客運駕駛員車速與安全的培訓(xùn)學(xué)習(xí)

1、車速與安全車速與安全一、一、背景背景 2012年年,全國共查處超速行駛?cè)珖膊樘幊傩旭?000多萬起多萬起,因因超速行駛肇事導(dǎo)致超速行駛肇事導(dǎo)致7000多人死亡多人死亡,是導(dǎo)致交通事是導(dǎo)致交通事故最多的交通違法行為。故最多的交通違法行為。 從事故原因看，超速行駛、酒后駕駛、疲勞從事故原因看，超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛?cè)匀皇菍?dǎo)致交通事故多發(fā)的主要原因，特別駕駛?cè)匀皇菍?dǎo)致交通事故多發(fā)的主要原因，特別是超速行駛導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)占全部死亡人數(shù)是超速行駛導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)占全部死亡人數(shù)的的14.2%，尤其是高速公路超速引起事故占比呈，尤其是高速公路超速引起事故占比呈上升趨勢。上升趨勢。 上述統(tǒng)計數(shù)

2、據(jù)揭示，由于機(jī)動車駕駛?cè)宋窗凑瞻踩鲜鼋y(tǒng)計數(shù)據(jù)揭示，由于機(jī)動車駕駛?cè)宋窗凑瞻踩囁亳{駛（含超速行駛和最低速行駛）是最主要的交通車速駕駛（含超速行駛和最低速行駛）是最主要的交通事故原因之一。事故原因之一。 然而，在實際駕駛過程中，有相當(dāng)一部分機(jī)動車駕然而，在實際駕駛過程中，有相當(dāng)一部分機(jī)動車駕駛?cè)藢κ裁词前踩囁?，特別是大中型客貨車駕駛?cè)税柴側(cè)藢κ裁词前踩囁?，特別是大中型客貨車駕駛?cè)税踩庾R淡薄、交通違法行為普遍、應(yīng)急處置技能不足等全意識淡薄、交通違法行為普遍、應(yīng)急處置技能不足等問題突出，問題突出，對如何在駕駛中保持安全車速缺乏清楚的認(rèn)對如何在駕駛中保持安全車速缺乏清楚的認(rèn)識。識。 二、二、安

3、全安全車速車速與限與限速必速必要性要性（一）什么是安全車速？（一）什么是安全車速？ 安全車速是指機(jī)動車駕駛?cè)烁鶕?jù)自身情況、安全車速是指機(jī)動車駕駛?cè)烁鶕?jù)自身情況、車輛狀況、道路條件和交通情況，在法律法規(guī)車輛狀況、道路條件和交通情況，在法律法規(guī)和道路標(biāo)志標(biāo)線規(guī)定的限速范圍內(nèi)，選擇能夠和道路標(biāo)志標(biāo)線規(guī)定的限速范圍內(nèi)，選擇能夠保證安全的行駛車速。車輛在道路上行駛，為保證安全的行駛車速。車輛在道路上行駛，為了保證行車安全，速度必須控制在安全車速之了保證行車安全，速度必須控制在安全車速之內(nèi)。內(nèi)。（二）道路限速的必要性（二）道路限速的必要性道路交通事故是道路交通安全問題的最終表現(xiàn)道路交通事故是道路交通安全問

4、題的最終表現(xiàn)形態(tài)，不按安全車速行車（含超速行駛和低速行駛）形態(tài)，不按安全車速行車（含超速行駛和低速行駛）是引發(fā)交通事故的最主要因素之一。是引發(fā)交通事故的最主要因素之一。 此外，其他許多引起事故的原因，諸如未保此外，其他許多引起事故的原因，諸如未保持安全距離、方向失控、制動側(cè)滑和側(cè)翻等，都與持安全距離、方向失控、制動側(cè)滑和側(cè)翻等，都與車速有關(guān)，只是相關(guān)的不同程度而已。車速有關(guān)，只是相關(guān)的不同程度而已。 有專家對大量交通事故進(jìn)行了統(tǒng)計分析后發(fā)現(xiàn)，有專家對大量交通事故進(jìn)行了統(tǒng)計分析后發(fā)現(xiàn)，與車速有關(guān)的交通事故大約占到交通事故與車速有關(guān)的交通事故大約占到交通事故80%80%。所。所以俗語說以俗語說“十

5、次事故九次快十次事故九次快”，是有一定道理的。，是有一定道理的。（三）超速者存在心理（三）超速者存在心理 大多數(shù)駕駛?cè)四軌蛞院侠?、?jǐn)慎的態(tài)度行駛，選取大多數(shù)駕駛?cè)四軌蛞院侠怼⒅?jǐn)慎的態(tài)度行駛，選取與道路交通環(huán)境相匹配的速度，以期安全地到達(dá)目的地，與道路交通環(huán)境相匹配的速度，以期安全地到達(dá)目的地，但仍有一些駕駛?cè)税踩庾R淡薄、缺乏交通安全常識，但仍有一些駕駛?cè)税踩庾R淡薄、缺乏交通安全常識，未能充分認(rèn)識到超速行駛的危險性。未能充分認(rèn)識到超速行駛的危險性。 分析其原因，主要包括以下幾方面：分析其原因，主要包括以下幾方面：（1 1）自我顯示心理）自我顯示心理 有些年輕的駕駛?cè)舜嬖诔潭炔煌淖晕绎@示有些

6、年輕的駕駛?cè)舜嬖诔潭炔煌淖晕绎@示心理。心理。 例如，故意在一些交通復(fù)雜路段開快車，使例如，故意在一些交通復(fù)雜路段開快車，使乘員或行人感到驚訝，借此炫耀。乘員或行人感到驚訝，借此炫耀。這樣的心理狀這樣的心理狀態(tài)往往導(dǎo)致超速行駛。態(tài)往往導(dǎo)致超速行駛。（2 2）麻痹和僥幸心理）麻痹和僥幸心理 在較熟悉的路段上或在視線良好、道路平直、在較熟悉的路段上或在視線良好、道路平直、橫向干擾少的路段上，橫向干擾少的路段上，不少駕駛?cè)巳菀桩a(chǎn)生麻不少駕駛?cè)巳菀桩a(chǎn)生麻痹和僥幸心理，情不自禁地盲目超速行駛。痹和僥幸心理，情不自禁地盲目超速行駛。（3 3）盲目趕超心理）盲目趕超心理 車輛的性能、狀況、速度有別，這是常理

7、。有些年車輛的性能、狀況、速度有別，這是常理。有些年輕的駕駛?cè)藸帍?qiáng)好勝，輕的駕駛?cè)藸帍?qiáng)好勝，而對車輛性能和狀況缺乏認(rèn)識和而對車輛性能和狀況缺乏認(rèn)識和了解或不能實事求是地對待，在行駛中不甘了解或不能實事求是地對待，在行駛中不甘“車車”后，后，盲目趕超前車。盲目趕超前車。（4 4）尋找刺激的心理）尋找刺激的心理 少數(shù)駕駛?cè)怂刭|(zhì)差，將嚴(yán)肅駕車和取樂刺激混少數(shù)駕駛?cè)怂刭|(zhì)差，將嚴(yán)肅駕車和取樂刺激混為一談。例如在高速公路上或在橫向干擾少的良好為一談。例如在高速公路上或在橫向干擾少的良好路段上開飛車，以此尋找刺激和快感，求得一時的路段上開飛車，以此尋找刺激和快感，求得一時的心理滿足。心理滿足。（5 5）趕時

8、間心理）趕時間心理 在行車途中，駕駛?cè)擞袝r會遇上一些趕時間的在行車途中，駕駛?cè)擞袝r會遇上一些趕時間的狀況，狀況，例如：運輸任務(wù)過重，難以按時完成；對旅例如：運輸任務(wù)過重，難以按時完成；對旅途行程時間估計過少，難以按時到達(dá)；臨時有事，途行程時間估計過少，難以按時到達(dá)；臨時有事，改變原行車計劃；因天色漸黑或大雨將至，想提前改變原行車計劃；因天色漸黑或大雨將至，想提前趕到目的地等。趕到目的地等。 這些情況往往影響駕駛?cè)似椒€(wěn)駕駛的心理，導(dǎo)這些情況往往影響駕駛?cè)似椒€(wěn)駕駛的心理，導(dǎo)致超速行駛。致超速行駛。 注：注：這一點對客運駕駛員尤其顯得針對性，需要這一點對客運駕駛員尤其顯得針對性，需要我們加強(qiáng)對車輛經(jīng)

9、營者和廣大駕駛員教育，及時調(diào)我們加強(qiáng)對車輛經(jīng)營者和廣大駕駛員教育，及時調(diào)整良好駕駛心態(tài)。整良好駕駛心態(tài)。（6 6）精神受到刺激、情緒不穩(wěn)定）精神受到刺激、情緒不穩(wěn)定 精神受到刺激也是產(chǎn)生超速行駛的原因之一，精神受到刺激也是產(chǎn)生超速行駛的原因之一，當(dāng)駕駛?cè)司袷艿酱碳r往往會影響其駕駛行為。當(dāng)駕駛?cè)司袷艿酱碳r往往會影響其駕駛行為。 如：因工作上受到領(lǐng)導(dǎo)嘉獎而興奮不已，因如：因工作上受到領(lǐng)導(dǎo)嘉獎而興奮不已，因生活、工作上遇到麻煩心情煩悶等。生活、工作上遇到麻煩心情煩悶等。在精神上受在精神上受到刺激、情緒不穩(wěn)定的情況下，駕駛?cè)丝赡軙У酱碳?、情緒不穩(wěn)定的情況下，駕駛?cè)丝赡軙グ聪匏傩旭偟哪托裕?/p>

10、超速行駛?cè)グ聪匏傩旭偟哪托?，超速行駛。超速是一種危害性很大的交通安全違法超速是一種危害性很大的交通安全違法行為。據(jù)研究，行為。據(jù)研究，每超過限速每超過限速5 5公里交通事故危公里交通事故危險性將上升近險性將上升近2 2倍倍。 ( (一一) )超速行駛影響駕駛?cè)说姆磻?yīng)判斷力超速行駛影響駕駛?cè)说姆磻?yīng)判斷力（1 1）超速行駛影響駕駛?cè)擞^察、判斷的）超速行駛影響駕駛?cè)擞^察、判斷的準(zhǔn)確性。車速越高，駕駛?cè)说囊朁c越遠(yuǎn)，視野準(zhǔn)確性。車速越高，駕駛?cè)说囊朁c越遠(yuǎn)，視野越窄，對道路上信息的接收量越少。越窄，對道路上信息的接收量越少。 三、三、超速超速行駛行駛的危的危害性害性車速與動態(tài)視野的關(guān)車速與動態(tài)視野的關(guān)系系

11、案例：案例： 2012年年2月月8日日21時時42分左右分左右,飛鶴運輸分公司飛鶴運輸分公司813車隊蘇車隊蘇F/25548大客車，由北向南行駛至常臺高速大客車，由北向南行駛至常臺高速97km+700m一收費站附近處，遇一收費站附近處，遇一重型廂式貨車隨車人員下車，并由西向東橫穿高速公路時，客車駕一重型廂式貨車隨車人員下車，并由西向東橫穿高速公路時，客車駕駛員措施不及，客車右前角撞上行人致其搶救無效死亡的重大交通事駛員措施不及，客車右前角撞上行人致其搶救無效死亡的重大交通事故。故。 原因：原因：1、接近收費站時，道路車輛較多，、接近收費站時，道路車輛較多，隔離帶左側(cè)車輛遠(yuǎn)光隔離帶左側(cè)車輛遠(yuǎn)光燈

12、眩目，燈眩目，觀察不仔細(xì)，超越車輛時車速未能有效控制（觀察不仔細(xì)，超越車輛時車速未能有效控制（80KM/H）。駕駛員視覺適應(yīng)與眩目駕駛員視覺適應(yīng)與眩目 視覺適應(yīng)：暗適應(yīng)（在隧道中）、光適應(yīng)視覺適應(yīng)：暗適應(yīng)（在隧道中）、光適應(yīng) 眩目：如在眩目：如在會車時開啟遠(yuǎn)光強(qiáng)燈時，會車時開啟遠(yuǎn)光強(qiáng)燈時，中間中間有一人橫穿馬路發(fā)生有一人橫穿馬路發(fā)生人的腰以上圖形消失的現(xiàn)人的腰以上圖形消失的現(xiàn)象。象。 最關(guān)鍵的是控制車速。最關(guān)鍵的是控制車速。案案例例視視頻頻（2 2）超速行駛使駕駛?cè)藢λ俣?、空間距離的判）超速行駛使駕駛?cè)藢λ俣取⒖臻g距離的判斷產(chǎn)生誤差。斷產(chǎn)生誤差。 駕駛?cè)烁咚傩旭傔^程中，不但對自身的車速駕駛?cè)烁?/p>

13、速行駛過程中，不但對自身的車速難以準(zhǔn)確判斷，而且對行人、自行車以及對向來車難以準(zhǔn)確判斷，而且對行人、自行車以及對向來車等其它事物的速度還有低估的傾向，等其它事物的速度還有低估的傾向，對道路上各種對道路上各種信息的辨認(rèn)距離越來越短。信息的辨認(rèn)距離越來越短。 主要原因是駕駛?cè)撕雎粤艘粋€重要的事實，當(dāng)主要原因是駕駛?cè)撕雎粤艘粋€重要的事實，當(dāng)自身行駛速度絕對值較大時，與其它事物的相對速自身行駛速度絕對值較大時，與其它事物的相對速度則更大。度則更大。由于駕駛?cè)顺傩旭倳r對速度感知遲鈍，由于駕駛?cè)顺傩旭倳r對速度感知遲鈍，對安全停車距離估計不足，從而延遲了采取安全措對安全停車距離估計不足，從而延遲了采取安

14、全措施的時間，很容易發(fā)生交通事故。施的時間，很容易發(fā)生交通事故。表表1 1 車速與駕駛?cè)吮嬲J(rèn)距離的關(guān)系車速與駕駛?cè)吮嬲J(rèn)距離的關(guān)系行駛速度行駛速度(km/h)辨認(rèn)距離（辨認(rèn)距離（m）警告標(biāo)志警告標(biāo)志禁令標(biāo)志禁令標(biāo)志指示標(biāo)志指示標(biāo)志402723364356023930741180212276374100179239326表表2 2 車速對空間距離判斷的影響車速對空間距離判斷的影響實驗時的車速實驗時的車速 80km/h110km/h駕駛?cè)伺袛嗟鸟{駛?cè)伺袛嗟能囶^間距（米）車頭間距（米） 30911523091152駕駛?cè)伺袛嗟鸟{駛?cè)伺袛嗟能囶^間距（米）車頭間距（米） 215585144064所以駕駛?cè)?/p>

15、要養(yǎng)成觀察車速表的習(xí)慣所以駕駛?cè)艘B(yǎng)成觀察車速表的習(xí)慣A、車速錯覺、車速錯覺 確定本車的行駛車速，應(yīng)以車速表顯示的數(shù)值為準(zhǔn)。有確定本車的行駛車速，應(yīng)以車速表顯示的數(shù)值為準(zhǔn)。有些老駕駛員習(xí)慣根據(jù)發(fā)動機(jī)的聲音或根據(jù)直覺來判斷車速，些老駕駛員習(xí)慣根據(jù)發(fā)動機(jī)的聲音或根據(jù)直覺來判斷車速，這樣做是不可靠的。由于人對速度的感知存在適應(yīng)性，當(dāng)駕這樣做是不可靠的。由于人對速度的感知存在適應(yīng)性，當(dāng)駕駛?cè)碎L時間以某一固定速度駕駛車輛后，會覺得速度沒有開駛?cè)碎L時間以某一固定速度駕駛車輛后，會覺得速度沒有開始時那樣快，從而對速度的判讀出現(xiàn)較大誤差。始時那樣快，從而對速度的判讀出現(xiàn)較大誤差。駕駛?cè)嗽隈{駕駛?cè)嗽隈{駛途中應(yīng)當(dāng)

16、養(yǎng)成駛途中應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成觀察車速表的習(xí)慣，以利于嚴(yán)格掌握和控制觀察車速表的習(xí)慣，以利于嚴(yán)格掌握和控制速度，確保行車安全。速度，確保行車安全。C C、下坡錯覺、下坡錯覺B、距離錯覺：雙眼視差、距離錯覺：雙眼視差（3 3）超速行駛使車輛的制動距離增長）超速行駛使車輛的制動距離增長 據(jù)研究，車輛制動距離與車據(jù)研究，車輛制動距離與車速平方成正比，采取制動時車速速平方成正比，采取制動時車速越高，制動距離越長，越高，制動距離越長，制動時的制動時的車速每增加一倍，則制動距離約車速每增加一倍，則制動距離約增加四倍。增加四倍。 因此車輛超速行駛時，車輛因此車輛超速行駛時，車輛的制動距離增長，的制動距離增長，特別是在重

17、載特別是在重載情況和潮濕路面上，制動距離更情況和潮濕路面上，制動距離更長，行車的安全性大大降低，長，行車的安全性大大降低，如如果出現(xiàn)異常情況，很容易導(dǎo)致交果出現(xiàn)異常情況，很容易導(dǎo)致交通事故。通事故。（4 4）超速行駛使得駕駛?cè)俗⒁饬︻l繁轉(zhuǎn)移）超速行駛使得駕駛?cè)俗⒁饬︻l繁轉(zhuǎn)移 車輛超速行駛時，駕駛?cè)思纫芯ψ⒁廛嚽胺剑囕v超速行駛時，駕駛?cè)思纫芯ψ⒁廛嚽胺?，又要不斷超車、會車，每超車、會車一次，都要將注意力又要不斷超車、會車，每超車、會車一次，都要將注意力由車外轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，并且在各種操縱器由車外轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，并且在各種操縱器( (制動踏板、油門制動踏板、油門踏板、離合踏板及方向盤踏板、離

18、合踏板及方向盤) )上來回轉(zhuǎn)移，上來回轉(zhuǎn)移，在這短短的時間在這短短的時間內(nèi)駕駛?cè)说淖⒁饬σD(zhuǎn)移十多次，如果轉(zhuǎn)移時稍有延誤就內(nèi)駕駛?cè)说淖⒁饬σD(zhuǎn)移十多次，如果轉(zhuǎn)移時稍有延誤就會影響觀察和操作而發(fā)生事故。會影響觀察和操作而發(fā)生事故。（5 5）超速行駛駛使駕駛?cè)巳菀灼冢┏傩旭傫偸柜{駛?cè)巳菀灼?在超速行駛時，車輛超車、會車的頻率增大，行在超速行駛時，車輛超車、會車的頻率增大，行車間距經(jīng)?？s到很短，車外的情況應(yīng)接不暇車間距經(jīng)常縮到很短，車外的情況應(yīng)接不暇，隨時有，隨時有發(fā)生危險的可能，所以駕駛?cè)巳菀拙o張。發(fā)生危險的可能，所以駕駛?cè)巳菀拙o張。駕駛?cè)似谇昂蟮姆磻?yīng)時間駕駛?cè)似谇昂蟮姆磻?yīng)時間 由于動能

19、與速度的二次方成正由于動能與速度的二次方成正比，機(jī)動車速度增高，其能量將急比，機(jī)動車速度增高，其能量將急劇增大，造成損害的危險也急劇增劇增大，造成損害的危險也急劇增大。大。在一項研究中指出：在一項研究中指出：碰撞速度碰撞速度為為3030公里公里/ /小時，僅有小時，僅有5%5%的行人會因的行人會因碰撞而死亡；但是，碰撞速度為碰撞而死亡；但是，碰撞速度為5050公里公里/ /小時和小時和7070公里公里/ /小時行人死亡小時行人死亡的可能性分別高達(dá)的可能性分別高達(dá)45%45%和和85%85%。（6）超速行駛加重了交通事故嚴(yán)重程度）超速行駛加重了交通事故嚴(yán)重程度（7 7）超速行駛增加了車輛間的沖突

20、性）超速行駛增加了車輛間的沖突性 超速行駛的車輛經(jīng)常超越正常行駛的車輛，如果超速行駛的車輛經(jīng)常超越正常行駛的車輛，如果道路上車流量較大，勢必經(jīng)常處于跟車和加速超車的道路上車流量較大，勢必經(jīng)常處于跟車和加速超車的狀態(tài)，增加了車輛間的沖突點。狀態(tài)，增加了車輛間的沖突點。 跟車時，由于車輛之間車距較近，駕駛?cè)艘暰€受跟車時，由于車輛之間車距較近，駕駛?cè)艘暰€受阻，因而對前方道路情況和行車狀況觀察不清，判斷阻，因而對前方道路情況和行車狀況觀察不清，判斷不準(zhǔn)，駕駛的盲目性加大。不準(zhǔn)，駕駛的盲目性加大。 超車時，每超越一輛同向行駛的車輛，就要增加超車時，每超越一輛同向行駛的車輛，就要增加一個交織點；而且超車的

21、車輛一般都占據(jù)道路中線行一個交織點；而且超車的車輛一般都占據(jù)道路中線行駛，有的甚至利用對向車道超車，駛，有的甚至利用對向車道超車，超車的次數(shù)越多與超車的次數(shù)越多與交會的車輛產(chǎn)生的沖突點越多，特別是當(dāng)前面車輛緊交會的車輛產(chǎn)生的沖突點越多，特別是當(dāng)前面車輛緊急停車時，極易發(fā)生交通事故。急停車時，極易發(fā)生交通事故。（8 8）超速行駛使車輛行駛的穩(wěn)定性變差）超速行駛使車輛行駛的穩(wěn)定性變差 據(jù)研究，離心力與車速平方成正比，即速據(jù)研究，離心力與車速平方成正比，即速度增加一倍，離心力要增大四倍。度增加一倍，離心力要增大四倍。因此，車輛因此，車輛高速轉(zhuǎn)彎時，離心力很大，車輛的穩(wěn)定平衡性高速轉(zhuǎn)彎時，離心力很大，

22、車輛的穩(wěn)定平衡性變差，從而使車輛操作困難；若道路摩擦力和變差，從而使車輛操作困難；若道路摩擦力和彎道超高不足以抵消橫向離心力，就會導(dǎo)致側(cè)彎道超高不足以抵消橫向離心力，就會導(dǎo)致側(cè)滑、甩尾，甚至側(cè)翻或沖出路外的現(xiàn)象，滑、甩尾，甚至側(cè)翻或沖出路外的現(xiàn)象，雨雪雨雪天尤為明顯。天尤為明顯。（9 9）超速行駛增加了機(jī)動車發(fā)生故障的可能性）超速行駛增加了機(jī)動車發(fā)生故障的可能性A A、超速行駛使機(jī)動車故障率提高、超速行駛使機(jī)動車故障率提高 超速行駛時，機(jī)動車的各總成和零件超負(fù)荷工作，超速行駛時，機(jī)動車的各總成和零件超負(fù)荷工作，工作可靠性降低，故障率提高。尤其是貨車，一般都是工作可靠性降低，故障率提高。尤其是貨

23、車，一般都是超載行駛、長時間運行，故障更多。超載行駛、長時間運行，故障更多。B B、超速行車使機(jī)動車工作壽命縮短、超速行車使機(jī)動車工作壽命縮短 超速行駛、振動也大，各部分運動部件磨損加劇。若以提超速行駛、振動也大，各部分運動部件磨損加劇。若以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來提高車速，則發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量相對減少，與空氣高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來提高車速，則發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量相對減少，與空氣混合時間縮短，燃燒不完全，就會積炭，導(dǎo)致氣缸、活塞早期混合時間縮短，燃燒不完全，就會積炭，導(dǎo)致氣缸、活塞早期磨損。頻繁使用離合器、制動器，也會加快這些部件的磨損。磨損。頻繁使用離合器、制動器，也會加快這些部件的磨損。C C、超速行駛?cè)菀滓鸨?、?/p>

24、速行駛?cè)菀滓鸨?超速行駛對輪胎尤其不利，高速加劇摩擦高溫使超速行駛對輪胎尤其不利，高速加劇摩擦高溫使輪胎容易老化、變形引發(fā)爆胎事故。因此，在高速公路輪胎容易老化、變形引發(fā)爆胎事故。因此，在高速公路上行車應(yīng)注意遵守時速規(guī)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪胎溫度較高時，上行車應(yīng)注意遵守時速規(guī)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪胎溫度較高時，即應(yīng)將車駛?cè)霊?yīng)急車道內(nèi)，休息后再行駛。即應(yīng)將車駛?cè)霊?yīng)急車道內(nèi)，休息后再行駛。四、四、如何如何保持保持安全安全車速車速(一一)如何保持合理的安全車速？如何保持合理的安全車速？ 安全車速的選擇，安全車速的選擇，應(yīng)根據(jù)道路限速、氣候條件、車輛裝應(yīng)根據(jù)道路限速、氣候條件、車輛裝載、車輛狀況、道路能見度、交通條件

25、和駕駛?cè)说牟僮骷夹g(shù)載、車輛狀況、道路能見度、交通條件和駕駛?cè)说牟僮骷夹g(shù)水平、身體狀況等諸多因素來確定。水平、身體狀況等諸多因素來確定。一般而言，機(jī)動車駕駛?cè)嗽谶x擇安全車速時應(yīng)當(dāng)遵循以一般而言，機(jī)動車駕駛?cè)嗽谶x擇安全車速時應(yīng)當(dāng)遵循以下原則下原則:（1）在保證安全的前提下，在規(guī)定的限速范圍內(nèi)，根）在保證安全的前提下，在規(guī)定的限速范圍內(nèi)，根據(jù)道路條件、駕駛?cè)松砗托睦頎顩r、車輛技術(shù)條件和交通據(jù)道路條件、駕駛?cè)松砗托睦頎顩r、車輛技術(shù)條件和交通環(huán)境條件運行條件靈活掌握和控制車速。環(huán)境條件運行條件靈活掌握和控制車速。（2）在交通擁擠、車輛較多、車流已有自然速度節(jié)奏）在交通擁擠、車輛較多、車流已有自然速度

26、節(jié)奏的道路上行駛，要使本車隨車流速度行進(jìn)，避免車速太高或的道路上行駛，要使本車隨車流速度行進(jìn)，避免車速太高或太低。太低。（3）保持平穩(wěn)車速，不可強(qiáng)行超車。）保持平穩(wěn)車速，不可強(qiáng)行超車。（4）遇到道路條件復(fù)雜、惡劣天氣、視線條件不良等）遇到道路條件復(fù)雜、惡劣天氣、視線條件不良等不利安全駕駛的情形，應(yīng)嚴(yán)格控制車速。不利安全駕駛的情形，應(yīng)嚴(yán)格控制車速。（二）安全車速與安全車距關(guān)系（二）安全車速與安全車距關(guān)系 機(jī)動車在同車道行駛時，前后兩車之間機(jī)動車在同車道行駛時，前后兩車之間必須保持足以采取緊急制動措施的安全距離，必須保持足以采取緊急制動措施的安全距離，該距離稱為安全行車間距，該距離稱為安全行車間距

27、，其值大小與車速、其值大小與車速、駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間、車輛性能和道路條件等駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間、車輛性能和道路條件等有關(guān)。有關(guān)。 車速越高，安全行車間距要求越大。車速越高，安全行車間距要求越大。駕駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中，必須根據(jù)安全行車間距駛?cè)嗽谛熊囘^程中，必須根據(jù)安全行車間距影響因素的變化情況，隨時調(diào)整車輛行駛速影響因素的變化情況，隨時調(diào)整車輛行駛速度，保持必要的行車間距，確保行駛安全。度，保持必要的行車間距，確保行駛安全。為了確保安全，為了確保安全，遇不良天氣，首先應(yīng)當(dāng)考慮遇不良天氣，首先應(yīng)當(dāng)考慮放慢車速，然后在較低的車速上確定應(yīng)保持放慢車速，然后在較低的車速上確定應(yīng)保持的安全車距。的安全車距。 如

28、何確定安全車距呢？最保險也容易記的是借如何確定安全車距呢？最保險也容易記的是借用高速公路上有關(guān)前后車安全距離的規(guī)定，用高速公路上有關(guān)前后車安全距離的規(guī)定，即本車即本車的實際行駛速度是每小時多少公里，就與前車保持的實際行駛速度是每小時多少公里，就與前車保持多少米以上的車距。多少米以上的車距。 例如，本車的行駛速度是例如，本車的行駛速度是50km/h50km/h，與前車應(yīng)保，與前車應(yīng)保持的安全車距是持的安全車距是50m50m以上；以上；80km/h80km/h，應(yīng)保持的安全車，應(yīng)保持的安全車距是距是80m80m以上。以上。如果氣候不好，如雨雪天，路面比較如果氣候不好，如雨雪天，路面比較滑，安全車距

29、還要在這個基礎(chǔ)上延長滑，安全車距還要在這個基礎(chǔ)上延長2323倍以上。倍以上。（三）會車時安全車速（三）會車時安全車速 車輛在沒有設(shè)置中心分隔護(hù)欄的道路行駛，與前方來車交會時，車輛在沒有設(shè)置中心分隔護(hù)欄的道路行駛，與前方來車交會時，應(yīng)適當(dāng)降低車速，應(yīng)適當(dāng)降低車速，并選擇比較空闊、堅實的路段，靠路右側(cè)緩行交并選擇比較空闊、堅實的路段，靠路右側(cè)緩行交會通過。會通過。 如果在行駛前方的道路右側(cè)有障礙物時如果在行駛前方的道路右側(cè)有障礙物時，要根據(jù)自己車距障礙，要根據(jù)自己車距障礙的距離、行車速度以及道路狀況，決定是加速越過障礙后會車，還的距離、行車速度以及道路狀況，決定是加速越過障礙后會車，還是減速慢行、

30、甚至停車讓對方車輛先行，以錯開兩車越過障礙物的是減速慢行、甚至停車讓對方車輛先行，以錯開兩車越過障礙物的時間，避免在障礙物處會車；時間，避免在障礙物處會車； 如果對越過障礙的判斷沒有把握，如果對越過障礙的判斷沒有把握，則應(yīng)降低車速，緩行至障礙物則應(yīng)降低車速，緩行至障礙物近處，不要忙于超過，讓對面來車通過障礙后再繼續(xù)行駛；近處，不要忙于超過，讓對面來車通過障礙后再繼續(xù)行駛； 如果估計兩車要在障礙物處會車時，如果估計兩車要在障礙物處會車時，應(yīng)主動減速、停車、調(diào)整車應(yīng)主動減速、停車、調(diào)整車體位置或倒車讓路，不要搶行堵住來車行駛路線；體位置或倒車讓路，不要搶行堵住來車行駛路線； 如果可能在路面較窄或道

31、路兩側(cè)均有障礙的情況下會車時如果可能在路面較窄或道路兩側(cè)均有障礙的情況下會車時，則應(yīng)，則應(yīng)根據(jù)對方來車速度和道路條件，預(yù)選交會路段，正確控制車速，以根據(jù)對方來車速度和道路條件，預(yù)選交會路段，正確控制車速，以保證兩車在選定的路段交會。保證兩車在選定的路段交會。（四）夜間駕駛?cè)绾伪３职踩囁伲浚ㄋ模┮归g駕駛?cè)绾伪３职踩囁伲?（1） 由于夜間道路上的交通量小，行人和自行由于夜間道路上的交通量小，行人和自行車的干擾也比較少，加上駕駛?cè)说男睦頎顟B(tài)車的干擾也比較少，加上駕駛?cè)说男睦頎顟B(tài)(如急如急于趕路等于趕路等)，一般比較容易高速行車，因而容易發(fā)，一般比較容易高速行車，因而容易發(fā)生交通事故。生交通事故。

32、駕駛?cè)藨?yīng)該充分認(rèn)識夜間高速行車駕駛?cè)藨?yīng)該充分認(rèn)識夜間高速行車的危險性，夜間行車，要根據(jù)情況適當(dāng)降低車速，的危險性，夜間行車，要根據(jù)情況適當(dāng)降低車速，以彌補(bǔ)夜間視線不良的缺陷。以彌補(bǔ)夜間視線不良的缺陷。 （2）夜間由于視線不良，險情的出現(xiàn)通常都比夜間由于視線不良，險情的出現(xiàn)通常都比較突然和緊急，如果較突然和緊急，如果適當(dāng)降低一點車速，就給處適當(dāng)降低一點車速，就給處理突然出現(xiàn)的險情留出了一點寶貴的時間，理突然出現(xiàn)的險情留出了一點寶貴的時間，從而從而降低事故發(fā)生的可能性。降低事故發(fā)生的可能性。（3 3）夜間行車由亮處到暗處時夜間行車由亮處到暗處時，駕駛?cè)说难劬τ幸粋€適，駕駛?cè)说难劬τ幸粋€適應(yīng)過程，因

33、此必須降低車速；應(yīng)過程，因此必須降低車速；（4 4）夜間在駛經(jīng)彎道、坡路、橋梁、窄路和視線不良地夜間在駛經(jīng)彎道、坡路、橋梁、窄路和視線不良地點時更應(yīng)降低車速點時更應(yīng)降低車速，并隨時做好制動或停車的準(zhǔn)備；，并隨時做好制動或停車的準(zhǔn)備；（5 5）駛經(jīng)繁華街道時，駛經(jīng)繁華街道時，由于霓虹燈以及其他燈光的照射由于霓虹燈以及其他燈光的照射對駕駛?cè)说囊暰€有影響，也須低速行駛；對駕駛?cè)说囊暰€有影響，也須低速行駛；（6）如果是經(jīng)過小鎮(zhèn)、城郊結(jié)合部這些交通情況比較復(fù)如果是經(jīng)過小鎮(zhèn)、城郊結(jié)合部這些交通情況比較復(fù)雜的地段時，還要特別考慮到季節(jié)的影響因素，雜的地段時，還要特別考慮到季節(jié)的影響因素，車速一定車速一定不能

34、過快，并且密切注意意外情況的發(fā)生。不能過快，并且密切注意意外情況的發(fā)生。 例如，在夏季，這些路段可能會有人圖涼快，占路乘例如，在夏季，這些路段可能會有人圖涼快，占路乘涼，甚至鋪床睡覺；在上半夜，可能有小孩在路兩旁樹影涼，甚至鋪床睡覺；在上半夜，可能有小孩在路兩旁樹影下捉迷藏，不時橫穿馬路。這些情況都可能使駕駛員措手下捉迷藏，不時橫穿馬路。這些情況都可能使駕駛員措手不及而引發(fā)交通事故。不及而引發(fā)交通事故。（7 7）如果夜間行車遇大霧、大雨，也是十分危險的。）如果夜間行車遇大霧、大雨，也是十分危險的。大霧中視線不好，在燈光照射下，在車輛前方形成一大霧中視線不好，在燈光照射下，在車輛前方形成一片霧簾

35、，打開防霧燈也只能照到前面一段很近的距離。片霧簾，打開防霧燈也只能照到前面一段很近的距離。在這種情況下，最好離開道路到安全地帶停車，不要在這種情況下，最好離開道路到安全地帶停車，不要勉強(qiáng)行駛。勉強(qiáng)行駛。 如果需要急于行車，設(shè)法跟在前行的一輛車后面，如果需要急于行車，設(shè)法跟在前行的一輛車后面，以前車的尾燈引路以前車的尾燈引路( (尤其在道路情況不熟悉時尤其在道路情況不熟悉時) )。如果。如果車上有乘客，可請他們幫助觀察車輛右前方的情況。車上有乘客，可請他們幫助觀察車輛右前方的情況。 若是單獨行車，更應(yīng)注意右側(cè)路面，以防掉溝或若是單獨行車，更應(yīng)注意右側(cè)路面，以防掉溝或發(fā)生意外。同時車速一定要緩慢，

36、發(fā)生意外。同時車速一定要緩慢，視情況多鳴喇叭，視情況多鳴喇叭，引起對面來車和前方的人車注意。引起對面來車和前方的人車注意。（五）冰雪路面行車時上如何保持安全車速？（五）冰雪路面行車時上如何保持安全車速？ 在冰雪路面上行車，要根據(jù)道路情況保持均勻的行在冰雪路面上行車，要根據(jù)道路情況保持均勻的行駛速度，保證車輛平順行駛，需要提高車速時，要逐漸駛速度，保證車輛平順行駛，需要提高車速時，要逐漸緩慢地踩下油門，逐漸加速，不要加速沖車太猛，以防緩慢地踩下油門，逐漸加速，不要加速沖車太猛，以防打滑或側(cè)滑。打滑或側(cè)滑。操縱方向不要過急。轉(zhuǎn)彎時速度要低，轉(zhuǎn)操縱方向不要過急。轉(zhuǎn)彎時速度要低，轉(zhuǎn)彎半徑盡量大一些，以

37、防側(cè)滑。彎半徑盡量大一些，以防側(cè)滑。 會車時應(yīng)選擇寬敞平坦的地點，提前減速，避免交會車時應(yīng)選擇寬敞平坦的地點，提前減速，避免交會時制動。會時制動。交會時既不要太靠路邊，又要注意保持兩車交會時既不要太靠路邊，又要注意保持兩車的橫向間距，的橫向間距，原則上不要超車。原則上不要超車。如果非超不可，要在保如果非超不可，要在保證安全的前提下，選擇寬敞、平坦、路面情況少的路段，證安全的前提下，選擇寬敞、平坦、路面情況少的路段，得到前車同意時再行超車。得到前車同意時再行超車。五、五、高速高速公路公路安全安全車速車速（一）高速公路限速原因（一）高速公路限速原因 我國高速公路之所以對小型機(jī)動車最高我國高速公路之

38、所以對小型機(jī)動車最高限速限速120120公里公里/ /小時，小時，對大客車和大貨車最高對大客車和大貨車最高限速限速100100公里公里/ /小時，小時，是考慮了本國的道路情是考慮了本國的道路情況、車輛機(jī)械性能、氣候特點、駕駛?cè)说纳鷽r、車輛機(jī)械性能、氣候特點、駕駛?cè)说纳硖匦缘缺姸嘁蛩?，在既保證行車安全，又理特性等眾多因素，在既保證行車安全，又充分利用道路資源的基礎(chǔ)上制定的，是科學(xué)充分利用道路資源的基礎(chǔ)上制定的，是科學(xué)的、合理的。的、合理的。（二）高速公路限速規(guī)定（二）高速公路限速規(guī)定 根據(jù)根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法中華人民共和國道路交通安全法及實施條及實施條例的規(guī)定，高速公路最高車速不得

39、超過每小時例的規(guī)定，高速公路最高車速不得超過每小時120120公里，公里，最低車速不得低于每小時最低車速不得低于每小時6060公里。公里。 同方向有同方向有2 2條車道的條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時，左側(cè)車道的最低車速為每小時100100公里；公里； 同方向有同方向有3 3條以上車道的條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為，最左側(cè)車道的最低車速為每小時每小時110110公里，中間車道的最低車速為每小時公里，中間車道的最低車速為每小時9090公里。公里。 道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。定不

40、一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。（三）高速公路上低速行駛的危險性（三）高速公路上低速行駛的危險性 車速過慢，既影響高速公路效能的發(fā)揮，也不安全。車速過慢，既影響高速公路效能的發(fā)揮，也不安全。 部分機(jī)動車駕駛?cè)嗽诔醮紊细咚俟窌r行駛時，以為部分機(jī)動車駕駛?cè)嗽诔醮紊细咚俟窌r行駛時，以為開慢車最安全，往往把在普通公路上開慢車的技術(shù)應(yīng)用開慢車最安全，往往把在普通公路上開慢車的技術(shù)應(yīng)用到高速公路上來。到高速公路上來。 其實不然，在高速公路上采用阻礙全線車輛流動的慢其實不然，在高速公路上采用阻礙全線車輛流動的慢速行駛極為危險。速行駛極為危險。因為較整體車流行駛速度慢的車輛，因為較整體車流行駛速度

41、慢的車輛，對尾隨其后的車輛來說是個障礙，行駛中被一輛接一輛對尾隨其后的車輛來說是個障礙，行駛中被一輛接一輛的后車追逐、超越，這是極不安全的。的后車追逐、超越，這是極不安全的。 因此，機(jī)動車進(jìn)入高速公路起點后，必須迅速將車速因此，機(jī)動車進(jìn)入高速公路起點后，必須迅速將車速提高到提高到60km/h以上，在正常行駛時，車速也不得低于以上，在正常行駛時，車速也不得低于60km/h。美國聯(lián)邦公路局的研究也表明：美國聯(lián)邦公路局的研究也表明： 行車速度接近于行車速度平均值的車輛被卷行車速度接近于行車速度平均值的車輛被卷入交通事故的幾率最低；入交通事故的幾率最低； 而而隨著行車速度與行車速度平均值的正負(fù)偏差隨著

42、行車速度與行車速度平均值的正負(fù)偏差值的增大，車輛被卷入交通事故的幾率逐步增加。值的增大，車輛被卷入交通事故的幾率逐步增加。 根據(jù)觀察，根據(jù)觀察，高于交通流平均速度行駛的高于交通流平均速度行駛的車輛容車輛容易發(fā)生事故，尤其是單車事故；而易發(fā)生事故，尤其是單車事故；而低于車流平均低于車流平均速度行駛速度行駛的車輛常常引發(fā)多車追尾和有角度的碰的車輛常常引發(fā)多車追尾和有角度的碰撞事故。撞事故。所以說，低速行駛與超速行駛的危險性所以說，低速行駛與超速行駛的危險性都很大。都很大。（四）機(jī)動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、（四）機(jī)動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應(yīng)當(dāng)遵雪

43、、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：守下列規(guī)定：（1 1）能見度小于）能見度小于200200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時和前后位燈，車速不得超過每小時6060公里，與同車道前公里，與同車道前車保持車保持100100米以上的距離；米以上的距離；（2 2）能見度小于）能見度小于100100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時4040公公里，與同車道前車保持里，與同車道前車保持5050米以上的距離；米以上的距

44、離；（3 3）能見度小于）能見度小于5050米時，開啟霧燈、近光燈、米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時不得超過每小時2020公里，并從最近的出口盡公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路?？祚傠x高速公路。（五）高速公路上如何保持安全車速和安全車距（五）高速公路上如何保持安全車速和安全車距 機(jī)動車在高速公路上行駛，車速超過每小時機(jī)動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100100公公里時，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持里時，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持100100米以上的距離，車速米以上的距離，車速低于每小時低于每小時100100公里時，與

45、同車道前車距離可以適當(dāng)縮公里時，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于短，但最小距離不得少于5050米。米。 需要注意的是，遇雨、雪天氣，用增長行車間距的需要注意的是，遇雨、雪天氣，用增長行車間距的方法來保證行車的安全性，在普通公路上是可取的，但方法來保證行車的安全性，在普通公路上是可取的，但在高速公路上單純使用就不太適用了。在高速公路上單純使用就不太適用了。 因為在高速公路上，車輛行駛時速一般都在因為在高速公路上，車輛行駛時速一般都在6060公里公里以上。以上。遭遇雨、雪或路面結(jié)冰等特殊天氣時，由于道路遭遇雨、雪或路面結(jié)冰等特殊天氣時，由于道路附著系數(shù)降低，車輛制動距離要比正常情況

46、下長附著系數(shù)降低，車輛制動距離要比正常情況下長1.51.53 3倍。倍。在這么長的制動距離之內(nèi)車輛產(chǎn)生跑偏、側(cè)滑、甩在這么長的制動距離之內(nèi)車輛產(chǎn)生跑偏、側(cè)滑、甩尾等意外情況的可能性會大大增加。同時，在路面有較尾等意外情況的可能性會大大增加。同時，在路面有較多積水的情況下，行駛中車輛的車輪與路面之間可能會多積水的情況下，行駛中車輛的車輪與路面之間可能會產(chǎn)生危險的產(chǎn)生危險的“水膜現(xiàn)象水膜現(xiàn)象”，即車輪完全喪失與路面的直即車輪完全喪失與路面的直接接觸而懸浮在積水面上，就如滑水一般，這時轉(zhuǎn)向和接接觸而懸浮在積水面上，就如滑水一般，這時轉(zhuǎn)向和制動操作完全失靈。制動操作完全失靈。 由此可見，遇雨、雪等不良

47、天氣，在高速公路上行車，由此可見，遇雨、雪等不良天氣，在高速公路上行車，首先采取的安全措施應(yīng)該是適當(dāng)減速。首先采取的安全措施應(yīng)該是適當(dāng)減速。為防止為防止“水膜現(xiàn)水膜現(xiàn)象象”，汽車的行車時速應(yīng)減至，汽車的行車時速應(yīng)減至8080公里以下為宜。公里以下為宜。同時為同時為了保持足夠的行車間距，后車在適當(dāng)減速以后，了保持足夠的行車間距，后車在適當(dāng)減速以后，與前車與前車的行車間距的數(shù)值應(yīng)維持在本車行車時速公里數(shù)的的行車間距的數(shù)值應(yīng)維持在本車行車時速公里數(shù)的2 23 3倍以上。倍以上。 車輛行駛過程中是否產(chǎn)生了車輛行駛過程中是否產(chǎn)生了“水膜現(xiàn)象水膜現(xiàn)象”，駕駛?cè)?，駕駛?cè)吮旧聿⒉荒芗皶r地發(fā)現(xiàn)，只有在打方向或踩

48、制動發(fā)生失本身并不能及時地發(fā)現(xiàn)，只有在打方向或踩制動發(fā)生失靈時才能察覺，這是相當(dāng)危險的靈時才能察覺，這是相當(dāng)危險的?！八がF(xiàn)象水膜現(xiàn)象”的產(chǎn)生的產(chǎn)生與行車速度有關(guān)，在行車時速超過與行車速度有關(guān)，在行車時速超過80公里時就會開始產(chǎn)公里時就會開始產(chǎn)生。生。 一是樹立全心全意為人民服務(wù)的奉獻(xiàn)精神。一是樹立全心全意為人民服務(wù)的奉獻(xiàn)精神。要樹立為乘客、企業(yè)全心全意服務(wù)的思想，將要樹立為乘客、企業(yè)全心全意服務(wù)的思想，將這種思想履行在日常的行動之中，對駕駛工作這種思想履行在日常的行動之中，對駕駛工作要兢兢業(yè)業(yè)，要兢兢業(yè)業(yè)，當(dāng)遇到人民群眾的生命財產(chǎn)受到當(dāng)遇到人民群眾的生命財產(chǎn)受到威脅時，需挺身而出，將損失減小

49、到最低程度。威脅時，需挺身而出，將損失減小到最低程度。 二是樹立正確的價值觀。二是樹立正確的價值觀。優(yōu)秀的駕駛員應(yīng)優(yōu)秀的駕駛員應(yīng)該有熱愛勞動，該有熱愛勞動，養(yǎng)成熱愛本職工作的習(xí)慣，對養(yǎng)成熱愛本職工作的習(xí)慣，對本職工作應(yīng)兢兢業(yè)業(yè)，盡心盡責(zé)，與各種懶惰本職工作應(yīng)兢兢業(yè)業(yè)，盡心盡責(zé)，與各種懶惰的思想和行為作斗爭。的思想和行為作斗爭。要有敬業(yè)與樂業(yè)的精神，要有敬業(yè)與樂業(yè)的精神，樹立勞動光榮，從事機(jī)動車駕駛職業(yè)光榮的新樹立勞動光榮，從事機(jī)動車駕駛職業(yè)光榮的新的道德觀念。的道德觀念。六、六、優(yōu)秀優(yōu)秀駕駛駕駛員具員具有的有的職業(yè)職業(yè)道德道德三是樹立正確的物質(zhì)文明與精神文明的思三是樹立正確的物質(zhì)文明與精神文明

50、的思想。想。 這也是優(yōu)秀汽車駕駛員的職業(yè)理想，這也是優(yōu)秀汽車駕駛員的職業(yè)理想，也是優(yōu)秀汽車駕駛員應(yīng)具備的首要品德。也是優(yōu)秀汽車駕駛員應(yīng)具備的首要品德。駕駛員要以此來規(guī)范自身的行為。樹立文駕駛員要以此來規(guī)范自身的行為。樹立文明運輸、禮貌行車的思想。它是駕駛員態(tài)明運輸、禮貌行車的思想。它是駕駛員態(tài)度、職業(yè)責(zé)任、職業(yè)良心、職業(yè)榮譽(yù)等基度、職業(yè)責(zé)任、職業(yè)良心、職業(yè)榮譽(yù)等基本規(guī)范的綜合體現(xiàn)。本規(guī)范的綜合體現(xiàn)。 因此，駕駛員在行車中，要端正駕駛因此，駕駛員在行車中，要端正駕駛作風(fēng)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。作風(fēng)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。四是努力提高職業(yè)技能。四是努力提高職業(yè)技能。 駕駛員的職業(yè)技能是指從事駕駛工作的實際

51、操作駕駛員的職業(yè)技能是指從事駕駛工作的實際操作經(jīng)驗、技術(shù)能力和理論知識的總和。經(jīng)驗、技術(shù)能力和理論知識的總和。一需加強(qiáng)對交通安全法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)一需加強(qiáng)對交通安全法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高安全，提高安全意識。意識。二需善于總結(jié)別人的經(jīng)驗和教訓(xùn)二需善于總結(jié)別人的經(jīng)驗和教訓(xùn)，積累駕駛經(jīng)驗。，積累駕駛經(jīng)驗。三需積極思考三需積極思考，對在行車中可能出現(xiàn)各種的問題進(jìn)，對在行車中可能出現(xiàn)各種的問題進(jìn)行分析、判斷和總結(jié)。行分析、判斷和總結(jié)。四需努力做好預(yù)見性駕駛四需努力做好預(yù)見性駕駛，對一些復(fù)雜的交通情況，對一些復(fù)雜的交通情況提前正確分析判斷，提前采取措施，避免交通事故提前正確分析判斷，提前采取措施，避免交通事

52、故的發(fā)生。的發(fā)生。七、七、 “提前預(yù)提前預(yù)防防”原則原則的掌握和的掌握和自覺運用自覺運用 “集中注意力、仔細(xì)觀察、提前預(yù)防集中注意力、仔細(xì)觀察、提前預(yù)防”是行車安全三條黃金原則，是行車安全三條黃金原則，如何來理解，簡如何來理解，簡單的講就是：單的講就是：在車速可控的情況下，在車速可控的情況下，集中精力去認(rèn)真地分辨和觀察了解道路和周集中精力去認(rèn)真地分辨和觀察了解道路和周圍發(fā)生的情況，特別是對可能要發(fā)生的危險圍發(fā)生的情況，特別是對可能要發(fā)生的危險狀態(tài)，提前作出正確的駕駛操作行為，狀態(tài)，提前作出正確的駕駛操作行為，提提前作出預(yù)防，前作出預(yù)防，避免交通事故的發(fā)生。避免交通事故的發(fā)生。 從中不難發(fā)現(xiàn)，從

53、中不難發(fā)現(xiàn)，預(yù)防是關(guān)鍵，預(yù)防是關(guān)鍵，所以我們在平時所以我們在平時更應(yīng)注重駕駛員更應(yīng)注重駕駛員“預(yù)防為主、安全第一預(yù)防為主、安全第一”的意識的意識教育，教育，做好預(yù)防的責(zé)任感教育，做好預(yù)防的責(zé)任感教育，因為只有通過預(yù)因為只有通過預(yù)防，才會在離對方遠(yuǎn)的安全路段采取預(yù)防措施，防，才會在離對方遠(yuǎn)的安全路段采取預(yù)防措施，延續(xù)預(yù)防措施，安全通過對方。延續(xù)預(yù)防措施，安全通過對方。 高速行駛中的車輛，一旦緊急制動，由于高速行駛中的車輛，一旦緊急制動，由于慣性的作用不可能就地停住，而要向前滑動、慣性的作用不可能就地停住，而要向前滑動、漂移、甩尾等。這種滑動、漂移、甩尾等的產(chǎn)漂移、甩尾等。這種滑動、漂移、甩尾等的產(chǎn)生是駕駛員對所駕車無法控制的表現(xiàn)，絕大多生是駕駛員對所駕車無法控制的表現(xiàn)，絕大多數(shù)事故都是在緊急制動過程中發(fā)生的。數(shù)事故都是在緊急制動過程中發(fā)生的。 因此必須