汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題匯編

1、學(xué)習(xí)-好資料汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題一、填空題1. 次級(jí)點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于點(diǎn)火能量、混合氣濃度_、_氣缸壓力 _等。2. 在分析汽缸壓力的測(cè)試結(jié)果時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)分析_每缸的氣缸壓力是否都達(dá)到量的要求和_各缸的壓力是否均勻_。3. 當(dāng)某汽缸的火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會(huì)_適當(dāng)減少_ 而CH化合物的排放量將 增大_。4. 汽車(chē)檢測(cè)可分為 _安全環(huán)保檢測(cè)_和_綜合性能檢測(cè) _。5. 診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期是從事汽車(chē)檢測(cè)診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識(shí)。6. 汽車(chē)診斷參數(shù)標(biāo)為_(kāi)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、_企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。7. 測(cè)功器的主要類型有水力式、_電力式

2、_、_電渦流式。8. 氣缸壓力表按表頭的不同有錐型或階梯型橡膠接頭、螺紋管接頭兩種。9. 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是由電子控制器ECU空制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、_基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角三部分。10. 四輪定位儀可檢測(cè)_主銷(xiāo)后傾 _、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束值、后輪后束值、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差。11. 制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備有 _五輪儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、制動(dòng)測(cè)數(shù)_。12. 檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知前輪前束值與前輪外傾角的配合是否恰當(dāng)。13. 發(fā)動(dòng)機(jī)的異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)、溫度、負(fù)荷、工作循環(huán)、缸位、等有關(guān)。14. 燃料系故障現(xiàn)象主要有一堵一漏、一壞_三

3、種。二、判斷題1. ( X )汽車(chē)的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加會(huì)越來(lái)越好。2. ( X )人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的診斷準(zhǔn)確性較高。3. ( V )工作過(guò)程參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)是無(wú)法測(cè)量的。4. ( X )診斷參數(shù)越精確越好。5. ( X )當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于極限值范圍時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況變差，但還可以繼續(xù)使用。6. ( X )穩(wěn)態(tài)測(cè)功比動(dòng)態(tài)測(cè)功應(yīng)用起來(lái)更方便。7. ( V )汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多用螺紋管接頭式氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力。8. ( V )曲軸箱漏氣量主要是診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況。9. ( X )混合氣過(guò)濃或過(guò)稀都應(yīng)該加大點(diǎn)火提前角。10. (X)進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部是一個(gè)正溫度系數(shù)的熱敏電

4、阻。11. ( V )點(diǎn)火提前角過(guò)小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。12. ( X )汽車(chē)滑行距離越長(zhǎng)，說(shuō)明傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率越低。13. (X )離合器踏板自由行程過(guò)小，會(huì)造成離合器分離不徹底。14. ( X )轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大，會(huì)造成“打手”現(xiàn)象。15. ( x )汽車(chē)后輪沒(méi)有定位參數(shù)，所以也不要檢測(cè)。16. ( V )環(huán)保檢測(cè)站對(duì)檢測(cè)結(jié)果往往只顯示“合格”“不合格”。17. ( V )液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制度協(xié)調(diào)時(shí)間比氣壓制度短。18. ( V )柴油機(jī)在自由加速工況下，尾氣排放的有害物質(zhì)最多。19. ( V )當(dāng)對(duì)穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測(cè)量或需要記錄聲級(jí)變化過(guò)程時(shí)，使用“快”擋比較合適。20. ( V )檢測(cè)設(shè)

5、備在使用前通常要進(jìn)行預(yù)熱。21. ( X )曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)沒(méi)關(guān)系。22. ( X )汽車(chē)在冷啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)是為了讓混合氣更稀。23. ( V)進(jìn)氣管真空度隨海拔升高而降低。24. ( V)氧傳感器失效，可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或混合氣過(guò)稀。25. ( V )點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲、混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，都將引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過(guò)高。26. ( V )電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)比較，主要增加了點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火信號(hào)傳感器，取消了斷 電器觸點(diǎn)。27. ( V)氣缸壓力不足或點(diǎn)火不正時(shí)都很難起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。28. ( X )電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障碼，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。三、選擇題1. 在

6、討論發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的維修與故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降；技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感 器將過(guò)于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。誰(shuí)正確？( B )A. 只有甲正確B.只有乙正確C .兩人均正確 D .兩人均不正確2. 在討論燃油泵壓力偏低時(shí)，技師甲說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致空燃比降低；技師乙說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致油泵供油量偏少。誰(shuí)正確？(B )A. 只有甲正確B.只有乙正確C .兩人均正確 D .兩人均不正確3. 在討論EGF系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果 EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速 工作過(guò)程中會(huì)喘震；技師乙

7、說(shuō) EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)過(guò)載熄火。誰(shuí)正確？( C )A. 只有甲正確B .只有乙正確C.兩人均正確 D .兩人均不正確4. 在討論氧傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)在正常的氧傳感器上電壓信號(hào)應(yīng)在0.5-1.0V 之間變化；技師乙說(shuō)一個(gè)被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個(gè)偏低的電壓信號(hào)。誰(shuí)正確？( B )A. 只有甲正確B .只有乙正確C .兩人均正確 D .兩人均不正確5. 在討論診斷發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo)致汽缸熄火；技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮性。誰(shuí)正確？( A )A. 只有甲正確 B .只有乙正確C .兩人均正確 D .兩

8、人均不正確6. 當(dāng)討論用汽車(chē)專用示波器診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。技師甲說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰(shuí)正確？( B )A. 只有甲正確B.只有乙正確 C .兩人均正確 D .兩人均不正確7. 在討論EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作；技師乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作。誰(shuí)正確？ ( C )A. 只有甲正確 B .只有乙正確C.兩人均正確 D .兩人均不正確8. 進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以

9、下哪一步?( C )A. 斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路B. 將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D. 拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管9. 技術(shù)員甲說(shuō)渦輪增壓器輸出壓力過(guò)低也許是增壓器本身磨損過(guò)度所致；技術(shù)員乙說(shuō)渦輪增壓器輸出壓力過(guò)低也許是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。誰(shuí)正確?( A )A. 只有甲正確 B .只有乙正確 C .兩人均正確 D .兩人均不正確10. 技術(shù)員甲說(shuō)起動(dòng)機(jī)電流過(guò)大是由于發(fā)動(dòng)機(jī)受損或潤(rùn)滑不良而導(dǎo)致起動(dòng)困難所致；技術(shù)員乙說(shuō)起動(dòng)機(jī)電流過(guò)大是由于起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不能與飛輪嚙合所致。誰(shuí)正確？( A )A.只有甲正確B .只有乙正確

10、 C .兩人均正確 D .兩人均不正確11. 技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門(mén)下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度。誰(shuí)正確？( C )A.只有甲正確B .只有乙正確C.兩人均正確 D .兩人均不正確12. 在討論發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難；技師乙說(shuō)有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器會(huì)造成尾氣排放超標(biāo)。誰(shuí)正確？(C )A.只有甲正確 B .只有乙正確C.兩人均正確 D .兩人均不正確13. 在討論節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳

11、感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速的1V平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的 6V;技師乙說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰(shuí)正確？(B )A.只有甲正確B.只有乙正確 C .兩人均正確 D .兩人均不正確14. 在討論一個(gè)曲軸和凸輪軸傳感器被測(cè)試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時(shí)，技師甲說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件有故障；技師乙說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。誰(shuí)正確？(C )A.只有甲正確 B .只有乙正確C.兩人均正確 D .兩人均不正確15. 在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí)，技師甲說(shuō)在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)無(wú)任何不良影響；技師乙說(shuō)在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電

12、纜會(huì)擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存記憶。誰(shuí)正確？ ( B )A.只有甲正確B.只有乙正確 C .兩人均正確D .兩人均不正確16. 一個(gè)技師用汽車(chē)專用示波器診斷一個(gè)OBD-II系統(tǒng)時(shí)。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號(hào)電壓和下游氧傳感器的信號(hào)電壓有相同的電壓波形。技師甲說(shuō)三元催化轉(zhuǎn)換器有故障；技師乙說(shuō)混 合氣太濃了。誰(shuí)正確？ （ A）A.只有甲正確B .只有乙正確 C .兩人均正確 D .兩人均不正確17. 發(fā)動(dòng)機(jī)以2000r /min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)NQ的排放量超標(biāo)。技師甲說(shuō)空氣流量傳感器可能有故障；技師乙說(shuō)廢氣再循環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ A ）A.只有甲正確B .只有

13、乙正確 C .兩人均正確D .兩人均不正確18. 技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試，以下解釋哪個(gè)正確。（D ）A. 所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的B. 所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的C. 所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時(shí)鏈條打滑引起的D. 兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起的19. 汽車(chē)排氣冒黑煙，以下原因哪個(gè)最可能？（ A ）A.空氣/燃油混合氣太濃B.活塞環(huán)磨損 C.點(diǎn)火問(wèn)題D.刺缸墊20. 當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí)，應(yīng)：（A ）A.檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂B.檢查火花塞的接線C.檢查火花塞電纜線是否松動(dòng)D.檢查火花塞

14、是否有污垢沉積21. 以下哪個(gè)步驟不是真空提前裝置測(cè)試的正確步驟。（B ）A. 按照維修手冊(cè)給定的值給裝置施加真空B. 按發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檢查點(diǎn)火正時(shí)C. 給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況D. 給裝置施加真空并觀察裝置是否能在一段時(shí)間內(nèi)保持真空22. 當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時(shí)，某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線較高，可能由以下哪個(gè)原因引起（B ）A.火花塞電路短路B.次級(jí)電路電阻值過(guò)大C.混合氣過(guò)濃 D.那個(gè)氣缸的壓縮壓力低23. 以下哪個(gè)是測(cè)試催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法：（A ）A. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速到大約 2000r /min時(shí)快速減速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空計(jì)

15、讀數(shù)。B. 連接真空計(jì)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000r/min約2min時(shí)，觀察真空計(jì)的讀數(shù)。C. 拆下催化轉(zhuǎn)化器，在它的位置處安裝一直管，然后進(jìn)行道路測(cè)試，觀察駕駛性能是否改善。D. 拆下催化轉(zhuǎn)化器，試著用一桿子插入它，如果桿子不能穿過(guò)它，就說(shuō)明催化轉(zhuǎn)化器堵塞了。24. 對(duì)于裝有光電點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)無(wú)法起動(dòng)時(shí)，以下哪個(gè)原因可能引起此現(xiàn)象？（ D ）A.發(fā)光二極管（LED）燒壞B.點(diǎn)火線圈短路C.控制組件有故障D.以上原因都可引起此現(xiàn)象25.以下關(guān)于電控節(jié)氣門(mén)的敘述哪一個(gè)是不正確的?( C )A.可變電阻器主要監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)情況B. 小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)流閥片C. 油門(mén)踏板的位置是由節(jié)氣

16、門(mén)位置傳感器來(lái)監(jiān)視的D. 節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門(mén)位置26. 以下哪項(xiàng)關(guān)于間發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障的說(shuō)法是正確的?（ B ）A. 由于計(jì)算機(jī)周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的B. 這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動(dòng)造成的C. 這類故障只有計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)整以補(bǔ)償時(shí)才發(fā)生D. 間發(fā)性故障通常由失效的氧傳感器造成27. 當(dāng)檢查電控汽車(chē)怠速不穩(wěn)狀況時(shí)，得到下列廢氣分析數(shù)值：怠速2000r / minHC(ppm)45085CO(%)0.150.2CQ( %)9.011.602( %)7.63.9下列所列的所有選項(xiàng)都可能是引起這種排放的原因，除哪一項(xiàng)以外：（C）A.真空泄漏B.噴油

17、器臟C.噴油器漏油D.廢氣再循環(huán)閥泄漏28. 驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多，下列哪一種不是（C ）A. 當(dāng)人為制造混合氣過(guò)稀的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度將增加B. 當(dāng)人為制造混合氣過(guò)濃的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度將減小C. 認(rèn)真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應(yīng)在稍大和稍小之間切換D. 查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓29. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率參數(shù)屬于（A ）。A.工作過(guò)程參數(shù)B.伴隨過(guò)程參數(shù)C .幾何尺寸參數(shù) D .綜合參數(shù)30. 檢測(cè)系統(tǒng)的輸入裝置是（A ）A.傳感器B .變換及測(cè)量裝置C .記錄與顯示裝置D.數(shù)據(jù)處理裝置31. 多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性，這是診斷參數(shù)的

18、（B ）A.靈敏性B.穩(wěn)定性 C.信息性D .經(jīng)濟(jì)性32. 在用發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（ B ）。A. 70%B. 75% C80% D . 85%33. 在用發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的（A ） oA. 70%B. 75% C . 80% D . 85%34. 容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（C ）oA.大些B .小些C.適中 D.沒(méi)有提前角35. 壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)是（D ）o更多精品文檔學(xué)習(xí)-好資料A.電流信號(hào)B.脈沖信號(hào)C .頻率信號(hào)D .電壓信號(hào)36. 二氧化鋯式氧傳感器的電壓范圍是（ B ）A. 0.01 0.09vB. 0.1 0.9vC . 19v

19、D . 1090v37. 在爆震傳感器與搭鐵線之間用歐姆表測(cè)量，傳感器應(yīng)有（D ）的電阻。B.3345 歐D.3300 4500 歐A.3.34.5 歐C. 330 450 歐38. 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路中的燃油壓力隨進(jìn)氣岐管中壓力的升高而（A ）A.升高B.下降 C.恒定不變D .先下降后上升39. 高阻值噴油器的電阻值應(yīng)該是（B ）B . 13 -18歐D.80100歐A. 23歐C. 3050歐40. 下列簡(jiǎn)寫(xiě)表示安全氣囊的是（C ）oB )oB. 0° 30c.50。以上A. ATB. ABSC. SRS D . AS41. 數(shù)字式游動(dòng)角檢測(cè)儀的檢測(cè)范圍是（A. 30

20、76; 0°C. 30° 40°D42. 最高設(shè)計(jì)車(chē)速不大于100km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)，其轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于（C ）A. 10°B . 20°C. 30°D.40 °43.安裝平衡塊后，車(chē)輪的不平衡量不超過(guò)（A )oA. 5gB . 10gC . 15gD . 20g44.造成自動(dòng)變速器不正確換檔的原因是（C )oA.節(jié)氣門(mén)閥故障B.調(diào)速器故障C.兩者都是D .兩者都不是45.自動(dòng)變速器的清洗換油周期里程 般為（A. 14 16BC. 2 4D ）萬(wàn)公里左右。.20 22D. 6 846.自動(dòng)變速器進(jìn)行失速試驗(yàn)時(shí)，若失速轉(zhuǎn)速偏高，說(shuō)明（D ）A.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性良好B.變速器油壓偏高C.變速器油壓偏低D .變速器內(nèi)的鎖至離合器燒損打滑47.轉(zhuǎn)向器調(diào)整項(xiàng)目有（）。C.自由行程D .軸承預(yù)緊力A.轉(zhuǎn)向半徑B.捏合間隙48.在進(jìn)行單缸斷火