淺談城八線支線市政道路工程路面的施工及監(jiān)理工作要點

1、    淺談城八線支線市政道路工程路面的施工及監(jiān)理工作要點    許洪義曲慧摘要：針對瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有關(guān)的技術(shù)指標(biāo)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及與此相關(guān)的施工管理、監(jiān)理工作重點，根據(jù)自己的經(jīng)驗，工程質(zhì)量的要求，作了探討和歸納，希望對同行業(yè)人士有些參考價值。關(guān)鍵詞：瀝青; 混凝土; 路面; 材料abstract: in view of the key link, the relevant technical indicators and quality standards and the related construction management,

2、supervision work emphasis of asphalt concrete pavement construction, the author, according to his own experiences and the requirements of project quality, makes a discussion and conclusion, hoping provide reference for the colleagues.keywords: asphalt; concrete; pavement; materials中圖分類號: tv544+.924

3、文獻標(biāo)識碼：a文章編號：1前言瀝青混凝土路面是目前國內(nèi)高速公路面層普遍采用的結(jié)構(gòu)形式，一般分為下面層、中面層、上面層（抗滑層）。在二十世紀(jì)八十年代末，隨著我國改革開放的深入，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸興起，高速公路建設(shè)在我國開始實施并在九十年代得到迅速發(fā)展。高等級的路面工程正是在這樣的情況下大規(guī)模使用，在這方面，引進了先進國家的技術(shù)、設(shè)備，在深入研究的基礎(chǔ)上，制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立了較現(xiàn)代化的施工體系和參照fidic條款的工程監(jiān)理制度。高速公路在行業(yè)化、系統(tǒng)化方面打下了一定基礎(chǔ)。但也感到，就路面面層施工的全過程，有必要在技術(shù)管理和實施監(jiān)理方面不斷地具體化，使之更科學(xué)、更系統(tǒng)。路面面層的全面質(zhì)量控

4、制，主要從材料的使用、配合比的設(shè)計和混合料的拌和、現(xiàn)場作業(yè)、試驗檢測及評定等幾個方面來實現(xiàn)。2材料的試驗和選定對高速公路而言，面層材料一般包括重交通道路石油瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料。石油瀝青根據(jù)設(shè)計提供的標(biāo)號，選用各項指標(biāo)穩(wěn)定，符合要求的廠家的產(chǎn)品，或由建設(shè)部門指定。在到場的質(zhì)量控制上，由工地試驗室配備足夠的試驗人員，對每一車瀝青的針入度、延度、軟化點取樣試驗。對于ah-110型瀝青，其針入度（25，100g，5s）的范圍在100120（0.1mm）；延度（5cm/min，15）100cm；軟化點4151。ah-90型瀝青，針入度（25，100g，5s）介于80100（0.1mm），延度（5

5、cm/min，15）100cm，軟化點4252。這兩種型號瀝青是我省目前常用的。如達不到以上指標(biāo)要求，必須退貨。取樣時，取樣提斗深入瀝青里面，并攪動，使樣品均勻。在瀝青混合料拌和場地存放時，必須對不同廠家、不同標(biāo)號的瀝青分開存放，且貯存溫度嚴(yán)格控制在130180之間，用導(dǎo)熱油加熱。礦料（即組成混合料的粗集料、細(xì)集料和填料）應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，且有一定的級配要求。粗集料（碎石）還應(yīng)具有足夠的強度，耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設(shè)備破碎加工?？够韺佑捎谥苯邮苘囕v荷載的反復(fù)作用，其粗集料更應(yīng)達到堅硬、耐磨、抗沖擊性好等指標(biāo)要求。在目前的施工項目中，根據(jù)我國制定的標(biāo)

6、準(zhǔn)，粗集料的主要技術(shù)指標(biāo)如下控制：壓碎值28%，洛杉磯磨耗損失30%，視密度2.50t/m3，吸水率2.0%，對瀝青的粘附性4級，細(xì)長扁平狀顆粒含量15%，石料磨光值42bpn等。篩分試驗統(tǒng)一使用方孔篩。粗、細(xì)集料的區(qū)別以2.36mm為界。細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)砂或機制砂，其質(zhì)量技術(shù)要求為：視密度2.50t/m3，堅固性（大于0.3mm部分）12%，砂當(dāng)量60%.篩分試驗使用標(biāo)準(zhǔn)的方孔篩。填料應(yīng)選用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土、水銹等雜質(zhì)應(yīng)除凈，要干燥，潔凈。質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)符合：視密度2.50t/m3，含水量1%，親水系數(shù)<1，無團粒結(jié)塊現(xiàn)象?，F(xiàn)場堆

7、放時注意覆蓋，防雨防塵。礦料各項指標(biāo)的試驗應(yīng)分批次，除常規(guī)試驗外，料場或料場巖層變化，必須做礦料試驗，包括工地試驗和監(jiān)理的抽檢試驗。不同料場，不同石質(zhì)，不同規(guī)格的礦料要分別堆放，如場地限制，要采用嚴(yán)格的隔離方式。到場而未做試驗的材料，要單獨就近存放，待檢驗合格后，再集中于主料場存放。抗滑表層用集料，應(yīng)經(jīng)水洗、風(fēng)干后使用。3配合比的設(shè)計和混合料的拌和瀝青混凝土混合料的配合比設(shè)計是保證路面工程質(zhì)量的極其重要的技術(shù)內(nèi)容，在選定符合要求的材料后方可進行。一般分為三個階段：目標(biāo)配合比設(shè)計階段；生產(chǎn)配合比設(shè)計階段；生產(chǎn)配合比驗證階段。目標(biāo)配合比是用試驗合格材料，根據(jù)級配根據(jù)的用量比例，通過做混合料的馬歇爾

8、試驗，確定最佳瀝青用量。以目標(biāo)配合比的結(jié)果，確定間歇式拌和機各冷料倉的供料比例和進料速度。而生產(chǎn)配合比是取用拌和機二次篩分后進入熱料倉的材料篩分，確定材料比例，供拌和機操作室使用。反復(fù)調(diào)整冷料倉進料比例，使之達到理想狀態(tài)，再取最佳配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量的±0.3%，這樣三個瀝青用量做馬歇爾試驗，得到生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。根據(jù)生產(chǎn)配合比，試拌試鋪路面試驗段。生產(chǎn)配合比驗證是試驗段實現(xiàn)的，用試驗段使用的混合料及取芯樣品做試驗，由結(jié)果確定標(biāo)準(zhǔn)配合比，來作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)檢的標(biāo)準(zhǔn)?；旌狭系陌韬?，對于高速公路和目前石料生產(chǎn)規(guī)模小，不統(tǒng)一，不均勻的現(xiàn)狀，要求使用間歇式拌和機

9、，經(jīng)過烘干和二次篩分以后拌和成混合料?？刂坪美淞蟼}上料，烘干時間，出料方式等因素，上料時避免將料堆底面的雜質(zhì)鏟起。材料的加熱溫度由控制室控制，ah-110型瀝青在140160之間，ah-90型在150170之間，礦料溫度在160180之間，填料不加熱。這樣，在我省各地區(qū)路面施工季節(jié)，混合料出廠溫度穩(wěn)定地控制在140160之間。如果混合料的溫度過高，將影響瀝青與礦料的粘結(jié)力，甚至造成糊料、色澤暗談，要禁止使用，在出料后經(jīng)常檢查。拌和時間應(yīng)經(jīng)過試拌確定，以達到拌和均勻，所有礦料顆料全部裹覆瀝青結(jié)合料，不得有團粒和花白料，拌和時間控制在3050s，其中干拌時間不得小于5s.在出料裝車時，安排專人檢查

10、，不合格料廢掉?？刂剖覒?yīng)逐盤打印拌和數(shù)據(jù)資料，以便發(fā)現(xiàn)問題時研究參考，并方便監(jiān)理對工作的檢查，混合料拌和是路面工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。4路面面層的施工路面面層的施工包括下面層、中面層、上面層（抗滑層）各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內(nèi)容。攤鋪機多采用abg411、dmg等有自動調(diào)節(jié)及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內(nèi)容。攤鋪機多采用abg411、dmg等有自動調(diào)節(jié)及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調(diào)節(jié)的大型設(shè)備。碾壓機械采用雙輪鋼筒式壓路機，三輪鋼筒式壓路機，輪胎壓路機，振動壓路

11、機，振動夯板等。攤鋪下面層時，應(yīng)先檢查下面基層的質(zhì)量，如有松散或損壞，應(yīng)先修補合格。中、下面層采用一側(cè)鋼絲繩掛線引導(dǎo)來控制高程，攤鋪機自動找平?？够瑢?，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機聯(lián)機作業(yè)，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接5？10cm，兩機前后相距20m以內(nèi)，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運料車處于脫檔自由狀態(tài)，靠攤鋪機推力行使。調(diào)整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度，速度控制在23m/min，以與拌和能力及運輸能力相吻合，做到連續(xù)攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內(nèi)混合料的高度要達到布料器凈

12、高的2/3以上?；旌狭线\到現(xiàn)場的溫度在130165之間，攤鋪溫度125160。運到現(xiàn)場的每車料都要用插入式溫度計測溫，監(jiān)理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經(jīng)常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監(jiān)測。松鋪系數(shù)一般在1.151.25之間，實際數(shù)值要在試驗段中測定得出。混合料的壓實根據(jù)方式和作用的不同，分成三個階段：初壓、復(fù)壓、終壓。初壓和終壓采取靜壓的方式，復(fù)壓采用膠輪揉擠和振動壓實，在不同的速度范圍內(nèi)緩慢而均勻地碾壓。碾壓溫度根據(jù)試鋪試壓確定，一般在120140范圍內(nèi)。初壓應(yīng)在攤鋪后較高溫度下進行，避免發(fā)生推移、裂動，驅(qū)動輪朝向攤鋪機。碾壓順序由外向內(nèi)，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過

13、程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進行。初壓二遍。復(fù)壓是實現(xiàn)碾壓密實的主要過程，碾壓遍數(shù)經(jīng)試驗確定，不宜少于四遍，但也不能過壓，因為過壓可能造成骨料擠碎，使質(zhì)量降低。終壓不少于二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80以上。由試驗確定碾壓組合后，在施工過程中，搞好現(xiàn)場組織監(jiān)督，對違規(guī)操作人員實行警告、處罰等方式，并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實等指標(biāo)的重要因素。接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應(yīng)避免縱向冷接縫。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫，應(yīng)由有經(jīng)驗的人現(xiàn)場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié)，

14、由現(xiàn)場監(jiān)理人員檢查驗證。5試驗檢測及質(zhì)量評定試驗檢測貫穿于路面工程的全過程?；旌狭铣樘嵩囼灒贸銎涞V料級配，瀝青用量，油石比的實際指標(biāo)，以監(jiān)測和指導(dǎo)混合料的拌制。在拌和廠的施工現(xiàn)場取樣，按規(guī)定數(shù)量兩面各擊實75次，抗滑表層兩面各擊實50次做成試件，做馬歇爾試驗，得出穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩(wěn)定度等技術(shù)數(shù)值，如不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，路面工程必須返工。測定壓實度的標(biāo)準(zhǔn)密度也由此得到。壓實度的檢測以鉆孔取芯為準(zhǔn)，采用單點評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗段時，建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關(guān)系。工作實踐中感到，在全過程控制良好，質(zhì)量比較穩(wěn)定的情況下，盡可能減少取芯鉆孔，而

15、以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一個斷面三點，核子法可適當(dāng)加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強實測，現(xiàn)場監(jiān)理加強抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標(biāo)，根據(jù)設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)范要求來檢測、評定。如綜合技術(shù)指標(biāo)達不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，監(jiān)理應(yīng)報請建設(shè)部門予以返工處理，但返工段應(yīng)大于50m，以利于總體質(zhì)量的保證。壓實度要用數(shù)理統(tǒng)計的方法，以每公里為評定路段，計算平均壓實度，壓實度代表值，標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)來進行總體評定，確定質(zhì)量水平。6結(jié)束語以上是根據(jù)自己在施工及監(jiān)理工作中的實踐，整理形成對瀝青混凝土路面面層施工及監(jiān)理工作的思路，以利于實際工作的具體操作和質(zhì)量保證的系統(tǒng)性。本人認(rèn)為，業(yè)務(wù)水平的扎實，掌握知識的詳盡，組織的合理嚴(yán)密，工作的系統(tǒng)連