留水深；不考慮：潮高、航道變遷、寒潮天氣、海圖水深。2) 確定保留水深應(yīng)考慮的因素：潮高預(yù)報(bào)精度、海圖水深測(cè)量精度、底質(zhì)。3) 過(guò)淺灘最佳時(shí)機(jī)：高潮前1小時(shí)。4) 為避開(kāi)帆船、非機(jī)動(dòng)船，應(yīng)在平潮時(shí)過(guò)狹水道。5) 半波高：波浪有波峰和波谷，當(dāng)船舶處于波谷時(shí)，相當(dāng)于水深變淺，通常減小半個(gè)波高。過(guò)淺灘遇有波浪時(shí)，有必要考慮半波高，以免蹲底。9.5島

18、礁區(qū)航行正確選擇航線1) 應(yīng)及時(shí)掌握最新的航海資料，采用最新的大比例尺海圖；2) 航線離礁至少在56 nmile以上，不宜為了定位方便而過(guò)分接近島嶼或珊瑚礁；3) 測(cè)深點(diǎn)稀少時(shí)，應(yīng)盡量將計(jì)劃航線畫(huà)在測(cè)深點(diǎn)上；4) 必須通過(guò)兩礁間的水道時(shí)，應(yīng)盡可能從兩礁間最窄處的垂直平分線上通過(guò)，以確保航行安全。加強(qiáng)瞭望 ，抓緊時(shí)間測(cè)定船位 掌握通過(guò)珊瑚礁的時(shí)機(jī) ：白天、在礁盤的上風(fēng)方向23 n mile處通過(guò) (低潮、背向太陽(yáng)，且太陽(yáng)高度較高時(shí)，風(fēng)力較小，從珊瑚礁上風(fēng)通過(guò))合理利用物標(biāo)“開(kāi)門”、“關(guān)門”、串視、閉視和開(kāi)視導(dǎo)航，最常用的導(dǎo)航方法：串視避險(xiǎn)線導(dǎo)航（方位疊標(biāo)線）。9.6霧中航行霧航時(shí)要正確使用雷達(dá)，

19、對(duì)導(dǎo)航、避險(xiǎn)有獨(dú)特的優(yōu)越性，利用雷達(dá)瞭望應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牧砍蹋邯M水道2-6海里；大洋12-24海里；沿岸6-12海里。連續(xù)測(cè)深辨位的準(zhǔn)確性主要取決于：航線與等深線的交角。霧航時(shí)應(yīng)盡可能使航線與岸線總趨平行。10船舶交通管理10.1船舶交通管理系統(tǒng)概述：船舶交通管理(Vessel Traffic Management，VTM)就是通過(guò)采取某些措施，監(jiān)視船舶交通狀況，整頓船舶交通秩序，協(xié)助船舶航行。實(shí)施船舶交通管理的目的是通過(guò)監(jiān)控、整頓，建立良好的交通秩序，減少海難事故，特別是船舶碰撞、擱淺、觸礁這些船舶交通事故的發(fā)生，從而保證船舶安全、保護(hù)水域環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，提高船舶交通的效率。船舶交通管理不是單純

20、的管制船舶航行、約束船舶行動(dòng)，而是通過(guò)對(duì)管理水域內(nèi)的船舶交通狀態(tài)的掌握，提供航行環(huán)境信息，指導(dǎo)并支持船舶航行，從而達(dá)到交通管理的目的。因此，船舶交通管理可以說(shuō)是一種積極意義上的服務(wù)，故國(guó)際上稱其為船舶交通服務(wù)(Vessel Traffic Service，VTS)。 船舶交通安全對(duì)于社會(huì)發(fā)展極其重要。船舶交通由于其運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)、成本低等突出的優(yōu)勢(shì)，在內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)運(yùn)輸中占有重要的地位，是其他任何一種運(yùn)輸形式所不能替代的。從局部看，維持港口及其進(jìn)出港航道、狹水道等交通要道的暢通對(duì)保證船舶正常營(yíng)運(yùn)和港口的正常生產(chǎn)十分重要；從整體看，維持了運(yùn)輸體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，才能保證國(guó)民生產(chǎn)的正常進(jìn)行和良好的經(jīng)濟(jì)秩序

21、。此外，船舶海難事故的發(fā)生會(huì)造成嚴(yán)重的海洋污染，破壞生物資源，破壞生態(tài)及社會(huì)環(huán)境，從而造成巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。因此，實(shí)施船舶交通管理已不僅是航運(yùn)界的要求，而且是整個(gè)社會(huì)的要求，故國(guó)際海事組織(IMO)提出“航運(yùn)更安全、海洋更清潔”的目標(biāo)。多年來(lái)實(shí)施的船舶交通管理的經(jīng)驗(yàn)和效果充分說(shuō)明，通過(guò)一定形式的船舶交通管理與服務(wù)確實(shí)可以增進(jìn)船舶交通安全，提高船舶交通效率。船舶交通管理系統(tǒng)的功能船舶交通管理系統(tǒng)是實(shí)施船舶交通管理所必需的硬件系統(tǒng)，是廣義的船舶交通服務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。廣義的船舶交通服務(wù)系統(tǒng)是交通管理機(jī)關(guān)所建立的以增進(jìn)船舶交通安全和提高交通效率以及保護(hù)環(huán)境為目的的綜合性服務(wù)系統(tǒng)，它的范圍從提供

22、簡(jiǎn)單的信息到廣泛管理一個(gè)港口或水道的交通。船舶交通管理系統(tǒng)是船舶交通服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，是完成船舶交通管理任務(wù)的主體，它的主要功能包括以下幾項(xiàng)：(1)數(shù)據(jù)收集(data collection)為了實(shí)施水域內(nèi)船舶管理或服務(wù)，應(yīng)廣泛地收集各種交通數(shù)據(jù)或信息，以便為船舶交通管理的正確決策提供依據(jù)，因此，要求收集的數(shù)據(jù)應(yīng)盡可能地全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)。數(shù)據(jù)收集可包括用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備如水文氣象傳感器、雷達(dá)、VHF、AIS等收集航道和交通狀況的數(shù)據(jù)；在指定的海上安全和遇險(xiǎn)頻道上保持值班守聽(tīng)；接收船舶報(bào)告；獲取有關(guān)船體、船機(jī)、設(shè)備或人員和有關(guān)運(yùn)載危險(xiǎn)或有害貨物等船舶情況的報(bào)告。收集的數(shù)據(jù)主要可分兩類：動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和靜

23、態(tài)數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)可包括船舶的航向、航速、船位、CPA、TCPA等有關(guān)船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)和有關(guān)的水文氣象方面的數(shù)據(jù)；靜態(tài)數(shù)據(jù)則包括有關(guān)船體、船機(jī)、配備的設(shè)備、人員和運(yùn)載的貨物等方面的數(shù)據(jù)及有關(guān)航道、助航設(shè)施的信息等。 (2)數(shù)據(jù)評(píng)估(data evaluation)數(shù)據(jù)評(píng)估是根據(jù)由各種方式所收集到的信息、數(shù)據(jù)來(lái)判斷管轄水域內(nèi)的船舶有否違反國(guó)際的、國(guó)家的或當(dāng)?shù)馗劭诘姆ㄒ?guī)和法令的船舶行為，如船舶是否按分道通航制的規(guī)則航行，是否在港內(nèi)超速航行，是否在規(guī)定的錨地拋錨等。(3)信息服務(wù)(information service)信息服務(wù)是在固定時(shí)間或在VTS中心認(rèn)為必要的任何其他時(shí)間或應(yīng)船舶請(qǐng)求，通過(guò)播送信息而提

24、供的信息服務(wù)。信息服務(wù)是船舶交通管理系統(tǒng)實(shí)施船舶交通管理的主要形式。信息服務(wù)包括播送有關(guān)船舶動(dòng)態(tài)、能見(jiàn)度條件或他船意圖的信息以協(xié)助所有船舶包括只能守聽(tīng)VTS預(yù)報(bào)的小船；與船舶交換有關(guān)安全的信息(航行通告、助航設(shè)施狀況、氣象與水文資料等)；與船舶交換有關(guān)交通條件與情況的信息(如駛近船舶或被迫越船舶的動(dòng)態(tài)和意圖)；向船舶發(fā)布諸如操縱能力受限制的船舶、密集漁船群、小船、特殊作業(yè)的船舶等航行障礙的警告，并提供選擇航線的有關(guān)信息等。(4)航行協(xié)助服務(wù)(navigational assistance service)航行協(xié)助服務(wù)簡(jiǎn)稱助航服務(wù)，是應(yīng)一艘船舶的請(qǐng)求或在VTS中心認(rèn)為必要時(shí)提供的服務(wù)，也包括在困

25、難的航行或氣象環(huán)境下，或一旦出現(xiàn)故障或損壞時(shí)協(xié)助船舶。這項(xiàng)服務(wù)與信息服務(wù)同為船舶交通管理系統(tǒng)實(shí)施船舶交通管理的主要形式。(5)交通組織服務(wù)(traffic organization service) 交通組織服務(wù)是船舶交通管理系統(tǒng)實(shí)施的、比信息服務(wù)和助航服務(wù)層次更高的一種船舶交通管理措施。交通組織服務(wù)在一定程度上是對(duì)船舶交通進(jìn)行調(diào)度指揮，即具有強(qiáng)制性質(zhì)。使用VTS的船舶有義務(wù)接受VTS的交通組織服務(wù)。(6)支持聯(lián)合行動(dòng)(support allied activities)支持聯(lián)合行動(dòng)是與其他海上交通管理部門密切配合，特別是在通信聯(lián)系、傳達(dá)信息和現(xiàn)場(chǎng)指揮等方面，共同完成某項(xiàng)旨在保證航行安全、提高

26、交通效率或保護(hù)水域環(huán)境免受污染的聯(lián)合行動(dòng)，并不是直接對(duì)船舶實(shí)施交通管理。它是船舶交通管理系統(tǒng)的一個(gè)輔助功能。航行在船舶交通管理區(qū)域的船舶應(yīng)注意的問(wèn)題建立船舶交通管理系統(tǒng)的國(guó)家和地區(qū)，為了加強(qiáng)船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保護(hù)水域環(huán)境，都根據(jù)相應(yīng)的法律、法規(guī)制定了相應(yīng)的管理規(guī)則。我國(guó)在1998年1月1日開(kāi)始實(shí)施中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則，明確規(guī)定了船舶報(bào)告和船舶交通管理的內(nèi)容，具體如下： (1)船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時(shí)，必須按主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的VTS用戶指南所明確的報(bào)告程序和內(nèi)容，通過(guò)甚高頻無(wú)線電話或其他有效手段向VTS中心進(jìn)行船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告。(2)

27、船舶在VTS區(qū)域內(nèi)發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時(shí)，應(yīng)通過(guò)甚高頻無(wú)線電話或其他一切有效手段立即向VTS中心報(bào)告。(3)船舶發(fā)現(xiàn)助航標(biāo)志異常、有礙航行安全的障礙物、漂流物或其他妨礙航行安全的異常情況時(shí)，應(yīng)迅速向VTS中心報(bào)告。(4)船舶與VTS中心在甚高頻無(wú)線電話中所使用的語(yǔ)言應(yīng)為漢語(yǔ)普通話或英語(yǔ)。(5)在VTS區(qū)域內(nèi)航行的船舶除應(yīng)遵守1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則和中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則外，還應(yīng)遵守交通部和主管機(jī)關(guān)頒布的有關(guān)航行、避讓的特別規(guī)定。(6)船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行時(shí)，應(yīng)用安全航速行駛，并應(yīng)遵守交通部和主管機(jī)關(guān)的限速規(guī)定。(7)船舶在VTS區(qū)域內(nèi)應(yīng)按規(guī)定錨泊，并應(yīng)遵守錨泊秩序。(

28、8)任何船舶不得在航道、港池和其他禁錨區(qū)錨泊，緊急情況下錨泊必須立即報(bào)告VTS中心。(9)船舶在錨地并靠或過(guò)駁時(shí)，必須符合交通部和主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)及時(shí)通報(bào)VTS中心。(10)VTS中心根據(jù)交通流量和通航環(huán)境情況及港口船舶動(dòng)態(tài)計(jì)劃實(shí)施交通組織。VTS中心有權(quán)根據(jù)交通組織的實(shí)際情況對(duì)航行計(jì)劃予以調(diào)整、變更。(11)船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時(shí)，應(yīng)在規(guī)定的甚高頻通信頻道上正常守聽(tīng)，并應(yīng)接受VTS中心的詢問(wèn)。(12)在VTS區(qū)域內(nèi)航行的船舶和船隊(duì)的隊(duì)形及尺度等技術(shù)參數(shù)均應(yīng)符合交通部和主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定。航行在VTS區(qū)域內(nèi)的船舶應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)定，及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息，服從交通管理，保證航行水域

29、的交通安全。10.2船舶定線制10.2.1船舶定線制及其目的船舶定線制是一條或數(shù)條航路的任何制度或定線措施，旨在減少海難事故的危險(xiǎn)。它包括分道通航制、雙向航路、推薦航線、避航區(qū)、禁錨區(qū)、沿岸通航帶、環(huán)形道、警戒區(qū)及深水航路等。船舶定線制的目的在于增進(jìn)船舶匯聚區(qū)域和交通密集區(qū)域以及由于水域有限或氣象條件較差而使得船舶的行動(dòng)自由受到限制的水域中的航線安全，并防止或減少由于船舶在環(huán)境敏感區(qū)域或其附近發(fā)生碰撞、擱淺或錨泊而對(duì)海洋環(huán)境造成污染或其他損害的危險(xiǎn)。其具體目的包括下列各項(xiàng)或其中的幾項(xiàng)：（1）分隔相反的交通流，以減少對(duì)遇局面態(tài)勢(shì)的發(fā)生；（2）減少穿越船與航行在已建立的通航分道內(nèi)的船舶之間的碰撞危

30、險(xiǎn)；（3）簡(jiǎn)化船舶匯聚區(qū)域內(nèi)交通流的形式；（4）在沿海開(kāi)發(fā)或勘探集中的區(qū)域內(nèi)組織安全的交通流；（5）在對(duì)所有船舶或?qū)δ承┑燃?jí)的船舶航行有危險(xiǎn)或不理想的水域中或其周圍組織安全的交通流；（6）在水深不明或水深接近吃水的區(qū)域?qū)Υ疤峁┨厥庵笇?dǎo)，以減少擱淺的危險(xiǎn)；（7）指導(dǎo)船舶避開(kāi)漁場(chǎng)或組織船舶通過(guò)漁場(chǎng)。（8）在分道通航制區(qū)域向外海一側(cè)的邊界之外水域，船舶可以以任何航向航行。10.2.2船舶定線制種類船舶定線制包括分道通航制、環(huán)形道、沿岸通航帶、雙向航路、推薦航路、推薦航線、深水航路、警戒區(qū)、避航區(qū)、禁錨區(qū)等定線措施，可根據(jù)實(shí)際需求單獨(dú)或組合使用。（1）分道通航制：通過(guò)適當(dāng)方法和建立通航分道，以分隔相

31、反的交通流的一種定線措施。允許有第三方向交通流。（2）環(huán)形道：由一個(gè)分隔點(diǎn)或圓形分隔帶和一個(gè)規(guī)定界限的環(huán)形通航分道所組成的一種定線措施。在環(huán)形通道內(nèi)，通航船舶環(huán)繞分隔點(diǎn)或分隔帶按逆時(shí)針?lè)较蚝叫卸鴮?shí)限分隔。（3）沿岸通航帶：由一個(gè)指定區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，該區(qū)域位于分道通航制向岸一側(cè)邊界與鄰近的海岸之間，并按照規(guī)則第十條4款規(guī)定使用。注意：從事捕魚(yú)的船舶可以在通航分道內(nèi)從事捕魚(yú)，但其捕魚(yú)是的航跡向應(yīng)與船舶交通流的方向盡可能一致；從事捕魚(yú)的船在分隔帶內(nèi)可以朝任何方向進(jìn)行捕魚(yú)。（4）雙向航路：是指在規(guī)定的界限內(nèi)建立雙向通航，旨在為通過(guò)航行困難或危險(xiǎn)水域的船舶提供安全通道的一種措施。不允許有第三方向

32、的交通流；允許穿越雙向航路，但必須大角度穿越。（5）推薦航路：為方便船舶通過(guò)而設(shè)置的未規(guī)定寬度的一種航路，往往以中心線浮標(biāo)作為標(biāo)志。 （6）推薦航線：是指經(jīng)過(guò)特別選擇以盡可能保證無(wú)危險(xiǎn)存在并建議船舶沿其航行的一種航路。（7）深水航行：在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標(biāo)志的水下障礙物已經(jīng)精確測(cè)量適于深吃水船舶航行的航路。深水航路主要是預(yù)期給那些由于其吃水與有關(guān)區(qū)域的可用水深的關(guān)系而需要使用這一航路的船舶使用，在海圖上標(biāo)明最大吃水；淺吃水的船舶應(yīng)盡量避免使用深水航路。 （8）警戒區(qū)：由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，該區(qū)域可能有推薦的交通流方向，船舶航行時(shí)必須特別謹(jǐn)慎地駕駛。（9）避航區(qū)：一個(gè)

33、規(guī)定界限的區(qū)域內(nèi)航行特別危險(xiǎn)或?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要，所有船舶或某些等級(jí)的船舶應(yīng)避開(kāi)該區(qū)域。（10）禁錨區(qū)：由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施，該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險(xiǎn)的或可能對(duì)海洋環(huán)境造成無(wú)法接受的損害。除非是在船舶或人員面臨緊迫危險(xiǎn)的情況下，所有船舶或特定類型船舶應(yīng)避免在禁錨區(qū)內(nèi)錨泊。10.3船舶報(bào)告系統(tǒng)概述：船舶報(bào)告系統(tǒng)（Vessel Reporting System，VRS）是通過(guò)無(wú)線電通信或其他手段提供、搜集和交換與船舶救助、交通管理、防污染和天氣預(yù)報(bào)有關(guān)的信息的系統(tǒng)，是指海上航行船舶在一定區(qū)域內(nèi)，以一定的通信程序和報(bào)告格式向船舶報(bào)告制中心提供航行信息的系統(tǒng)。目前，主要有以船舶救助為主要目的的報(bào)告系統(tǒng)和以船舶交通管理為主要目的的報(bào)告系統(tǒng)。中國(guó)的船舶報(bào)告系統(tǒng)CHISREP適用對(duì)象：強(qiáng)制參加：所有抵達(dá)中國(guó)港口的外國(guó)籍船舶、航行于國(guó)際航線300總噸及以上的中國(guó)籍船舶、航行于中國(guó)沿海航線的1600總噸及以上的中國(guó)籍船舶、航行于中國(guó)沿海航線的300總噸以上1600總噸及以