瀝青混凝土路面早期破壞與防治策略探析

1、瀝青混凝土路面早期破壞與防治策略探張二冬陜西通達工程建設有限公司摘要：近幾年來，我國大部分公路的路面材料都是以瀝青為主。由于各種各樣的原因， 瀝青混凝土公路出現了一些問題，致使車輛的行駛受到了威脅，并且這關系著 駕駛者的生命與財產安全。本文首先分析瀝青混凝土路面早期被破壞的原因。然 后針對不同的破壞成因提出了相應的防治策略。關鍵詞：瀝青混凝土路而;早期破壞;防治策略;1瀝青混凝土路面早期破壞原因分析瀝青混凝土路面表面早期破壞幾個的方面包括松散、車轍、水破壞、裂縫和泛油, 而造成這些早期破壞主要是以下原因：(1) 松散：(1)厚的粉塵包裹著集料顆粒，而瀝青膜被表面的摩擦力磨掉，導 致集料顆粒脫落

2、。這種情況主要是因為集料含泥量超過了標準。(2)在表面離 析處缺少了大量細集料，所以離析面上粗集料之間相互接觸，導致只有在少數 接觸點的瀝青膜與集料接觸粘合。因此，瀝青膜一旦剝落，瀝青與集料的粘合力 就會減弱，接著孔隙中的水凍結會破壞粘合力，或強大的摩擦會使離析面上的 集料顆粒被破壞而產生松散。車轍:其實車轍主要是因為超重車輛的反復作用和碾壓。因為在車輛荷載對瀝青 混凝土路面反復超標的壓力下，使瀝青混凝土內部結構發(fā)生永久不回彈的變形。(2) 水破壞:在施工瀝青混凝土時瀝青混合料拌合不均、配合比控制不嚴、碾壓 效果劣質等致使的瀝青路面的空隙變人，從而導致瀝青之間的粘結力降低。緊接 著在車輛反復的

3、作用下，瀝青路面會形成積水槽，往后將會形成更多的積水槽 和給予了車輛更多的作用時間，以至于瀝青路面產生更加嚴重的水破壞。水破壞 的原因除了和瀝青混合料不勻、空隙過大相關之外，還與瀝青和碎石間的粘結性 能、路面沿線降雨量、重載車的比重及交通量等有聯系。(3) 裂縫:一方面是由于在攤鋪瀝青路面時，在接縫處處理不正確，接縫處的壓 實度并沒有達到要求，在大量車輛荷載反復擠壓和自然因素作用下，導致路面 逐漸產生裂縫。另一方面是受溫度的影響，因為在冬季時溫度會突然下降，根據 熱脹冷縮原理，瀝青路面突然收縮從而產生裂縫。這種情況產生的裂縫，主要以 橫縫居多，從而影響了路面整體強度，使瀝青面層老化，形成了人們

4、視覺上閉 合圖形的龜裂和網裂。(4) 泛油：(1)在瀝青混合料配合比設計中的擊實功不足。到目前為止，由于各 種各樣的原因導致實驗室內試驗得到的密度沒有達到使用過程中所需的最終密 度，以至于現場施工屮瀝青的使用量増大。(2)管理不當和施工控制不嚴。目 前一部分施工單位在生產過程中未經允許而改變混合料的配合比，從而使瀝青 混合料的拌合不均，這是主觀上導致瀝青混凝土路面局部瀝青用量增大的原因。(3)少數施工單位長期使用瀝青用量比例較多的混合材料。并且有部分施工人員 認為瀝青用量越多，瀝青膜就會越厚，瀝青混合料的粘結力就會越強?？墒菍嶋H 上卻恰恰相反，這兩者是呈現負相關的，瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結

5、力才 越強。2瀝青混凝土路面破壞的防治策略探析仃)松散:首選時使用銃刨重鋪的方案。施工單位在全部銃刨原瀝青層后，一定 要處理好路面的部分基層部位。人多情況下，都是直接到達基層的穩(wěn)定部分。施 工單位鑿除全部松軟部分后，必須要清理槽壁、槽底的松動情況及其他物品等， 并且涂刷粘層油?；蛘呖刹捎秘毣炷?、瀝青混合料或銃刨面層產生的銃刨料將 鑿除的基層部分進行再生后再次填補。(2) 車轍:最重要的是要增加集料的粒徑大小和碎石的比例，而開級配混凝土能 力顯然低于密級配的抗車轍能力，所以要使用密級配可以提高混合材料的抗變 形強度;接著，想要提升混合材料屮瀝青的等級并且控制好瀝青的含量，就必須 嚴格依據國家的

6、相關規(guī)定而進行增添或減少，不能單方而的材料過多或過少；除 此之外，因為瀝青混合材料的抗變形能力在一定程度上受壓實度的影響，并且 越大的壓實度就代表著瀝青混合材料的抗變形能力就越強。因此在施工時，施工 單位要選用噸位大的壓路機，才能確保瀝青混合材料的碾壓充分，同時能滿足 有關規(guī)定的壓實度。(3) 水破壞：防治瀝青混凝土路面的水破壞，最重要就是要做好排水的工作。在 高速公路上要在基層頂面鋪一層瀝青封層，并將其延伸到路肩排水處。其次還要 選擇合適的混凝土類型、使用優(yōu)質的瀝青及抗剝落劑、提高施工的質量和嚴格控 制超載車輛數量。具體的方法還有增加瀝青與礦料之間的粘結力，提高壓實度的 能力，降低空隙率等。

7、(4) 裂縫：(1)在確保壓實度強度的情況下可使用分層填筑溝槽的回填土方法； 除此之外還要盡量選用全路幅一次攤鋪，即使真的無法進行一次性攤鋪，后幅 也要緊緊跟著前幅，從而避免后半幅的攤鋪工作要在前攤鋪混合材料完全冷卻 后才能進行的情況，這也是最有效預防縱向裂縫的方案。(2)施工單位要安排 合理的施工進度，盡量減少冷接縫從而確保路面攤鋪工作能夠連續(xù)進行、并且能 夠充分壓實橫向連接縫。在施工過程中，嚴格把控好壓實度，確保路基的強度能 夠達到標準;其次，必須優(yōu)先選用優(yōu)質的材料，例如，首選石、砂類土，其次選 用砂低液限粘土、含礫，這也是預防橫向裂縫的有效方案。(3)大多情況下，解 決大面積的環(huán)狀裂縫的

8、問題時應采用加鋪封層的方案。(5) 泛油：泛油經常是由于瀝青的使用量過多所造成的，因此在配合比設計階段 一定要嚴格依照試驗標準來選定最佳油石比。除此之外，還可通過銃刨清理完整 瀝青路面上層然后再重新攤鋪壓實路面的方案進行防治。與此同時，在施工時必 須嚴格依照工程師批注的配合比而施工，并且任何人都不能在未經同意的情況 下改變生產的配合比。3結論終上所述，瀝青混凝土路面早期破壞的原因有多方面的因素，其物理力學性質 也會隨材料不同的作用型式而產生不同的變化，所以研究路面性質也是具有挑 戰(zhàn)性的，導致相關工作人員無論是在設計方面、還是施工方面都有一些不足的地 方。依照近幾年瀝青路面的使用狀況，在增強瀝青路面設計理念的同時，也必須 要嚴格依照相關規(guī)定，使用相關理念時，結合工程實際情況，盡可能在增強瀝 青路面使用能力的同時，延長使用時間，為我國建造一個良好的道路環(huán)境。參考文獻1 臘潤濤瀝青