道路和橋梁PPT課件

1、一、概一、概 述述(1) (1) 線型工程: : 線形是指道路中線的空間位置。線形是由平、縱、橫組成。而路線在平面和縱面上均由直線和曲線所組成。(2)(2)結(jié)構(gòu)組成 1 1、路基: :行車部分的基礎(chǔ); ;橫斷面是由行車道、路肩、路緣帶、邊坡、截水溝、邊溝和碎落臺等組成。 2 2、路面: :是用各種堅硬材料分層鋪筑于路基頂面的結(jié)構(gòu)物。鋪筑路面常用的材料有：瀝青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及其他工業(yè)廢渣等。 3 3、排水結(jié)構(gòu)物: :縱向排水和橫向排水。縱向排水系統(tǒng)有：邊溝、截水溝和排水溝等；橫向排水系統(tǒng)有：橋梁、涵洞、路拱、過水路面、透水路堤和渡水槽等。 4 4、公路特殊結(jié)構(gòu)物: : 有：隧道、懸

2、出路臺、防石廊、擋土墻等。 5 5、防護工程: :有：護坡、碎落臺、填石路堤、反壓護道、導(dǎo)流堤、坡面防護等。第一節(jié) 道路（路基）巖土工程勘察第1頁/共63頁(2)在山區(qū)線路中，崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象都是道路的主要威脅，而地形條件又是制約線路的縱向坡度和曲率半徑的重要因素； (3)兩種線路的結(jié)構(gòu)都是由三類建筑物所組成：第一類為路基工程，第二類為橋隧工程(如橋梁、隧道、涵洞等)，第三類是防護建筑物(如明硐、擋土墻、護坡、排水盲溝等)。第2頁/共63頁第一節(jié) 道路（路基）巖土工程勘察二、主要工程地質(zhì)問題 （一）路基主要工程地質(zhì)問題道路路基包括路堤、路塹和半路堤、半路塹式等道路路基包括路堤、

3、路塹和半路堤、半路塹式等。 1、路基邊坡穩(wěn)定性； 2、路基基底變形與穩(wěn)定性； 3、道路凍害； 4、建筑材料。第3頁/共63頁第一節(jié) 道路（路基）巖土工程勘察2、路基基底變形與穩(wěn)定性； 路基基底穩(wěn)定性多發(fā)生于填方路堤地段，其主要表現(xiàn)形式為滑移、擠出和塌陷。 一般路堤和高填路堤對路基基底的要求是要有足夠的承載力，它不僅承受列車在運營中產(chǎn)生的動荷載，而且還承受很大的填土壓力，因此，基底土的變形性質(zhì)和變形量的大小主要決定于基底土的力學(xué)性質(zhì)、基底面的傾斜程度、軟層或軟弱結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)與產(chǎn)狀等。此外，水文地質(zhì)條件也是促進基底不穩(wěn)定的因素，它往往使基底發(fā)生巨大的塑性變形而造成路基的破壞。 路基基底若為軟粘土、

4、淤泥、泥炭、粉砂、風(fēng)化泥巖或軟弱夾層所組成，應(yīng)結(jié)合巖土體的地質(zhì)特征和水文地質(zhì)條件進行穩(wěn)定性分析，若不穩(wěn)定時，可選用下列措施進行處理： 放緩路堤邊坡，擴大基底面積，使基底壓力小于巖土體的允許承載力； 在通過淤泥軟土地區(qū)時路堤兩側(cè)修筑反壓護道； 把基底軟弱土層部分換填或在其上加墊層； 采用砂井預(yù)壓排除軟土中的水分，提高其強度； 架橋通過或改線繞避等。第4頁/共63頁第一節(jié) 道路（路基）巖土工程勘察3、道路凍害道路凍害包括冬季路基土體因凍結(jié)作用而引起路面凍脹和春季因融化作用而使路基翻漿。結(jié)果都會使路基產(chǎn)生變形破壞，甚至形成顯著的不均勻凍脹和路基土強度發(fā)生極大改變，危害道路的安全和正常使用。道路凍害具

5、有季節(jié)性。冬季，在負氣溫長期作用下，路基土中水的凍結(jié)和水的遷移作用，使土體中水分重新分布，并平行于凍結(jié)界面而形成數(shù)層凍層，局部地段尚有冰透鏡體或冰塊，因而使土體體積增大(約9%)而產(chǎn)生路基隆起現(xiàn)象；春季，地表冰層融化較早，而下層尚未解凍，融化層的水分難以下滲，致使上層土的含水量增大而軟化，強度顯著降低，在外荷作用下，路基出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。翻漿是道路嚴重凍害的一種特殊現(xiàn)象，它不僅與凍脹有密切關(guān)系，而且與運輸量的發(fā)展有關(guān)。在凍脹量相同的條件下，交通頻繁的地區(qū)，其翻漿現(xiàn)象更為嚴重。翻漿對鐵路影響較小，但對公路的危害比較明顯。 防止道路凍害的措施有： 鋪設(shè)毛細割斷層，以斷絕補給水源； 把粉、粘粒含量較高的

6、凍脹性土換為粗分散的砂礫石抗凍脹性土； 采用縱橫盲溝和豎井，排除地表水，降低地下水位，減少路基土的含水情況； 提高路基標高； 修筑隔熱層，防止凍結(jié)向路基深處發(fā)展等。第5頁/共63頁第6頁/共63頁第7頁/共63頁( (二）二）路線選擇工程地質(zhì)論證 一個重要的因素，也是控制性的路線選擇是由多種因素決定的，地質(zhì)條件是其中的因素。p選線三步驟：1.全面布局 -主要解決路線基本走向；2.逐段安排 -解決局部路線方案；3.具體定線 -定出中線最終位置。 第8頁/共63頁 分山嶺區(qū)與平原區(qū)進行研究 1、山嶺區(qū) (1)(1)沿河線：是山區(qū)選線優(yōu)先考慮的方案，但在深切的峽谷區(qū)，如兩岸張裂隙發(fā)育，高陡的山坡處于

7、極限平衡狀態(tài)時，采用沿河線則應(yīng)慎重考慮。沿河線路線布局的主要問題是：沿河線路線布局的主要問題是： 路線選擇走河流的哪一岸；路線選擇走河流的哪一岸； 路線放在什么高度；路線放在什么高度； 在什么地點跨河。在什么地點跨河。第9頁/共63頁路線選擇走河流的哪一岸，應(yīng)結(jié)合河谷的地貌、地質(zhì)條件進行路線選擇走河流的哪一岸，應(yīng)結(jié)合河谷的地貌、地質(zhì)條件進行分析比較分析比較; ;路線宜選擇在有山麓緩坡、較低階地可利用的一岸，盡可能避路線宜選擇在有山麓緩坡、較低階地可利用的一岸，盡可能避讓大段的懸崖峭壁讓大段的懸崖峭壁; ;在積雪和嚴寒地區(qū)，路線宜盡可能選擇在陽坡一岸在積雪和嚴寒地區(qū)，路線宜盡可能選擇在陽坡一岸;

8、 ;在順向谷中，路線應(yīng)注意選擇在基巖山坡較穩(wěn)定、不良地質(zhì)在順向谷中，路線應(yīng)注意選擇在基巖山坡較穩(wěn)定、不良地質(zhì)現(xiàn)象較少的一岸現(xiàn)象較少的一岸; ; 不能避免沿斷裂谷布線時，應(yīng)仔細比較兩岸出露巖層的巖性、不能避免沿斷裂谷布線時，應(yīng)仔細比較兩岸出露巖層的巖性、產(chǎn)狀和裂隙情況，選擇相對有利的一岸產(chǎn)狀和裂隙情況，選擇相對有利的一岸; ;在山地河谷中，常常會遇到崩塌、滑坡、泥石流、雪崩等不在山地河谷中，常常會遇到崩塌、滑坡、泥石流、雪崩等不良地質(zhì)現(xiàn)象。如兩岸皆有，應(yīng)通過詳細調(diào)查分析，選擇比較良地質(zhì)現(xiàn)象。如兩岸皆有，應(yīng)通過詳細調(diào)查分析，選擇比較有利的一岸。如規(guī)模大、危害重且不易防治時，則應(yīng)考慮避有利的一岸。如

9、規(guī)模大、危害重且不易防治時，則應(yīng)考慮避讓。跨河到對岸避讓時，還應(yīng)考慮上述不良地質(zhì)現(xiàn)象可能沖讓?？绾拥綄Π侗茏寱r，還應(yīng)考慮上述不良地質(zhì)現(xiàn)象可能沖擊對岸的范圍擊對岸的范圍; ; 在強震區(qū)的沿河線，更應(yīng)注意避讓懸崖峭壁以及大型不良地在強震區(qū)的沿河線，更應(yīng)注意避讓懸崖峭壁以及大型不良地質(zhì)現(xiàn)象地段。避免沿斷裂破碎帶布線并努力爭取地質(zhì)地貌條質(zhì)現(xiàn)象地段。避免沿斷裂破碎帶布線并努力爭取地質(zhì)地貌條件對抗震有利的河岸件對抗震有利的河岸; ; 沿河線的線位高低，應(yīng)根據(jù)河岸的地質(zhì)地貌條件以及河流的沿河線的線位高低，應(yīng)根據(jù)河岸的地質(zhì)地貌條件以及河流的水流情況來考慮水流情況來考慮 。第10頁/共63頁 在順向谷中，路線應(yīng)

10、注意選擇在基巖山坡較穩(wěn)定、不良地質(zhì)現(xiàn)象較少的一岸。在單斜谷中，如為軟弱巖層或有軟弱夾層時，一般應(yīng)選擇在巖層傾向背向山坡的一岸( (圖14141)1)；如為堅硬巖層時，則應(yīng)結(jié)合地貌考慮，選擇較為有利的一岸。 跨河到對岸避讓時，還應(yīng)考慮上述不良地質(zhì)現(xiàn)象可能沖擊對岸的范圍( (圖14142)2)。 第11頁/共63頁 （2 2）越嶺線 越嶺線布局的主要問題是：埡口選擇；過嶺標高選擇；展線山坡選擇。 越嶺方案可分路塹與隧道兩種。應(yīng)結(jié)合山嶺的地形、地質(zhì)和氣候條件考慮選擇哪種方案過嶺 。 可以考慮隧道方案：采用較短隧道可以大大縮短路線長度、改善路線標準時；在高寒山區(qū)采用隧道可以避免或大大減輕冰、雪災(zāi)害時；

11、地面崩塌、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育時。 對于路塹過嶺方案，選擇標高最低的埡口和適宜展線的山坡是非常重要的；對于隧道過嶺方案，應(yīng)選擇可以用較低標高和較短隧道通過的埡口。第12頁/共63頁p路塹方案工程地質(zhì)問題 (1)(1)埡口選擇埡口是越嶺線的控制點，在符合路線基本走向的前提下，要全面考慮埡口的標高、地形地質(zhì)條件和展線條件來選擇；通常應(yīng)選擇標高較低的埡口，特別是在積雪、結(jié)冰地區(qū)，更應(yīng)注意選擇低埡口，以減少冰、雪災(zāi)害；對寬厚的埡口，只宜采用淺挖低填方案，過嶺標高基本上就是埡口標高。對瘠薄的埡口，常常采用深挖方式，以降低過嶺標高，縮短展線長度，這時就要特別注意埡口的地質(zhì)條件；斷層破碎帶型埡口，對深挖

12、特別不利。由單斜巖層構(gòu)成的埡口，如為頁巖、砂頁巖互層、片巖、千枚巖等易風(fēng)化、易滑動的巖層組成時，對深挖也常常是很不利的。 第13頁/共63頁(2)展線山坡 山坡線是越嶺線的主要組成部分，選擇埡口的同時，必須注意兩側(cè)山坡展線條件的好壞。評價山坡的展線條件，主要看山坡的坡度、斷面形式和地質(zhì)構(gòu)造，山坡的切割情況，以及有無不良地質(zhì)現(xiàn)象等。坡度平緩而又少切割的山坡有利于展線；山坡巖層的巖性和地質(zhì)構(gòu)造對于路基穩(wěn)定有極大影響。第14頁/共63頁第15頁/共63頁2 2平原區(qū) 地面水特征是首先應(yīng)考慮的因素； 地下水特征也是應(yīng)該仔細考慮的重要因素；在有風(fēng)沙流、風(fēng)吹雪的地區(qū)，要注意路線走向與風(fēng)向的關(guān)系，確定適宜的

13、路基高度，選擇適宜的路基橫斷面，以避免或減輕道路的沙埋、雪阻災(zāi)害；在大河河口、河網(wǎng)湖區(qū)、沿海平原、凹陷平原等地區(qū)，常常會遇到淤泥、泥炭等軟弱地基的問題；在廣闊的大平原內(nèi)，砂、石等筑路材料往往是很缺乏的。 第16頁/共63頁 對于強震區(qū)應(yīng)特別注意以下幾點：(1)路線應(yīng)盡量避開地勢低洼、地基軟弱的地帶，選擇地勢較高、排水較好、地下水位較深、地基內(nèi)無軟弱層(粉細砂和軟粘土)的地帶通過，同時注意路基排水、路基壓實等工作，以避免嚴重的噴水冒砂，并減輕路基開裂、下沉等震害；(2)不應(yīng)沿河岸、水渠布線，不得已時，應(yīng)遠離河岸、水渠，以防強震時河岸滑移危害路基，并避免嚴重的噴水冒砂；(3)對于鐵路和重要公路，應(yīng)

14、盡量避免沿發(fā)震斷層兩側(cè)危險地帶布線；無法繞避時則應(yīng)垂直于發(fā)震斷裂通過。第17頁/共63頁圖 工程地質(zhì)選線實例略圖1滑坡群；2崩塌區(qū)；3泥石流堆積區(qū)；4沼澤帶；5路線方案工程地質(zhì)選線實例第18頁/共63頁 如圖所示，其路線A、B兩點間共有三個基本選線方案: I方案需修兩座橋梁和一座長隧洞，路線雖短，但隧洞施工困難，不經(jīng)濟； II方案需修一座短隧洞，但西段為不良物理地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育地區(qū)，整治困難，維修費用大，也不經(jīng)濟； III方案為跨河走對岸線，需修兩座橋梁，比修一座隧洞容易，但也不經(jīng)濟。 綜合上述三個方案的優(yōu)點，從工程地質(zhì)觀點提出較優(yōu)的第IV方案：把河灣過于彎曲地段取直，改移河道，取消西段兩座橋梁而

15、改用路堤通過，使路線既平直，又避開物理地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育地段，而東段則聯(lián)接II方案的沿河路線。此方案的路線雖稍長，但工程條件較好，維修費用少，施工方便，長遠來看還是經(jīng)濟的，故為最優(yōu)方案。第19頁/共63頁( (一一) )道路巖土工程勘察的工作內(nèi)容道路巖土工程勘察的工作內(nèi)容 1 1路線巖土工程勘察路線巖土工程勘察 在踏勘、初察、詳察各階段，與路線、橋梁、隧道在踏勘、初察、詳察各階段，與路線、橋梁、隧道專業(yè)人員密切配合，查明各條路線方案的主要工程地質(zhì)專業(yè)人員密切配合，查明各條路線方案的主要工程地質(zhì)條件，選擇地質(zhì)條件相對良好的路線方案；在地形、地條件，選擇地質(zhì)條件相對良好的路線方案；在地形、地質(zhì)條件復(fù)雜的

16、地段，確定路線的合理布設(shè)，以減少災(zāi)害。質(zhì)條件復(fù)雜的地段，確定路線的合理布設(shè)，以減少災(zāi)害。 2 2特殊地質(zhì)、不良地質(zhì)地區(qū)特殊地質(zhì)、不良地質(zhì)地區(qū)( (地段地段) )的巖土工程勘察的巖土工程勘察 特殊地質(zhì)地段及不良地質(zhì)現(xiàn)象，諸如鹽漬土、多年特殊地質(zhì)地段及不良地質(zhì)現(xiàn)象，諸如鹽漬土、多年凍土、巖溶、沼澤、風(fēng)沙、積雪、滑坡、崩塌、泥石流凍土、巖溶、沼澤、風(fēng)沙、積雪、滑坡、崩塌、泥石流等，往往影響路線方案的選擇、路線的布設(shè)與構(gòu)造物的等，往往影響路線方案的選擇、路線的布設(shè)與構(gòu)造物的設(shè)計，在踏勘、初察、詳察各階段均應(yīng)作為重點，進行設(shè)計，在踏勘、初察、詳察各階段均應(yīng)作為重點，進行逐步深人的勘察，查明其類型、規(guī)模、

17、性質(zhì)、發(fā)生原因、逐步深人的勘察，查明其類型、規(guī)模、性質(zhì)、發(fā)生原因、發(fā)展趨勢和危害程度，提出繞越根據(jù)或處理措施。發(fā)展趨勢和危害程度，提出繞越根據(jù)或處理措施。第一節(jié) 道路（路基）巖土工程勘察第20頁/共63頁 3 3路基路面巖土工程勘察路基路面巖土工程勘察 在初察、詳察階段，根據(jù)選定的路線方案和確定的路線位置，對中線兩側(cè)一定在初察、詳察階段，根據(jù)選定的路線方案和確定的路線位置，對中線兩側(cè)一定范圍的地帶，進行詳細的工程地質(zhì)勘察，為路基路面的設(shè)計和施工提供工程、地質(zhì)、范圍的地帶，進行詳細的工程地質(zhì)勘察，為路基路面的設(shè)計和施工提供工程、地質(zhì)、水文及水文地質(zhì)方面的依據(jù)。水文及水文地質(zhì)方面的依據(jù)。 4 4橋

18、渡巖土工程勘察橋渡巖土工程勘察 橋渡工程地質(zhì)勘察一般應(yīng)包括兩項內(nèi)容：首先應(yīng)對各比較方案進行調(diào)查，配合橋渡工程地質(zhì)勘察一般應(yīng)包括兩項內(nèi)容：首先應(yīng)對各比較方案進行調(diào)查，配合路線、橋梁專業(yè)人員，選擇地質(zhì)條件比較好的橋位；然后再對選定的橋位進行詳細路線、橋梁專業(yè)人員，選擇地質(zhì)條件比較好的橋位；然后再對選定的橋位進行詳細的工程地質(zhì)勘察，為的工程地質(zhì)勘察，為橋梁及其附屬工程的設(shè)計和施工提供所需橋梁及其附屬工程的設(shè)計和施工提供所需要的地質(zhì)資料。要的地質(zhì)資料。 5 5隧道巖土工程勘察隧道巖土工程勘察 通常包括兩項內(nèi)容：一是隧道方案與位置的選擇；二是隧道洞口與洞身的勘察。通常包括兩項內(nèi)容：一是隧道方案與位置的選

19、擇；二是隧道洞口與洞身的勘察。前者，除幾個隧道位置的比較方案外，有時還包括隧道與展線或明挖的比較；后者前者，除幾個隧道位置的比較方案外，有時還包括隧道與展線或明挖的比較；后者是對選定的方案進行詳細的工程地質(zhì)勘察，為隧道的設(shè)計和施工提供所需要的地質(zhì)是對選定的方案進行詳細的工程地質(zhì)勘察，為隧道的設(shè)計和施工提供所需要的地質(zhì)資料。資料。 6. 6. 筑路材料勘察筑路材料勘察 修建道路需要大量的筑路材料，其中絕大部分都是就地取材，特別是像石料廠修建道路需要大量的筑路材料，其中絕大部分都是就地取材，特別是像石料廠礫石、砂、粘土、水等天然材料更是如此。礫石、砂、粘土、水等天然材料更是如此。第21頁/共63頁

20、第一節(jié) 道路（路基）巖土工程勘察（二）道路巖土工程勘察的主要方法1、研究既有資料；2、調(diào)查與測繪； 工程地質(zhì)調(diào)查與工程地質(zhì)測繪3、勘探；4、試驗；5、監(jiān)測。第22頁/共63頁第一節(jié) 道路（路基）巖土工程勘察第23頁/共63頁第一節(jié) 道路（路基）巖土工程勘察第24頁/共63頁第一節(jié) 道路（路基）巖土工程勘察第25頁/共63頁第一節(jié) 道路（路基）巖土工程勘察第26頁/共63頁第一節(jié) 道路（路基）巖土工程勘察第27頁/共63頁第一節(jié) 道路（路基）巖土工程勘察第28頁/共63頁市政工程勘察規(guī)范對城市道路的有關(guān)條文第29頁/共63頁第30頁/共63頁第二節(jié) 橋梁巖土工程勘察一、概述橋梁是由橋梁是由正橋、

21、引橋和導(dǎo)流正橋、引橋和導(dǎo)流等工程組成，正橋等工程組成，正橋是主體，位于河兩岸橋臺之間，橋墩均位于河是主體，位于河兩岸橋臺之間，橋墩均位于河中。引橋是連接正橋與原線的建筑物，常位于中。引橋是連接正橋與原線的建筑物，常位于河漫灘或階地之上，它可以是高路堤或橋梁；河漫灘或階地之上，它可以是高路堤或橋梁；導(dǎo)流建筑包括護岸、護坡、導(dǎo)流堤和丁壩等，導(dǎo)流建筑包括護岸、護坡、導(dǎo)流堤和丁壩等，是保護橋梁等各種建筑物的穩(wěn)定，不受河流沖是保護橋梁等各種建筑物的穩(wěn)定，不受河流沖刷破壞的附屬工程。刷破壞的附屬工程。地地質(zhì)條件質(zhì)條件是選擇橋梁結(jié)構(gòu)的主要依據(jù)。第31頁/共63頁橋梁的分類（一）按用途分 橋梁按用途可分為：公

22、路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運水橋（或渡槽）、其他專用橋等。（二）按跨徑分 橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。 當 8mL8mL3030m m 或5m5m2020m m 時， 稱為小橋； 當 30mL30mL100100m m 或20m20m4040m m 時，稱為中橋； 當 L100m L100m 或40m 40m 時，稱為大橋； 當 L500m L500m 或100m 100m 時，稱為特大橋。（三）按結(jié)構(gòu)體系分 橋梁按結(jié)構(gòu)體系可分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋以及各種組合式橋等。第32頁/共63頁盧浦大橋盧浦大橋是世界第一的特大型鋼拱橋。該橋鋼拱座邊長19米，寬5.5

23、米，高7米，分成每件60噸的鋼結(jié)構(gòu)逐一吊裝，然后拼焊成整體。全橋共有四只拱座，是整座橋的受力核心部位，將承受3.5萬噸全鋼結(jié)構(gòu)的主橋重量。第33頁/共63頁青州閩江大橋雙塔雙索面復(fù)合斜拉橋，主橋有5跨，最大跨徑為605米，主橋共有168根無粘結(jié)鍍鋅高強鋼鉸線編成的斜拉索。第34頁/共63頁江陰長江大橋江陰長江公司大橋主跨1385米，主塔高193米，主纜直徑86.6厘米、長2200米，居懸索橋世界第四，國內(nèi)第一。第35頁/共63頁楊浦大橋上海楊浦大橋主橋安裝工程（1993年4月建成），全漂浮體系雙塔雙索面迭合梁斜拉橋，主橋全長1176米，主跨602米。第36頁/共63頁南浦大橋上海南浦大橋主橋安

24、裝工程（1991年6月建成），全漂浮體系雙塔雙索面迭合梁斜拉橋，主橋全長846米，主跨423米。第37頁/共63頁徐浦大橋上海徐浦大橋主橋安裝工程，（1997年建成），雙塔雙索面混合型結(jié)構(gòu)斜拉橋，主橋全長994米，主跨590米。第38頁/共63頁?dān)Q洞大橋廣州鶴洞大橋（1998年1月），雙塔雙索面斜拉橋主橋長648米，主跨360米。第39頁/共63頁海河斜拉橋橋長2593米，寬23米，主塔高達168米，總投資5.9億元 第40頁/共63頁銀川市麗興路一號矮塔斜拉橋 第41頁/共63頁二、橋梁建筑工程地質(zhì)研究二、橋梁建筑工程地質(zhì)研究 ( (一一) )橋墩臺主要工程地質(zhì)問題橋墩臺主要工程地質(zhì)問題v橋

25、墩臺主要工程地質(zhì)問題包括橋墩臺主要工程地質(zhì)問題包括橋墩臺地基穩(wěn)定橋墩臺地基穩(wěn)定性、橋臺的偏心受壓及橋墩臺地基的沖刷問題性、橋臺的偏心受壓及橋墩臺地基的沖刷問題等等 第二節(jié) 橋梁巖土工程勘察第42頁/共63頁1 1橋墩臺地基穩(wěn)定性問題橋墩臺地基穩(wěn)定性問題 橋墩臺地基穩(wěn)定性主要取決于墩臺地基中巖橋墩臺地基穩(wěn)定性主要取決于墩臺地基中巖土體的允許土體的允許承載力。承載力。地基強度不一，巖土體軟弱或軟硬不均等現(xiàn)象；地基強度不一，巖土體軟弱或軟硬不均等現(xiàn)象；遇到強度很低的飽水淤泥和其他軟土層，也有時遇到較遇到強度很低的飽水淤泥和其他軟土層，也有時遇到較大的斷層破碎帶，近期活動的斷裂，或基巖面高低不平，大的

26、斷層破碎帶，近期活動的斷裂，或基巖面高低不平，風(fēng)化深槽，軟弱夾層，囊狀風(fēng)化帶，軟硬懸殊的界面或風(fēng)化深槽，軟弱夾層，囊狀風(fēng)化帶，軟硬懸殊的界面或深埋的古滑坡等地段，均能使橋墩臺基礎(chǔ)產(chǎn)生過大沉降深埋的古滑坡等地段，均能使橋墩臺基礎(chǔ)產(chǎn)生過大沉降或不均勻下沉，甚至造成整體滑動，不可忽視或不均勻下沉，甚至造成整體滑動，不可忽視 . .第43頁/共63頁2 2橋臺的偏心受壓問題橋臺的偏心受壓問題 產(chǎn)生原因：產(chǎn)生原因：橋臺除了承受垂直壓力外，還承受橋臺除了承受垂直壓力外，還承受到岸坡的側(cè)向主動土壓力，在有滑坡的情況下，到岸坡的側(cè)向主動土壓力，在有滑坡的情況下，還受到滑坡的水平推力，使橋臺基底總是處在還受到滑

27、坡的水平推力，使橋臺基底總是處在偏心荷載狀態(tài)下；橋墩的偏心荷載，主要是由偏心荷載狀態(tài)下；橋墩的偏心荷載，主要是由于列車在橋梁上行駛突然中斷而產(chǎn)生的于列車在橋梁上行駛突然中斷而產(chǎn)生的. . 工程實踐中常采用材料力學(xué)中的偏心受力公式工程實踐中常采用材料力學(xué)中的偏心受力公式來計算矩形平面的橋基，尤其是橋臺基底的總來計算矩形平面的橋基，尤其是橋臺基底的總壓力壓力. .第44頁/共63頁3 3橋墩臺地基的沖刷問題橋墩臺地基的沖刷問題 橋墩臺基礎(chǔ)的埋深，除決定于橋墩臺基礎(chǔ)的埋深，除決定于持力層持力層的埋深與性質(zhì)外，還的埋深與性質(zhì)外，還應(yīng)滿足下列要求：應(yīng)滿足下列要求： (1)(1)在無沖刷處，除堅硬巖石地基

28、外，應(yīng)埋置在地面以下在無沖刷處，除堅硬巖石地基外，應(yīng)埋置在地面以下不小于不小于1m1m處。處。 (2)(2)在有沖刷處，應(yīng)埋置在墩臺附近最大沖刷線以下不小在有沖刷處，應(yīng)埋置在墩臺附近最大沖刷線以下不小于規(guī)定的數(shù)值。于規(guī)定的數(shù)值。 (3)(3)基礎(chǔ)建于抗沖刷較差的巖石上基礎(chǔ)建于抗沖刷較差的巖石上( (如頁巖、泥巖、千枚如頁巖、泥巖、千枚巖和泥礫巖等巖和泥礫巖等) )，應(yīng)適當加深。，應(yīng)適當加深。第45頁/共63頁第二節(jié) 橋梁巖土工程勘察三、橋梁巖土工程勘察要點 （一）初步設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察要點； 初步設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察任務(wù)是在幾條橋線比較方案范圍內(nèi)，全面查明各橋線方案的一般工程地質(zhì)條件，并著重

29、對橋線方案起控制作用的重大復(fù)雜地段進行詳細勘察，特別是對其中關(guān)鍵性工程地質(zhì)問題與不良地質(zhì)現(xiàn)象的深部情況加以深入剖析，從技術(shù)可能性和經(jīng)濟合理性進行綜合對比，為選擇一條最優(yōu)的橋線方案提供重要的工程地質(zhì)依據(jù)。 (二)技術(shù)設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察要點 技術(shù)設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察任務(wù)是在已選的最優(yōu)方案基礎(chǔ)上，進一步大量進行鉆探、試驗和原位測試工作，著重查明個別墩基特殊的工程地質(zhì)條件和局部地段存在的嚴重工程地質(zhì)問題，為橋線選擇基礎(chǔ)類型及其最佳位置以及施工方法等提供必要的工程地質(zhì)資料。第46頁/共63頁第二節(jié) 橋梁巖土工程勘察四、橋址選擇工程地質(zhì)論證 (1)橋址應(yīng)選在河床較窄、河道順直、河槽變遷不大、水流平穩(wěn)、兩岸地勢較高而穩(wěn)定、施工方便的地方。避免選在具有遷移性(強烈沖刷的、淤積的、經(jīng)常改道的)河床，活動性大河灣，大砂洲或大支流匯合處。 (2)選擇覆蓋層薄、河床基底為堅硬完整的巖體。若覆蓋層太厚，應(yīng)選在無漫灘相和牛軛湖相淤泥或泥炭的地段，避免選在尖滅層發(fā)育和非均質(zhì)土層的地區(qū)。 (3)選擇在區(qū)域穩(wěn)定性