車輛運用與管理復(fù)習(xí)題及答案

1、中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試（?？疲?fù)習(xí)題及參考答案車輛運用與管理一、填空題：每空1分。請把答案填在題中橫線上。1鐵路車輛是可維修產(chǎn)品，其可靠性可由車輛 、有效度(可用度)與 等三個方面進(jìn)行分析。2列車種類有 、 軍用列車、 和貨物列車。3按列車檢修作業(yè)范圍的差異，列檢所可分為 、區(qū)段列檢所、制動列檢所、裝卸列檢所和 等。4根據(jù)車站的技術(shù)作業(yè)的內(nèi)容和性質(zhì)，整個路網(wǎng)中的車站可分為中間站(包括會讓站和越行站)、 、編組站、 和貨運站。5車輛段修的作業(yè)方式有 、 和階段作業(yè)。6客車空調(diào)的檢修任務(wù)主要是客車空調(diào)三機(jī)的檢修，所謂三機(jī)是指空調(diào)機(jī)組、 及 。7超限貨物根據(jù)它超限的部位分為左側(cè)超限、 和 三種

2、。8在計劃性預(yù)防檢修的總體框架下實行 、 、集中修是目前國內(nèi)外鐵路車輛部門主要采用的檢修體制。9某種車輛段修循環(huán)系數(shù)為0.375，段修周期為2年，則廠修周期為 年10貨車運用指標(biāo)可分為兩類：數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。分別反映了車輛 和車輛周轉(zhuǎn)的快慢。11輔修循環(huán)系數(shù)可表示為 。12站修所的規(guī)模以 來表示；并采用 的修車作業(yè)方式。13列檢所人員包括直接 、 和輔助生產(chǎn)人員。14車輛在扣修時，都應(yīng)填發(fā) 。15紅外線軸溫探測是利用車輛運用中 的強(qiáng)弱不同，來早期發(fā)現(xiàn) 故障的一種診斷技術(shù)。16車輛檢修施行的是 檢驗制度。17殘車定量應(yīng)殘車數(shù)。18行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、 和一般事故。19鐵

3、道部車輛局設(shè)有 、貨車處、 、設(shè)備處、管理處、 和 辦公室。20列車檢修是指對貨物列車的 和 ，貨車站修則是指貨車的輔修、軸檢及摘車臨修。21系統(tǒng)或設(shè)備的維修可采用 和 兩種方式。22一般區(qū)段列檢所及工作量較小的主要列檢所要設(shè) 、始發(fā)組或 。23鐵路客車是完成鐵路旅客、 、 和郵件運輸任務(wù)的主要工具。24客車日常維修由客車技術(shù)整備所(客技站)、 和 三個部分共同完成，實行“庫內(nèi)為主、 ”的方針。35列檢所按設(shè)置位置不同，客列檢分為 和 兩種。26車輛段可分為 、客車車輛段（簡稱客車段） 。27車輛段是主要車輛設(shè)備，其位置的選擇應(yīng)符合主要車輛設(shè)備在 上位置的原則。28客車段應(yīng)設(shè)在有大量 和 旅客

4、列車的客運站附近。29我國轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)方式主要有 和 兩種。30轉(zhuǎn)向架檢修流水線布置形式根據(jù)轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)小車的運行范圍和回送方式可分為 、小環(huán)形流水和 三種形式。31超限貨物根據(jù)超限部位所在高度不同，又分為 、中部超限和 三種。32現(xiàn)在客車包括 和非運用客車兩種33凡必須送往車輛工廠施修的車輛，應(yīng)填插 色票。34專用貨車是指 、長期固定裝卸地點循環(huán)使用的專用罐車、標(biāo)記載重90t及其以上的 及其它指定的 。35根據(jù)列車檢修范圍的不同，列檢作業(yè)方式有雙人交替包轉(zhuǎn)向架、 、 及 四種形式。36主要列檢所編組始發(fā)的列車中，不得有 關(guān)門車輛。檢修回送車及因貨物關(guān)門的制動關(guān)門車，不得超過總數(shù)的 。37

5、旅客列車實行固定車底、 的 、 、 負(fù)責(zé)制。38列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行 ，連鎖傳遞辦法，嚴(yán)禁在無防護(hù)信號的情況下進(jìn)行 ，嚴(yán)禁在列車運行中 。39凡事故性質(zhì)及損害后果不夠 事故及險性事故的為一般事故。40庫列檢的線路由整備線、 和臨修線組成，另外還設(shè)有轉(zhuǎn)向線、牽出線和機(jī)車走行線。41始發(fā)送車要求當(dāng)列車起動后在列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成 角蹲式送車。42站修所預(yù)檢員要填寫車輛檢修記錄單 。43貨車的臨修率是日均臨修車數(shù)占 的百分比44車輛清查分為組織準(zhǔn)備階段、清查階段和階段。45旅客列車中乘坐旅客的車輛，應(yīng)與牽引機(jī)車之間加掛一輛 車輛。46貨車車輛公里反映的是貨車走行工作量的指標(biāo)，貨車

6、日車公里反映的是貨車的指標(biāo)。47旅客列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括在沿途中間站停站時間在內(nèi)的平均速度是旅客列車的。48在保證完成旅客運輸任務(wù)的前提下，客車車底周轉(zhuǎn)時間應(yīng)該越越好。49定檢后第一次使用車輛發(fā)生燃軸，列責(zé)任。50運用車是指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、，企業(yè)自備車及企業(yè)租用的重車。51客車輔修制動檢查標(biāo)記涂打在 中部。52列檢所的調(diào)度工作由負(fù)責(zé)。53主要列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的技檢時間為 。54列車脫軌屬事故。55“車統(tǒng)15”的名稱是 。56車鉤運用限度最高為 mm，最低為830mm，兩連接車鉤中心高度之差為 mm。二、判斷題（在題后的括號里打或×，答對一題，得1分，答錯一題扣1分

7、，不答不得分）1鐵路客車實行固定配屬的維修保養(yǎng)，而鐵路貨車一般實行按區(qū)段范圍維修保養(yǎng)制度。 （ ）2貨物列車的列檢時間包括摘、掛機(jī)車時間。 （ ）3專業(yè)綜合作業(yè)法就是外部與制動分開，檢查與修理平行作業(yè)的一種方法。 （ ）4第二代紅外軸溫探測系統(tǒng)功能有自動判別客、貨車輛，自動判別滾滑，自動計軸計輛、自動系統(tǒng)自檢等。 （ ）5貨車輔修主要是對制動裝置和軸箱裝置的檢修。 （ ）6站修所施修的車輛，在自檢的基礎(chǔ)上，由工長復(fù)檢，最后由檢查員檢查合格后就可簽發(fā)“車統(tǒng)36”。 （ ）7對于客列檢作不摘車修的部位，應(yīng)能保證列車安全運行到下一個客列檢。 （ ）8旅客列車速度中，技術(shù)速度最快。 （）9列車發(fā)生沖突

8、，造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元以上的，屬特別重大事故。 （）10車輛的車輪落下軌面后又自行復(fù)軌，不屬于脫軌。 （）11當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)該使用緊急制動閥停車。 （ ）12一件貨物的重量，大于所裝平車的最大空載重量的，稱為集重貨物。 （ ）13客車檢修率愈低，檢修車數(shù)愈少，運用車數(shù)愈大。因此，客車檢修率愈低愈好。（ ）14車輛出現(xiàn)故障，是釀成事故隱患之一。 （ ） 15車輛檢修制度、檢修周期以及檢修率與科學(xué)技術(shù)進(jìn)步?jīng)]有密切關(guān)系。 （ ）16車輛的可靠性愈高，其技術(shù)保養(yǎng)和計劃修理的費用愈多。 （ ）17所有運用車和非運用車之和稱之為現(xiàn)在車輛。 （ ）18貨車大型化有利于組織重載運輸，但在同樣貨運量

9、下不可以減少需要車輛數(shù)。 （ ）19鐵路客車的類型是根據(jù)客運市場和科技進(jìn)步?jīng)Q定的。 （ ）20混和列車為支線或臨時管理新建線路運行的客、貨車混編的列車。 （ ）21車輛設(shè)備的基本任務(wù)是經(jīng)常保持車輛技術(shù)狀態(tài)良好，防止車輛發(fā)生事故，保證列車運行安全，提高鐵路運輸效益。 （ ）22車輛段可以設(shè)于內(nèi)澇嚴(yán)重和低洼處，地坪標(biāo)高不應(yīng)地于1/25洪水頻率的水位。（ ）23車輛段是各種車輛的主要檢修基地，又稱車輛定檢設(shè)備。 （ ）24列檢所直接生產(chǎn)人員數(shù)采用“以列定組”和“以輛定組”的原則計算。 （ ）25貨車全周轉(zhuǎn)距離與貨車周轉(zhuǎn)時間成正比。 （ ）26要實現(xiàn)高速重載的目標(biāo)，必須改進(jìn)車輛制動系統(tǒng)。 （ ）27貨

10、車?yán)寐式?jīng)常小于100%。 （ ）28在線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的右側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號進(jìn)行防護(hù)。 （ ）29滾動軸承軸箱的外部溫度超過外溫40°c時，要做開蓋檢查。 （ ）30其他列車發(fā)生沖突，脫軌造成貨車大破一輛或中破兩輛的行車事故為大事故。（ ）三、選擇題：每個小題1分。在每小題給出三個選項中，只有一項是符合題目要求的，請把所選項前的字母填在題中的橫線上。1貨物列車本務(wù)機(jī)車與機(jī)后第一輛貨車的連掛，由 負(fù)責(zé)。a、機(jī)務(wù)人員 b、列檢人員 c、車務(wù)人員2車鉤的中心高度最高不得超過 mm。a、850 b、870 c、8903車統(tǒng)一25是 。

11、a、車輛破損技術(shù)記錄 b、檢車員工作手冊 c、車輛檢修回送單4送發(fā)貨物列車時，應(yīng)送列車 為止。a、出站 b、越過警沖標(biāo) c、看不見5車輛的破損根據(jù)其破損程度分為 。a、大破、中破 b、大破、中破、小破 c、報廢、大破、中破、小破6任何物體只要其溫度高于 ，都能輻射出紅外線。a、零度 b、絕對零度 c、2737列檢檢車員填發(fā)的制動效能證明書應(yīng)交給 。a、司機(jī) b、運轉(zhuǎn)車長 c、列檢值班員8貨車運用的主要內(nèi)容是 。a、貨物列車的技術(shù)檢查和不摘車修 b、輔修、軸檢和摘車修 c、列檢和站修9在站修所檢修作業(yè)中， 要隨時掌握、協(xié)調(diào)各班組作業(yè)進(jìn)度，保證修車計劃的完成。a、檢查員 b、站修主任 c、調(diào)度員1

12、0車統(tǒng)一23是 。a、車輛破損技術(shù)記錄 b、檢車員工作手冊 c、車輛檢修回送單11我國鐵路客車實行固定的屬制，其日常維修由 關(guān)系。a、客車所在地車輛段 b、配屬單位 c、車輛部門12站修所的規(guī)模實際上是指 。a、修車臺位數(shù) b、占地面積大小 c、站修所的人數(shù)多少13“三檢一驗”制度包含 。a、三次檢查一次驗收 b、一次預(yù)檢，一次會檢，一次檢查和一次驗收 c、一次預(yù)檢，二次檢查和一次驗收14下列 種說法是錯誤的。a、運用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是每完成了一個單位的工作量b、運用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是每完成一次裝貨、運貨、卸貨的循環(huán)c、運用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是從第一次裝車完了時起至第一次卸貨完了時止的過程15下

13、列 種說法是正確的。a、 殘車數(shù)應(yīng)小于或等于殘車定量b、 殘車數(shù)應(yīng)大于殘車定量c、 殘車數(shù)就是殘車定量四、名詞解釋：1運用貨車保有量2檢修車輛現(xiàn)有數(shù)3故障4脫軌5車輛的可靠性6系統(tǒng)的可用度7車輛段修工藝流程。8超長貨物9技術(shù)診斷10振動診斷11集重貨物12休車時間五、簡答題：1裝運特種貨物選用車輛時，一般應(yīng)考慮哪些因素？2軸承一般檢修的基本工藝流程（以貨車無軸箱滾動軸承為例）是什么？3什么叫可維修系統(tǒng)？可維修系統(tǒng)的可靠性怎樣表示？4客車日常維修工作與貨車的相比較有什么特點？5加速車輛周轉(zhuǎn)的措施有什么？6貨車日常維修作業(yè)內(nèi)容是什么？7列檢所是車輛運用維修的基地，它的主要任務(wù)是什么？8超限貨物運輸

14、途中檢查內(nèi)容是什么？9車輛段的任務(wù)是什么？10車輛段總平面布置應(yīng)遵循哪些原則并滿足哪些要求？11紅外線軸溫探測的原理是什么？12什么是貨車周轉(zhuǎn)時間？為什么要壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間？13什么是客車車底周轉(zhuǎn)時間？為什么要壓縮客車車底周轉(zhuǎn)時間？14什么是鐵路行車事故？如何分類？六、綜合題：d e a b c 1計算題：如圖所示，某鐵路局有a、b、c三個車站，b為編組站，d、e為相鄰路局所屬車站。每日：ab區(qū)段開行70對列車；bc區(qū)段開行30對列車；bd區(qū)段開行25對列車；be區(qū)段開行15對列車。平均區(qū)段速度：ac間45km/h；bd間40km/h；be間35km/h。平均每列車編組輛數(shù)為75輛。在b、c站

15、共裝車1100輛，裝車作業(yè)停留時間為20h。b、c站每輛車的檢修技術(shù)作業(yè)時間分別為6h和1.4h。試計算該路局所需的貨車保有量。（已知：lab=220km；lbc=240km；lbd=250km；lbe=200km）2某一區(qū)段每日計劃運輸敞車數(shù)n=700輛，需要摘車修的比例a=0.07，如vm(t)=0.48，vh(t)=0.37，fh=6.8次/年，求機(jī)械化修理的效益。3安全生產(chǎn)與人的哪些心理和生理因素有關(guān)？如何關(guān)系？4已知一種部件的疲勞壽命分布是威布爾分布類型，且m=2，=200h，試求該部件在100h之內(nèi)的最大失效率。參考答案一、填空題：1可靠度 維修度 2旅客列車 混合列車3主要列檢所

16、 車輛技術(shù)交接所 4區(qū)段站 客運站5定位作業(yè) 流水作業(yè) 6柴油機(jī) 發(fā)電機(jī)7右側(cè)超限 兩側(cè)超限 8狀態(tài)修 換件修98 10裝載的滿欠11 12修車臺位數(shù) 車輛定位13生產(chǎn)人員 管理人員 14車輛檢修通知書車統(tǒng)2315軸箱所輻射的紅外線 熱軸 16三檢一驗17 18險性事故19技術(shù)處 客車處 驗收處 20技術(shù)檢查 不摘車修理21計劃預(yù)防修理 狀態(tài)修 22到達(dá)組 混合組23行李 包裹 24旅客列車檢修所 車輛乘務(wù)組 沿途為輔25跨局 局管內(nèi) 26貨車車輛段 客貨混合車輛段27站場 28始發(fā) 終到29定位作業(yè) 流水作業(yè) 30大環(huán)形流水 平移回送形流水31上部超限 下部超限 32運用客車33車統(tǒng)-18

17、34機(jī)械保溫車組 長大貨物車 專用貨車35兩人平行半蛇形 騎軌檢查 單人繞車檢查36制動故障 6% 37固定人員 包檢 包修 包乘38插撤防護(hù)信號 檢修作業(yè) 處理故障 39大40存車線 4145042車統(tǒng)-22d 43日均貨車保有量44統(tǒng)計分析 45隔離46周轉(zhuǎn)快慢程度 47技術(shù)速度48小 49定檢50外國貨車 51制動缸外側(cè)52列檢值班員 5335min54險性 55檢車員工作手冊 56890 75二、判斷題：1× 2× 3× 4 5 6× 7× 8 9 10×11 12× 13 14 15× 16×

18、17 18× 19 2021 22× 23 24 25 26 27 28× 29 30三、選擇題：1a 2c 3a 4b 5c 6b 7a 8c 9c 10c11b 12a 13a 14c 15a四、名詞解釋：1運用貨車保有量是指分局、路局或鐵道部為完成規(guī)定工作量所應(yīng)保有的運用貨車車數(shù)。2檢修車輛現(xiàn)有數(shù)是指每日18點全路、一個鐵路局或一個車輛修理工廠或一個車輛段管轄范圍內(nèi)的全部已扣修的、待修的和在修的車輛3故障是指危及喪失規(guī)定功能和行車安全的各種故障，如彈簧折斷、閘瓦磨損過限、閘瓦簽丟失等。4脫軌是指機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌

19、后又自行復(fù)軌）。5車輛的可靠性是指車輛投入使用后維持無故障工作的能力，它不同于車輛質(zhì)量的概念。6系統(tǒng)的可用度a(t)是指在規(guī)定時間t內(nèi)，系統(tǒng)除于能完成規(guī)定功能狀態(tài)的概率。7車輛在段修過程中，按規(guī)定的程序，先后完成一系列的修理作業(yè)，直到車輛修竣交付運營為止的全過程，稱為車輛段修工藝流程。8超長貨物是指一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳铩?技術(shù)診斷就是對對象的運行狀態(tài)做出判斷，其含義是定量地識別對象的狀態(tài)。10所謂振動診斷，就是對正在運行的機(jī)械設(shè)備或給非工作狀態(tài)的系統(tǒng)某種激勵，測其振動響應(yīng)，對由測量響應(yīng)得到的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，然后將結(jié)果與事先制訂的某一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較

20、，進(jìn)而判斷系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞情況。11集重貨物是指一件重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量的貨物。12休車時間是指在一定時期內(nèi)，全路或一個鐵路局、一個車輛修理工廠、一個車輛段或其他修車單位，平均檢修一輛車的全部停留時間。五、簡答題：1裝運特種貨物選用車輛時，一般應(yīng)考慮如下因素：一是車輛的結(jié)構(gòu)及其集中荷載能力是否與該批貨物體積、長度或重量的特點相適應(yīng)，二是裝卸作業(yè)的方便以及裝卸能力，特別是到站的卸車能力條件，三是裝車完了后的捆綁加固條件。2軸承一般檢修的基本工藝流程（以貨車無軸箱滾動軸承為例）如下：軸承退卸第一次清洗（粗洗）軸承分解（拆卸密封罩組件）外圈除銹第二次清洗（精洗）烘干軸承檢查檢

21、測噴淋烘干軸承組裝（壓裝密封罩）定量注油包裝儲存軸承于輪對壓裝。3許多價值昂貴的系統(tǒng)（設(shè)備）發(fā)生的鼓掌，多數(shù)是由于某個零部件或電路出現(xiàn)故障而造成的，因此采取修理或更換等維修措施有可能恢復(fù)系統(tǒng)規(guī)定的功能，這些系統(tǒng)稱為可維修系統(tǒng)。 可維修系統(tǒng)的可靠性用系統(tǒng)的可靠度、可用度和維修度來表示和說明。4客車在構(gòu)造上比貨車復(fù)雜，且用于運送旅客，因此，對它的日常維修保養(yǎng)要求嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)高。為了保證旅客列車在運行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中的需要，應(yīng)使運用中的客車的技術(shù)狀態(tài)，包括為旅客服務(wù)的采暖、給水、通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等設(shè)備，經(jīng)常處于良好狀態(tài)，這是客車運用部門的主要任務(wù)。客車日常維修工作和貨車日常維修工作相比

22、，有如下特點：（1）客車實施配屬管理；（2）客車運用條件穩(wěn)定；（3）客車在運行中有專職隨車檢修人員施行保養(yǎng)；（4）客車日常維修工作由3個部門負(fù)責(zé)。5加速車輛周轉(zhuǎn)的措施有：（1）提高車輛的運行速度；（2）減少貨物列車在途中的中轉(zhuǎn)改編的摘掛作業(yè)，從而減少貨物列車的停留時間；（3）在保證質(zhì)量的前提下，加速車輛檢修作業(yè)，減少車輛檢修作業(yè)的停留時間；（4）提高車站裝、卸貨物的速度、減少裝卸作業(yè)所占用的時間。6貨車日常維修作業(yè)內(nèi)容是：（1）列車檢查與不摘車修理；（2）輔修與摘車臨修；（3）扣車；（4）專用車的日常維修。7列檢所是車輛運用維修的基地，它的主要任務(wù)是：負(fù)責(zé)所在車站列車的檢查和維修，發(fā)現(xiàn)并處理車

23、輛故障；扣留定檢到期、過期車，以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車；維護(hù)運用貨車的質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車安全正點運行。8超限貨物運輸途中檢查內(nèi)容是：（1）超限貨物運輸記錄；（2）超限貨物各部位尺寸；（3）貨物的裝卸加固狀態(tài)；（4）車輛技術(shù)狀態(tài)和轉(zhuǎn)向架左右旁承游間。9車輛段的任務(wù)是：（1）車輛的段修；（2）車輛的部分事故性臨修；（3）段管范圍內(nèi)設(shè)備與機(jī)具的維修；（4）按鐵道部規(guī)定由于車輛段生產(chǎn)的部分車輛零配件及供應(yīng)段管的車輛設(shè)備（包括列檢所、站修所、制動檢修所、客車技術(shù)整備所和洗罐所等）所需的材料和備品；（5）客車段還承擔(dān)代用客車的廠修，客車發(fā)電機(jī)合蓄電池的大修；有配屬空調(diào)客車時還承擔(dān)空調(diào)

24、設(shè)備的中、小修；（6）罐車段還承擔(dān)所屬罐車的運用維修和檢修罐車的洗罐任務(wù)；（7）機(jī)保段還承擔(dān)機(jī)械保溫車和車組的運用和維修工作。10車輛段總平面布置應(yīng)遵循下列原則并滿足有關(guān)要求：（1）車輛段總平面布置應(yīng)具備先進(jìn)合理的檢修工藝流程，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，充分考慮消防、衛(wèi)生、通風(fēng)、采光、道路、排水管線架設(shè)、綠化、環(huán)境保護(hù)及城市（城鎮(zhèn)）規(guī)劃等方面的要求，并考慮遠(yuǎn)期預(yù)留發(fā)展的可能性。布局力求緊湊整齊，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理。（2）車輛進(jìn)出、配件運送、材料存取等應(yīng)便捷，并避免產(chǎn)生交叉干擾。（3）段內(nèi)生產(chǎn)房屋及設(shè)施的布置應(yīng)根據(jù)采用的工藝流程，以修車庫和轉(zhuǎn)向架間等主要建筑為中心，根據(jù)檢修作業(yè)按系統(tǒng)進(jìn)行布

25、置。與修車庫和轉(zhuǎn)向架間關(guān)系密切的輔助生產(chǎn)分間宜布置在相應(yīng)的側(cè)跨或其附近，以方便配件及材料的運輸。11紅外線軸溫探測是當(dāng)車輛通過探測站時，將軸箱的紅外輻射用紅外頭匯聚成一點，對熱敏電阻加熱，熱敏電阻將溫度信號轉(zhuǎn)變成了電壓信號，軸箱溫度的高低變成了電壓信號的大小，將這個電壓信號進(jìn)行放大，經(jīng)過電纜或光纜或無線電波傳輸至接收端，將電壓波形記錄下來，根據(jù)溫度與電壓的對應(yīng)關(guān)系確定每個電壓信號對應(yīng)的軸箱溫度值，再經(jīng)過人工或微機(jī)判斷，判別出是否發(fā)生了熱軸故障。12貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車在周轉(zhuǎn)過程中，每完成一個單位工作量平均消耗的時間，以天為計算單位，小數(shù)點后保留兩位，第三位四舍五入。貨車周轉(zhuǎn)時間是鐵路運輸組織工

26、作中的一項重要的綜合性質(zhì)量指標(biāo)，也是考核貨車運用效率的重要指標(biāo)。它反映著所有與運輸有關(guān)部門的工作效率?？s短貨車周轉(zhuǎn)時間，可以使用同樣數(shù)量或更少的貨車，完成更多的運輸任務(wù)。因此，尋求一切加速貨車周轉(zhuǎn)的可能性，對于鐵路和整個國民經(jīng)濟(jì)都具有重要意義。13旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間又稱客車車列周轉(zhuǎn)時間，簡稱車底周轉(zhuǎn)時間或車列周轉(zhuǎn)時間，是指為了開行運行圖中某一對旅客列車的車底，從第一次由車底始發(fā)站發(fā)出之時起，至下一次再由始發(fā)站發(fā)出之日時止，所經(jīng)過的全部時間。車底需要數(shù)和車底周轉(zhuǎn)時間及每天開行對數(shù)成正比。其中平均每天開行對數(shù)一般決定于客流大小。為了減少車底需要數(shù)，必須力求縮短車底周轉(zhuǎn)時間，只有縮短了車底周轉(zhuǎn)時間，才能在保證完成同樣旅客運輸?shù)臈l件下，減少運用客車的需要數(shù)。加速車底周不僅可降低運輸成本，而且在一定條件下可節(jié)省國家對新造客車以及其他方面的投資。14凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為特別重