配氣機構(gòu)拆裝與調(diào)整

1、 配氣機構(gòu)拆裝與調(diào)整配氣機構(gòu)拆裝與調(diào)整學(xué)習(xí)情境四學(xué)習(xí)情境四 配氣機構(gòu)拆裝與調(diào)整配氣機構(gòu)拆裝與調(diào)整 l1.配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式l2.配氣正時l3.配氣機構(gòu)的零部件結(jié)構(gòu)認識l4.配氣機構(gòu)拆裝與調(diào)整 配氣機構(gòu)概述配氣機構(gòu)概述l1、配氣機構(gòu)的功用、配氣機構(gòu)的功用l按照發(fā)動機工作循環(huán)的需要，定時開啟、關(guān)閉進、排氣門。l （1）在進氣過程中，向氣缸內(nèi)供給可燃混合氣或新鮮空氣。l （2）在壓縮和作功過程中，保證氣缸的密封。l （3）在排氣過程中，及時排出廢氣。氣門開閉要求：氣門開閉要求：不遲不早，不多不少， 開得快，關(guān)得嚴，噪聲小。2、充量系數(shù)、充量系數(shù)cl充量系數(shù)充量系數(shù)c指發(fā)動機在每一工作循環(huán)進入氣缸的實

2、際充量（新鮮可燃混合氣或新鮮空氣）與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。也稱充氣效率或容積效率。c=M/M0lM進氣過程中，進入氣缸的實際充量。lM0進氣狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的理論充量。充量系數(shù)對發(fā)動機性能的影響充量系數(shù)對發(fā)動機性能的影響lc 進氣量進氣量 熱量熱量 P 。lc一般為0.80.9。發(fā)動機類型發(fā)動機類型充量系數(shù)充量系數(shù)四行程汽油機0.700.85四行程非增壓柴油機0.750.90四行程增壓柴油機0.901.05第一部分第一部分 配氣機構(gòu)的布置及傳動配氣機構(gòu)的布置及傳動一、配氣機構(gòu)的組成一、配氣機構(gòu)的組成二、配氣機構(gòu)的分類二、配氣機構(gòu)的分類 按每缸氣門數(shù)目分按每缸氣門數(shù)

3、目分 五氣門式四氣門式三氣門式二氣門式三、氣門的布置形式三、氣門的布置形式l頂置氣門式配氣機構(gòu)頂置氣門式配氣機構(gòu)l1、結(jié)構(gòu)特點、結(jié)構(gòu)特點氣門位于活塞頂上方。2、工作特點、工作特點l四行程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進、排氣門各開啟一次，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周。12凸曲nni四、凸輪軸的布置形式四、凸輪軸的布置形式l1、凸輪軸下置式、凸輪軸下置式l 優(yōu)點：優(yōu)點：曲軸與凸輪軸之間采用齒輪傳動，傳動簡單可靠，有利于發(fā)動機的布置。l 缺點：缺點：動力傳遞路線較長，不適用于高速發(fā)動機。2、凸輪軸中置式、凸輪軸中置式l 特點：特點：曲軸與凸輪軸之間采用齒輪傳動或鏈輪傳動，可減少氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)

4、運動質(zhì)量。3、凸輪軸上置式、凸輪軸上置式l特點：特點：曲軸與凸輪軸之間傳動路線長，氣缸蓋拆卸困難，往復(fù)運動慣性力小，適用于高速發(fā)動機。五、凸輪軸的傳動方式五、凸輪軸的傳動方式 帶傳動鏈傳動齒輪傳動1、齒輪傳動、齒輪傳動 2、鏈傳動、鏈傳動 3、帶傳動、帶傳動 三種傳動方式比較三種傳動方式比較 單缸單缸2氣門配氣機構(gòu)氣門配氣機構(gòu) 單缸單缸3氣門配氣機構(gòu)氣門配氣機構(gòu) 單缸單缸4氣門配氣機構(gòu)氣門配氣機構(gòu) 單缸單缸5氣門配氣機構(gòu)氣門配氣機構(gòu) 七、氣門驅(qū)動形式七、氣門驅(qū)動形式 第二部分第二部分 配氣正時配氣正時 1、氣門開閉時刻的選擇、氣門開閉時刻的選擇l理論上：理論上：四行程發(fā)動機的進氣門在上止點時開

5、啟，在下止點時關(guān)閉；排氣門在下止點時開啟，在上止點時關(guān)閉。l實際工作時：實際工作時：發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時極短，使發(fā)動機充氣不足或排氣不凈，充氣不足或排氣不凈，從而使發(fā)動機功率下降。從而使發(fā)動機功率下降。l措施：措施：使進、排氣門都提前打開、延遲關(guān)閉，使進、排氣門都提前打開、延遲關(guān)閉，以改善進、排氣狀況，從而提高發(fā)動機的動力性。2、什么叫配氣相位？、什么叫配氣相位？l配氣相位指用曲軸轉(zhuǎn)角表示進、排氣門開、閉時刻和開啟持續(xù)時間。3、配氣相位的選擇、配氣相位的選擇l進、排氣門都早開晚關(guān)進、排氣門都早開晚關(guān)l目的：目的：進氣充分，排氣徹底。進氣門配氣相位的選擇進氣門配氣相位的選擇l進氣

6、門早開：進氣門早開：減少進氣開始時的進氣阻力，使得進氣充分。l進氣門晚關(guān)：進氣門晚關(guān)：利用進氣氣流的流動慣性和壓差，繼續(xù)進氣。排氣門配氣相位的選擇排氣門配氣相位的選擇l排氣門早開：排氣門早開：利用缸內(nèi)外較大壓差，有利于排氣。l排氣門晚關(guān)：排氣門晚關(guān)：用進氣氣流的流動慣性和壓差，繼續(xù)排氣，使得排氣徹底。進氣門配氣相位進氣門配氣相位l 進氣門提前角l =1030l 進氣門延遲角l =4080l +180+進氣過程持續(xù)角l 進氣過程進氣行程排氣門配氣相位排氣門配氣相位l 排氣門提前角l =4080l 排氣門延遲角l =1030l +180+排氣過程持續(xù)角l 排氣過程排氣行程4、四行程發(fā)動機配氣相位圖

7、、四行程發(fā)動機配氣相位圖 進氣過程進氣過程排氣過程排氣過程5、氣門疊開、氣門疊開l氣門疊開氣門疊開當進氣門早開和排氣門晚關(guān)時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 氣門疊開角的選擇氣門疊開角的選擇氣門疊開角氣門疊開角+ 進、排氣門同時開啟過程中的曲軸轉(zhuǎn)角。l 由于新鮮氣流和廢氣流的流動慣性都比較大，在氣門疊開時不會改變流向。只要氣門重疊角選擇適當，就不會有廢氣倒流入進氣管和新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性，有利于換氣。部分汽車配氣相位值部分汽車配氣相位值 車型進氣門提前角進氣門延遲角排氣門提前角排氣門延遲角桑塔納137422奧迪341335切諾基12785634夏利19515119標致426423412

8、4 6135Q20484820EQ6100-1137422YC6105QC17436118配氣正時錯誤所造成的后果配氣正時錯誤所造成的后果 第三部分第三部分 配氣機構(gòu)的零部件配氣機構(gòu)的零部件結(jié)構(gòu)認識結(jié)構(gòu)認識 氣門傳動組氣門傳動組氣門組氣門組氣門組零件的基本組成氣門組零件的基本組成 （一）氣門（一）氣門 1、氣門的工作條件、氣門的工作條件l （1）受熱嚴重，散熱困難。l （2）承受慣性沖擊力。l （3）在腐蝕介質(zhì)中工作。l （4）潤滑條件差。2、性能要求、性能要求l 足夠的強度和剛度，耐高溫、耐沖擊、耐腐蝕、耐磨損。3、氣門的材料、氣門的材料l 進氣門：合金鋼。l 排氣門：耐熱合金鋼。4、氣門頭

9、部的構(gòu)造、氣門頭部的構(gòu)造l氣門頭部的功用氣門頭部的功用與氣門座配合，氣流通道，起密封、傳熱作用。氣門頭部的結(jié)構(gòu)特點氣門頭部的結(jié)構(gòu)特點l （1）氣門頭部形狀有平頂、凸頂和凹頂。l （2）氣門頭部與桿身連接處有較大的圓角過渡，以減小氣流阻力。l （3）氣門頭部與氣門座互配。l （4）進氣門頭部直徑大于排氣門，以增大進氣量，提高動力性。氣門頭部的形狀氣門頭部的形狀 氣門頭部各種結(jié)構(gòu)形式比較氣門頭部各種結(jié)構(gòu)形式比較 結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點應(yīng)用應(yīng)用平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量輕。進、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）強度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。

10、適用于排氣門，凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進氣阻力，頂部受熱面積大。適用于進氣門，不宜用于排氣門。充鈉排氣門充鈉排氣門l 在一些熱負荷嚴重的柴油機上，排氣門頭部制成空心，內(nèi)充金屬鈉。充鈉冷卻可使排氣門頭部溫度下降150200，但氣門桿溫度下降不多。氣門與氣門座的配合氣門與氣門座的配合l （1）氣門與氣門座的工作面呈錐形，錐角一般做成45，有的做成30 。l （2）氣門工作錐面經(jīng)精加工后與氣門座互研，錐面中部形成13mm的密封環(huán)帶，起密封和傳熱作用。l （3）對于多缸發(fā)動機氣門不能互換。l （4）氣門落座時氣門座對氣門有定位作用。l （5）氣門落座時有一定的

11、自潔作用。 氣門密封面錐角氣門密封面錐角 5、氣門桿身的結(jié)構(gòu)、氣門桿身的結(jié)構(gòu)l功用功用導(dǎo)向、傳熱。l結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點表面加工精度高，耐磨性好。6、氣門尾部、氣門尾部l功用功用連接氣門彈簧座，承受驅(qū)動力。l結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點：l （1）與氣門彈簧座采用鎖片或鎖銷固定。l （2）氣門尾部有環(huán)槽作為防脫裝置。 不同類型的氣門桿環(huán)槽不同類型的氣門桿環(huán)槽 氣門與氣門彈簧座的固定方式氣門與氣門彈簧座的固定方式 （四）氣門導(dǎo)管（四）氣門導(dǎo)管 1、氣門導(dǎo)管的功用、氣門導(dǎo)管的功用導(dǎo)向、傳熱 2、氣門導(dǎo)管的工作條件、氣門導(dǎo)管的工作條件l 工作溫度較高，潤滑不良，易磨損。3、氣門導(dǎo)管的材料、氣門導(dǎo)管的材料l 含石墨較

12、多的灰鑄鐵或鐵基粉末冶金氣門油封的安裝氣門油封的安裝l 為防止機油通過氣門與氣門導(dǎo)管的縫隙中漏入燃燒室，有的發(fā)動機氣門導(dǎo)管上安裝氣門油封。（二）氣門座（二）氣門座l1、氣門座的功用、氣門座的功用密封、傳熱。2、氣門座的結(jié)構(gòu)形式、氣門座的結(jié)構(gòu)形式 鑲嵌式整體式氣門座的結(jié)構(gòu)特點氣門座的結(jié)構(gòu)特點l（1）氣門座錐角與氣門錐角相適應(yīng)。l（2）氣門密封錐面寬度為13mm。氣門座結(jié)構(gòu)形式的選擇氣門座結(jié)構(gòu)形式的選擇l （1）汽油機排氣門采用鑲嵌式氣門座。l （2）柴油機進氣門采用鑲嵌式氣門座。l （3）有的發(fā)動機進、排氣門都采用鑲嵌式氣門座。l （4）采用鋁合金氣缸蓋的發(fā)動機，進、排氣門都采用鑲嵌式氣門座。l

13、 （5）當在氣缸蓋上直接加工出來的氣門座能滿足工作性能要求時，最好不用鑲嵌式氣門座。3、氣門座圈的材料、氣門座圈的材料l一般選用耐熱鋼或合金鑄鐵。4、氣門座圈與氣門座圈孔的配合、氣門座圈與氣門座圈孔的配合l氣門座圈與氣門座圈孔采用較大的過盈配合，可采用熱裝法或冷裝法裝配。（三）氣門彈簧（三）氣門彈簧l1、氣門彈簧的功用、氣門彈簧的功用l （1）使氣門自動回位，保證氣門的密封。l （2）吸收沖擊振動的能量。2、氣門彈簧的結(jié)構(gòu)特點、氣門彈簧的結(jié)構(gòu)特點圓柱螺旋彈簧 3、氣門彈簧的材料、氣門彈簧的材料合金彈簧鋼 4、減小或消除彈簧共振的措施、減小或消除彈簧共振的措施l （1）提高氣門彈簧的自然振動頻率

14、。l （2）采用不等螺距彈簧。l （3）采用雙氣門彈簧。l （4）采用加阻尼摩擦片的等螺距單彈簧。5、氣門彈簧座、氣門彈簧座 二、氣門傳動組二、氣門傳動組l功用功用定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度。氣門傳動組的組成氣門傳動組的組成 齒輪傳動氣門傳動組的組成齒輪傳動氣門傳動組的組成 同步齒形帶傳動氣門傳動組的組成同步齒形帶傳動氣門傳動組的組成 鏈條傳動氣門傳動組的組成鏈條傳動氣門傳動組的組成 （一）凸輪軸（一）凸輪軸 1、凸輪軸的功用、凸輪軸的功用l （1）驅(qū)動和控制各缸進、排氣門的開、閉，保證氣門有足夠的升程。l （2）驅(qū)動其它部件的工作。2、凸輪軸的工作條件、凸輪軸的工作條件l承受氣

15、門間歇性開啟的周期性沖擊載荷。3、對凸輪軸的要求、對凸輪軸的要求l足夠的韌性和剛度，足夠的耐磨性。4、凸輪軸的材料、凸輪軸的材料l （1）優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼多數(shù)采用。l （2）合金鑄鐵或球墨鑄鐵近年來廣泛采用。5、凸輪軸的基本組成、凸輪軸的基本組成 6、凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點、凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點l（1）凸輪與軸制成一體。l（2）多缸發(fā)動機相鄰工作的兩缸同名凸輪之間的夾角=360/i。l（3）同一氣缸進、排氣凸輪之間的夾角取決于配氣相位。四缸四行程汽油機凸輪軸四缸四行程汽油機凸輪軸 四缸發(fā)動機同名凸輪夾角（四缸發(fā)動機同名凸輪夾角（1-2-4-3） 六缸四行程汽油機凸輪軸六缸四行程汽油機凸輪軸 六缸發(fā)動機同

16、名凸輪夾角（六缸發(fā)動機同名凸輪夾角（1-5-3-6-2-4） 7、凸輪軸的支承、凸輪軸的支承凸輪軸軸承 8、凸輪軸的驅(qū)動、凸輪軸的驅(qū)動l驅(qū)動型式由曲軸通過傳動裝置驅(qū)動。l傳動裝置類型：l傳動比12曲凸凸曲ZZnni配氣正時配氣正時l 為了保證曲軸與凸輪軸之間正確的相對位置，保證裝配時的配氣正時，傳動裝置上都有正時記號，裝配時必須式記號對齊。9、凸輪軸的軸向定位、凸輪軸的軸向定位l目的目的防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動。l定位方法定位方法止推板式。（二）挺柱（二）挺柱 1、挺柱的功用、挺柱的功用l將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時鎖施加的側(cè)向力。2、挺柱的結(jié)構(gòu)形式、挺柱的結(jié)構(gòu)形式 各

17、種形式挺柱的應(yīng)用各種形式挺柱的應(yīng)用 菌式氣門側(cè)置式筒式氣門頂置式滾輪式減小摩擦所造成的對挺柱的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機。3、挺柱的材料、挺柱的材料l鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵4、挺柱的旋轉(zhuǎn)、挺柱的旋轉(zhuǎn)l為避免挺柱與凸輪、挺柱與氣門導(dǎo)管磨損均勻，挺柱在工作中應(yīng)有適當?shù)男D(zhuǎn)。挺柱偏置挺柱偏置錐面凸輪錐面凸輪球面挺柱球面挺柱（三）推桿（三）推桿l1、推桿的功用、推桿的功用將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂。2、推桿的結(jié)構(gòu)及材料、推桿的結(jié)構(gòu)及材料l（1）結(jié)構(gòu)特點）結(jié)構(gòu)特點細長桿件，一般制成下端圓球形，上端凹球形。l（2）材料）材料硬鋁或合金鋼，兩端耐磨。（四）搖臂（四）搖臂l1、搖臂的功用、搖臂的

18、功用將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。2、搖臂驅(qū)動形式、搖臂驅(qū)動形式 凸輪軸直接驅(qū)動搖臂推桿驅(qū)動搖臂3、搖臂的結(jié)構(gòu)、搖臂的結(jié)構(gòu) 4、搖臂總成結(jié)構(gòu)、搖臂總成結(jié)構(gòu) 搖臂總成實物搖臂總成實物 搖臂總成零件圖搖臂總成零件圖 第四部分第四部分 氣門間隙的檢查與調(diào)整氣門間隙的檢查與調(diào)整 一、氣門間隙基本知識一、氣門間隙基本知識l1、氣門間隙、氣門間隙當氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時，氣門桿與搖臂接觸面（或凸輪）之間的間隙。 2、氣門間隙的作用、氣門間隙的作用 l給氣門桿受熱留有膨脹伸長的余地，保證氣門的密封。 3、氣門間隙的大小、氣門間隙的大小 l 由廠家根據(jù)試驗確定，一般為0.150.45

19、mm左右。l氣門間隙過小氣門間隙過小氣門關(guān)閉不嚴而漏氣發(fā)動機功率下降，燒壞氣門。l氣門間隙過大氣門間隙過大氣門開度減小，氣門開啟延續(xù)時間縮短，增加了零件之間的撞擊發(fā)動機功率下降，磨損加劇。 注意點：注意點：l （1）一般來說，排氣門的氣門間隙比進氣門的氣門間隙大。l （2）為便于調(diào)整，許多發(fā)動機進、排氣門氣門間隙大小一樣，將氣門選擇不同的材料。l （3）氣門間隙有冷態(tài)間隙和熱態(tài)間隙之分，冷態(tài)間隙比熱態(tài)間隙大。l （4）當傳動機構(gòu)磨損后，氣門的開度減小。l （5）裝有液力挺柱的配氣機構(gòu)無氣門間隙。部分發(fā)動機氣門間隙部分發(fā)動機氣門間隙 車型車型進氣門進氣門排氣門排氣門熱車熱車冷車冷車熱車熱車冷車冷

20、車捷達捷達0.200.300.150.250.400.500.350.45富康富康0.200.40依維柯依維柯0.500.50S1950.350.45CA61020.200.300.200.30EQ6100-10.200.250.200.25YC6105QC0.400.45二、氣門間隙的檢查與調(diào)整二、氣門間隙的檢查與調(diào)整 1、調(diào)整前提、調(diào)整前提 l氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)。（挺柱或搖臂落在凸輪的基圓上）2、調(diào)整要求、調(diào)整要求 l 松開鎖緊螺母，將標準厚薄規(guī)插入搖臂與氣門桿之間，一邊用起子旋動調(diào)整螺釘，一邊來回拉動厚薄規(guī)，感到稍有阻力即可，擰緊鎖緊螺母，復(fù)查間隙。l 擰入調(diào)整螺釘，氣門間隙減小；反之

21、，氣門間隙變大。3、調(diào)整方法、調(diào)整方法 l（1）逐缸調(diào)整法）逐缸調(diào)整法適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴重的發(fā)動機。 l（2）兩次調(diào)整法）兩次調(diào)整法普遍采用。 “兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法 ”的原理的原理 用用“逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法 ” 調(diào)整調(diào)整495柴油機（柴油機（1-3-4-2）的氣門間）的氣門間隙隙l （1）找到第）找到第1缸的壓縮上止點。缸的壓縮上止點。l 具體方法是：拆下氣門罩蓋，轉(zhuǎn)動飛輪，觀察第1缸氣門的動作，當排氣門關(guān)閉、進氣門打開又完全關(guān)閉后，使飛輪上的上止點記號與飛輪殼上的刻線對齊。此時，第1缸進、排氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，第4缸進、排氣門處于打開狀態(tài)。l （2）選擇）選擇0.200.25mm厚

22、度的厚薄規(guī)分別插入厚度的厚薄規(guī)分別插入第第1缸進、排氣門搖臂與氣門桿之間，檢查氣門缸進、排氣門搖臂與氣門桿之間，檢查氣門間隙是否符合技術(shù)要求。間隙是否符合技術(shù)要求。l （3）分別調(diào)整第）分別調(diào)整第1缸進、排氣門氣門間隙缸進、排氣門氣門間隙 。l 具體做法是：松開鎖緊螺母，將標準厚薄規(guī)插入搖臂與氣門桿之間，一邊用“一”字起子旋動氣門間隙調(diào)整螺釘，一邊來回拉動厚薄規(guī)，直至感到稍有阻力即可，擰緊鎖緊螺母，復(fù)查間隙。l 擰入氣門間隙調(diào)整螺釘，氣門間隙變大；反之，氣門間隙減小。l （4）按照作功順序，將曲軸每轉(zhuǎn)）按照作功順序，將曲軸每轉(zhuǎn)180，依次檢，依次檢查調(diào)整查調(diào)整3、4、2缸進、排氣門的氣門間隙。

23、缸進、排氣門的氣門間隙。 用用“兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法 ”調(diào)整調(diào)整495柴油機（柴油機（1-3-4-2）的氣門間）的氣門間隙隙l （1）找到第）找到第1缸的壓縮上止點。缸的壓縮上止點。l （2）按照）按照“雙排不進雙排不進”的原則，調(diào)整一半氣門的的原則，調(diào)整一半氣門的氣門間隙。氣門間隙。即調(diào)整第1缸的進、排氣門，第3缸的排氣門，第4缸不調(diào)整，第2缸的進氣門。l （3）將曲軸轉(zhuǎn)動）將曲軸轉(zhuǎn)動1周，調(diào)整余下所有氣門的氣門間周，調(diào)整余下所有氣門的氣門間隙。隙。即第1缸不調(diào)整，第3缸的進氣門，第4缸的進、排氣門，第2缸的排氣門。6缸發(fā)動機的兩次調(diào)整法（缸發(fā)動機的兩次調(diào)整法（1-5-3-6-2-4） 4、

24、找第、找第1缸壓縮上止點的方法缸壓縮上止點的方法 l （1）觀察第1缸進、排氣門的動作，對正缸1缸上止點記號。l （2）在第1缸火花塞孔中或噴油器孔中塞棉球或用手指堵住火花塞孔或噴油器孔，對正1缸上止點記號。l （3）觀察分火頭或噴油泵。l （4）根據(jù)配氣相位，結(jié)合進、排氣門的動作找準第1缸壓縮上止點。5、檢查、調(diào)整氣門間隙時的注意點、檢查、調(diào)整氣門間隙時的注意點l （1）必須擰緊搖臂軸支座的螺母。l （2）識別第一缸（正確區(qū)分發(fā)動機的前后端）。l （3）搞清氣門的排列。l （4）知道發(fā)動機的作功順序。l （5）知道氣門間隙的大小。l （6）正確找準第1缸的壓縮上止點。l （7）正確觀察氣門的

25、工作狀態(tài)（搖轉(zhuǎn)曲軸，看1缸，先排后進）。l （8）調(diào)整過程中，當厚薄規(guī)來回拉動時，應(yīng)感到稍有阻力即可。l （9）當擰緊鎖緊螺母后，必須復(fù)查氣門間隙。第五部分第五部分 配氣機構(gòu)新結(jié)構(gòu)配氣機構(gòu)新結(jié)構(gòu) 一、液力挺柱一、液力挺柱 1、有氣門間隙配氣機構(gòu)的優(yōu)缺點、有氣門間隙配氣機構(gòu)的優(yōu)缺點l（1）解決了熱膨脹對氣門工作的影響。l（2）在發(fā)動機工作時產(chǎn)生撞擊噪聲。l（3）氣門間隙變化對發(fā)動機工作性能影響大。l（3）氣門間隙檢查調(diào)整復(fù)雜。2、液力挺柱的功用、液力挺柱的功用l （1）能自動消除氣門及傳動機構(gòu)的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲。l （2）凸輪輪廓可設(shè)計得比較陡些，氣門開啟和關(guān)閉更快，進、排氣阻

26、力小，延長氣門與氣門座的接觸時間，提高發(fā)動機的高速性能。l （3）改善氣門的冷卻，延長氣門的使用壽命。l （4）不需要調(diào)整氣門間隙，使用維護方便。3、液力挺柱的結(jié)構(gòu)、液力挺柱的結(jié)構(gòu) 液力挺柱的結(jié)構(gòu)示意圖液力挺柱的結(jié)構(gòu)示意圖 液力挺柱的結(jié)構(gòu)特點：液力挺柱的結(jié)構(gòu)特點：l （1）外體與上蓋焊接在一起。l （2）內(nèi)體（油缸）的內(nèi)、外表面分別與柱塞外表面、外體內(nèi)表面良好地配合，接觸面間都有泄露間隙。l （3）柱塞與油缸是一對精密偶件。l （4）整個挺柱體形成兩個低壓油腔和一個高壓油腔。l （5）柱塞回位補償彈簧的作用使柱塞壓靠在上蓋上，使挺柱頂面與凸輪輪廓保持接觸。當凸輪基圓與挺柱頂面接觸時，可消除并補

27、償氣門間隙。4、液力挺柱的工作過程、液力挺柱的工作過程l（1）當凸輪沒有壓下液力挺柱時）當凸輪沒有壓下液力挺柱時l 機油缸蓋專用油道挺柱體環(huán)形油槽供油斜孔低壓油腔低壓油腔 高壓油腔。l 低壓油腔、低壓油腔 、高壓油腔充滿機油，柱塞頂在上蓋上。（2）當凸輪壓下液力挺柱時）當凸輪壓下液力挺柱時l 挺柱體和柱塞被壓下油缸被推向上蓋壓縮高壓油腔單向球閥關(guān)閉高壓油腔被密封挺柱外體、油缸、柱塞成為一個剛體按凸輪的運動規(guī)律，使氣門逐漸打開，再逐漸關(guān)閉。（3）當凸輪轉(zhuǎn)到基圓位置時）當凸輪轉(zhuǎn)到基圓位置時l環(huán)形油槽與專用油道對準氣門在氣門彈簧作用下關(guān)閉柱塞向上運動，挺柱回到原始位置高壓油腔油壓下降單向球閥打開高壓

28、油腔機油得到補充油缸下行，壓靠在氣門桿上氣門間隙得到補償。氣門間隙的自動補償原理氣門間隙的自動補償原理l液力挺柱靠油缸的相對位移來補償氣門間隙。l氣門膨脹時：氣門膨脹時：從低壓油腔向高壓油腔的補償油量減少油缸相對于挺柱體上行挺柱自動“縮短”。l氣門收縮時：氣門收縮時：從低壓油腔向高壓油腔的補償油量增加油缸相對于挺柱體下行挺柱自動“伸長”。5、液力挺柱使用時的注意點、液力挺柱使用時的注意點l （1）對機油的壓力和濾清質(zhì)量要求嚴格。l （2）液力挺柱安裝前必須人工排氣充油，以免工作時產(chǎn)生額外噪聲。l （3）液力挺柱是不可拆卸的組件，磨損后無法調(diào)整，只能更換。l （4）若通往氣缸體-氣缸蓋油道中的單

29、向閥損壞，則發(fā)動機無法起動。二、二、VTEC機構(gòu)機構(gòu) 1、傳統(tǒng)配氣機構(gòu)的不足之處、傳統(tǒng)配氣機構(gòu)的不足之處l發(fā)動機在各種工況下，配氣正時和氣門升發(fā)動機在各種工況下，配氣正時和氣門升程固定不變。程固定不變。l （1）低速時氣流速度慢，真空度大，廢氣倒流，造成怠速不穩(wěn)，動力下降，經(jīng)濟性差。l （2）高速時進、排氣時間短，造成進氣不足，排氣不凈，功率下降。2、VTEC控制技術(shù)控制技術(shù)l 1989年，本田公司推出世界上第一個能同時控制氣門開閉時間和氣門升程在兩種不同情況下工作的氣門控制系統(tǒng)可變配氣正時和氣門升程電子控制可變配氣正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)系統(tǒng)。VTECVTECV Variable Valve ariable Valve T Timing & iming & Valve Lift Valve Lift E Electronic lectronic C Control Systemontrol System本田本田VTEC系統(tǒng)系統(tǒng) 3、VTEC的基本組成的基本組成 活塞組等。凸輪、搖臂、氣門、機械系統(tǒng)電磁閥執(zhí)行器）（發(fā)動機器位置、車速、水溫傳感發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門傳感器電