5碰撞安全性能設(shè)計指南

1、碰撞安全性能設(shè)計指南1范圍本標準規(guī)定了乘用車正面、倒向、后向征撞安全性能設(shè)計要點.本標準適用丁本公司開發(fā)的乘用車。2規(guī)范性引用文件下列文件對丁本文件的應用是必不可少的。凡是注口期的引用文件，僅所注期的版本適用于本文 件.凡是不注L1期的引用文件，丸最新版本（包括所有的修改單.）適用于本文件.GB 115512003乘用車正面碰撞的乘力保護GB 200712006汽車側(cè)面碰撞的乘員保護GB 200722006乘用車后面碰撞燃油系統(tǒng)安全要求Q/CC SJ0532011 口車身安保焊點設(shè)計規(guī)范C-NCAP中國新車評價規(guī)程EuroKCAP歐洲新車評價規(guī)程HCAK進行低速15 km/h偏置保險碰撞試驗以

2、確定機動車損壞承受力和可維修性特征的程序3術(shù)語和定義GB 115512003, 200712006. GB 20072C-NCA1 EuroNCiM 以刈中界定以及下列術(shù) 語和定義適用丁本標準.3.1一次碰用 primary collision牛輛與我它障朝物之間的碰撞。3.2二次碰撞 secondary collision乘必與車體部件之間的碰撞，4車輛正面碰撞設(shè)計準則4.1 車輛正面碰撞特性1 .1.1要保證乘城足夠的生存空間，即乘M艙不應發(fā)生過大的碰撞變形（包括車輪、發(fā)動機和變速器 等剛性部件不得侵入乘員艙）。4 1.2除乘！4胎以外的車體結(jié)構(gòu)，前部結(jié)構(gòu)可發(fā)生適當交用，以介配地吸收報市能

3、量，使得作用于乘 M身體上的力和減速度值不超過人體的耐受極限.42車輛正面碰撞改進對策 4 2 1提高乘員艙的剛度,主要遇過提高乘班船和前部機船邊接處的縱向剛度來實現(xiàn)二4.2.2優(yōu)化汽車前部結(jié)構(gòu)，主要包括前防摧梁和前縱梁。4.3正面碰撞主羲結(jié)構(gòu)部件的安全性設(shè)計4 3 1前防撞梁設(shè)計準則 4 3. 1.1保持前防推梁槌面和縱梁截面的重心品度相當（如圖1左所示）,避免里心高度不相當（如 圖1右所示）8圖I重心高度4.3. 1.2車輛在各種碰按模式下，不能產(chǎn)生誘引織梁發(fā)生夸折的現(xiàn)余.4. 3.1. 3前防投梁能夠均勻的將能址傳遞到雙梁的整個橫面；在與縱梁連接的位置，要使用斷面?zhèn)劝? 以防止前防撞窠向

4、縱梁內(nèi)的插入,4 3 1.4在如其偏置碰撞過程中，前防撞梁不應斷裂，并可將碰撞載荷傳遞到為一側(cè)縱梁，4 3 1.5前防撞梁與縱梁之間推薦使用螺栓連接如圖2所示）,避免使用焊接。圖2娓栓連接示塞圖4. 3.1.6前防撞梁與姒梁期栓逑接時最少使用三個期桂（兩4在外艇，一個在內(nèi)的，如圖3所示）， 推薦使用四個娛檢，S3三個爆栓連接時螺栓位置示考圖4 3 1.7在高速碰撞中，保證前防撞梁的橫面樂潰更早于縱梁戰(zhàn)向,432前縱梁設(shè)計準則4. 3. 2.1低速吸能盒設(shè)計準則4. 3. 2.1.1 +輛在笄種硬報模式下，怔速吸能盒應能夠介理的樂潰變形，并保證用潰力要小于前縱梁 的初始樂泓力，大丁前防搔梁的初始

5、樂潰力04 3 2.1.2在剛性增和40%偏置高速碰撞過程4b低速吸能盒.而防控架應能完全用潰變形。4 3 2.1.3車輛在低下15 tan/h的征搔速度下,位速吸能盆的最大后侵址不會對發(fā)動機罩和散熱需造 成過分的損壞.4 3 2.2縱梁設(shè)計準則4. 3 2.2.1前縱梁在壓流變形過程中應能保證從前往后依次東潰的變形次序，不能產(chǎn)生壓潰倒序的現(xiàn) 象.4. 3. 2.2.2縱梁截面為八邊形是最有效的，但是需唱合理設(shè)計以保證我各水平利垂直的平面能夠連接 到各種不同的發(fā)動機艙部件上。4 3 2.2.3縱梁截面為六邊形是最奇適的，也是設(shè)計的首選形狀，它比人邊形在旌接方面有更強的適 應性.4. 3. 2.

6、2.4縱梁的軸線為直線忖更能保證式：書序堂形。4 3 2.2.5縱梁焊點間距及質(zhì)址鹿按Q/CC $.1053-2011執(zhí)行。4 3 2.2.6近似的軸向壓潰是縱梁最理想的變形模式。4. 3. 2.2.7滑縮引導模式及K深度和長度要介理，使此段級梁保持:行序更形.433地板縱梁設(shè)計準則4. 3. 3. 1地板級梁連接板折彎不能太大，以避免在俯置碰撞中有較大侵入：4. 3 3.2成用介適形狀和厚度的加強板以滿足偏置碰撞的要求a4. 3 3.3般情況下，板材L 5 mni-2. 0刖可以滿足要求。4. 3. 3.4 如強板要與地萩然梁光班行焊接，避免此部位的法三邊出現(xiàn)四幅以h淄四幺焊接.4 3 4

7、1對丁上下均設(shè)計為也力通道的車輛,側(cè)用前連接板的承找能力要達到30 kN,板材停度在L0 mm -1. 4 皿.4 3 4 2對于較強 些的惻用前進接板，JL：上面的車體結(jié)構(gòu)（A柱、較鏈柱、門腰線、門防撞贊）而 該設(shè)計為能第分擔或傳遞側(cè)用前旌接板裁荷。4 3 4 3對于下部化力通道較強的軍型，刨留前連接板能夠承擔ID kN15 kA的載荷即可.板材厚度 在 0. 8 nnr-L 0 nnu.4 3 4 4在適當?shù)奈恢眯挠靡蹃磉_到弱化的目的（如用4所示）,圖4 IM圈前連接板弱化示意圖4.3.5軌鏈柱（Hinge-Pillar）設(shè)計準則4 3 5.1校鏈柱的內(nèi)外板要足夠強，在偏置磁撞中不能出現(xiàn)

8、本身卷縮的現(xiàn)象（允許出現(xiàn)變形）。4 35 2與主結(jié)構(gòu)（如門檻梁）旌接立好,在拐角處耍應用較小的蜉接距離（30皿或更?。?，加圖5 所示。4 35 3內(nèi)板上，控制孔澗的尺寸，盡址避免如圖5所示的孔.4. 3. 5. 4在內(nèi)板上應用橫向布置的加強健進行加強，以消除兒卷縮的趨勢.圖5校鏈柱示意圖4.3.6門檻設(shè)計準則4. 3. 6. 1門檻的設(shè)計目標是在任何情況下都不能發(fā)生變形。內(nèi)外板要足夠強，在偏置碰撞中不能出現(xiàn) 彎曲或褶皺的現(xiàn)然4.3 6.2中型車和大型車應造不受80 kN100 kN的軸向盤舫，小型車冊能承受60 kN80 kb的軸向 城荷.4.3. 6.3使用門檻加強支架仆ulkhcad),如

9、圖6所示，以避免門檻位置發(fā)生夸仙或褶景的現(xiàn)象：圖6 bulkhead示考圖4. 3. 6. 4在下A柱也置直接口好，在拐角處強應用較小的焊接距離，如圖5所示.4.3. 6.5在前后方向,避免傾斜和截面突變°4.3.7車門防撞梁(Door Beam)設(shè)計準則4 3.7.1 +：門防推梁的作用；H防撞梁的載荷傳遞.廁面碰撞、偏苴碰撞避免門打開。4.3. 7.2 一般采用高強度鋼板材.4 3 7 3 曲保與門內(nèi)板的良好進貨，如圖7所示。圖7門防撞架與門內(nèi)板連接示至圖4. 3. 7. 4 在垂直力向，由偏直碰撞和側(cè)向碰撞來決定門防控梁瑞郵的觀接位置.4.3. 8.1當車軻設(shè)計上部載荷傳遞途徑

10、時，門慨紋可以分擔或傳遞側(cè)用前連接板或下A柱I：的載荷。4.3 8.2門概線部件盡可能寬,盡可能在31方向布深度，這樣可以和門內(nèi)板形成也好的夠面結(jié)構(gòu)。4.3. 8 3保證口射線的板件在上下法蘭邊部位始終與門內(nèi)板焊接：4.3 8 4兩端延長門.圈線部件，位兒在兩端均與門內(nèi)板搭接，加圖X所示.圖8門腰線加強板與門內(nèi)板連接示意圖4.3 8 5在深度和窗度方向，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變。4.3 8.6正碰兇要求與側(cè)碰的沖突，需要針對這兩抻碰撞形式進行公理匹配（包括材料與廳次）。4.3.9前地板設(shè)計準則4. 3. 9.1前地楨區(qū)域可以在任何能添加強儕的部也加筋“4.3 9.2加四傍可以如在卻下區(qū)域如圖9所示）r

11、擱腳板部位添加前后方向的加強解；中央通道部 位添加豎立的加圈筋F前后方向的筋也可以在地板共它部位增加，圖9地扳加強筋布置示笠圖4.3.10中間驅(qū)動鈾設(shè)計準則4.3.10.1 搬后驅(qū)或四驍?shù)能囕v，在中間驅(qū)動軸涉及一定的設(shè)計策略來應對硼捶安全性能.4.3 10. 2中間傳動軸的壓潰強度影響偏置磋撞加速度峰三4.3.10. 3弱化中間位動軸對后硬不利.4.3 10.4優(yōu)化壓潰力和伸縮距離（如圖10所示）.便式滿足偏置碰施和后秘的要求。圖1。中間驅(qū)動軸示意圖4.3.10.5代動系統(tǒng)在接觸傳動軸之前，其跳動余it控制在25. 4 mm之內(nèi)。4. 3.10.6位動系統(tǒng)前部總的行程（包括跳動余最、傳動軸如仲

12、端幣.離和傳動軸的變形）控制在76.2 101. 6 nm之間.4 3.10.7雖大的樂潰續(xù)荷不超過75 kN （選用60 口75 kK） 04.3.10.8掘興傳動軸只有段，共用卷距離控制在50.8皿-176.2皿1之間,以消除軸對偏置碰撞加 速度味值的非響。4. 3. 11水箱框架設(shè)計準則4 3.11.1前碰撞傳感器通常放置在水箱上橫梁上，水箱上橫梁通過豎直的托架板聯(lián)接到縱梁上.4. 3.11.2對丁左惻和右側(cè)的碰撞（#100%全正向征推，如龜度碰捺和偏置碰撞），水箱上橫梁和兩 側(cè)的托架板越娥，水箱框架系統(tǒng)抗撞性越強。4 3. 11.3豎直的托架板與縱梁在豎直方向焊接，以使縱梁的變形空間最

13、大m4.3.11.4禁止把水箱框架連摟到前防撞梁系統(tǒng)上，低速碰撞后更換防擅梁系統(tǒng)時能幡更方便：或者， 在后期前防推桀系統(tǒng)不能滿足當前要求需要進行改進時，把斌驗和校準的次數(shù)降到HfS.34 3.12機艙蓋設(shè)計準則4 3.12.1機蓋鎖的設(shè)計要仆以保證在碰撞過程中機艙蓋始終鎖止.4. 3.12.2按揀的設(shè)計要小園，使較鏈銷不感受剪切，校掛板之間沒有過大的變形，以防止機艙蓋侵入 前風擋被璃.4 3.12.3內(nèi)板設(shè)計橫梢.使其在全壁障碰撞中容易發(fā)生折彎變形（如圖11所示）。圖II機艙蓋內(nèi)板橫槽示意圖4.3.13 ABS模塊安裝原則4. 3.13.1 ABS模塊要放置在軍體不發(fā)生潰縮吸能區(qū)域，般需要由三

14、個螺栓進行聯(lián)接。4. 3.13. 2當乂：處丁變形區(qū)域時，底該兩個螺栓連在輪罩匕一個螺拴逑在縱梁匕4. 3. 13. 3鍍金支架的宣度要盡及小,N選用軟鋼材料04.3.14發(fā)動機控制模塊安裝原則 4. 3 14. 1發(fā)動機控制模決要放置在車體不發(fā)生潰縮吸能區(qū)域.4.3.14 2通常需要由三個螺栓進行聯(lián)接，在尺寸或質(zhì)量較大時則需要也個.4 3.14 3當JI處丁變形區(qū)域時，應該兩個蛭栓連在輪罩上，一個螺栓建在姒梁上。4 3 14 4當fi1兩個螺栓需要連在縱梁上時（用四個擦栓聯(lián)接時），兩個擦栓要布置在縱梁的豎直面上。4.3.14.5鉞金支架的寬度要盡址小，應選用較鋼材料.4 3. 15制動助力器

15、安裝原則4.3.15.1 制動助力器放宣在發(fā)動機艙內(nèi)的前根板外.4.3.15.2 確保在K前后方向沒有K：它部件，避免在碰撞中影響制動踏板的后移量.4.3.15.3 3. 16電池安裝原則4. 3.16.1電池放在機蛉右惻時，底直于減震器安裝座后面。這衙盟在項日初期就進行，以對電費線路 進行奇匣布2£。4 3.16.2電池放在機艙左惻時，成五丁非變形區(qū)域的附近，11盡it豎直安裝e4 3.16.3電池應捆綁固定在底座上，以防止火飛由機艙,5車輛側(cè)面碰撞設(shè)計準則 5.1車輛側(cè)面碰撞特性4輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)不像前總部，有充足的吸能型間.例面結(jié)構(gòu)是車體中張度剛度較薄弱的部位，碰撞 緩沖區(qū)較小，一

16、旦發(fā)生惻面碰撞時，車體側(cè)面往往會發(fā)生較大的變形，車門和側(cè)用結(jié)構(gòu)會突入車內(nèi)并對 乘M造成嚴里的飭巖.側(cè)面碰撞保護是利側(cè)面碰撞力守效的傳遞到車身具才保護作用的橫梁、ABC柱、 地板和車頂及其它部件，把對乘反造成的傷害盡可能降低到坡小程度，52車輛側(cè)面碰撞改進對策5.2.1 通過提將骨架剛性和合理剛性控制模式及骨架位置，以加強軍身剛性。5.2.2 峭加橫向防撞梁等結(jié)構(gòu)，將車輛側(cè)面所受的戰(zhàn)荷他遞到車身骨架上去，以實現(xiàn)側(cè)而碰撞時的沖 擊力分,流.5.3側(cè)面碰撞安全性設(shè)計的普遍原則531 B柱不得發(fā)生失穩(wěn)性變形及過大的內(nèi)翻式變形.5 3.2車門內(nèi)保護人體的減速板不得發(fā)生失穩(wěn)性變形,5 3. 3連接B柱的車

17、頂.上方的橫梁，不得發(fā)生失穩(wěn)性變形.5. 3.4屈椅下方的橫梁必須有足夠的剛度，fiT足幡的位力功微.5.3.5 車門的下沿與門檻有盡可能大的接觸面，降怔車門的侵入址,5.3.6 B柱的煨大彎曲盡可能發(fā)生在下半部1.5 3 7座椅有足鑼的惻向剛度，能夠?qū)ν馕锏那秩胗幸欢ǖ牡挚棺饔谩?.3.8車門防撞桿有足夠的剛度，碰撞后不能發(fā)生脫落或者彎曲變形過大。5.3.5車門從岸止被撞擊算起，達到與撞擊物同運動速度所需要的時何，越短越好。5. 3. 10年門內(nèi)側(cè)的泡沫枝下應位丁帔都和靚X節(jié)之間，且其內(nèi)側(cè)沿辿到人體軀干中心線的距翦可適當 設(shè)計小一些，仗得在碰撞發(fā)生時將人體推向車體內(nèi)部。同時，泡沫扶手內(nèi)側(cè)沿邊

18、到車門內(nèi)側(cè)面的即離應 大50皿1,如圖12所示"5 3 11配W側(cè)面碰撞安全氣囊“惻面安全氣囊從座椅或者門板也理旗開，以對乘玨的身體嫗干提供保 護”對頭部碓如的安全保護來自側(cè)向安全氣囊的延伸部分或者頭頂?shù)臍夂熓桨踩珰饽?。兩者都是為了?止乘時的頭部與立柱或窗戶廢璃發(fā)生全力瞬間接觸而段苴的a圖12車門扶手造型相對關(guān)系示苣圖5.4側(cè)面碰撞主要結(jié)構(gòu)部件的安全性設(shè)計準則1.1.1 1側(cè)面碰撞中，+內(nèi)乘員同撞擊物之間僅隔著午門和ZOm30 m的空何，率輛受到側(cè)面碰撞后 午體爆沖變形空間小，所以惻面碰撞受傷害的危險性比正碰大得多：為了得到較好的側(cè)撞性能，加強乘 M保護，需要對側(cè)碰車體結(jié)構(gòu)進行加強

19、，進而提高側(cè)面碰撞安全性.1.1.2 根捱惻碰能最傳遞點徑我們發(fā)現(xiàn)，他碰過程中關(guān)鋌結(jié)構(gòu)部件包括：B柱、車門防撞梁、下門內(nèi) 怖板、門檻、座特橫梁、頂蓋橫梁.1.1.3 B柱加強設(shè)計原則相對來說，B柱是便晌碰撞中於互耍的結(jié)構(gòu),它的頻對控個車輛仰面結(jié)構(gòu)都有一定的影響。因此, b柱部件（如圖13所示）的強度是影響車輛RT向硬握性能的主要因素之一.圖13 8柱示意圖5 4 3.1加強B柱結(jié)構(gòu)的方法 5.4. 3.1.1 H柱裁面廁滑過度，盡量加大B柱的截面尺寸，尤兒是Y向上要桿足夠的深度，場圖14所 示.梁的彎曲變形（用曲率1/P表示）按公式 .公式（2）計算,梁的彎曲變形小,則梁的夸曲剛度 E值增大，

20、旦E與梁的Y向值y成正比。1 _ M"p Eix式中，M索的彎矩sF九一梁的彎曲剛發(fā)5.4.3.1.2 B柱和車頂邊梁或門梯避免成T型結(jié)構(gòu)，應盡髭設(shè)計成梯形結(jié)構(gòu)，lLa> 1>在X方向的長度 不能小于 3?。┟蠛?00 UED（如圖L5所示）»5 4 3.1.3在門板與加強板之何埴充發(fā)泡樹脂.5 4 3.1.4采用總強度鋼,.圖15 B柱搭接示/圖5 4 3. 2 B柱變形模式在車輛側(cè)面碰撞的保護中，不是讓B柱發(fā)生大生的變形來吸收能髭，而是盡出加強B柱的強度或?qū)?cè) 面的能見轉(zhuǎn)移到惻面結(jié)構(gòu)的K它部件來減小B柱的變形此5. 4. 3. 2. 1較好的B柱變形模式是:

21、B柱上部小變形或只產(chǎn)生少許變形，而在根部向內(nèi)夸曲（加圖16 所示）它的下部娜好似鐘擺一樣，B ,柱和頂邊梁幾乎不變形，而8柱下端繞君某 點旋轉(zhuǎn)。L修蛭科三學圖16故好的B柱變形模式示童圖5 4. 3. 2. 2較差的B柱變形硬式是:在車身腹線以下他苴向今內(nèi)彎曲，口在上部位置發(fā)生壓潰變形（卻 圖17所示）。8柱中間包K的高度水平對應的是假人胸部，中間位置向車內(nèi)狎曲.，必然公9做假人胸 部處的侵入速度增大.胸部傷害增大，而在多數(shù)情況下，當假人胸部處的侵入速度增大時，也會存致腹 部和頭部的傷害值增大I圖17較差的B柱變形模式示螢圖5.4 3.3 B柱拱焊板的應用 5.4.3.3J 加強B柱可以求得R

22、好的側(cè)面結(jié)構(gòu)抗撞性，增強假人的保護性能，但同時也要注意B柱本 身的剛度分配，使其荻得較好的變形模式.5.4 3. 3.2為獲得較好的變形模式，可以在B柱上端多加一些加強板.使卜端斜度比下端大，這樣就 強讓更多的變形發(fā)生在下部.但是，太多的加強板必將大大增加車輛的重量，而旦布可能影響到車體內(nèi) 飾的布置，而E柱拼焊板的應用格公健決這才質(zhì)(如圖18所示)。圖18 B柱拼焊板示塞圖5.4.4車門昉撞梁(door beam)設(shè)計準則側(cè)門防撞梁也叫車門防撞梁，是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁.用以加強車輛側(cè)向的結(jié)構(gòu)?；±?而撞擊的概率，車門防控梁作為一種頷外的吸能保護,可以降低乘員：®受來自外部的

23、力。側(cè)面碰授結(jié)束后，生門在產(chǎn)生相同位移前提下，無防控第忖午.吸收的能址最低,沒方防援梁俵大 的降低了.軍門的惻碰剛度，而且還降低了車門的限方慣性.因此把加車門防撞梁可以提高專門的例碰強 度和剛度“5 4 4.1車門防撞梁的安裝位亙防撞爆前媛點應該在A柱的門中部位苴，后安裝點在B柱H點位置稍偏下處旦與曲存在重介部分, 總體上形成前總后低的布置方式（如圖19所示）,提點抵抗侵入的能力以對戰(zhàn)少對樸航的傷安，圖19車門防撞梁安裝位置示意圖5.4 4.2車門防撞梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計原則+ 口防捶樊站構(gòu)設(shè)計總的原則是:中間受力處向下塌強.兩邊向上突起°在受到揄擊時，兩辿突起 的地方首先受力，使得防撞梁受

24、到搔擊時，力 個相對緩沖的過程.以此減少防捻梁中間的變形，避免 中間部分應力集中的現(xiàn)象，能夠更加有效的抵抗沖擊。5.4.4 3車門防撞黑的結(jié)構(gòu)形式牛體匕午門防撞梁此面形狀上要行閱形和咱形兩種（如圖20所示）.惻面碰撞中采用相形更有利丁一 保護假人j圓形防搔梁是立桿,不能按車門弧度設(shè)計.股離車門較遠，同時它的接觸面積小，在斷裂 處行可能形成尖角，對乘客易造成傷害；而隔形防撞梁由于接觸面枳大，在斷裂處也不公形成尖角，同 時可以根據(jù)車門的弧度進行設(shè)計，離車門板更近，更好利用車門內(nèi)空間，發(fā)揮其吸附作用°在能是吸收 方面，帽形防撞梁達到找荷嵯值時的潰縮是小丁網(wǎng)形防撞梁，同時將能過位了繪JL周圍

25、的部件，最大程 度上發(fā)接防撞整的作用，保護有限的乘抗艙空間.、圖20車門防撞梁示意圖545車門內(nèi)飾板設(shè)計準則十門內(nèi)飾板在側(cè)面碰撞中的主型作用是：避免乘其與里聯(lián)的羊勺短金發(fā)生撞擊，陽陶被轉(zhuǎn)變形的板 金割傷或劃傷乘員。內(nèi)飾板背向加入可以充分吸收碰撞能見的部件或結(jié)構(gòu)，而為了使吸能結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用，要求下f I 內(nèi)飾板的基板在較小的作用力下產(chǎn)生較大的由車內(nèi)向車外方向的變形；因此，車ri內(nèi)飾板基于us面碰拍 優(yōu)化的設(shè)計，主要就是要使車門內(nèi)飾板在較小的作用力下產(chǎn)生較大的變形，另外為使吸能結(jié)構(gòu)充分吸收 能及，還要兼顧門內(nèi)飾板和扶手在強度方面的要求.5. 4 5. 1車門內(nèi)飾板的側(cè)碰區(qū)域車門內(nèi)飾板一般包括大旦板、

26、上飾板、中嵌板、挾手、下飾板.吸能塊等零部件“車門內(nèi)飾權(quán)的快 報區(qū)域包括了乘協(xié)胸部和腹部碰撞區(qū)域，胸部碰援區(qū)域般在茴門內(nèi)肺板中底板的后端，腹部碰報區(qū)域 在前門扶手和下飾板的后端（和圖21所示）圖21車門內(nèi)飾板側(cè)撞區(qū)域示意圖圖24地板橫桀U型加強板示意圖5. 4. 5. 2車門內(nèi)飾板的設(shè)計準則針對側(cè)面磁搔安全性能飾板被計忖的主，車門內(nèi)要原則是：u）門內(nèi)飾板要足尊軟,在硬搔區(qū)域避免布置加強能，b）基板的腹部硬搔區(qū)域與門銳金內(nèi)板間用有足夠的變形空間；對丁,沒力例向安全氣囊的車型,基板與鍍金的間隙應大丁75皿；方偏向氣囊的車型，這個間隙應 大于50皿u冠有足夠的間隙，方面可以在這些間隙中布五吸能塊；另

27、,方面這些間隙也可以使基板 在側(cè)碰時有足夠的變形空間，避免乘M與門板金接觸.c）扶手以下造型向要盡量平避免明顯突出的扶手造型；d）保證假人梏部與門內(nèi)飾板有一定的接觸面積（如圖22所示）：e）可以在側(cè)面磋搔保護區(qū)域布置介適尺寸與剛度的吸能狹，喙能央戒布置在中聯(lián)板和大基板空近佚干區(qū)域，分別對應胸部和腹部碰撞區(qū)域a546門檻設(shè)計準則Utt1是側(cè)面碰撞力的正要傳遞途徑，其自身剛度對率體的碰撞性佳石重要的影響.在發(fā)生側(cè)向碰盍 事故時，汀欖柒雖然可能不直接受到撞擊，但是加強口欖桀，可以保證將撞擊力仃效地分散給地板等正 要承力物件.，UBS在側(cè)面碰搔中主要水受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷，因此為了減小側(cè)向硬搔中X彎曲變形

28、量j門檻的加強 措施主要包括a）增大門檻截面：b）在桀內(nèi)帽加加強板,J1加強板在Y向要有足鎊的深度，但是盡址不要在門.極加強板上設(shè)計過大 過多的減重孔：Q 在梁內(nèi)填充發(fā)泡用脂：d）門檻內(nèi)外板及加強板密采用高強度鋼,口中型軍和大型乍料萬不低TT. 6 nlm/L8皿（外技/ 內(nèi)板），小型車料原不低于L 4 nxn Z1.6 ram （外板/內(nèi)板）。5. 4.7座椅橫梁設(shè)計準則地板橫梁是貫穿左右的結(jié)構(gòu)，不僅是側(cè)面碰撞能貴的有力傳遞途徑，還對B柱、門檻的侵入變形起 到支撐作用，困為座椅后播梁一般均布置在B柱前后的區(qū)域（如圖23所示），圖23地板橫梁示意圖座椅橫梁的橫截面板即盡垃大，選用自強度鋼，優(yōu)化

29、座椅前g橫梁相對于b柱的位置，而n座椅前 后橫梁與門檻及中央通道的拼接區(qū)域要盡量大些,并在中央通道處注意保持梁的戲而平穩(wěn)過度，以免中 央通道變形過大，fif的還在左右后橫梁的中通道位置增加U型加強板（如圖24所示）。5. 4.8頂蓋橫梁設(shè)計準則頂蓋橫梁依然是樓面很至要，尤乂是B柱區(qū)域的頂蓋橫梁盡址埴大其截用°車頂橫梁部件的強度對H柱侵入速度和侵入貴都有彳艮大的影響,當B柱來用拼焊板.且匕部銀金材料 弼度很高時，軍頂橫梁的強度越弱,b柱上部侵入速度前侵入4fS大.中部次之，下部甚本上沒肛變化。 這發(fā)明：在側(cè)面碰撿中，當我們加強TH柱的型度之后，+：頂橫梁的強度也不能弱，否則，可能因為H

30、 它局部地方太弱檸致變形大而使型體的侵入址大。55惻面碰撞的其它技術(shù)手段為了取行更好的防撞效果，越來越多的車型在設(shè)計中同忖采取了如下技術(shù)手段.5. 5.1增加門框與臺階-6柱的接觸面（如圖25所示）.圖25門框與臺階-B柱的搔觸示玄圖5. 5.2設(shè)置防撞技鉤（如圖及所示）.E23防撞掛鉤設(shè)置示意圖6車輛后面高速碰撞設(shè)計準則圖27后碰區(qū)域示意圖6.1 車輛后面高速碰撞特性4輛后面高速碰撞股對乘員不會彳i致畬的傷害，主要.考比的是對油箱系統(tǒng)的保護，防止油箱系統(tǒng) 通到破壞引發(fā)爆炸或火災。午輛尾部碰捱過程中的燃油凈漏情況的發(fā)生大多數(shù)是由丁下面兩種情況所致一種表現(xiàn)為油箱周用 結(jié)構(gòu)因碰撞變形而無法保持兌完箍性，擠樂油箱9致H破裂兄一種則是指碰搔過程中一些易破碎的本 部件因變形而產(chǎn)生尖銳物.并飛出扎破油箱,如后懸擺ff和后柝結(jié)構(gòu)等底盤件S后面高速碰撞能員的吸收主要依梭丁后縱梁尾部的永久變形，口通過油箱所用結(jié)構(gòu)的方利保護.使 油箱系統(tǒng)在后面磋推結(jié)束后保持完整;6-2車輛后面高速碰撞改進對策6.2.1 在乘協(xié)艙剛度充足的情況下，優(yōu)化汽斗后部結(jié)構(gòu)，使之變形介理旦吸能充分°6.2.2 保證油箱局用結(jié)構(gòu)部件書 一定的剛度，保護油箱系統(tǒng)的完擅性，6.3車輛后面高速碰撞主要結(jié)構(gòu)部件安全性設(shè)計準則設(shè)計時將涉及到后碰報安全的車體結(jié)構(gòu)分為E個區(qū)域