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1、傳動(dòng)系統(tǒng)的拆裝及檢查一、 鋼索傳動(dòng)系統(tǒng)（一）、各種鋼索、鋼索接頭、松緊螺套的識(shí)別1、 鋼索的類(lèi)型（1） 材料：飛機(jī)操縱可用不銹鋼或碳素鋼材料。不銹鋼索價(jià)格稍貴且強(qiáng)度稍低，但其使用壽命長(zhǎng)，在有腐蝕問(wèn)題的飛機(jī)上，如農(nóng)用或小型飛機(jī)上，最好使用不銹鋼鎖。（2） 構(gòu)造：飛機(jī)操縱的系統(tǒng)上有三類(lèi)鋼索:非柔性，柔性和超柔性。非柔性索1×7或1×19型的。1×7的鋼索是由7股構(gòu)成的，每一股只有一根鋼絲。1×19的索由19股構(gòu)成，一股一根鋼絲。非柔性索只用在不經(jīng)滑輪的直線操縱處。柔索有7股，每股7絲。柔索僅用在直線或有大滑輪的操縱。在必須跨過(guò)小滑輪轉(zhuǎn)向時(shí)。必須用超柔索。這類(lèi)

2、索有7股，每股19根絲。所有的飛機(jī)操縱索都是預(yù)成型的，就是說(shuō)，其中的絲在纏繞以前就形成了螺旋型，切斷索時(shí)，它不會(huì)散開(kāi)。2、 鋼索的使用：承重非柔性索、操縱柔性、超柔性（以股數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)）；3、 鋼索的構(gòu)造：連接環(huán)、松緊套、連接螺桿；（1） 索頭：A、 編織接頭：操縱索早期用手編接頭，或用ARMYNAVY接頭，或用ROEBLING纏繞。兩種方法都很費(fèi)時(shí)，且其接頭只能達(dá)到鋼索強(qiáng)度的75。B、 鎳銅工藝：鎳銅封套可用特種工具緊壓在索上。在下圖中可以看到鎳銅封套的正確使用方法。把索伸入套，彎成圈，端頭在伸入套筒，然后加壓。首先在中心加壓，然后壓臨近的套筒，最后壓套的兩端。三次封壓后，再用專(zhuān)用表檢查。若壓的

3、好，套子就能準(zhǔn)確的對(duì)上縫。直線連接接頭可以用一雙鎳銅封套把兩段索接上。用雙套時(shí)，接頭也可達(dá)到具有鋼索的全部強(qiáng)度。在鎳銅封套及冷壓接頭檢驗(yàn)過(guò)程中，一種幫助保持特征的方法時(shí)在索上及套筒端部涂上定位標(biāo)志漆。若漆破裂，就有理由懷疑索有C、 擠壓接頭：絕大多數(shù)飛機(jī)操縱索用冷壓頭。為安裝這種接頭。用切索器或鏨子把索切成所需長(zhǎng)度。使鋼索頭部纏繞，以免在擠壓操作中鋼絲從端頭滑出，然后將鋼索插進(jìn)端頭，直至達(dá)到孔底，若孔鉆通，可直到孔端。用合適的冷壓工具把索壓進(jìn)套中。有一種專(zhuān)用的“前后”塊規(guī)用于檢查頭部是否已壓好。在冷壓前，套或球應(yīng)不能套入規(guī)的“前部”，冷壓后，必須能滑過(guò)“后槽”。（2） 繩套：繩套主要用于鋼索的

4、張力調(diào)節(jié)，在調(diào)節(jié)完張力后，必須檢查螺紋絲扣的正確量，然后打保險(xiǎn)，繩套不許使用滑油潤(rùn)滑。為使繩套達(dá)到全長(zhǎng)度，在繩套管面端不允許有超過(guò)三圈螺紋暴露。繩套允許兩倍長(zhǎng)度，若沒(méi)有過(guò)長(zhǎng)的螺紋暴露鋼索內(nèi)的張力就不能調(diào)節(jié)，系統(tǒng)中可以用長(zhǎng)管。使用長(zhǎng)管可能需要重調(diào)系統(tǒng)中的一些繩索。同時(shí)在調(diào)整完繩套之后，要對(duì)其進(jìn)行保險(xiǎn)。下圖列出了幾種保險(xiǎn)絲的尺寸及繩套保險(xiǎn)絲的用法。多數(shù)主操縱用至少1/8英寸直徑操縱索，且用0.040不銹鋼絲單繞打保險(xiǎn)，或0.040銅絲，雙繞打保險(xiǎn)。下圖給出了保險(xiǎn)的纏繞方法，無(wú)論哪種方法，在末端至少要在繩套螺桿上繞4圈（二）、操縱鋼索的腐蝕、斷絲、磨損檢查及處理方法1、腐蝕：表現(xiàn)在表面生銹，主要部位

5、在設(shè)備艙，地板下面，是主要檢查部位，看表面情況；生銹的處理方法是采用表面除銹的方法，用抹布沾上紅油擦掉銹跡，銹蝕除掉以后要對(duì)鋼索進(jìn)行檢查是否有斷絲現(xiàn)象。2、斷絲：出現(xiàn)在滑輪處，導(dǎo)孔處，連接處，在這些部位用干凈抹布包住鋼索來(lái)回滑動(dòng)，如果鋼索在某一處出現(xiàn)鉤線紗時(shí)就要進(jìn)一步檢查，方法是用手把鋼索扭轉(zhuǎn)，使斷絲全部露出為止；更換標(biāo)準(zhǔn)，一股一絲，不能超過(guò)三股，不在滑輪處，只在跨面部位，可以使用，否則必須更換鋼索。要進(jìn)行表面處理，并作記錄。4、 磨損：磨損的原因，主要安裝部位發(fā)生松動(dòng)，或者是安裝件間的間隙太小?？赡苁卿撍鲝埩μ≡斐射撍魉蓜?dòng)所致，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)鋼索有磨損的現(xiàn)象要特別注意，防止造成嚴(yán)重后果。（三）、

6、操縱鋼索及滑輪的潤(rùn)滑鋼索和滑輪的潤(rùn)滑：潤(rùn)滑材料是紅油；具體方法如下：1、 清潔表面；2、 涂抹表面；3、 轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪（四）控制鋼索的連接方法及工藝1、 鋼索的連接和布局方法：（1） 首先確定鋼索的連接起點(diǎn)，按順序排列滑輪。（2） 將鋼索穿過(guò)滑輪，并固定在滑輪內(nèi)，用防脫螺栓固定。（3） 然后進(jìn)行首尾連接，連接松緊螺套時(shí)應(yīng)盡量將鋼索對(duì)接處放在飛機(jī)的維修口部位，不要放到其他附件之間。（4） 連接鋼索時(shí)先用手將鋼索的連接端頭與松緊螺套對(duì)接好，然后再用專(zhuān)用工具將螺紋擰到底。（5） 再做一次鋼索的排列檢查，防止鋼索交叉和扭曲。2、 鋼索的安裝檢查（1） 將連接好的鋼索進(jìn)行一次操縱試驗(yàn)，在操縱過(guò)程中鋼索不能有

7、卡阻或摩擦力過(guò)大的現(xiàn)象（2） 檢查鋼索不能有扭曲和交叉的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)以上現(xiàn)象要重新連接。（3） 鋼索安裝完成以后不能出現(xiàn)鋼索與鋼索之間出現(xiàn)互相摩擦的現(xiàn)象。如果有此現(xiàn)象要進(jìn)行重新更換安裝位置。（五）、控制鋼索的維護(hù)1、 定期對(duì)鋼索進(jìn)行防銹工作，在鋼索表面要保持清潔并抹防銹油。2、 定期對(duì)鋼索周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行檢查，防止有水和其他液體流到鋼索上面。3、 定期檢查滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況，滑輪不能有卡阻顯現(xiàn)，要對(duì)滑輪做定期的潤(rùn)滑。4、 定期檢查滑輪是否有磨損，特別是有一道溝的現(xiàn)象。5、 檢查鋼索不能有局部的磨損現(xiàn)象。如果出現(xiàn)要及時(shí)處理。6、 要定期對(duì)滑輪的鋼索擋板進(jìn)行檢查防止脫落，以免鋼索脫出滑輪槽。一、控制鋼

8、索的檢查1、 鋼索表面檢查，主要內(nèi)容是表面腐蝕、生銹、斷裂、磨損。2、 鋼索的檢查后處理（1） 生銹的處理方法是采用表面除銹的方法，用抹布沾上紅油擦掉銹跡，銹蝕除掉以后要對(duì)鋼索進(jìn)行檢查是否有斷絲現(xiàn)象。（2） 斷絲的檢查方法是看鋼索的表面，如果發(fā)現(xiàn)有磨損的部位應(yīng)該要重點(diǎn)檢查，因?yàn)殇撍髂p部位會(huì)出現(xiàn)白點(diǎn)。然后用于扭轉(zhuǎn)鋼索進(jìn)行斷絲檢查。（3） 磨損的檢查方法，磨損的原因，主要安裝部位發(fā)生松動(dòng)，或者是安裝件間的間隙太小?？赡苁卿撍鲝埩μ≡斐射撍魉蓜?dòng)所致，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)鋼索有磨損的現(xiàn)象要特別注意，防止造成嚴(yán)重后果。(六)、控制鋼索的張力測(cè)量及調(diào)節(jié)1、 調(diào)節(jié)前的準(zhǔn)備（1） 先在駕駛艙掛警示牌，防止有人移動(dòng)操縱

9、桿。（2） 松開(kāi)舵面鎖（指小型飛機(jī)），大型飛機(jī)要裝好教裝銷(xiāo)。（3） 打開(kāi)維護(hù)檢查蓋板或窗口。（4） 準(zhǔn)備好工具（鉗、魚(yú)口鉗、調(diào)節(jié)銷(xiāo)、保險(xiǎn)絲、托盤(pán)）（5） 準(zhǔn)備好測(cè)量設(shè)備，鋼索張力表。2、 調(diào)節(jié)方法（1） 先剪掉松緊螺套的保險(xiǎn)絲。（2） 先找出鋼索的測(cè)量位置，然后把鋼索固定住。（3） 把張力表放在鋼索上，然后打開(kāi)張力表的手柄。（4） 用手托住鋼索不要使鋼索向下沉，要保持鋼索平行，防止數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。（5） 測(cè)量張力時(shí)選擇檔塊要和鋼索直徑一致。測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)就不會(huì)有誤差，如果選擇的檔塊和鋼索的不一致就需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。（6） 如果測(cè)量的數(shù)據(jù)不在規(guī)定范圍內(nèi)就需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。（7） 調(diào)節(jié)的方法是：可以把表固定在

10、鋼索上不移動(dòng)，用一個(gè)人將表托住，另一個(gè)人去調(diào)整松緊套，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)螺套室調(diào)節(jié)緊度，使張力增加，反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)螺套室調(diào)節(jié)松度，使張力減小，達(dá)到目的為止。（8） 張力調(diào)節(jié)好之后的工作。對(duì)松緊套進(jìn)行保險(xiǎn)。保險(xiǎn)的方法有兩種，一種是線八字型保險(xiǎn)法，一種是麻花線環(huán)形保險(xiǎn)法，根據(jù)情況和鋼索處的位置不同進(jìn)行選擇。（9） 調(diào)節(jié)后的檢查和收尾工作，取出教裝銷(xiāo)和警示牌。（10） 做一次操縱試驗(yàn)，檢查時(shí)不能有任何卡阻現(xiàn)象，對(duì)調(diào)節(jié)的數(shù)據(jù)和調(diào)節(jié)時(shí)間作記錄。（11） 檢查好工具設(shè)備是否齊全，清理工作現(xiàn)象，不能有被剪掉的保險(xiǎn)絲掉落地面的現(xiàn)象。（12） 將所有的檢查艙口和蓋板全部蓋好，交還工具設(shè)備。（七）、滑輪的檢查滑輪故障

11、通常都是過(guò)量磨損和滑輪軸承轉(zhuǎn)動(dòng)部靈活，在判斷過(guò)量磨損原因時(shí)可參照下圖。同時(shí)應(yīng)對(duì)鋼索、滑輪、以及滑輪軸承進(jìn)行良好潤(rùn)滑。二、 推、拉桿傳動(dòng)系統(tǒng)（一）、拉桿的種類(lèi)1、 可調(diào)式拉桿：它的使用范圍是在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱系統(tǒng)中，它的構(gòu)造特點(diǎn)是在拉桿的兩端裝有一套可調(diào)節(jié)的可卸接頭，調(diào)節(jié)頭同時(shí)分為雙向螺紋和單向螺紋，雙向螺紋也就是一頭是正螺紋，另一頭是反螺紋；單向螺紋就是兩端都是正螺紋。通常連接拉桿和操縱拉桿都屬于可調(diào)式拉桿2、 不可調(diào)拉桿：它是使用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝支架上，主要是承載部件的固定連接作用，不能調(diào)節(jié)，因此在飛機(jī)的操縱系統(tǒng)和其他活動(dòng)部位不能使用?？烧{(diào)式拉桿（上）和不可調(diào)拉桿（下）（二）、拉桿的調(diào)節(jié)

12、及維護(hù)1、 調(diào)節(jié)前的準(zhǔn)備工作：(1)工具有開(kāi)口扳，剪鉗、魚(yú)口鉗、保險(xiǎn)絲、螺刀(一字)；(2)連接點(diǎn)保險(xiǎn)片，托盤(pán)；(3)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)表及維護(hù)工卡。 2、 調(diào)節(jié)的方法和程序 (1)如果是保險(xiǎn)片的并緊螺帽先打開(kāi)保險(xiǎn)片，然后再擰松并緊螺帽，如果是保險(xiǎn)絲的就應(yīng)該剪掉保險(xiǎn)絲。(2)如果是雙向螺紋接頭要將兩端的并緊螺帽同時(shí)松開(kāi)。(3)用扳手?jǐn)Q松并緊螺帽時(shí)要用另一個(gè)扳手固定連接接頭。(4)轉(zhuǎn)動(dòng)連接頭時(shí)要記住它的牙數(shù)，并作好記錄。(5)調(diào)節(jié)接頭的長(zhǎng)度時(shí)向外伸出的螺紋不能超五牙，(螺紋)，每次調(diào)出螺紋數(shù)不能超過(guò)3個(gè)螺紋。(6)如果是調(diào)節(jié)需要只能向外調(diào)節(jié)，最后要用保險(xiǎn)絲通過(guò)檢查孔檢查 螺紋的外露長(zhǎng)度。(7)調(diào)節(jié)完以后保險(xiǎn)不能打反，并且螺帽要擰緊到規(guī)定力矩。(8)做好調(diào)節(jié)后的記號(hào)，用紅色標(biāo)記作標(biāo)注。(9)要清點(diǎn)所用的工具和設(shè)備。(10)要清點(diǎn)好工作現(xiàn)場(chǎng)，將所有設(shè)備工具歸還到工具房?jī)?nèi)。（三）、操縱拉桿的檢查及更換1、 操縱拉桿的檢查內(nèi)容（1） 檢查拉桿表面不能有銹蝕；