長(zhǎng)大汽車設(shè)計(jì)

1、汽 車 設(shè) 計(jì) 試 題（A）一. 概念及解釋(每小題3分，共30分) 1. 整車整備質(zhì)量？ 2. 轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？ 3. 變速比轉(zhuǎn)向器？ 4. 汽車制動(dòng)系的組成及功能？ 5. 離合器的主要功用？ 6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？ 7. 公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸？ 8. 雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件？ 9. 汽車總布置草圖三維坐標(biāo)系的基準(zhǔn)線及作用？ 10. 鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因？ 二. 簡(jiǎn)答題（每小題4分，共20分） 1. 在進(jìn)行汽車總布置草圖設(shè)計(jì)中，主要應(yīng)進(jìn)行那些運(yùn)動(dòng)校核？ 2. 汽車總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)？ 3. 半軸的支承方式及受力特點(diǎn)？ 4. 評(píng)價(jià)獨(dú)立

2、懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)行分析？ 5. 如何確定汽車前后懸架的靜撓度？ 三. 論述題（共38分） 1. 分析被動(dòng)懸架的不足之處，并說明主動(dòng)懸架的工作過程?（6分） 2. 簡(jiǎn)述具有前后軸制動(dòng)力固定比值分配車輛前后軸最大制動(dòng)力確定方法?（6分） 3. 傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速及提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的方法?（6分） 4. 試畫草圖說明確定鋼板彈簧長(zhǎng)度的方法。（6分） 5. 變速器傳動(dòng)比范圍的定義及確定傳動(dòng)比范圍的影響因素？（7分） 6.對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器，制動(dòng)鉗在車軸安裝有那幾種形式？各自的特點(diǎn)?（畫出受力圖）（7分） 四計(jì)算題（12分） 若輕型汽車的有關(guān)參數(shù)如下：總重Ga=26000N，軸距L=2700mm

3、,重心高h(yuǎn)g=905mm, 重心到前軸的距離L1=1428mm,車輪的工作半徑rr=350mm,若該車在0.7的道路上行駛，試計(jì)算： 1. 若采用車輪制動(dòng)器作為應(yīng)急制動(dòng)，試確定應(yīng)急制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩？ 2. 該車可能停駐的極限上坡路傾角1和極限下坡路傾角2（要求進(jìn)行任一工況受力分析）？ 3. 駐車的上極限制動(dòng)力矩？ 汽 車 設(shè) 計(jì) 試 題(B)一. 概念及解釋(每小題3分，共30分) 1.汽車的制動(dòng)能力？ 2.固定軸式變速器分類？ 3.整車整備質(zhì)量？ 4.公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸？ 5.轉(zhuǎn)向器的效率？ 6.變速器換擋機(jī)構(gòu)形式？ 7.離合器后備系數(shù)？ 8.汽車總布置草圖主要進(jìn)行的運(yùn)動(dòng)校核？

4、 9.鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因？ 10.汽車設(shè)計(jì)中必須考慮“三化”是什么？ 二. 簡(jiǎn)答題（每小題4分，共12分） 1.雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件？ 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？ 3.確定變速器傳動(dòng)比范圍的影響因素？ 三. 論述題（每小題6分，共48分） 1.在汽車總布置設(shè)計(jì)時(shí)，軸荷分配應(yīng)考慮那些問題？ 2.分析被動(dòng)懸架的不足之處，并說明主動(dòng)懸架的工作過程？ 3.簡(jiǎn)述汽車采用變速比轉(zhuǎn)向器的原因？ 4.簡(jiǎn)述具有前后軸制動(dòng)力固定比值分配車輛前后軸最大制動(dòng)力確定方法？ 5.分析齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)和適用范圍？ 6.分析雙萬向節(jié)傳動(dòng)的附加彎矩及傳動(dòng)軸的彎曲變形？（畫簡(jiǎn)圖） 7.

5、簡(jiǎn)要分析載貨汽車和轎車采用非線性懸架對(duì)汽車行駛平順性的影響？ 8.試分析X型制動(dòng)分路系統(tǒng)的特點(diǎn)及適用的車型？ 四計(jì)算題（10分） 驗(yàn)算一長(zhǎng)途客車前鋼板彈簧總成在制動(dòng)時(shí)的應(yīng)力。已知：?jiǎn)蝹€(gè)前輪上的垂直載荷靜負(fù)荷G=17500N，制動(dòng)時(shí)前輪質(zhì)量分配系數(shù)m1=1.2 ，不考慮騎馬螺栓的作用，l1=l2=650mm ，c=570mm，=0.7，彈簧片數(shù)n=12，片厚h=7mm，片寬b=65mm，許用應(yīng)力=1000N/mm2。 求：1. MAX發(fā)生在什么地方？ 2. MAX=? 3. 是否安全？ 汽車設(shè)計(jì)試題（A）卷參考答案一. 概念及解釋(每小題3分，共30分) 1. 整車整備質(zhì)量？ 答：整車整備質(zhì)量是

6、指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。 2. 轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？ 答：通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)操縱輕便性。 3. 變速比轉(zhuǎn)向器？ 答：轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比不是固定值而是變化的，以解決轉(zhuǎn)向“輕”和“靈” 這對(duì)矛盾。齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸式指銷式轉(zhuǎn)向器都可以制成變速比轉(zhuǎn)向器。 4. 汽車制動(dòng)系的組成及功能？ 答：制動(dòng)系至少有行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置。有些汽車還設(shè)有應(yīng)急制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車，在下坡行駛時(shí)使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速，使汽車可靠地停

7、在原地或坡道上。 5. 離合器的主要功用？ 答：離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合與分離。 6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。 傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角的特性曲線基本上不隨激勵(lì)頻率變化。 液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對(duì)于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動(dòng)十分有利。 7. 公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸？ 答：公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸：長(zhǎng)不應(yīng)超過12m；寬不超過2.5m；高不超過4m。 8. 雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件

8、？ 答：處于同一平面的雙萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：1）保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)；2）兩萬向節(jié)夾角1與2相等。 9. 汽車總布置草圖三維坐標(biāo)系的基準(zhǔn)線及作用？ 答：車架上平面線作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線，即z坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線；汽車中心線作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線，即y坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線；前輪中心線作為縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線，即x坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線。 10. 鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因？ 答：鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因是：使各片厚度相同的鋼板彈簧裝配后能很好地貼緊，裝配后各片產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，減少主片工作應(yīng)力，使各片壽命接近。二. 簡(jiǎn)答題（每小題4分，共20分） 1. 在進(jìn)

9、行汽車總布置草圖設(shè)計(jì)中，主要應(yīng)進(jìn)行那些運(yùn)動(dòng)校核？ 答：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架運(yùn)動(dòng)的校核：作轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖；根據(jù)懸架跳動(dòng)量，作傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖。原則上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。 2. 汽車總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)？ 答：要對(duì)各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，然后計(jì)算軸荷分配和質(zhì)心位置高度，必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)應(yīng)較準(zhǔn)確地確定與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對(duì)整車主要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車各性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。 3. 半軸的支承方式及受力特點(diǎn)？ 答：半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半

10、浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。 半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。 4. 評(píng)價(jià)獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)行分析？ 答：評(píng)價(jià)時(shí)常從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：1）側(cè)傾中心高度；2）車輪定位參數(shù)的變化；3）懸架側(cè)傾角剛度；4）橫向剛度。 5. 如何確定汽車前后懸架的靜撓度？ 答：懸架的靜撓度直接影響車身振動(dòng)的偏頻。后懸架的靜撓度fc2比前懸架的靜撓度fc1小些，這有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振動(dòng)?？紤]到貨車前、后軸荷的差別和駕駛員

11、的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值。為了改善微型轎車后排乘客的乘坐舒適性，有時(shí)取后懸架的偏頻低于前懸架的偏頻。 三. 論述題（共38分） 1. 分析被動(dòng)懸架的不足之處，并說明主動(dòng)懸架的工作過程？（6分） 答：由彈性元件和減振器所構(gòu)成的被動(dòng)懸架系統(tǒng)，其彈性特性和阻尼特性是一定的，當(dāng)受到外界激勵(lì)時(shí)，只能“被動(dòng)”地做出響應(yīng)。在多變環(huán)境或性能要求高且影響因素復(fù)雜的情況下，難以滿足期望的性能要求。 主動(dòng)懸架主要由執(zhí)行元件、各種必要的傳感器、信號(hào)處理器和控制單元等組成。主動(dòng)懸架的傳感器、信號(hào)處理器對(duì)行駛路面、汽車的工況和載荷等狀況的進(jìn)行監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)控制單元根據(jù)檢測(cè)到的各種信號(hào)判斷汽車的當(dāng)前

12、狀態(tài)，并根據(jù)事先設(shè)定的控制策略決定執(zhí)行元件輸出力的大小，控制懸架本身的特性及工作狀態(tài)，對(duì)振動(dòng)進(jìn)行“主動(dòng)”干預(yù)。 2. 簡(jiǎn)述具有前后軸制動(dòng)力固定比值分配車輛前后軸最大制動(dòng)力確定方法？（6分） 答：選定同步附著系數(shù)0，并用下式計(jì)算前、后輪制動(dòng)力矩的比值 式中，M1、M2為前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩；L1、L2為汽車質(zhì)心至前軸和后橋的距離；hg為汽車質(zhì)心高度。 根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動(dòng)到前輪抱死拖滑，計(jì)算出前輪制動(dòng)器的量大制動(dòng)力矩M1max；再根據(jù)前面已確定的前、后輪制動(dòng)力矩的比值計(jì)算出后輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩M2max。 3. 傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速及提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的方法？（6分） 答：

13、所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為 ´= 式中，nk為傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速（r/min）；Lc為傳動(dòng)軸長(zhǎng)度（mm），即兩萬向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc分別為傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)、外徑（mm）。 在長(zhǎng)度一定時(shí)，傳動(dòng)軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保證傳動(dòng)軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。由上式可知，在Dc和Lc相同時(shí)，實(shí)心軸比空心軸的臨界轉(zhuǎn)速低。當(dāng)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度超過1.5m時(shí)，為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動(dòng)軸斷開成兩根或三根。 4. 試畫草圖說明確定鋼板彈簧長(zhǎng)度的方法？（6分） 答：確定鋼板彈簧長(zhǎng)度的作圖方法

14、如下： 1）將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上；2）沿橫坐標(biāo)量出主片長(zhǎng)度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點(diǎn)；3）連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖。AB線與各葉片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。各片實(shí)際長(zhǎng)度尺寸需經(jīng)圓整后確定。 5. 變速器傳動(dòng)比范圍的定義及確定傳動(dòng)比范圍的影響因素？（7分） 答：變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。 最高擋通常是直接擋，傳動(dòng)比為1.0；變速器最高擋是超速擋，傳動(dòng)比為0. 70. 8。影響最低擋傳動(dòng)比選取的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡能力、驅(qū)動(dòng)輪與地面間的附著

15、力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所要求達(dá)到的最低穩(wěn)定行駛車速等。 傳動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件（如要求的汽車爬坡能力）等因素有關(guān)。目前乘用車的傳動(dòng)比范圍在3. 0 4. 5之間，輕型商用車在5. 08. 0 之間，其它商用車則更大。 6.對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器，制動(dòng)鉗在車軸安裝有那幾種形式？各自的特點(diǎn)？（畫出受力圖）（7分） 答：制動(dòng)鉗的安裝位置可以在車軸之前或之后。由圖可見，制動(dòng)鉗位于軸后能使制動(dòng)時(shí)輪轂軸承的合成載荷F減?。恢苿?dòng)鉗位于軸前，則可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥污。四計(jì)算題（12分） 若輕型汽車的有關(guān)參數(shù)如下：總重Ga=26000N，軸距L=2700mm，重心高

16、hg=905mm，重心到前軸的距離L1=1428mm，車輪的工作半徑rr=350mm，若該車在0.7的道路上行駛，試計(jì)算： 1. 若采用車輪制動(dòng)器作為應(yīng)急制動(dòng)，試確定應(yīng)急制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩？ 2. 該車可能停駐的極限上坡路傾角1和極限下坡路傾角2（要求進(jìn)行任一工況受力分析）？ 3. 駐車的上極限制動(dòng)力矩？ 解：1) 應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后橋制動(dòng)力矩為 將mag = Ga=26000N、L=2.7m、hg=0.905m、 L1=1.428m、re=0.350m、0.7代入計(jì)算式，得應(yīng)急制動(dòng)力矩為2728.77 N·m。 2) 該車可能停駐的極限上坡路傾角為 該車可能停駐的極限下坡路傾角為 將L

17、、hg、L1和值代入計(jì)算式，得1=25.8°；2=16.69°。3) 根據(jù)后橋上的附著力與制動(dòng)力相等的條件，駐車的上極限制動(dòng)力矩為將mag、re和1值代入計(jì)算式，得駐車的上極限制動(dòng)力矩為3960.6 N·m。 答：應(yīng)急制動(dòng)力矩為2728.77 N·m；可能停駐的極限上坡路傾角1=25.8°和極限下坡路傾角2=16.69°；駐車的上極限制動(dòng)力矩為3960.6 N·m。 汽車設(shè)計(jì)試題（B）卷參考答案一. 概念及解釋(每小題3分，共30分) 1.汽車的制動(dòng)能力？ 答：行車制動(dòng)能力，用一定制動(dòng)初速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定；駐坡能力是

18、指汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度。 2.固定軸式變速器分類？ 答：固定軸式變速器又分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式和多中間軸式變速器。 3.整車整備質(zhì)量？ 答：整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。4.公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸？ 答：公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸：長(zhǎng)不應(yīng)超過12m；寬不超過2.5m；高不超過4m。 5.轉(zhuǎn)向器的效率？ 答：功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，用符號(hào)+表示，+=（P1-P2）/P1；反之稱為逆效率，用符號(hào)表示=（P3-P2）/P3。式中，P2為轉(zhuǎn)向器中的磨擦功

19、率；P3為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。 6.變速器換擋機(jī)構(gòu)形式？ 答：變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。 7.離合器后備系數(shù)？ 答：離合器的后備系數(shù)定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，后備系數(shù)必須大于1。 8.汽車總布置草圖主要進(jìn)行的運(yùn)動(dòng)校核？ 答：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架運(yùn)動(dòng)的校核：作轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖；根據(jù)懸架跳動(dòng)量，作傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖。原則上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。 9.鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因？ 答：鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因是：使各片厚度相同的鋼板彈簧

20、裝配后能很好地貼緊，裝配后各片產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，減少主片工作應(yīng)力，使各片壽命接近。 10.汽車設(shè)計(jì)中必須考慮“三化”是什么？ 答：汽車設(shè)計(jì)中必須考慮“三化”是標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化。 二. 簡(jiǎn)答題（每小題4分，共12分） 1.雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件？ 答：處于同一平面的雙萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：1）保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)；2）兩萬向節(jié)夾角1與2相等。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。 傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角的特性曲線基本上不隨激勵(lì)頻率變化。 液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及

21、阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對(duì)于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動(dòng)十分有利。 3.確定變速器傳動(dòng)比范圍的影響因素？ 答：變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。 最高擋通常是直接擋，傳動(dòng)比為1.0；變速器最高擋是超速擋，傳動(dòng)比為0. 70. 8。影響最低擋傳動(dòng)比選取的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡能力、驅(qū)動(dòng)輪與地面間的附著力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所要求達(dá)到的最低穩(wěn)定行駛車速等。 傳動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件（如要求的汽車爬坡能力）等因素有關(guān)。目前乘用車的傳動(dòng)比范圍在3. 0 4. 5之間，輕型商用車在5

22、. 08. 0 之間，其它商用車則更大。 三. 論述題（每小題6分，共48分） 1.在汽車總布置設(shè)計(jì)時(shí)，軸荷分配應(yīng)考慮那些問題？ 答：軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過小。 2.分析被動(dòng)懸架的不足之處，并說明主動(dòng)懸架的工作過程？ 答：由彈性元件和減振器所構(gòu)成的被動(dòng)懸架系統(tǒng)，其彈性特性和阻尼特性是一定的，當(dāng)受到外界激勵(lì)時(shí)，只能“被動(dòng)”地做出響應(yīng)。在多變環(huán)境或性能要求高且影響因素復(fù)雜的情況下，難以滿足

23、期望的性能要求。 主動(dòng)懸架主要由執(zhí)行元件、各種必要的傳感器、信號(hào)處理器和控制單元等組成。主動(dòng)懸架的傳感器、信號(hào)處理器對(duì)行駛路面、汽車的工況和載荷等狀況的進(jìn)行監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)控制單元根據(jù)檢測(cè)到的各種信號(hào)判斷汽車的當(dāng)前狀態(tài)，并根據(jù)事先設(shè)定的控制策略決定執(zhí)行元件輸出力的大小，控制懸架本身的特性及工作狀態(tài)，對(duì)振動(dòng)進(jìn)行“主動(dòng)”干預(yù)。 3.簡(jiǎn)述汽車采用變速比轉(zhuǎn)向器的原因？ 答：轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比不是固定值而是變化的，以解決轉(zhuǎn)向“輕”和“靈” 這對(duì)矛盾。齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸式指銷式轉(zhuǎn)向器都可以制成變速比轉(zhuǎn)向器。 4.簡(jiǎn)述具有前后軸制動(dòng)力固定比值分配車輛前后軸最大制動(dòng)力確定方法？ 答：選定同步附著系數(shù)0，并用下式計(jì)

24、算前、后輪制動(dòng)力矩的比值式中，M1、M2為前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩；L1、L2為汽車質(zhì)心至前軸和后橋的距離；hg為汽車質(zhì)心高度。 根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動(dòng)到前輪抱死拖滑，計(jì)算出前輪制動(dòng)器的量大制動(dòng)力矩M1max；再根據(jù)前面已確定的前、后輪制動(dòng)力矩的比值計(jì)算出后輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩M2max。 5.分析齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)和適用范圍？ 答：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器最主要的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量比較小、傳動(dòng)效率高達(dá)90%、自動(dòng)消除齒間間隙、體積小、制造成本低。主要缺點(diǎn)是：逆效率高（60%70%），駕駛

25、員精神緊張，會(huì)造成打手，對(duì)駕駛員造成傷害。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級(jí)、中級(jí)和中高級(jí)轎車上，甚至在高級(jí)轎車上也有采用的。裝載量不大、前輪采用獨(dú)立懸架的貨車和客車有些也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。6.分析雙萬向節(jié)傳動(dòng)的附加彎矩及傳動(dòng)軸的彎曲變形？（畫簡(jiǎn)圖）答：當(dāng)輸入軸與輸出軸平行時(shí)（圖a），直接連接傳動(dòng)軸的兩萬向節(jié)叉所受的附加彎矩彼此平衡，傳動(dòng)軸發(fā)生如圖b中雙點(diǎn)劃線所示的彈性彎曲，從而引起傳動(dòng)軸的彎曲振動(dòng)。當(dāng)輸入軸與輸出軸相交時(shí)（圖c），傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉上所受的附加彎矩方向相同，不能彼此平衡，傳動(dòng)軸發(fā)生如圖d中雙點(diǎn)劃線所示的彈性彎曲，從而對(duì)兩端的十字軸產(chǎn)生大小相等、方向相反的徑向力。 7.簡(jiǎn)

26、要分析載貨汽車和轎車采用非線性懸架對(duì)汽車行駛平順性的影響？ 答：當(dāng)懸架變形f與所受垂直外力F之間不呈固定比例變化時(shí)，稱為非線性彈性特性。此時(shí)，懸架剛度是變化的，其特點(diǎn)是在滿載位置附近，剛度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距滿載較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大。這樣可在有限的動(dòng)撓度范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動(dòng)容量。懸架的運(yùn)容量系指懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止消耗的功。懸架的運(yùn)容量越大，對(duì)緩沖塊擊穿的可能性越小。8.試分析X型制動(dòng)分路系統(tǒng)的特點(diǎn)及適用的車型？ 答：直行制動(dòng)時(shí)任一回路失效，剩余總制動(dòng)力都保持正常值的50%。但是，一旦某一管路損壞造成制動(dòng)力不對(duì)稱，此時(shí)前輪將朝制

27、動(dòng)力大的一邊繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車喪失穩(wěn)定性。因此，這種方案知用于主銷偏移距負(fù)值（達(dá)20mm）的汽車上。這時(shí)，不平衡的制動(dòng)力使車輪反抽轉(zhuǎn)動(dòng)，改善了汽車穩(wěn)定性。 四計(jì)算題（10分）驗(yàn)算一長(zhǎng)途客車前鋼板彈簧總成在制動(dòng)時(shí)的應(yīng)力。已知：?jiǎn)蝹€(gè)前輪上的垂直載荷靜負(fù)荷G=17500N，制動(dòng)時(shí)前輪質(zhì)量分配系數(shù)m1=1.2 ，不考慮騎馬螺栓的作用，l1=l2=650mm ，c=570mm，=0.7，彈簧片數(shù)n=12，片厚h=7mm，片寬b=65mm，許用應(yīng)力=1000N/mm2。求：1. MAX發(fā)生在什么地方？ 2. MAX=? 3. 是否安全？ 解：1：在制動(dòng)時(shí)MAX 在前鋼板彈簧的后半段。 2：不考慮騎馬螺栓的作用時(shí)鋼板彈簧總截面系數(shù) 前鋼板彈簧出現(xiàn)的最大應(yīng)力=484.1 N/mm2 3：MAX=484.1 N/mm21000N/mm2 所以鋼板彈簧安全。一、簡(jiǎn)答題 （75）1、汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)？2、半軸的種類及其特點(diǎn)。（畫圖說明）3、傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮哪些問題？