路面工程PPT課件

1、第一節(jié) 概述一 對(duì)路面的使用要求二 路面結(jié)構(gòu)與層次劃分三 路面分類與路面等級(jí)四 路面設(shè)計(jì)內(nèi)容、原則與理論五 路面行車荷載第1頁/共98頁1、強(qiáng)度與剛度2、穩(wěn)定性3、平整度4、防滑性能5、耐久能力6、不透水性7、環(huán)境質(zhì)量要求（少沉性、噪聲?。┮?對(duì)路面的使用要求第2頁/共98頁二 路面結(jié)構(gòu)與層次劃分（一）、路面結(jié)構(gòu) 為了保證路面上雨水及時(shí)排出，減少雨水對(duì)路面的浸潤(rùn)和滲透而減落路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，路面表面應(yīng)做成直線和拋物線形的路拱。 路肩橫坡度一般較路面橫坡度大1%。但是高速公路和一級(jí)公路的硬路肩采用與路面行車道相同的結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)采用與路面行車道相同的路面橫坡度。 第3頁/共98頁（二）路面結(jié)構(gòu)層次的劃分

2、墊層（或隔離層）加固路肩土路肩土路肩基層路緣石路基面層ii路拱橫坡第4頁/共98頁圖1-2 路面結(jié)構(gòu)面層基層土基路面結(jié)構(gòu)示意圖路面結(jié)構(gòu)示意圖 1.面層 2.基層 3.墊層路面結(jié)構(gòu)第5頁/共98頁 1.面層 作用：面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還應(yīng)有良好的抗滑性和平整度。 結(jié)構(gòu)：面層有時(shí)分兩層或三層鋪筑，如高速公路瀝青面層總厚度1820cm，可分為上、中、下三層鋪筑，并根據(jù)各分層的要求采用不同的級(jí)配等級(jí)。 材料：水泥混凝土、瀝青混凝土 第6頁/共98頁2、基層： 作用：基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土

3、基層中去，是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。因此，基層應(yīng)具有強(qiáng)度和剛度，擴(kuò)散荷載能力、水溫穩(wěn)定性。 結(jié)構(gòu)：基層也可分為兩層或三層鋪筑，稱為基層（或上基層、基層）、底基層。對(duì)底基層材料質(zhì)量的要求可低些，可使用當(dāng)?shù)夭牧蟻硇拗?材料：主要有各種結(jié)合料（如石灰、水泥或?yàn)r青等）穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎（礫）石、貧水混凝土、天然砂礫、各種碎石和礫石、片石、塊石或圓石，各種工業(yè)廢渣（如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等）和土、砂、石所組成的混合料等。第7頁/共98頁3、墊層： 作用：墊層介于地基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，水穩(wěn)定性和隔溫性能。 材料：強(qiáng)度要求不一定高，但水穩(wěn)定性和隔熱性能好。常用的墊層材料分為兩類

4、，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層；另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土的修筑的穩(wěn)定類墊層。注意注意每個(gè)層次的作用、特點(diǎn)、材料、常用結(jié)構(gòu)每個(gè)層次的作用、特點(diǎn)、材料、常用結(jié)構(gòu)第8頁/共98頁例如：第9頁/共98頁第10頁/共98頁 滬嘉高速公路某段路面結(jié)構(gòu)厚為滬嘉高速公路某段路面結(jié)構(gòu)厚為69cm 面層由面層由 5cm中粒式瀝青混凝土（防滑面）中粒式瀝青混凝土（防滑面） 6cm粗粒式瀝青混凝土組成；粗粒式瀝青混凝土組成； 基層由基層由8cm貫入式碎石貫入式碎石 35cm粉煤式三渣粉煤式三渣 15cm礫石砂礫石砂 組成。組成。第11頁/共98頁滄州市解放路快、慢車道路面結(jié)構(gòu)滄州市解放路快、

5、慢車道路面結(jié)構(gòu)細(xì)粒式瀝青混凝土（上面層）中粒式瀝青混凝土（下面層）瀝青穩(wěn)定碎石（聯(lián)結(jié)層）（12%）石灰土（基層）（12%）石灰土（底基層）（10%）石灰土（墊層）土基壓實(shí)土基壓實(shí)（10%）石灰土（墊層）（12%）石灰土（基層）瀝青石屑（磨耗層）瀝青碎石混合料（面層）第12頁/共98頁 （一）路面分類 1.按面層使用材料分： 瀝青類 水泥砼 粒料 塊料 2.按強(qiáng)度構(gòu)成原理分： 嵌鎖法 級(jí)配法 穩(wěn)定法 鋪砌法三三 路面類型與路面等級(jí)路面類型與路面等級(jí)第13頁/共98頁 3按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)分： 柔性路面 : 各種基層（除水泥砼外) 各類瀝青面層，碎石面層，塊料面層. 剛性路面 ：水泥砼作面層或

6、基層。 半剛性路面：以石灰水泥穩(wěn)定土，石灰水泥處治碎石，含工業(yè)廢渣基層。 4.常見路面結(jié)構(gòu)層類型： 碎礫石類: a.泥結(jié)碎石：以碎石為骨料，黏土作填充料粘結(jié)料經(jīng)壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu)層。適用于基層和中級(jí)路面基層。第14頁/共98頁b.泥灰結(jié)碎石：以碎石為骨料，用一定數(shù)量的石灰和作粘結(jié)料,經(jīng)壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu),適用于基層。 c.級(jí)配碎（礫）石：由各種集料和土，按最佳級(jí)配原理 配制并鋪壓而成的路面結(jié)構(gòu). 適用于基層和中層路面面 層。 d.水結(jié)碎石：用大小不同的扎制碎石從大到小分層鋪， 灑水碾壓，依靠碎石嵌鎖和石粉膠結(jié)作用形成的路面結(jié) 構(gòu)層，適用于基層。結(jié)合料穩(wěn)定類： a.石灰（穩(wěn)定）土：將一定量的石灰

7、同粉碎土拌和，攤 鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，經(jīng)養(yǎng)生成型的路面結(jié)構(gòu)，適用于基，墊層。第15頁/共98頁b.水泥穩(wěn)定土：在粉碎的和原來松散的土中摻入適量的水泥和水經(jīng)拌和，壓實(shí)，養(yǎng)生成型的路面結(jié)構(gòu)層。適用于基，墊層。 c.瀝青穩(wěn)定土用瀝青做結(jié)合料，與粉碎的土或土集料混合經(jīng)拌和，鋪壓而成的路面結(jié)構(gòu).用于基，墊層。 d.工業(yè)廢渣:用石灰或石灰下腳料做結(jié)合料,與活性材料及土或其他集料按一定配合比,加適量水拌和，鋪壓，養(yǎng)生成型的路面結(jié)構(gòu)層.適用于基層，墊層。 第16頁/共98頁 瀝青類 a.瀝青表面處治：用瀝青和礦料按層或拌和方法，鋪筑厚度不大于3cm的一種薄層路面面層，防水層，磨耗層，防滑層。 b.瀝青貫入

8、碎石：用大小不同的碎石或礫石分層鋪筑，顆粒尺寸自下而上逐層減小，同時(shí)分層貫人瀝青，經(jīng)分層壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu)層。適用于次高級(jí)路面面層，高級(jí)路面基層，聯(lián)結(jié)層。 c.瀝青碎石：以一定級(jí)配的礦料用瀝青做不結(jié)合料，按一定比例配合，拌勻，鋪壓而成的路面結(jié)構(gòu)層。適用于高級(jí)，次高級(jí)路面面層，高級(jí)路面基層，聯(lián)結(jié)層。 d.瀝青砼：由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的礦料和瀝 青在一定溫度下拌和成混合料，經(jīng)鋪壓而成的路面結(jié)構(gòu)層。 第17頁/共98頁 水泥砼：以水泥與水合成水泥漿為結(jié)合料，碎（礫）石為骨料，砂為填充料，按適當(dāng)?shù)呐浜媳壤?jīng)加水拌和、攤鋪、振揭、整平、養(yǎng)生所筑成的路面結(jié)構(gòu)層。適用于高級(jí)路面面層、基層。塊料類

9、a.整齊塊石 b.半整齊塊石 c.水泥石砼聯(lián)鎖塊 分別以加工的整齊塊石、半整齊塊石、預(yù)制的水泥砼聯(lián)鎖 鋪砌而成的路面面層。分別適用于高級(jí)路面面層、次高等級(jí)路面面層、高級(jí)路面面層。 第18頁/共98頁（二）、路面等級(jí) 路面分級(jí)：按面層類型的使用品質(zhì)、材料組成、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性劃分為四個(gè)等級(jí)：高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面。 不同等級(jí)的路面特點(diǎn)不同。強(qiáng)度、耐久性、平整度、建設(shè)投資、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、運(yùn)輸成本等第19頁/共98頁公路等級(jí)公路等級(jí)路面等級(jí)路面等級(jí)面層類型面層類型設(shè)計(jì)年限（車）設(shè)計(jì)年限（車）設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次萬次標(biāo)準(zhǔn)軸次萬次一車道一車道高速公路一級(jí)公路高級(jí)路面瀝青混凝

10、土二級(jí)公路高級(jí)路面瀝青混凝土次高級(jí)路面熱拌瀝青碎石混合料、瀝青貫入式三級(jí)公路次高級(jí)路面熱拌瀝青碎石混合料、瀝青表面處治四級(jí)公路中級(jí)路面水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎礫石、半整齊石塊路面低級(jí)路面粒料改善土三三路面的分級(jí)與分類路面的分級(jí)與分類第20頁/共98頁1、高級(jí)路面 公路等級(jí)：高速、一、二級(jí)公路用； 面層類型：瀝青砼、水泥砼； 特點(diǎn)： a.強(qiáng)度、剛度高，穩(wěn)定性好； b.使用壽命長(zhǎng)，能適應(yīng)較繁重的交通量； c.平整無塵，能保證高速行車； d.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，運(yùn)輸成本低； e.投資大。2、次高級(jí)路面 公路等級(jí)：二、三級(jí)公路； 面層類型：瀝青貫入式，瀝青碎石、瀝青表面處治；第21頁/共98頁 特點(diǎn)： a.

11、強(qiáng)度、剛度較高； b.使用壽命較長(zhǎng)，適應(yīng)交通量較多； c.行車速度較高； d.造價(jià)較低； e.費(fèi)用和成本較高。3、中級(jí)路面 公路等級(jí)：四級(jí)公路； 面層類型：碎（礫）石、半整齊塊石、粒料類。 特點(diǎn)： a.強(qiáng)度、剛度低，穩(wěn)定性差； b.平整度差，易揚(yáng)塵； c.僅適應(yīng)較小交通量； d.行車速度低，造價(jià)低； e.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高、運(yùn)輸成本高。第22頁/共98頁4、低級(jí)路面 公路等級(jí)：四級(jí)公路； 面層類型：粒料、當(dāng)?shù)夭牧稀?特點(diǎn)： a.強(qiáng)度、剛度最低； b.水穩(wěn)性、平整度均差，易揚(yáng)塵； c.僅適應(yīng)較小交通量； d. 低速行車，適用較小交通量； e.造價(jià)低，養(yǎng)護(hù)運(yùn)輸成本高。第23頁/共98頁四 路面設(shè)計(jì)內(nèi)容、原

12、則與理論1、設(shè)計(jì)內(nèi)容1)原材料的選擇；2)混合料的配合比設(shè)計(jì)；3)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試和確定；4)路面結(jié)構(gòu)組合與厚度的確定；5)路面方案的比選。第24頁/共98頁2、設(shè)計(jì)原則1）路基路面綜合設(shè)計(jì)；2）因地制宜，合理選材；3）便于施工，利于養(yǎng)護(hù)；4）考慮分期施工，節(jié)省投資；5）技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，運(yùn)行安全，環(huán)境協(xié)調(diào)。第25頁/共98頁3、設(shè)計(jì)理論 我國(guó)路面設(shè)計(jì)經(jīng)過幾十年的研究，現(xiàn)已建立了一整套較成熟的路面設(shè)計(jì)模式（有理論法、經(jīng)驗(yàn)法）。 (1)、柔性路面 柔性路面理論法設(shè)計(jì)是以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，結(jié)合路表容許回彈彎沉指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，城市道路還應(yīng)驗(yàn)算整體性層次的底面彎拉應(yīng)力和面層的剪應(yīng)力。第26頁/共9

13、8頁(2)、剛性路面 剛性路面設(shè)計(jì)以半無限地基的彈性薄板理論基礎(chǔ)，計(jì)算混凝土面板的板內(nèi)應(yīng)力，并以混凝土面板的抗折疲勞強(qiáng)度為控制指標(biāo)，確定面板厚度。同時(shí)驗(yàn)算溫度翹曲應(yīng)力與一次行車荷載共同作用下的綜合應(yīng)力不超過混凝土面板的抗折疲勞強(qiáng)度。第27頁/共98頁五 路面行車荷載1 1、汽車軸型與荷載作用 汽車軸型汽車軸型：固定車身類牽引車類掛車類第28頁/共98頁行車荷載對(duì)路面的作用行車荷載對(duì)路面的作用(1)(1)、靜力作用、靜力作用取決于輪載大小、輪胎與路面接觸面上的平均豎向壓力、輪胎接地面積等因素。輪胎接地壓力輪胎與路面接觸面上的平均豎向壓力與輪胎內(nèi)壓力Pi 、輪胎類型和輪載大小有關(guān)。 對(duì)于滾動(dòng)的車輪

14、，接地壓力由（0.8-0.9）Pi增大到（0.9-1.1）Pi。直接取輪胎內(nèi)壓力作為接觸壓力，并假定在接觸面上壓力是均勻分布的。第29頁/共98頁輪胎接地面積pPd4dD2pPd4dD2第30頁/共98頁(2)、動(dòng)載特性軸載變化的變異系數(shù)影響因素：1)行車速度：車速越高，變異系數(shù)越大；2)路面的平整度：平整度越差，變異系數(shù)越大；3)車輛的振動(dòng)特性：輪胎的剛度低，減振裝置的效果越好，變異系數(shù)越小。沖擊系數(shù)動(dòng)輪載/靜輪載第31頁/共98頁(3)、瞬時(shí)性瞬時(shí)荷載作用使路面及下層應(yīng)力減小第32頁/共98頁(4)(4)、水平荷載水平荷載水平力與車輪垂直壓力及路面與車輪間水平力與車輪垂直壓力及路面與車輪間

15、的附著系數(shù)有關(guān)。的附著系數(shù)有關(guān)。p正常行駛時(shí)正常行駛時(shí)p彎道行駛彎道行駛p制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)時(shí)制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)時(shí)PF0PfFbb水平力可使路面產(chǎn)生波浪、擁抱、推擠等現(xiàn)象，因此要求路面面層材料應(yīng)具有足夠的抗剪強(qiáng)度，尤其在彎道、交叉口、公交車?？空靖浇?4)(4)、水平荷載水平荷載水平力與車輪垂直壓力及路面與車輪間水平力與車輪垂直壓力及路面與車輪間的附著系數(shù)有關(guān)。的附著系數(shù)有關(guān)。p正常行駛時(shí)正常行駛時(shí)p彎道行駛彎道行駛p制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)時(shí)制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)時(shí)PF0PfFbb(4)(4)、水平荷載水平荷載水平力與車輪垂直壓力及路面與車輪間水平力與車輪垂直壓力及路面與車輪間的附著系數(shù)有關(guān)。的附著系數(shù)有關(guān)。p正常行駛時(shí)正常行駛時(shí)

16、p彎道行駛彎道行駛p制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)時(shí)制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)時(shí)PF0PfFbbPF0PfFbb第33頁/共98頁 行車荷載對(duì)路面的作用是隨時(shí)間推延累計(jì)增加的，即荷載作用具有瞬時(shí)性和重復(fù)性，也就是說行車荷載對(duì)路面的作用主要取決于兩方面：一是軸載重量大小，二是重復(fù)作用次數(shù)多少。 由于作用在路面的設(shè)計(jì)荷載千變?nèi)f化，一般選用一種標(biāo)準(zhǔn)軸載作為設(shè)計(jì)車型。而設(shè)計(jì)車型的選用必須使該車型對(duì)路面作用的響應(yīng)較大，同時(shí)又能反映設(shè)計(jì)的車輛水平。 重復(fù)作用次數(shù)多少是指一定時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛總數(shù)，來源于交通量的統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)，也和其橫向分布情況有關(guān)。第34頁/共98頁2、路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載 設(shè)計(jì)車型的問題涉及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和路面設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性

17、兩個(gè)方面。國(guó)外目前有貨車重型化、載客汽車小型化的趨勢(shì)。 對(duì)中國(guó)，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步建立，公路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性為貨運(yùn)部門主要考慮的因素。因此，目前的公路路面設(shè)計(jì)必須適應(yīng)這一變化 。 目前各國(guó)的規(guī)定不完全一致。例如：中國(guó)10噸；美國(guó)18000lbf（80.1KN）（1KN224.809lbf）單軸、32000lbf（142.3KN）雙軸；德國(guó)11噸；印尼5噸；黎巴嫩14噸；聯(lián)合國(guó)141個(gè)成員國(guó)的比例如下：10噸67.36 11.112噸5.44 10.111噸11.56 12.1噸15.64第35頁/共98頁 標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示（低等級(jí)公路可

18、取BZZ-60）。道路的動(dòng)載問題按動(dòng)載系數(shù)進(jìn)行考慮。 主要參數(shù)：軸重100KN,單輪荷載25KN,輪胎接地壓強(qiáng)0.7MPa,單輪傳壓面當(dāng)量圓半徑10.65cm。p標(biāo)準(zhǔn)軸載換算：不同汽車軸載與通行次數(shù)可以按照等效原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)（當(dāng)量軸次）。同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下，要達(dá)到相同的疲勞損壞程度。第36頁/共98頁當(dāng)進(jìn)行彎沉值設(shè)計(jì)及瀝青面層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于25KN的各級(jí)軸載（包括車輪的前、后軸）Pi的作用次數(shù)Ni均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。515.15.1niiiiicipddpNCN式中：Nci設(shè)計(jì)初期，機(jī)動(dòng)車車行道上日交通量換算為日標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）

19、； Ni被換算某級(jí)軸載的作用次數(shù)（次/日）； P，d標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎觸地壓強(qiáng)(MPa)及傳壓面當(dāng)量圓直徑(cm)； Pi，di被換算軸載的輪胎觸地壓強(qiáng)(MPa)及傳壓面當(dāng)量圓直徑(cm) ； Ci被換算軸載的輪組系數(shù)，雙輪組1.0；單輪組0.25；四輪組4.0； 當(dāng)軸間距大于3m時(shí),應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載進(jìn)行計(jì)算；當(dāng)軸間距小于3m時(shí),按雙軸或多軸進(jìn)行計(jì)算。 第37頁/共98頁3、設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次ntcierrNN1)1(365Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)；Nci設(shè)計(jì)初期，機(jī)動(dòng)車車行道上日交通量換算為日標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）；r機(jī)動(dòng)車年增長(zhǎng)率，調(diào)查確定

20、；t路面設(shè)計(jì)年限；n軸數(shù)分配系數(shù)。第38頁/共98頁交通量的統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)交通量的統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)交通量:一定時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛總數(shù)。平均日交通量:每晝夜通過道路某一橫斷面的車輛總數(shù)。交通量觀測(cè)方法:1）直接記錄不同類型車輛的通行次數(shù)；2）軸載譜調(diào)查。當(dāng)年平均日交通量設(shè)計(jì)年限增長(zhǎng)率設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)交通量11365tNN累計(jì)第39頁/共98頁輪跡橫向分布n輪跡橫向分布的圖形和峰值取決于交通的渠化程度，它隨許多因素變化，如：交通組織輪跡橫向分布的圖形和峰值取決于交通的渠化程度，它隨許多因素變化，如：交通組織類型類型( (不分車道混合交通，劃標(biāo)線分道行駛或設(shè)分隔帶分道行駛不分車道混合交通，劃標(biāo)線分道行

21、駛或設(shè)分隔帶分道行駛) )、車道寬、交通密度、車道寬、交通密度、交通組成、車速以及司機(jī)的駕駛習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)等。交通組成、車速以及司機(jī)的駕駛習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)等。瀝青路面設(shè)計(jì)瀝青路面設(shè)計(jì):即車道系數(shù)，指不同情況車道的橫向分布系數(shù)與單車道的橫向分布系數(shù)之比。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)水泥混凝土路面設(shè)計(jì):橫向分布系數(shù)。輪跡橫向分布的圖形和峰值取決于交通的渠化程度，它隨許多因素變化，如：交通組織類型(不分車道混合交通，劃標(biāo)線分道行駛或設(shè)分隔帶分道行駛)、車道寬、交通密度、交通組成、車速以及司機(jī)的駕駛習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)等。瀝青路面設(shè)計(jì)瀝青路面設(shè)計(jì):即車道系數(shù)，指不同情況車道的橫向分布系數(shù)與單車道的橫向分布系數(shù)之比。水泥混凝土路面設(shè)

22、計(jì)水泥混凝土路面設(shè)計(jì):橫向分布系數(shù)。第40頁/共98頁 車輛在路面上行使時(shí)，輪跡的橫向分布是不均勻的。影響車輪輪跡橫向分布規(guī)律的主要因素有車輛的類型、主輪軸數(shù)量、主輪軸間距及其車輪數(shù)量、輪胎寬度等。 路面要承受車輛荷載的多次重復(fù)作用，在路面的各個(gè)區(qū)域，車輛荷載的重復(fù)作用次數(shù)是各不相同的，它取決于車輛的交通密度和組成，輪軸的構(gòu)型和數(shù)量。 不同質(zhì)量的車輛對(duì)路面影響的差異很大，當(dāng)一個(gè)道路有不同質(zhì)量的車輛行使時(shí)，各種車輛的運(yùn)行次數(shù)不能簡(jiǎn)單累加。 在路面設(shè)計(jì)時(shí)將不同質(zhì)量車輛的年平均運(yùn)行次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛的年平均當(dāng)量運(yùn)行次數(shù)。 第41頁/共98頁第二節(jié) 瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工一.瀝青路面的設(shè)計(jì)1.瀝青路面設(shè)

23、計(jì)理論瀝青路面設(shè)計(jì)理論彈性層狀體系理論彈性層狀體系理論假定：假定：五點(diǎn)五點(diǎn)第42頁/共98頁2.設(shè)計(jì)內(nèi)容 材料的選擇，混合料配合比設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與確定； 路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計(jì)算； 路面結(jié)構(gòu)方案地選； 路面加寬加固設(shè)計(jì)； 路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。3.設(shè)計(jì)原則 應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)；第43頁/共98頁 在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠，有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研

24、成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)，應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重地加以應(yīng)用。 應(yīng)注意環(huán)保、施工人員健康和安全。 推廣機(jī)械化施工； 高速、一級(jí)公路不宜分期修建。 對(duì)有可能產(chǎn)生較大沉降路段，宜按“分期修建”或“一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施”原則。 第44頁/共98頁4.路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則：根據(jù)路面荷載應(yīng)力隨深度遞減的規(guī)律安排結(jié)層次；（限制各相鄰結(jié)構(gòu)層的回彈模量和結(jié)構(gòu)層最小厚度）在各種自然因素作用下穩(wěn)定性要好；（注意最小防凍厚度）層間聯(lián)結(jié)要緊密。注意：各級(jí)道路推薦的路面結(jié)構(gòu)組合形式可參考公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范第45頁/共98頁路面等級(jí)與路面類型的選擇公路等級(jí)公路等級(jí)路面等級(jí)路面等級(jí)面層

25、類型面層類型設(shè)計(jì)年設(shè)計(jì)年限限(年年)設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次準(zhǔn)軸次(萬次萬次/一車道一車道)高速公路高速公路一級(jí)公路一級(jí)公路高級(jí)路而高級(jí)路而瀝青混凝土瀝青混凝土l 54二級(jí)公路二級(jí)公路高級(jí)路面高級(jí)路面瀝青混凝土瀝青混凝土12200次高級(jí)路面次高級(jí)路面熱拌瀝青碎石混合料、瀝青貫入式熱拌瀝青碎石混合料、瀝青貫入式10100200三級(jí)公路三級(jí)公路扶高級(jí)路面扶高級(jí)路面乳化瀝青碎石混合料、瀝青表面處治乳化瀝青碎石混合料、瀝青表面處治10100蹬級(jí)公路蹬級(jí)公路中級(jí)路面中級(jí)路面水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎(礫礫)石、石、半整齊石塊路面半整齊石塊路面1 0低級(jí)路面低級(jí)路面

26、粒料改善土粒料改善土第46頁/共98頁半剛性基層上瀝青層推薦厚度公路等級(jí)公路等級(jí)瀝青層推薦厚度瀝青層推薦厚度()公路等級(jí)公路等級(jí)瀝青層推薦厚度瀝青層推薦厚度()高速高速1218三三24一一1015四四12,5二二510 瀝青層厚度確定 第47頁/共98頁 基層選擇： a.有足夠強(qiáng)度，水穩(wěn)定性，抗凍性； b.收縮變形小，抗沖刷能力強(qiáng)； c.就地取材； d.確定合理配全地； e.每側(cè)比路面寬至少25。 墊層選擇： a.材料宜選用粗砂、砂礫、碎石、媒渣、礦渣等。 b.高速、一、二級(jí)公路排水墊層應(yīng)鋪至與路基同寬，三四級(jí)公路可比底基層每側(cè)寬至少25。 路面總厚度應(yīng)滿足最小總厚度的要求。第48頁/共98頁

27、最小防凍厚度（) 土土 質(zhì)質(zhì)粘性土、細(xì)亞砂土粘性土、細(xì)亞砂土粉性土粉性土路基路基類型類型 基、墊目類基、墊目類道路凍深道路凍深()砂石類砂石類穩(wěn)定土穩(wěn)定土類類工業(yè)廢料工業(yè)廢料類類砂石類砂石類穩(wěn)定土穩(wěn)定土類類工業(yè)廢料工業(yè)廢料類類50100404535403035455040453040100150455040453540506045504045中濕中濕150200506045554050607050604550大于大于200607055655055707560705065601004555405035455060455540501001505560607055655060潮濕潮濕15020060

28、705S655055708065706065大干大干20070806575557080lOO70906580第49頁/共98頁l瀝青層厚度公路等級(jí)瀝青層推薦厚度(cm)高速公路 1218一級(jí)公路 1015二級(jí)公路 510三級(jí)公路 24四級(jí)公路 12.5公 路 等 級(jí)最小總厚度 汽車高速公路 15專用公路一 10二 5第50頁/共98頁l瀝青路面各類結(jié)構(gòu)層的最小厚度結(jié)構(gòu)層類型施工最小厚度(cm)結(jié)構(gòu)層適宜厚度 瀝青混凝粗粒式5.0 58 土、熱拌中粒式4.046 瀝青碎石細(xì)粒式2.52.54 瀝 青 石 屑 1.51.52.5瀝 青 砂1.01 1.5瀝 青 貫入式4.04 8瀝 青 上拌下貫式

29、6.06 10瀝 青 表面處治1.0層鋪1 3，拌和2 4水泥穩(wěn)定類15.016 20石灰穩(wěn)定類15.016 20石灰工業(yè)廢渣類15.016 20級(jí)配碎、礫石810 15泥結(jié)碎石810 15添隙碎石1010 12結(jié)構(gòu)層類型最小厚度（cm） 瀝青混凝粗粒式5.0 土、熱拌中粒式4.0 瀝青碎石細(xì)粒式2.5冷拌瀝青砂石4.0瀝 青 石 屑1.5瀝 青 砂1.0瀝 青 貫入式4.0瀝 青 上拌下貫式5.0瀝 青 表面處治1.5水泥穩(wěn)定類15.0石灰穩(wěn)定類15.0石灰工業(yè)廢渣類15.0級(jí)配碎、礫石8.0泥結(jié)碎石8.0添隙碎石8.0第51頁/共98頁5.新建路面厚度設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)程序1. 調(diào)查交通量計(jì)算累計(jì)標(biāo)

30、準(zhǔn)軸次計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值調(diào)查氣象、材料資料及混合料實(shí)驗(yàn)確定土基回彈模量擬定路面結(jié)構(gòu)方案確定材料模量按設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度是否驗(yàn)算拉應(yīng)力是否驗(yàn)算防凍厚度是否有下一個(gè)結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案驗(yàn)算防凍厚度進(jìn)行劈裂實(shí)驗(yàn)，確定抗拉強(qiáng)度確定容許拉應(yīng)力R計(jì)算層底拉應(yīng)力mR m是否增加厚度是否調(diào)整材料配比變更路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算是沒有驗(yàn)算不滿足是是否否第52頁/共98頁 設(shè)計(jì)步驟 a.根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)、面層類型、設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值； b.按路基土類和干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定各路段EO。 c.根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度； d.進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，

31、確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100、BZZ-60第53頁/共98頁標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ一100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(kN)100單輪傳壓當(dāng)量圓直徑d(mm)21.30輪胎接地壓強(qiáng)p(MPa)0 70兩輪中心距()1.5d第54頁/共98頁 設(shè)計(jì)參數(shù) a.累計(jì)當(dāng)量軸次Ne 式中：Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量 軸次； t 設(shè)計(jì)年限； N1第一年雙向平均日當(dāng)量軸次； Nt第t年雙向平均日當(dāng)量軸次； r 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年半長(zhǎng)率（%） 車道系數(shù)。 b.土基回彈模量EO； c.路面材料模量。1 1)1 365NrrNtettteNrrrN1)1 ( 1

32、)1 365第55頁/共98頁路面厚度計(jì)算 原則：路表實(shí)測(cè)彎沉LS=設(shè)計(jì)彎沉值LD a.容許彎沉值（設(shè)計(jì)彎沉值） 式中： 容許彎沉值（0.01mm） 公路等級(jí)系數(shù)； 面層類型系數(shù)； 基層類型系數(shù)。 b.容許彎拉應(yīng)力 式中： 容許彎拉應(yīng)力值； 劈裂強(qiáng)度； 抗彎拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)； bsceRAAANl2.0600sAbAbsceRAAANl2.0600bsceRAAANl2.0600bsceRAAANl2.0600bsceRAAANl2.0600bsceRAAANl2.0600sKspsspRKcAbsceRAAANl2.0600Rl第56頁/共98頁c.容許剪應(yīng)力 式中： 容許剪應(yīng)力； 抗剪裂強(qiáng)度

33、； 抗剪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)； d.us/R作為控制指標(biāo)確定路面厚度 計(jì)算圖式 kRRKkRRkRRkRKRkR第57頁/共98頁式中： 路面A點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值； 標(biāo)準(zhǔn)軸載接地壓強(qiáng)； 標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量圓半徑； 土基回彈模量； 理論彎沉系數(shù)； 彎沉綜合修正系數(shù)。 以 確定厚度FEplcoA2Rl 實(shí)際路面是一個(gè)多層體系，此時(shí)為了應(yīng)用理論公式需將多層體系換算成三層體系：FEplcoA2FEplcoA2FEplcoA2FEplcoA2FEplcoA2AlFEplcoA2RlFoEpFEplcoA2Al第58頁/共98頁4 . 2212EEhiHinie. 以 作為控制指示確定路面厚度。計(jì)算圖式式中： 最大拉應(yīng)力 理

34、論拉應(yīng)力系數(shù)。 使 將多層體系換算為三層體系： 將多層體系換算為三層體系： RmmpmmmR41xixiEEhih9 . 0111xinxiEEhih4221niniEEhih4 . 2212EEhiHinimmp4 . 2212EEhiHini41xixiEEhihmmp4 . 2212EEhiHini9 . 0111xinxiEEhih41xixiEEhihmmp4 . 2212EEhiHiniR9 . 0111xinxiEEhih41xixiEEhihmmp4 . 2212EEhiHinimR9 . 0111xinxiEEhih41xixiEEhihmmp4 . 2212EEhiHini

35、mmR9 . 0111xinxiEEhih41xixiEEhihmmp4 . 2212EEhiHinimmmR9 . 0111xinxiEEhih41xixiEEhihmmp4 . 2212EEhiHini4221niniEEhihmmmR9 . 0111xinxiEEhih41xixiEEhihmmp4 . 2212EEhiHini第59頁/共98頁f. 以 作為控制指標(biāo)確定路面厚度。計(jì)算圖式 式中： 剪應(yīng)力； 最大剪應(yīng)力系數(shù)； 面層材料內(nèi)摩擦角。 要求； 當(dāng)有多層體系時(shí)，換算為三層體系的方法 同以 作為控制指標(biāo)時(shí)的換算。 例3-1 指出如圖路面結(jié)構(gòu)體系中路表彎沉值最大值點(diǎn)位及第3層底面彎拉

36、應(yīng)力的最大值點(diǎn)位。并繪出各自的計(jì)算圖式。 RcosmfpmfRRcosmfpRcosmfpmfRcosmfpmfRcosmfpmfRcosmfpRmfRcosmfpRlRmfRcosmfpmfmfmfRmfmfmfmfRmfmfmfRmfmfmfmfmfmfmfmfmfmfmfmfmfmfmfmfmfmfmf第60頁/共98頁解：當(dāng)求路表彎沉值時(shí)：將多層體系換算為當(dāng)量二層體系如下： =1014.217.319.9 =61.4 雙輪輪隙中心A氣為彎沉最大值。 4 . 2252EEhiHii4 . 24 . 24 . 24 . 2800300308004502280060016800800104

37、. 2252EEhiHii第61頁/共98頁當(dāng)求第3層底面彎拉應(yīng)力時(shí) 4331EEhihii444600600166008001060012005= 5.910.716= 32.69 . 0454EEhiHii9 . 09 . 04503003045045022= 2219.1= 41.1最大值點(diǎn)C位于第三層底面雙輪輪隙中心處。 4331EEhihii4446006001660080010600120054331EEhihii9 . 0454EEhiHii4446006001660080010600120054331EEhihii9 . 09 . 045030030450450229 . 04

38、54EEhiHii4446006001660080010600120054331EEhihii第62頁/共98頁例3-2 確定如圖結(jié)構(gòu)層路表彎沉和剪應(yīng)力的最大值點(diǎn)位，并繪出計(jì)算圖式。層數(shù)層數(shù)模量（模量（Pa）厚度（）厚度（）11000428008365015440022528第63頁/共98頁解：當(dāng)確定路表彎沉?xí)r：4.2252EEhiHii4 . 24 . 24 . 280040022800650158008008=812.5415.02=38.85 最大點(diǎn)A位于雙輪輪中心處。 當(dāng)求最大剪應(yīng)力值時(shí)： 最大值D點(diǎn)位于車輪中心行車方向后方離車輪中 心距離為0.9處。 4.2252EEhiHii4

39、. 24 . 24 . 280040022800650158008008第64頁/共98頁二、瀝青路面施工 1、瀝青表面處治： 層鋪法，將瀝青材料與礦質(zhì)材料分層灑布與鋪撒分層碾壓成型。 拌和法； a.熱拌熱鋪法；按熱拌瀝青混合料路面的規(guī)定執(zhí)行。 b.冷拌冷鋪法：按乳化瀝青碎石混合料路面的規(guī)定執(zhí)行。 2、瀝青貫入式 撒料，撒鋪應(yīng)均勻，并不斷檢查松鋪厚度和校驗(yàn)路拱。 碾壓，先用68t 壓路機(jī)以2km/h的初碾速度壓34遍，使集料穩(wěn)定，無顯著推移；碾壓遍數(shù)一般為24遍。 澆灑第一遍瀝青 撒布第一層嵌縫料 再碾壓，立即用812t壓路機(jī)碾壓46遍，直到穩(wěn)定； 澆灑第二層瀝青撒布第二層嵌縫料碾壓 3、熱拌

40、瀝青混合料 混合料類型選擇；拌制及運(yùn)輸；攤鋪；壓實(shí)及成型。第65頁/共98頁三、瀝青路面防滑 1、提高瀝青路面抗滑性能的措施 提高瀝青混合料的抗滑性能； a.礦質(zhì)骨料采用硬質(zhì)粒料； b.礦料級(jí)配采用升級(jí)配； c.選用裹覆力大的較硬瀝青； d.盡量減少瀝青用量。 采用防滑封面結(jié)構(gòu) a.在瀝青混合料碾壓完成后，立即鋪撒硬質(zhì)礦料，并壓入混合料表面內(nèi)； b.采用多孔瀝青混合料鋪成透水性面層，加速路面排水； 使用樹脂系高分子材料對(duì)路面進(jìn)行防滑處理，將粘結(jié)力強(qiáng)的人造樹脂涂布在清規(guī)戒律路面上，然后鋪撒硬質(zhì)粒料，在樹脂完全完全硬結(jié)之后，將未粘著的粒料的掃掉。 2、抗滑性能指標(biāo) 高速、一級(jí)公路宜在竣工后第一個(gè)夏

41、季采用磨擦系數(shù)測(cè)定車，以（501）km/h的車速測(cè)定橫向力系數(shù)SFC。 路面宏觀構(gòu)造深度 TD，在峻工后第一個(gè)夏季用鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀測(cè)定。 擺值Fb第66頁/共98頁3、評(píng)價(jià)路面抗滑能力指標(biāo)的測(cè)定方法 鋪砂法測(cè)定 TD a.手工鋪砂法，將細(xì)砂鋪在路面上，計(jì)算嵌入凸凹不平的表面空隙中的砂的體積與覆蓋面積之比。將全部砂都填入凸凹不平空隙中。 b.電動(dòng)鋪砂法，用50ml砂，在玻璃板上鋪50寬時(shí)，標(biāo)定厚度與長(zhǎng)度的關(guān)系。按同法在測(cè)試路面上鋪砂，測(cè)定攤鋪長(zhǎng)度。TD為： 激光構(gòu)造深度儀測(cè)定 TD 高速脈沖半導(dǎo)體激光器產(chǎn)生紅外線投射到路表面，從投射面散射光線由接受透鏡聚焦到以線性分布的光敏二級(jí)管上，按收

42、光線最多的二級(jí)管位置給出這一瞬間道路表面的距離，通過計(jì)算得出TD。攤鋪長(zhǎng)度標(biāo)定長(zhǎng)度攤鋪長(zhǎng)度標(biāo)定長(zhǎng)度TD第67頁/共98頁擺式儀測(cè)定 BPN 根據(jù)擺錘位能的損失等于擺錘擦過路面克服路面所做的功。磨擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)SFC 承受恒定豎向荷載的測(cè)試輪與地面緊密接觸，并與車輛前進(jìn)方向成20角，這樣當(dāng)車輛前進(jìn)時(shí)在測(cè)試輪上產(chǎn)生一個(gè)橫向摩阻力，由壓力傳感器測(cè)得，則豎向荷載橫向力SFC第68頁/共98頁第三節(jié) 水泥砼路面設(shè)計(jì)與施工一、水泥砼路面的類型 1、普通砼（or 無筋砼or素砼） 是指除局部或接縫外均不配筋。 2、鋼筋砼 是指板內(nèi)配置縱、橫鋼筋或鋼筋網(wǎng)。 3、碾壓砼 是指水泥砼混合料經(jīng)攤鋪、碾壓成型。 4、

43、鋼纖維砼 是指在砼中摻入鋼纖維。 5、連續(xù)配筋砼 是指沿縱向配置連續(xù)鋼筋。第69頁/共98頁二、水泥砼路面特點(diǎn) 1、強(qiáng)度高； 2、穩(wěn)定性好； 3、耐久性好； 4、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益高； 5、利于夜間行車； 6、地水泥、水需要量大； 7、接縫產(chǎn)生不利影響； 8、開放交通遲； 9、修復(fù)困難。第70頁/共98頁q損壞模式v板的斷裂：包括橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、板角隅斷裂、破碎板。 原因：強(qiáng)度不足；未設(shè)置傳力桿和拉桿；板底脫空；荷載、溫度重復(fù)作用，達(dá)到疲勞極限；荷載過重。v接縫損壞：出現(xiàn)在接縫附近的損壞，如剝落、碎塊等。 v唧泥：泥漿、灰漿從板底擠出和噴射而出。 原因：基層材料不耐沖刷。 三、

44、水泥砼路面常見病害及原因三、水泥砼路面常見病害及原因第71頁/共98頁q損壞模式v錯(cuò)臺(tái):接縫或裂縫兩側(cè)出現(xiàn)高程差。 原因：唧泥等的存在是出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的主要原因：行車造成的水壓使泥灰漿從后載板向先載板遷移，造成先載高、后載板低的現(xiàn) 象，一般是有規(guī)律的出現(xiàn)；未設(shè)置傳力桿。v拱起:溫度引起的屈曲失穩(wěn)而向上隆起的現(xiàn)象，一般伴有橫向裂縫。 原因：溫度太高；脹縫間距太大；接縫、尤其是脹縫內(nèi)填滿了雜物而失效；脹縫設(shè)置工藝不當(dāng)而使其無法伸縮。第72頁/共98頁四、水泥砼路面的構(gòu)造1、土基；2、墊層；3、基層；4、砼面板第73頁/共98頁填縫料防銹涂料拉桿填縫料拉桿防銹涂料h/2h/2h/2h/210cm10cm(

45、1/41/5)h38mm510mm34cm縱向縮縫構(gòu)造（左圖）縱向施工縫構(gòu)造（右圖）五、接縫設(shè)計(jì) 1、縱縫 縱向施工縫； 縱向縮縫；第74頁/共98頁(1/41/5)h38mm38mm傳力桿(1/41/5)h涂瀝青h/2h/2填縫料填縫料h假縫型（上圖）假縫加傳力桿型（左圖） 2、橫縫 橫向縮縫； 第75頁/共98頁填縫料傳力桿填縫板h/2h/22.02.5cm34cm填縫料傳力桿h/2h/2510mm34cm涂瀝青或加塑料套長(zhǎng)10cm的小套子留 3cm空隙填以紗頭等涂瀝青脹縫構(gòu)造（上圖）橫向施工縫構(gòu)造（左圖）脹縫；橫向施工縫；第76頁/共98頁第77頁/共98頁 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ

46、JTJ傳力桿尺寸和間距（mmmm）面層厚度（mm） 傳力桿直徑傳力桿最小長(zhǎng)度傳力桿最大間距第78頁/共98頁六、水泥砼路面設(shè)計(jì)參數(shù) 1、標(biāo)準(zhǔn)軸載：B22-100 2、交通分級(jí)： 3、使用年限：t=2040年交通等級(jí)使用初期設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)NS（n/d)特重1500重2001500中等5200輕5交通等級(jí)設(shè)計(jì)使用年限（y）特重30重30中等20輕20第79頁/共98頁4、累計(jì)作用次數(shù) 是指設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)路面臨界荷位上所受到的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne。 臨界荷位： 后軸一側(cè)雙輪組輪載作用于橫縫邊緣中部； 后軸軸載作用于板中部。5、設(shè)計(jì)強(qiáng)度；以28彎拉強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)。6、彎拉彈性模量；以實(shí)測(cè)為宜。7、基層頂面當(dāng)量回彈模量Et04. 113739otE式中：o 實(shí)測(cè)彎沉值。不應(yīng)低于規(guī)定值。 o36511tSeNN第80頁/共98頁8、砼面板的最大溫度梯度 可按自然區(qū)劃P200表5.17取用。表 最大溫度梯度計(jì)算值 Tg公路自然區(qū)劃公路自然區(qū)劃、Tg(/)0.830.880.900.950.860.980.930.98第81頁/共98頁1、混凝土面板的厚度交通等級(jí) 特重 重 中 等輕初估厚度h(cm)2523-2521-2321注：混凝土面板的最小厚度為cm水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ01294（混凝土面板的初估厚度）七、板的平面尺寸及板厚的確定第82頁/共98頁水泥混凝