汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)PPT課件

1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能是對(duì)三方面的控制： 點(diǎn)火提前角控制（點(diǎn)火時(shí)刻） 通電時(shí)間控制 爆震控制第1頁/共86頁一、點(diǎn)火提前角控制一、點(diǎn)火提前角控制 什么是點(diǎn)火提前角？ 為什么要控制點(diǎn)火提前角？ 怎樣控制點(diǎn)火提前角？第2頁/共86頁1 1、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響的影響 點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火提前角： 火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度（火花塞電極間開始跳火時(shí)距上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角）稱為點(diǎn)火提前角。第3頁/共86頁曲軸壓縮行程的運(yùn)動(dòng)狀曲軸壓縮行程的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)態(tài)第4頁/共86頁點(diǎn)火提前角的概念 點(diǎn)火 開始燃燒（火焰開始傳播） 最大燃燒壓力 燃

2、燒結(jié)束 第5頁/共86頁對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)在一個(gè)“最佳最佳”點(diǎn)火提前角；點(diǎn)火提前角；最佳點(diǎn)火提前角不僅保證發(fā)最佳點(diǎn)火提前角不僅保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到最佳值，還必須保證排放達(dá)到最佳值，還必須保證排放污染最??；污染最??；第6頁/共86頁點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響： 點(diǎn)火過早，功率下降，易爆震； 點(diǎn)火過遲，功率、熱效率降低；第7頁/共86頁2 2、最佳點(diǎn)火提前角確定的依、最佳點(diǎn)火提前角確定的依據(jù)據(jù)最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、燃料性質(zhì)、溫度、空燃比、大氣壓力等因素的影響。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 負(fù)

3、 荷 燃料的性質(zhì) 其 他因 素第8頁/共86頁 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。 負(fù) 荷 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速之下的負(fù)荷就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示； 隨著負(fù)荷的減小，最佳點(diǎn)火提前角增大；負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角減??；（原因P46）第9頁/共86頁 燃料的性質(zhì) 辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。反之應(yīng)減小。 其他因素 除了上面幾項(xiàng)外，還應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室形狀，燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等方面的影響。第10頁/共86頁3 3、控制點(diǎn)火提前角的基本方法、控制點(diǎn)火提前角的基本方法實(shí)際點(diǎn)火提前角的控

4、制模式因廠而異多數(shù)汽車點(diǎn)火提前角的控制模式如下實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+ 基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角控制可分為起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制和起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制第11頁/共86頁（1 1）初始點(diǎn)火提前角：）初始點(diǎn)火提前角： 又稱為固定點(diǎn)火提前角，其值大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)型式，并由凸輪軸位置傳感器的初始位置決定，一般為上止點(diǎn)前60120。第12頁/共86頁在下列工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就是初始點(diǎn)火提前角： 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在400r/min以下時(shí)。 檢查初始點(diǎn)火提前角時(shí)。 此時(shí)有三個(gè)條件：T端子（診斷插座測(cè)試端子）短路、節(jié)氣門

5、位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合、車速低于2km/h時(shí)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)后備系統(tǒng)開始工作時(shí)。第13頁/共86頁4 4、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)各種信號(hào)不穩(wěn)定，不能準(zhǔn)確的反映這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，ECU無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角；此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）第14頁/共86頁5 5 起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定定（2 2）基本點(diǎn)火提前角：）基本點(diǎn)火提前角： 是設(shè)計(jì)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)確定的。 國內(nèi)外普遍采用臺(tái)架試驗(yàn)方法，利用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)下的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，描繪出以轉(zhuǎn)速和負(fù)荷

6、為變量的三維點(diǎn)火特性脈譜圖。 將脈譜圖以數(shù)據(jù)形式存儲(chǔ)在ECU的只讀存儲(chǔ)器ROM中，汽車行駛時(shí)，微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，從ROM中查詢出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角來控制點(diǎn)火。第15頁/共86頁三維點(diǎn)火特性脈譜圖三維點(diǎn)火特性脈譜圖第16頁/共86頁基本點(diǎn)火提前角按兩種情況確定基本點(diǎn)火提前角按兩種情況確定怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角： ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通確定基本點(diǎn)火提前角?？照{(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比不工作時(shí)大，例：(豐田)在空調(diào)工作時(shí)為80，在空調(diào)不工作時(shí)為40?？刂菩盘?hào)：節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)負(fù)荷信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)第17頁/共86頁正常行駛時(shí)的基本點(diǎn)火提

7、前角： 該基本點(diǎn)火提前角由微電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)從內(nèi)部存儲(chǔ)器中選出控制信號(hào)： 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)（空氣量信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門傳感器信號(hào)（負(fù)荷信號(hào)）、燃油選擇開關(guān)、爆燃信號(hào)；第18頁/共86頁6 6、點(diǎn)火提前角的修正、點(diǎn)火提前角的修正（3 3）修正點(diǎn)火提前角）修正點(diǎn)火提前角為使實(shí)際點(diǎn)火提前角適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，以便得到良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，必須根據(jù)相關(guān)因素（冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、開關(guān)信號(hào)等）適當(dāng)增大或減小點(diǎn)火提前角，即對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行必要的修正。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種

8、 。第19頁/共86頁修正的項(xiàng)目有多有少，各個(gè)廠家各有不同；主要有暖機(jī)修正、過熱修正、怠速穩(wěn)定性修正、空燃比反饋修正；第20頁/共86頁 暖機(jī)修正：暖機(jī)修正： 是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，微電腦根據(jù)冷卻水溫度對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。 水溫較低時(shí)，為縮短暖機(jī)時(shí)間，增大了點(diǎn)火提前角，隨水溫升高，點(diǎn)火提前角的變化如圖。 控制信號(hào)：P48第21頁/共86頁 過熱修正過熱修正 發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)斷開），水溫過高時(shí)，為避免爆震，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)閉合），水溫過高時(shí)，為避免長(zhǎng)時(shí)間過熱，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。 第22頁/共86頁 怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正發(fā)

9、動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，ECU要根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，增大點(diǎn)火提前角；反之，則減小。第23頁/共86頁 空燃比反饋修正空燃比反饋修正進(jìn)行空燃比反饋控制時(shí)，根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量來達(dá)到理論空燃比，這種噴油量的變化必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。第24頁/共86頁總總 結(jié)結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角是上述（發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角是上述（1 1） （2 2） （3 3）三個(gè)點(diǎn)火提前角之和。）三個(gè)點(diǎn)火提前角之和。 發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，ECU

10、計(jì)算處理后就輸出一個(gè)提前角信號(hào)。因此，當(dāng)傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫發(fā)生變化時(shí)，ECU就自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。 當(dāng)ECU確定的點(diǎn)火提前角超過允許的最大或最小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)ECU將以最大或最小點(diǎn)火提前角允許值進(jìn)行控制。 最大：3545；最?。?100第25頁/共86頁IDL怠速A/C空調(diào)PIM壓力傳感器Vs空氣流量計(jì)KS爆燃傳感器VG空氣流量計(jì)R_P燃油開關(guān)信號(hào)KNK爆燃信號(hào)THW冷卻液溫度傳感器SPD車速傳感器OX氧傳感器PSW節(jié)氣門全開VTA節(jié)氣門開度信號(hào)第26頁/共86頁二、通電時(shí)間控制二、通電時(shí)間控制1通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響2通電時(shí)間的控制

11、方法通電時(shí)間的控制方法3點(diǎn)火線圈的恒流控制點(diǎn)火線圈的恒流控制第27頁/共86頁1 1、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響響 由理論可知：當(dāng)點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)一定時(shí)，點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓的最大值與初級(jí)斷開電流成正比。 而在初級(jí)電路結(jié)構(gòu)一定時(shí)，初級(jí)斷開電流與蓄電池電壓成正比，且隨初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)，并逐漸趨于極限值。 通電時(shí)間初級(jí)斷開電流次級(jí)電壓點(diǎn)火能量點(diǎn)火系工作的可靠性。第28頁/共86頁發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間，保證點(diǎn)火能量。但如果通電時(shí)間過長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制

12、。第29頁/共86頁 當(dāng)次級(jí)電壓（即火花塞擊穿電壓）一定時(shí)，應(yīng)根據(jù)蓄電池電壓來調(diào)整初級(jí)電路的導(dǎo)通時(shí)間。蓄電池電壓高時(shí)，所需的通電時(shí)間較短；蓄電池電壓低時(shí)，所需的通電時(shí)間就長(zhǎng)。 初級(jí)斷開電流還受蓄電池電壓的影響。第30頁/共86頁2 2通電時(shí)間的控制方法通電時(shí)間的控制方法 現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同 傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間第31頁/共86頁現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)現(xiàn)代電控點(diǎn)

13、火系統(tǒng)ECU首先根據(jù)電源電壓的高低，在存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的導(dǎo)通時(shí)間脈譜圖中查詢選擇導(dǎo)通時(shí)間，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定導(dǎo)通時(shí)間（閉合角）的大小?？刂菩盘?hào)：Ne信號(hào)、電源電壓 信號(hào)第32頁/共86頁3 3、點(diǎn)火線圈的恒流控制、點(diǎn)火線圈的恒流控制在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，采用了初級(jí)線圈電阻很小的高能點(diǎn)火線圈，其初級(jí)電流可達(dá)30A以上。為防止初級(jí)電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，以點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級(jí)電流均為規(guī)定值（7A）。第33頁/共86頁第34頁/共86頁三、爆燃控制三、爆燃控制 爆燃的定義 發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒是指在正?；鹧?zhèn)鞑ミ^程中，處于最后燃燒位置的那部分未燃混合氣（末端混合氣），進(jìn)一步受到

14、壓縮和熱輻射的作用，如果在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混合氣已經(jīng)自燃的現(xiàn)象第35頁/共86頁1 1、爆燃的危害、爆燃的危害 理論與實(shí)踐證明：劇烈的爆震會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重惡化，會(huì)導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降油耗上升發(fā)出尖銳的敲缸聲等等（P50） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最好。第36頁/共86頁2 2、對(duì)爆燃的控制、對(duì)爆燃的控制方法： 點(diǎn)火提前角是影響爆燃的主要因素之一，推遲點(diǎn)火是消除爆燃的最有效措施。爆燃控制實(shí)際是點(diǎn)火提前角控制的附加功能。控制： 將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在爆燃的臨界狀態(tài)下工作；以一個(gè)固定角度變化，在臨界點(diǎn)左右擺動(dòng)點(diǎn)火提前角；第37頁/

15、共86頁發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零（點(diǎn)火提前角很小，不會(huì)引起爆燃），采用開環(huán)控制模式（爆燃信號(hào)對(duì)控制沒有影響）。負(fù)荷超過一定值時(shí)，轉(zhuǎn)入閉環(huán)控制模式，取得爆燃信號(hào)。第38頁/共86頁工工 作作 原原 理理各處傳感器信號(hào)ECU確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間發(fā)指令初級(jí)導(dǎo)通和截止次級(jí)線圈產(chǎn)生電壓爆燃控制信號(hào)火花塞放電點(diǎn)火燃燒第39頁/共86頁電控系統(tǒng)中的五信號(hào)電控系統(tǒng)中的五信號(hào)1、G信號(hào)2、Ne信號(hào)3、IGt信號(hào)4、IGd信號(hào)5、IGf信號(hào)第40頁/共86頁1 1、G G信號(hào)信號(hào)是指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)；由于點(diǎn)火控制和噴油控制中都需要準(zhǔn)確的知道活塞運(yùn)動(dòng)的具體位置，要準(zhǔn)確的測(cè)量到曲

16、軸1轉(zhuǎn)角凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生；傳輸中產(chǎn)生的滯后現(xiàn)象G1,G2信號(hào)（P54)第41頁/共86頁2 2、NeNe信號(hào)信號(hào)Ne信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)（轉(zhuǎn)速信號(hào)）確定一定角度轉(zhuǎn)過的時(shí)間，從而確定點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間。第42頁/共86頁3 3、IGIGt t信號(hào)信號(hào)是ECU向點(diǎn)火器發(fā)出的通斷控制信號(hào)給初級(jí)線圈通、斷電信號(hào)，有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火順序由分電器利用機(jī)械的方式控制；無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，需要有點(diǎn)火順序信號(hào)，確定該時(shí)刻是那個(gè)缸需要點(diǎn)火；第43頁/共86頁4 4、IGIGd d信號(hào)信號(hào)點(diǎn)火順序信號(hào)在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中才會(huì)存在此信號(hào)第44頁/共86頁5 5、IGIGf f信號(hào)信號(hào)發(fā)動(dòng)

17、機(jī)完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火器向ECU輸送的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。若有35次均收不到返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，ECU認(rèn)為點(diǎn)火西有故障，且強(qiáng)行停止電控燃油噴射系統(tǒng)繼續(xù)噴油，致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。第45頁/共86頁無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。第46頁/共86頁 根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火系統(tǒng)又可分為：1.獨(dú)立點(diǎn)火方式；2.同時(shí)點(diǎn)火方式；3.二極管配電點(diǎn)火方式。第47頁/共86頁1. 1.獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式一

18、種是點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器的；另一種是每個(gè)點(diǎn)火線圈都有一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火器，并且點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈集成一體第48頁/共86頁6 6個(gè)點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器個(gè)點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器第49頁/共86頁豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng) 第50頁/共86頁豐田1MZ-FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu) 第51頁/共86頁一個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)點(diǎn)火器一個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)點(diǎn)火器第52頁/共86頁第53頁/共86頁2.2.同時(shí)點(diǎn)火方式同時(shí)點(diǎn)火方式豐田7M-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)第54頁/共86頁 IGdA、IGdB信號(hào)是根據(jù)G1、G2和Ne信號(hào)向點(diǎn)火器輸送的判缸信號(hào)。 點(diǎn)火器根據(jù)IGdA、IGdB信號(hào)的狀態(tài)決定接通哪條初級(jí)

19、電路。IGdA為0、IGdB為1VT1導(dǎo)通，1缸或6缸點(diǎn)火。IGdA為1、IGdB為0VT2導(dǎo)通，2缸或5缸點(diǎn)火。IGdA為0、IGdB為0VT3導(dǎo)通，3缸或4缸點(diǎn)火。第55頁/共86頁 同步點(diǎn)火高壓線路中串接二極管的作用 防止點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通的瞬間所產(chǎn)生的二次電壓加在火花塞上后發(fā)生誤點(diǎn)火第56頁/共86頁3.3.二極管配電點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式第57頁/共86頁五、爆燃控制系統(tǒng)五、爆燃控制系統(tǒng)1、爆燃控制系統(tǒng)的組成（反饋控制）1、爆燃傳感器 2、ECU 3、其他傳感器 4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器 6、火花塞第58頁/共86頁3 3、檢、檢 查查（1）將點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器

20、插接好，用電壓表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子間的電壓，應(yīng)符合要求：端子標(biāo)準(zhǔn)電壓條件+B接地914V點(diǎn)火開關(guān)“ON”IGt接地脈沖發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)工作IGf接地脈沖發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)工作第59頁/共86頁 (2) (2)檢查檢查IGIGf f的接地電壓。的接地電壓。 拔下點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置時(shí)，用電壓表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的IGF端子與接地之間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)電壓值為4.55V。 (3)(3)檢查檢查IGIGt t的接地電壓。的接地電壓。 拔下點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用電壓表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的IGT端子與接地間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.51.0V。 第60頁/共86頁火花試

21、驗(yàn)第61頁/共86頁第62頁/共86頁 點(diǎn)火電路采用獨(dú)立式點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火模塊集成一體，內(nèi)嵌二極管； 點(diǎn)火模塊線腳功能 1#.點(diǎn)火電源2#.電源負(fù)極或地線3#.點(diǎn)火信號(hào)線電路結(jié)構(gòu)電路結(jié)構(gòu)第63頁/共86頁A.A.檢查點(diǎn)火線圈供電電路檢查點(diǎn)火線圈供電電路 測(cè)試工藝： 1. 斷開點(diǎn)火開關(guān) 2. 斷開點(diǎn)火線圈線束插頭 3. 打開點(diǎn)火開關(guān) 4. 檢測(cè)點(diǎn)火線圈1號(hào)端口與接地之間的電壓。第64頁/共86頁B.B.檢查點(diǎn)火線圈接地電路檢查點(diǎn)火線圈接地電路 檢查點(diǎn)火線圈接地電路是否開路或者短路1. 斷開點(diǎn)火開關(guān) 2. 檢查點(diǎn)火線圈端口2與發(fā)動(dòng)機(jī)接地之間的線束是否導(dǎo)通，標(biāo)準(zhǔn)是：導(dǎo)通接近標(biāo)準(zhǔn)是：導(dǎo)通接近00第

22、65頁/共86頁C.C.檢查點(diǎn)火線圈輸出信號(hào)電路檢查點(diǎn)火線圈輸出信號(hào)電路 檢查點(diǎn)火線圈輸出信號(hào)電路是否開路或者短路 1. 斷開ECM線束插頭 2. 檢查ECM的9/10/11/12號(hào)端口和點(diǎn)火線圈3號(hào)端口之間線束的導(dǎo)通性標(biāo)準(zhǔn)是：導(dǎo)通接近標(biāo)準(zhǔn)是：導(dǎo)通接近003. 還應(yīng)檢查線束是否對(duì)地短路和對(duì)電源短路 第66頁/共86頁D.D.檢查點(diǎn)火輸出信號(hào)電路檢查點(diǎn)火輸出信號(hào)電路第67頁/共86頁E.E.帶功率晶體管的點(diǎn)火線圈檢帶功率晶體管的點(diǎn)火線圈檢查查 帶功率晶體管的點(diǎn)火線圈 1.斷開帶有功率晶體管線束插頭的點(diǎn)火線圈 2.依照?qǐng)D表檢查帶有功率晶體管的點(diǎn)火線圈電阻 如果不正常，更換帶有功率晶體管的點(diǎn)火線圈總

23、成!第68頁/共86頁案例一金杯海獅4G22/20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速抖動(dòng)，加速不良，故障燈亮（故障碼P0300失火）。引起失火的原因有哪些？ 第69頁/共86頁故障排查檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)缺缸，但感覺上每個(gè)缸都有缺火現(xiàn)象。遂拆檢火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞上存有大量白色燃燒后的沉積物，判斷為燃油品質(zhì)差導(dǎo)致。建議客戶更換火花塞后，將燃油也一并換掉，故障排除。 第70頁/共86頁故障車火花塞圖片：（仔細(xì)觀察火花塞電極處的白色粉狀生成物劣質(zhì)燃油導(dǎo)致）問題批量出現(xiàn)在北京地區(qū)，時(shí)間段為08年4月5月份，因?yàn)槿加推焚|(zhì)差導(dǎo)致。 第71頁/共86頁案例二德爾福MT20U2系統(tǒng)，金杯車4G20/22系列發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛怠速運(yùn)行感覺正常，但急加速時(shí)無力、抖動(dòng)，較正常提速要慢。點(diǎn)火系統(tǒng)可能引起的原因？ 第72頁/共86頁檢測(cè)波形故障波形（急加油瞬間的測(cè)試記錄）第73頁/共86頁正常波形（根據(jù)手冊(cè)確定）第74頁/共86頁點(diǎn)火系統(tǒng)漏電、接觸不良、銹蝕導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) 第75頁/共86頁 正常的雙缸點(diǎn)火波形對(duì)比缸和缸異常的雙缸對(duì)比波形上圖號(hào)通道為點(diǎn)火缸信號(hào)第76頁/共86頁第