VLCC輪試航安全措施及應(yīng)急操作預(yù)案

1、海事局通航管理處：vlcc輪試航安全措施及應(yīng)急操作預(yù)案“安全是企業(yè)永恒的主題”，試航的成功與否，將直接影 響到水域的安全，影響到企業(yè)的聲譽；因此廠方、船東以及 各協(xié)作單位的通力配合、相互的大力支持，是試航成功的奠 基石；共同的安全目標是我們試航成功的可靠保證。1) 、船岸聯(lián)系 vhf“17”頻道為近距離通信聯(lián)系手段，備用頻道“77”； 以移動電話為碼頭至長江口的主要通信聯(lián)系手段； 以衛(wèi)通電話為海上與船廠本部的通信聯(lián)系手段，包括應(yīng) 急通信的需要；2) 安全保障措施在試航船上確立試航指揮調(diào)度負責(zé)人，統(tǒng)一協(xié)調(diào)試航的相 關(guān)工作，負責(zé)人直接和船長聯(lián)系，緊急情況下協(xié)調(diào)各部門, 支持船長進行應(yīng)急操作；船上錨

2、機、絞纜機及配套的系纜設(shè)備處于良好可用狀態(tài)； 主副機、舵系統(tǒng)、駕駛臺操縱系統(tǒng)、機艙電站必須保證可 靠使用；更要充分考慮到氣候因素對機械設(shè)備的使用限制。狹水道航行，設(shè)備服務(wù)商、總裝人員必須保持在設(shè)備附近 值守，以保證在設(shè)備可能故障的最短吋間內(nèi)排除故障，從 而保證船舶航行安全；配備2艘大馬力拖輪在狹水道全程跟隨保駕護航，必要 時配合大船進行應(yīng)急操作；配備dgps導(dǎo)航系統(tǒng)進行航行安全監(jiān)控，保證在規(guī)定航路 內(nèi)航行；備妥常規(guī)海圖資料、旗號、號燈號型、搜索燈、手電筒； 保證船舶首尾吃水值的準確、可靠，并保持合理的前后吃 水差值。（五）、注意事項1、vlcc大型油輪的長度和寬度超出了深水航道設(shè)計船型的 雙向

3、通航規(guī)定，所以吃水控制在6. 80m以下通過南槽進出口航行 較為安全。試航開航前24小時向海事局巾請發(fā)布航行通告與航 行警告。2、白天航行出口，視程大于1海里，風(fēng)力不大于7級；風(fēng) 力大于7級不靠離船舶。3、成立安全航行指揮小組，負責(zé)出口航行全過程的安全和 對外聯(lián)系。應(yīng)有清晰、暢通的通訊聯(lián)系設(shè)備。開航前，應(yīng)對航行、 消防等設(shè)備進行全面檢查，均需全部處于良好適航狀態(tài)。4、橫越圓圓沙警戒區(qū)前應(yīng)向吳淞交管中心報告，經(jīng)同意后 才能進行橫越，吳淞交管中心全程進行監(jiān)控。5、申請警戒艇提前半小時到泊位清理航道，維護航行秩序, 并全程護航到s14燈?。涣戆才?艘大馬力拖輪自泊位全程伴航 至長江口。艄備妥雙錨及拖

4、纜。6、將航行全過程中可能遇到的各種情況，制定相應(yīng)的應(yīng)急 對策措施和應(yīng)變部署表，并張貼于船員顯而易見處。7、開航前應(yīng)與氣象部門聯(lián)系，取得整個航程氣象信息，尤 其是要注意大風(fēng)、大霧對船舶航行的影響。8、在航行全過程中收聽航行警告等信息，并與吳淞交管中 心保持密切聯(lián)系。9、航行中如發(fā)生主機失控、舵機失靈、電力中斷等故障， 應(yīng)立即報告吳淞交管中心及護航的警戒艇，并駛岀航道臨時錨泊 或在拖輪的拖帶下續(xù)航。10、當(dāng)出口駛抵51燈浮前，應(yīng)注意圓圓沙燈船附近水域是 圓圓沙警戒區(qū)，船流密度較人，且流向復(fù)雜，通過時需特別謹慎 駕駛。11、九段燈船附近是進出南槽、南支航道匯合處。當(dāng)在中浚 高潮前3小時到中浚潮后1

5、小時，此時船流密度較大。自南支航 道進口船舶穿越南槽進出口的艄到進口航道上駛。而欲自南槽出 口的船舶要穿越南支航道進口船的艄進入南槽航道下段。12、船經(jīng)s17燈浮附近水域需注意自南槽進口船舶做下風(fēng)接 送引航員登離輪。需慢車主動等待避讓。13、在s7燈浮附近注意自長江口燈船駛往南槽船舶及自浙 江駛往（返）長江口方向的船舶。14、在南槽燈船附近注意南北向航經(jīng)南槽燈船附近船舶動 42 o15、該輪吃水7m時橫向受風(fēng)面積很大,約有9000m2,同時 由于吃水7m,主機不能發(fā)揮較大功率，所以在航行中向下風(fēng)漂 移速度較大。當(dāng)受到6級（138m/s）橫風(fēng)，航速7節(jié)時，船位 每分鐘向下風(fēng)漂移近26m。因此，要

6、盡量保持船舶安全領(lǐng)域內(nèi)無 交會船舶，防止船速降低時船舶操縱性能的突然下降而導(dǎo)致船舶 過早喪失舵效。16、在航行中主動避讓他船，以不小于1倍船長間距與他船 交會。17、只要當(dāng)日白天有足夠時間通過九段燈船附近淺灘，可適 當(dāng)增加船舶吃水，但要確保有不少于1. om富裕水深。（六）相關(guān)應(yīng)急操縱預(yù)案試航船舶設(shè)備性能的不確定性將容易導(dǎo)致船舶失控，一旦船 舶發(fā)生以下情況，都應(yīng)立即用vhf及其他一切有效手段告知周圍 船舶，并報告當(dāng)?shù)睾Ｊ陆还苤行?，同時懸掛船舶失控信號，鳴放 聲號。任何采取的錨泊行動，拋錨地點都應(yīng)避開禁止錨泊區(qū)。1）、航行中失電船舶突然失電，應(yīng)急發(fā)電機將在規(guī)范時間內(nèi)自動啟動， 并對航海儀器、舵機

7、供電，此時立即啟用應(yīng)急操作系統(tǒng), 應(yīng)利用船舶余速，適當(dāng)操縱舵機將船舶駛向安全水域， 護航拖輪及警戒艇實行警戒護航，同時船頭做好緊急拋 錨準備；當(dāng)應(yīng)急發(fā)電機不能止常啟動供電，立即采取一切有效措 施，包括使用護航拖輪將船舶頂向安全水域，同時船頭 做好緊急拋錨準備，警戒艇現(xiàn)場維護；應(yīng)根據(jù)當(dāng)時周圍通航壞境，以盡量使損失減小到最低限 度。拋錨時要充分利用拋錨后船舶會向拋錨一側(cè)偏轉(zhuǎn)的 規(guī)律，選擇拋錨時機和先拋哪舷錨，并做到拋得出、剎 得住。錨拋下著地后應(yīng)立即剎住錨鏈，待船速降低，再 根據(jù)實際情況慢慢松出足夠的錨鏈。情況緊急時應(yīng)拋雙 錨制動。查明失電原因，接受相關(guān)檢查，設(shè)備故障排除并征得主 管機關(guān)許可后續(xù)航

8、。2）、航行中主機發(fā)生故障船贈做好緊急拋錨準備；應(yīng)抓緊時機利用余速和舵效駛至安全水域拋錨；護航拖輪緊急帶纜，警戒艇實施警戒維護；如系順流航行船舶，應(yīng)迅速擇地掉頭拋錨后搶修，可利 用護航拖輪協(xié)助掉頭；如前方情節(jié)危急，對安全有威脅時，應(yīng)立即拋錨制動， 必要時立即使用護航拖輪頂推來改變船舶前進方向，避 免發(fā)生海損事故或達到減小事故損失目的。3）、航行中舵機發(fā)生故障立即使用應(yīng)急舵，并慢車或停車，必耍時倒車將船停住;船頭做好拋錨準備，并及時檢修排除故障；護航拖輪緊急帶纜或指揮護航拖輪采取頂、推方式控制 船舶運動方向，駛向安全水域；若應(yīng)急舵也失靈，應(yīng)根據(jù)當(dāng)吋的通航環(huán)境及危險程度， 采取果斷措施。如果舵機失靈時，有一定的舵角并正在 偏轉(zhuǎn)，在可能情況下待轉(zhuǎn)至緩流水域拋錨；如呆是順流 船，當(dāng)轉(zhuǎn)向一側(cè)有利時則