民航現(xiàn)行體制及主要問題4

1、民航現(xiàn)行體制及主要問題4行政論文范文大全民航現(xiàn)行體制及主要問題到目前為止，我國航油供給體制，是由總局直屬的中國航空油料總公司（簡 稱“中航油”）獨家經(jīng)營，中航油完全壟斷油源和全國機場的儲供油設(shè)施，在國 際油價平穩(wěn)時期，一般實行高出國外由場50%100%的壟斷價格，這是造成我國 航空公司成木居高不下、缺乏競爭力的重要原因之一。關(guān)于航材及飛機的購置：現(xiàn)行體制，由總局直屬的中國航空器材總公司（簡 稱“中航材”），全權(quán)代表中國各航空公司對外采購e機，實際上扮演壟斷性屮 間商的角色，航空公司不可能繞開它宜接向飛機制造公司訂貨，從而影響了航空 公司的利益。由此，盡快改革我國航空油料和航空器材供銷體制，拆除

2、屮航油和 中航材獨家壟斷的藩籬，形成競爭性航油和航材由場，是民航體制改革的一項重 要內(nèi)容。維修與其他配套產(chǎn)業(yè)的合資情況：其他配套產(chǎn)業(yè)，除極少數(shù)的合資金業(yè)外，目前還不允許其他金業(yè)進入和形成 競爭局面。飛機維修和其他服務(wù)領(lǐng)域逐步放松了進入限制，目前在北京和廣州已 分別建立了飛機維修合資公司；波音公司在北京首都國際機場建立了有30000 個備件的供應(yīng)中心；空中客車也已建成口己的維修中心。運力擴張的科學(xué)預(yù)測:不僅對今天的購機統(tǒng)一審批制度，還是今后企業(yè)自主購機，科學(xué)預(yù)測是實行 止確經(jīng)營戰(zhàn)略的關(guān)鍵要索。民航市場決菲線性的擴張，而是隨宏觀經(jīng)濟波動而波 動，而冃起落幅度很人，這就帶來很人經(jīng)營風(fēng)險。飛機及零配件

3、價值昂貴，購置 不及時會坐失發(fā)展良機，但一旦過量購造成運力閑置，將帶來資金成本的巨大損 失（巨額場租費、維護費、利息等）。所以國際民航界的飛機購置計劃，必須有宏 觀經(jīng)濟預(yù)測作為依據(jù)?！懊绹娇展靖鶕?jù)上一年的市場景氣指數(shù)套入一個固定 的公式得岀本年度可以增加的運力，非常嚴(yán)謹(jǐn)。中國民航從業(yè)人員大多知道這個 公式”。我國民航長期以來習(xí)慣于按“政治需要”和線性預(yù)測、行政管理方式，再加 上長期處于“賣方市場”環(huán)境，所以購置飛機的機制，是“各航空公司上報計劃, 總局平衡”。而各運輸公司為了多占市場份額，傾向于多報計劃，反正“虧了是 國家的事，占住市場份額是自己的事”。其最后的結(jié)果就是19981999年的

4、運力 全面過剩和1998年全行業(yè)虧損。這確實反映行業(yè)及企業(yè)的經(jīng)營管理（預(yù)測）水平 亟待提高，計劃人員的責(zé)任心有待加強。機場的建設(shè)和管理民航機場是空屮交通網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，具有公益性和準(zhǔn)軍事性。機場是現(xiàn)代城 市的“鑰匙”和區(qū)域經(jīng)濟的助推器，地方政府多有建設(shè)木地機場的枳極性。但是 機場布局有其客觀規(guī)律，尤其在我們國力述不強的情況下，必須由國家統(tǒng)一規(guī)劃 （最近報道，珠海機場每周只有100多個航班起降，說明珠江三角洲的機場已經(jīng) 飽和，不宜再鋪新攤子了）。機場管理和空管水平的提高，可以提高機場的使用率，從而間接節(jié)約機場建 設(shè)資金和租購飛機的資金。業(yè)內(nèi)有人指出，阿姆斯特丹的機場2分鐘起e架e 機，中國是平均1

5、0分鐘。我國效益最好的首都機場，旅客吞吐量和飛機起降架 次，分別相當(dāng)于芝加哥奧爾良機場的1/4和1/5（1997）。這說明我國的空管和機 場管理水平，還有很大的潛力可挖。“這么大個首都，這么大個國家，就兒百架 飛機，還要流量控制，多丟人?！弊浴傲濉币詠?，我國民航基本建設(shè)（其小主要是機場建設(shè)）逐年增長（見表 7-2） o “九五”時期基木建設(shè)投資約500億元，重點建設(shè)41個主要干線機場，包 括31個直轄市、省會、自治區(qū)首府的32個機場（上海兩個），以及大連、青島、 溫州、寧波、廈門、深圳、珠海、汕頭、桂林。這41個機場占全國機場旅客吞 吐量的95%o到“九五”期末，全國定期航班機場達到126個

6、。其中可起降b747的4e 級機場22個，4d級36個，4c級37個，3c級31個?，F(xiàn)平均每個省市口治區(qū)約 有3個大型機場。經(jīng)過改擴建，機場等級和地面設(shè)施的現(xiàn)代化程度進-步提高， 機場系統(tǒng)布局初具規(guī)模，形成了以北京、上海、廣州為樞紐，省會和主要城市為 干線，干線與支線機場和配合的格局，為今后實施國內(nèi)航線由城市對為主，向樞 紐輻射與城市對相結(jié)合的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)模式過渡，奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。首頁 123456尾頁解決“三農(nóng)”問題的五個關(guān)鍵當(dāng)前我國農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展存在著許多矛盾和問題，突出的是農(nóng)民增收困 難。這不僅僅是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性矛盾的現(xiàn)實反映，也是國民經(jīng)濟發(fā)展長期 積累的深層次矛盾的集中

7、體現(xiàn)。增加農(nóng)民收入是解決“三農(nóng)”問題的核心，既是 重大的經(jīng)濟問題，也是重大的政治問題。我們要堅持把解決好“三農(nóng)”問題作為 重中閱讀全文»馳名商標(biāo)保護中的新問題馳名商標(biāo)，顧名思義，即是指在市場上享有較高聲譽并為相關(guān)公眾所熟知的商 標(biāo)。談到對馳名商標(biāo)的保護，現(xiàn)在用“密不透風(fēng)”來形容對它的保護程度都不為 過。從1別3年的巴黎公約對其保護開始，再到現(xiàn)在的trips協(xié)議，其間很 多國際性條約也都對馳名商標(biāo)給予了法律保護，而且這種保護是以特殊法律 閱 讀全文»潤州區(qū)發(fā)展壯人村級集體經(jīng)濟問題調(diào)研報告一、我區(qū)村級集體經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀我區(qū)現(xiàn)有行政村29個，農(nóng)業(yè)人口 38916人， 蔬菜面積108

8、00畝，糧食面積9500畝，水產(chǎn)養(yǎng)殖面積8800畝，果園2200畝， 茶園3100畝，一、二、三產(chǎn)企業(yè)600多家。2002年全區(qū)村級企業(yè)完成工業(yè)銷售 7.4億元，同比增長28. 9%；農(nóng)民年人均純收入 閱讀全文>>關(guān)于新倉農(nóng)村發(fā)展問題的思考隨著中央的一號文件再一次以三農(nóng)為中心下發(fā)時，農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)得到了 國家從上而下的高度重視。然而農(nóng)村由于它的一些歷史遺留原因，經(jīng)濟得不到快 速發(fā)展，糧食增產(chǎn)、農(nóng)民增收困難。特別是在加入wto之后，傳統(tǒng)的以家庭為單 位的小規(guī)模經(jīng)營越來越暴露岀其脆弱性和落后性。rtr丁中國的農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀是人多地 閱讀全文>>公文寫作屮常見的問題公文寫作中常見的問題字體：【大中小】(2005. 7. 3)、文種使用