道路測量放樣方法

1、畢 業(yè) 論 文學生姓名： 學 號： 學 院： 班 級： 題 目： 道路測量放樣方法 指導教師 ： 實習日期 ： 2013 07 2014 05 目 錄1 實習公司項目簡介2 引言 3 施工放樣的基本方法3.1已知距離的放樣  3.2已知高程的放樣4 中線放樣4.1中線放樣簡介4.2全站儀配合RTK進行道路中線放樣5 路基的施工放樣5.1路基的橫斷面施工放樣5.2路基邊樁放樣的一般要求5.3路基橫斷面的放樣方法5.4路基的邊坡放樣6 路面的施工放樣6.1.槽的放樣6.2造物施工的放樣6.3擋土墻的施工放樣6.4沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計算6.5占地面積測算6.6土方量測算7

2、放樣后的復核工作8 結論9 參考文獻10 致謝 道路測量放樣方法作者：楊尚錦 指導老師：王中偉（實習單位：湖南路橋建設集團 郵編：410000 電話號碼一：實習公司項目簡介1.1公司簡介 湖南路橋建設集團始建于1954年，現(xiàn)有員工4672名，有職稱工程技術人員2300名。2001年獲建設部首批授予“公路工程施工總承包企業(yè)特級資質”.公司注冊資本3.1億元，總資產(chǎn)為58.6628億元，凈資產(chǎn)6.2763億元。公司現(xiàn)有機械設備6800臺套，總功率68.9萬千瓦，總值9.40億元，其中具有國內(nèi)外先進水平的676臺套。公司堅持“科技興司”方針，不斷創(chuàng)新工藝，出色地承

3、建了7座長江特大橋。在橋梁大型雙壁鋼圍堰施工、大直徑深水基礎施工等領域形成核心技術，先后獲得50多項國家優(yōu)質工程金、銀獎，國家、省部級科技進步獎，12項國家專利技術，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，多次受到黨和政府的高度評價，打造出“路橋湘軍”品牌。站在新的歷史起點，公司決心認真貫徹黨的十七大精神，堅決落實科學發(fā)展觀，勵精圖治，奮發(fā)有為，推進改革，從嚴治司，以百倍的激情、昂楊的銳氣，與支持公司的業(yè)主單位、忠誠合作的各位朋友共同創(chuàng)建精品工程，以優(yōu)異成績回報關心與支持公司建設與發(fā)展的上級領導和社會各界！ 1.2公司所在項目簡介 廣深沿江高速公路是連接廣州市至深圳市高速公路，是廣東省“十一

4、五”規(guī)劃重點建設項目。是繼廣深高速公路之后，珠江三角洲地區(qū)又一條南北向重要的交通要道。工程分廣州、東莞、深圳三段建設，全長88.08公里，雙向6至8車道，全線采用設計時速120公里/小時的雙向八車道高速公路標準。設計時速為100km/h，后提速為120km/h。廣深沿江高速公路的建設，使高速公路網(wǎng)及市政路網(wǎng)形成了有機的銜接，充分考慮了地方經(jīng)濟發(fā)展的需要。項目的規(guī)劃實施將極大推動沿線經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶的飛速發(fā)展，為項目沿線各市和各區(qū)、鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的發(fā)展機遇，在現(xiàn)有交通路網(wǎng)遠遠滿足不了當前經(jīng)濟快速發(fā)展的重要時刻，廣深沿江高速公路的建設具有非常重要的現(xiàn)實意義。 祁冷公路位于湖南省永州市冷水灘區(qū)和祁陽

5、縣境內(nèi)，路線起于祁陽縣大塘村，終點為二廣高速公路上嶺橋互通，項目起止樁號K0000K24362.626，全線采用一級公路標準建設，路線長23.679km，設計速度80km/h，路基寬24.5m，瀝青混凝土路面。總投資5億元。祁冷公路極大地縮短祁陽城區(qū)與永州城區(qū)的時空距離，加速了“永州冷零祁經(jīng)濟圈”的對接和融合，增強市中心城市的聚集輻射帶動功能，促進祁陽、永州兩地經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。同時，祁冷公路也是二廣高速的祁陽連接線，祁冷一級公路建成通車對祁陽承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉移具有重大意義。 二：引言2.1 實習經(jīng)歷與感悟 2013年7月5號，懷著忐忑的心情（第一次出?。?，我獨自一人來到廣深沿江高速A2項目

6、部路面施工處，正值施工的黃金季節(jié)，項目上的人全都忙得不可開交。也沒有什么人有時間指導我的工作，我就邊看邊問邊摸索，慢慢的對自己手頭上的工作也有了一定的掌握。從最初的看圖紙到后來的獨立完成規(guī)范上和領導要求的各種資料；從一個初出茅廬的實習生到逐漸被認可的項目上的一員；從7月5日東寶河大橋瀝青路面攤鋪開始到12月20日全線通車?？梢哉f，我見證了廣深線的誕生，廣深也見證了我的成長。 從離校到現(xiàn)在，已經(jīng)十個月的時間了，我也完成了一個大學生向一個社會青年的轉變。這段時間我也懂得了不能在像學生那樣隨心所欲，率性而為。在外面的一言一行都要深思熟慮，做事更要三思而后行。做一個有擔當，負責任的社會青年。 工地的頂

7、崗實習生活，為我們提供了很好的實踐機會，可以讓我們更好的把理論應用于實踐，在實踐中領悟理論，把那些抽象的文字具體化，通過工地上的觀摩學習，生成立體的圖形和想象，將原本一囫圇灌進大腦的知識逐一消化吸收，真正轉變成自己的東西。實習更可以學到很多書本上學不到的東西，從與人交流到小試牛刀再到獨當一面，獨撐大局。這里面有許許多多的東西只有自己親身體會參與，才能感受到。讀萬卷書不如行萬里路，學兩年理論知識不如呆一年工地，這是我實習期間最大的感悟。 剛來工地的時候連圖紙都看不完全懂，深深的讓我明白了自己的不足。相對于本科生而言，我們首先就有理論知識上的差距，所以加強實踐是我們這些專科生的唯一方法。不斷在實踐

8、上面充實自己，提高自己的綜合競爭力，這樣，在真正進入社會的時候能為自己增加不小的籌碼，在未來的社會競爭中脫穎而出。2013年底，廣深沿江高速基本通車完工了。過完年我又來到了湖南路橋九分公司祁冷公路IIC合同段。這邊的環(huán)境比較艱苦，項目部都是設在大山里面，交通極為不便。實習大半年的時間以來，很多同學都打算轉行，覺得這行太苦，工資也不高，常年出門在外，家里也舍不得。我自己暫時還是沒這方面的打算，感覺從小就在父親、叔叔的感染下，喜歡上了測量這一行。也許，在實習的時候，是很累很苦，工作環(huán)境也不太好，特別是工資低，但是，最哭的日子不是也熬過去了么？等到下個項目，我們就是有了一年實習工作經(jīng)驗至少跟過一個項

9、目的有了一定資本的應屆畢業(yè)生，相應的各種待遇也會提高。“不積跬步，無以至千里。不積小流，無以成江?！甭窐蜻@一行不是一朝一夕的事，我相信，只要踏實，上進，勤勞，在路橋這一行業(yè)堅持幾年就一定會有所成就的。2.2 測量放樣簡介 在交通土木工程中，工程構造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構造物和排水構造物。在路基施工前，通過測量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構造物的施工位置；在施工過程中，通過測量放樣對工程構造物外形幾何尺寸進行控制和檢測，及時修正偏差，以準確體現(xiàn)設計意圖；在工程竣工后，通過測量對工程進行質量檢查和驗收。實踐證明，精確地測量放樣能準確控制施工質量和節(jié)

10、約工程成本。近年來，道路工程施工大多采用項目法管理。由于施工人員不斷精簡，基本是一人從事多個職位，對技術人員的從行能力提出很高要求。因此，測量技術人員從繁重的測量放樣工作中解脫出來，是項目法管理實施中的重要環(huán)節(jié)。 道路工程施工測量放樣的主要任務是利用測量技術將設計圖紙上的工程構造物的平面位置和高程在實地標定出來，作為施工的依據(jù)。在施工過程中，檢測工程構造物的幾何尺寸，以實現(xiàn)從設計圖紙到工程實物的質和量的轉變。  道路施工測量放樣前，應從合法、有效途徑獲取施工區(qū)已有的平面和高程控制成果資料，已經(jīng)道路線路中、邊線主要建筑物、構筑物的準確位置數(shù)據(jù)。根據(jù)相關規(guī)范、規(guī)程和標準的規(guī)定和設計的精度

11、要求，并結合本項目的實際情況進行編制施工測量方案。測量方案其內(nèi)容主要包括：對設計圖紙給定的控制點及水準點進行現(xiàn)場的復測與加密，確定道路導線測量、高程測量方法及精度，明確施工放樣程序、人員及設備配置等。 施工放樣前的準備工作，應認真閱讀設計圖紙，校算結構物輪廓，控制點數(shù)據(jù)和標注尺寸，準確而詳細的記錄審圖結果。選定測量放樣方法后，應認真計算放樣數(shù)據(jù)或編寫測量放樣計算程序，同時繪制放樣草圖。應檢查儀器和工具是否在有效的檢定周期內(nèi)。如果儀器需要進行定期校準，還應在規(guī)定的校準日期內(nèi)進行常規(guī)檢校。對儀器檢查的主要工作事項包括：儀器電量是否充滿，對檢查儀器常規(guī)設置，例如：單位、坐標方式、補償方式、棱鏡類型、

12、棱鏡常數(shù)、溫度、氣壓等的檢查。當使用有內(nèi)存的全站儀時，還可以提前將控制點（包括擬用的測站點、檢查點）和放樣點的坐標數(shù)據(jù)輸入儀器內(nèi)存并檢查，在確認無誤后方可在道路施工的現(xiàn)場使用。 道路工程施工測量放樣的依據(jù)是公路工程技術標準，各種構造物的施工技術規(guī)范、規(guī)程、測量規(guī)范等以及工程設計圖紙。測量放樣工作應遵循從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量。在放樣過程中，工程設計圖紙是圖解控制點和工程構造物特征點之間幾何關系的依據(jù)；現(xiàn)行的施工技術規(guī)范、規(guī)程，以及測量規(guī)范是核查放樣結果精度的依據(jù)。只有利用精度符合標準的幾何數(shù)據(jù)，才能精確地測定工程構造物特征點的準確位置，以指導施工。問題一：在線路工

13、程施工中，測量工作包括哪些方面？ 答：一般的，中標后，施工隊伍進場后的第一件事情就是導線點的復測，包括水準網(wǎng)的閉合測量、導線網(wǎng)的閉合測量等；完成了導線點的復測后，就得進行路基工程土方量（橫斷面）的復測，并繪制復測的橫斷面圖，一定要明白，監(jiān)理工程師的計量是以復測的橫斷面圖作為計量的依據(jù)的。完成這些基礎性的工作以后，就可以進入施工階段，施工階段的測量包括中線測量、挖方路基的開挖線測量，填方路基的坡腳線測量，橋梁涵洞等構造物的樁基位置測量，承臺位置放樣、墩臺放樣、蓋梁位置放樣等等，可以說，開工以后，測量工作就一直伴隨在我們工作的左右，甩也甩不掉。三：施工放樣的基本方法3.1已知距離的放樣 

14、 在地面上測設某已知水平距離，就是在實地上從一點開始，按給定的方向，量測出設計所需的距離定出終點。 3.1.1鋼尺量距  在地面上丈量已有兩點間的直線距離時，應先用尺子量出兩點間的距離，再考慮必要的改正數(shù)，以求得正確的水平距離。而在地面上定出已給長度的直線時，其程序恰恰相反。先要根據(jù)已知的水平距離，結合地面的高低、鋼尺的實際長度、丈量時的溫度等，算出地面上應量的距離，并按算出的距離進行丈量。3.1.2用全站儀測設水平距離  在測量技術飛速發(fā)展的今天，測距儀或全站儀的使用越來越普遍。而且用測距儀或全站儀測距是目前施工測量中較為簡捷和精確的 一種方法。采用具

15、有自動跟蹤功能的 測距儀測設水平距離時，儀器自動 進行氣象改正并將傾斜距離改算成水平 距離直接顯示。具體方法如下： 測設時，將儀器安置在A點， 測出氣溫及氣壓，并輸入儀器，此時按測量水平距離功能鍵和自動跟蹤功能鍵，一人手持反光鏡桿立在終點附近，只要觀測者指 揮手持反光鏡者沿已知方向線前后移動棱鏡，觀測者即能在測距儀顯示屏上測得順時的水平距離。當顯示值等于待測設的已知水平距離D時，即可定出終點。3.2 已知高程的放樣  已知高程的放樣是根據(jù)施工現(xiàn)場已有的水準點，用水準測量或三角高程測量的方法，將設計的高程測設到地面上，即根據(jù)一

16、個已知高程的點，來測設另一個點的高程，使其高差為所指定的數(shù)值。用全站儀測設水平距離 測設時，將B點水準尺貼靠在木樁的一側，上、下移動尺子直至前視尺的讀數(shù)為b時，再沿尺子底面在木樁側面畫一刻線，此線即為B點的設計高程BH的位置。四：中線放樣4.1中線放樣簡介 路線中線施工放樣就是利用測量儀器和設備，按設計圖紙中的各項元素(如公路平縱橫元素)和控制點坐標(或路線控制樁)，將公路的“中心線”準確無誤地放到實地，指導施工作業(yè)，習慣上稱為“中線放樣”。  路線中線施工放樣是保證施工質量的一個重要環(huán)節(jié)。這是一項嚴肅認真、精確細致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯誤。一旦發(fā)生錯誤而又未能及

17、時發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，影響工作進度，甚至造成損失。因此，要嚴格按照有關規(guī)范、規(guī)程的要求，對測量數(shù)據(jù)認真復核檢查，不合格的成果一定要返工重測，要一絲不茍，樹立質量重于泰山的意識。為確保施工測量質量，在施工前必須對導線控制點和路線控制樁進行復測，施工過程中要定期檢查。放樣時應盡量使用精良的測量設備，采用先進的測設方法。    路線中線施工放樣又稱為恢復中線。一般有兩種方法：用沿線導線控制點放樣；用路線控制樁(交點、直圓、圓直等點)放樣。     用導線控制點放樣中線，放樣精度能得到充分的保證。在測量技術飛速發(fā)展的今天，測距儀

18、的使用越來越普遍?，F(xiàn)在，幾乎所有的施工單位都有測距儀或全站儀，因而這種方法得到了廣泛的應用，成為恢復中線的主要手段。公路路基施工技術規(guī)范(JTJ 033-95)規(guī)定，對高速公路、一級公路，應用坐標法恢復路線主要控制樁。實際應用中，二級以上的公路勘察設計，均沿路線建有導線控制點，作為首級控制，故可采用導線控制點放樣中線。  用路線控制樁來恢復中線有兩種情況：一是公路兩旁沒有布設導線控制點，公路中線都是用交點樁號、曲線元素(轉角、半徑、緩和曲線長)標定，施工單位只有根據(jù)路線控制樁來恢復中線，這種情況在修建低等級公路時是常見的；另外一種情況就是由于施工單位沒有測距儀，無法利用控制

19、點，也只好利用路線恢復中線，但這種方法，常用于低等級公路。4.2  全站儀配合RTK進行道路中線放樣  工程放樣是工程測量的一個分支，其主要任務是按照設計和施工的要求，將圖紙上設計建(構)筑物的點位在現(xiàn)場標定出來。施工放悱必須遵循“從總體到局部”，“先控制后碎步”的原則，現(xiàn)階段平面施工放樣常采用全站儀極坐標法或RTK坐標法進行放樣。  公路中線放樣目前采用較多的是利用全站儀，由測得地面2 點之間的水平距離和方位角，然后通過測站指揮前視經(jīng)過幾次反復，將一個中樁標定在地面上。這種方法要求2 點之間必須通視，而在實際中經(jīng)常會遇到2 

20、;點不通視的情況，為此，還要另外采用支點等形式來進行測設。這樣做既降低了工作效率，又降低了點的精度，加上方法的效率不高，嚴重制約了工程建設的進度及質量。放樣技術的進步在于技術的改造，GPS-RTK 技術是目前)RTK 的最新技術，引入RTK 技術應當是其首選。問題二：影響南方測繪RTK儀器精度的因素有哪些，如何控制？答：1天氣情況： 選適合作業(yè)的天氣 ，不要在雨天，起風比較大等惡劣天氣作業(yè)。2 衛(wèi)星情況： 這一般不可控制，但你可以看衛(wèi)星接收情況比較差的話最好等會，等信號好了再繼續(xù)操作。3 基準位置：最站好選擇在開闊地，GPS頭上方45度無遮擋為最好，尤其不要在高壓

21、線附近。4 測量時操作情況：要細心的擬合已知點，長邊控制短邊。1）放樣內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)準備  我們在GPS放樣的常用方法是先從CAD設計圖紙上查找放樣點位的坐標，然后通過GPS手簿鍵盤提前或現(xiàn)場手工輸入坐標數(shù)據(jù)，再進行現(xiàn)場放樣。顯而易見，由于手工輸入這一環(huán)節(jié)，不僅影響了放樣的速度，而且容易出錯。尤其當放樣點數(shù)多、工期短、任務緊迫并要求集中放樣時，這種影響更為嚴重。  為此在實踐中可以利用CASS等數(shù)字化測圖軟件中的指定點生成數(shù)據(jù)文件、多義線頂點生成數(shù)據(jù)文件、地籍測量等功能，將設計點提取形成數(shù)據(jù)文件。再利用軟件中數(shù)據(jù)文件合并功能或其它相應功能，將已知坐標數(shù)據(jù)和設計點坐標數(shù)據(jù)整合成一個

22、數(shù)據(jù)文件。將整合后的數(shù)據(jù)文件傳輸?shù)絉TK手簿內(nèi)存文件中，現(xiàn)場放樣時根據(jù)放樣點位示意圖或點號順序直接訶出各點點名進行放樣，從而真正實現(xiàn)了GPSRTK放樣的內(nèi)外一體化。 利用CASS軟件打開高速路設計平面圖加入CASS繪圖環(huán)境，檢查設計圖紙坐標與測量坐標是否一致。如果不一致，利用CASS繪圖軟件功能及AutoCAD的縮放、圖層控制、平移、旋轉等功能對這些平面圖進行修改和編輯，使設計圖紙上已標注的測量坐標值與查詢的測量坐標值一致，并使平面圖內(nèi)容盡量簡潔。然后利用CSAA軟件中工程應用中的指定生成坐標文件將道路中樁點數(shù)據(jù)提取形成數(shù)據(jù)文件。問題三：放樣中樁時應注意什么？ 答：(1)放完一個中樁點后，必須

23、進行儀器歸零校核，歸零誤差應在限差之內(nèi)，否則所放點位應重新放樣； (2)測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。5、 路基的施工放樣5.1路基橫斷面施工放樣  在公路中線施工控制樁恢復完成后，即可進行路基施工。路基施工前，應先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁，同時還應把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。在進行路基路面施工放樣以前，應首先了解路基路面設計的基本參數(shù)，以便在進行放樣測量時計算放樣數(shù)據(jù)。路基路面的設計計算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、

24、路基的超高和加寬等基本參數(shù)。 1)路基寬度  公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。當設有中間帶、變速車道、爬坡車道、應急停車帶時，還包括這些設施的寬度。2)邊坡坡度  路基邊坡坡度通常以1m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m稱為邊坡坡度、h為邊坡的高度、d為邊坡的寬度。 3)超高  根據(jù)路基路面的設計要求，在公路直線段路基邊緣點處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小于各級公路的不設超高最小半徑時，均應設置超高。圓曲線段路面的設計超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；

25、緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的長度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。超高值可從設計文件中查取。2)邊坡坡度  路基邊坡坡度通常以1m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m稱為邊坡坡度、h為邊坡的高度、d為邊坡的寬度。 3)超高  根據(jù)路基路面的設計要求，在公路直線段路基邊緣點處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小于各級公路的不設超高最小半徑時，均應設置超高。圓曲線段路面的設計超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線

26、上的長度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。超高值可從設計文件中查取。   4)加寬  當圓曲線半徑小于或等于250m時，在圓曲線段應按規(guī)定設置加寬，同時在曲線兩端設置加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設計文件中查取。 5.2路基邊樁放樣的一般要求  公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點和路塹的開挖邊界點。除此之外在路基土石方施工以前還應把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標定。  路基邊界點是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點。 公路紅線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車安

27、全，根據(jù)公路勘測設計規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路用地在土地管理中屬于公用地籍，界樁的設立將標明公路用地的邊界范圍，界樁之間連成的線稱為紅線。公路紅線界樁確定了公路用地的范圍、歸屬和用途，具有保護公路用地不受侵犯的法律效力。  公路工程界樁是根據(jù)公路設計的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點位實際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。公路工程界樁有時可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質。 問題四：路基邊樁的偏距如何計算？答：挖方段的開挖樁確定，應該根據(jù)圖紙計算邊距，然后確定坐標，填方段的最外邊樁利用實測坐標 反算樁號和邊距，然后利用

28、實測高程計算高差，用高差乘以坡比再加上路基半寬就是邊距，兩個邊距有個差值，利用差值確定邊樁。5.3路基橫斷面的放樣方法  路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。   1)路基邊樁放樣 路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標定出來。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側邊樁至中樁的距離來確定。常用的邊樁放樣方法如下： (1)圖解法    路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù)，可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面

29、方向將邊樁丈量并標定出來。每個橫斷面都放出邊樁后，再分別將路中線兩側的路基坡腳樁或路塹坡頂樁用灰線連接起來，即為路基填挖邊界。在填挖方不大時，使用此法較多。此法一般使用于較低等級的公路路基邊樁放樣。  (2)解析法    就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。一般情況下，當施工現(xiàn)場沒有橫斷面設計圖，只有施工填挖高度時，可用解析法放樣5.4.路基邊坡的放樣    在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達到設計要求，還應把設計邊坡在實地標

30、定出來，以方便施工。      1)用竹桿、繩索放樣邊坡   2)用邊坡樣板放樣邊坡  施工前按照設計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進行放樣。 3)機械化施工路基橫斷面的控制     (1)路堤邊坡與填高的控制方法     機械填土時，應按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮的距離一定。不可自然的堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費土方。 每填高

31、1m左右或填至距路肩1m時，要重新恢復中錢、測高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標桿移至鋪筑面邊上。     距路肩1m以下的邊坡，常按設計寬度每側多填025m控制；距路肩1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設計坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時鏟除超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實度。      填至路肩標高時，應將大部分地段(填高4m以下的路堤)設計標高進行實地檢測；填高大于4m地段，應按土質和填高不同，考慮預留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。最后測設中線樁及路肩樁，

32、抄平后計算整修工作量。  (2)路塹邊坡及挖深的控制方法      路塹機械開挖過程中，一般都需配合人工同時進行整修邊坡工作。     機械挖土時，應按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。 每挖深1m左右，應測設邊坡、復核路基寬度，并將標桿下移至挖掘面的正確邊線上。每挖3-4m或距路基面2030cm時，應復測中線、高程、放樣路基面寬度。按以上做法，可及時控制填方超填和挖方超挖現(xiàn)象。問題五：合理的確定路基邊坡形狀和坡度有何意義？ 答：路

33、基的邊坡關系到路基的穩(wěn)定和工程投資，尤其是陡坡路段的路堤及較深路塹的挖方邊坡，不僅工程量大，施工難度高，而且是路塹穩(wěn)定性的關鍵所在。如果地質、水文條件較差，往往病害嚴重，在水的作用下導致邊坡坍塌破壞。因此合理確定路基邊坡形狀和坡度對路基穩(wěn)定和斷面經(jīng)濟至為重要。6、 路面的施工放樣 路面施工是公路施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要最關鍵的一個環(huán)節(jié)。因此，對路面施工放樣的精度要求要比路基施工階段放樣的精度高。為了保證精度，便于測量，通常在路面施工前，將線路兩側的導線點和水準點引測到路基上，一般設置在不易破壞的橋梁、通道的橋臺上或涵洞的壓頂石上。引測的導線點和水準點要和高一級的導線點和水準點進行附合或閉

34、合，精度應滿足一、二級和五等水準測量的要求。  路面施工階段的測量放樣工作仍然包括恢復中線、放樣高程和測量邊線。 路面施工是在路基土石方施工完成以后進行的。在路面底基層（或者墊層）施工前，首先應進行路槽放樣。路槽放樣包括兩個方面的內(nèi)容：中線施工控制恢復放樣和中平測量；路槽橫坡放樣。除面層外，各結構層橫坡按直線形式放樣。 6.1槽的放樣  在鋪筑路面時，首先應進行路槽放樣，在已完工的路基頂面上恢復中線，每隔10m設加樁，再沿各中樁的橫斷面方向向兩側量出路槽寬度的一半C/2得到路槽的邊樁，量出路基寬度的一半B/2得到路路肩的邊樁（曲線段設置加寬時，要在加寬的

35、一側增加加寬值W），然后用放樣已知點高程的方法使中樁、路槽邊樁、路肩邊樁的樁頂高程等于路面施工完成后的路面標高（要考慮路面和路肩的橫坡以及超高）。在上述這些邊樁的旁邊挖一個小坑，在坑中釘樁，然后用放樣已知點高程的方法，使樁頂高程附合于考慮過路槽橫向坡度后的槽底高程，以指導路槽的開挖和整修。低等級公路一般采用挖路槽的路面施工方式，路槽修正完畢后，便可進行培路肩和路面施工。高等級公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽開挖整修要進行到路肩的邊緣。6.2造物施工放樣  路基工程除了土石方帶狀主體工程外，還包括小橋涵工程、路基排水工程、支擋與防護工程以及公路沿線附屬工程（如取土坑、棄土堆、

36、堆料坪、護坡道等）等。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構造物的施工。其施工質量的好壞，直接影響路基的使用性能和使用壽命。而任何工程項目在施工前，首先要按設計圖紙的意圖和要求，進行施工放樣，即將圖紙上的東西準確的放到實地，然后進行施工。所以公路沿線構造物的施工放樣也是一項非常重要的工作。在此重點介紹路基排水設施和擋土墻的施工放樣。 (1) 路基排水設施施工放樣  路基及沿線構造物經(jīng)常受到水的侵襲，嚴重時危害路基，甚至徹底沖毀。因此路基排水設施的施工應予以充分的重視。  路基排水設施有地表排水設施和地下排水設施。地表排水設施常

37、見的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設施常見的有暗溝、滲溝、滲井等。各種排水設施雖然修建的位置不同，但其放樣的內(nèi)容和方法基本相同。在此，只介紹邊溝的施工放樣。  (2) 邊溝平面位置的放樣 設計文件中，沒有明確的邊溝平面設計圖，只是給定了邊溝的橫斷面設計圖及起訖點的樁號及邊溝的位置。因此，邊溝平面位置的放樣，主要是根據(jù)施工現(xiàn)場，以及考慮邊溝與路線線形、地形地貌、天然河溝、橋涵位置等因素的協(xié)調(diào)性，結合路基橫斷面，合理的放樣邊溝的平面位置。放樣時，先放出邊溝起點斷面的平面位置，再放出邊溝終點斷面的平面位置，然后將對應點連成線即可。6.3擋土墻施工放樣 

38、為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側壓力的墻式構造物，稱為擋土墻。按其設置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡?lián)跬翂Φ阮愋?。擋土墻的放樣主要是擋土墻的平面位置的放樣和高程放樣兩項?nèi)容。擋土墻的類型很多，但其放樣方法基本相同 (1) 擋土墻平面位置的放樣 擋土墻平面位置的放樣是根據(jù)擋土墻平面設計圖、橫斷面設計圖，以及相關技術規(guī)范、標準為依據(jù)，結合路基橫斷面圖進行放樣。放樣時，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。(2) 擋土墻高程放樣  擋土墻平面位置放樣完成后，即可開挖擋墻基坑。根據(jù)擋土墻基礎底面的設計標高（查設計文件）

39、檢查基底標高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸?；A頂面、墻頂?shù)脑O計標高可查設計文件。因此，擋土墻高程的放樣實際上就是擋土墻施工過程中的高程控制。6.4沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計算  測算占土地面積和土方的方法很多，不同的方法用于不同的條件和精度要求，常用的面積測算方法有解析法、圖解法和方格法；土方測算方法有斷面法。 6.5占地面積的測算 （1）解析法  將實地量測地物所得數(shù)據(jù)，代人相應數(shù)學公式計算面積的方法稱解析法。解析法最重要的特點是實地量測地物，無需進行圖上作業(yè)。解析法一般分為

40、兩類：坐標法和幾何圖形法。坐標法是采用地物角點的坐標值計算面積的方法，一般適用于多邊形的地物。地物頂點的坐標值可通過全站儀實地測量的方法計算取得。首先在實地施測閉合導線，量測地物各邊邊長及其夾角；然后利用邊長和夾角計算出各點的坐標（2）圖解法  在地形圖上直接量取圖形各要素的數(shù)據(jù)，通過幾何公式計算面積的方法稱為圖解法。此法與前述解析法中的幾何圖形法的性質基本相同只是前法在實地量測后法在圖上量測而已。用圖解法計算面積的基本方法是三角形底高法。我們經(jīng)常會遇到很多多邊形，量算時一般將其劃分為若干三角形進行。為保證精度，所劃分的三角形的底高比接近1：1為最好，每個圖形必須量算兩次，其限差（允

41、許最大差值）   6.6.土方量測算  取土坑、棄土堆土方量測算采用平均斷面法。平均斷面法適用于地形起伏變化較大的地區(qū)，或地形狹長、挖填深度較大又不規(guī)則的地區(qū)，計算方法較為簡單方便，但精度較低。其計算步驟如下：   首先，根據(jù)地形圖豎向布置或現(xiàn)場測繪，將要計算的場地劃分若干個相互平行的斷面；該斷面盡可能垂直于等高線或主要建筑物的邊長，各斷面間的間距可以不等，地形變化復雜的地段其間距宜小；然后按比例繪制每個斷面的自然地面和設計地面的輪廓線，自然地面輪廓線與設計地面輪廓線之間的面積，即為填方（或挖方）斷面的面積，并計算出來；最后根據(jù)計算出

42、斷面面積。最終，將計算出的每段土方量進行匯總，即得整個土方量。 七、放樣后的復核工作 測量復核（檢查測量）是確保測量精度，保持測量公路工程質量必不可少的一項工作。復核的目的是檢查結構物（橋梁、涵洞、通道）平面位置和高程數(shù)據(jù)是否符合設計要求。發(fā)生施工測量事故，大都是由于疏忽，不重視測量后的復核工作所造成的。7.1設計圖紙的復核 施工測量人員要對設計圖紙上的尺寸進行全面的校核，應核對總平面圖上所有建筑物、構筑物的坐標和相關數(shù)據(jù)，檢查平面圖和基礎圖的軸線位置、標高尺寸和符號等是否相符，分段長度是否等于各段長度的總和。局部尺寸變更后，是否給其他尺寸帶來影響。曲線要素數(shù)據(jù)是否正確逐樁坐標及高程數(shù)據(jù)是否存在偏差，各曲線交點及變坡點里程是否準確。7.2水準點高程的復核 施工現(xiàn)場引進水準點后，要進行閉合水準點復測，要求誤差必須符合規(guī)范及設計要求。如果高程有誤應該及時與監(jiān)理單位、設計單位聯(lián)系，防止用錯誤高程而造成整個結構物高程降低或升高的嚴重后果，影響工程進度和帶來經(jīng)濟損失。7.3結構物定位的復核結構物定位后，要根據(jù)定位控制點或中心樁號，復測結