淺談物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下高速公路交通事故影響范圍

1、    淺談物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下高速公路交通事故影響范圍    杜發(fā)展摘 要：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展衍生出了許多新的科技，其中包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的誕生，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钪械姆椒矫婷娑紟砹司薮蟮母淖?，其中將物?lián)網(wǎng)應(yīng)用于高速公路交通事故影響范圍的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，因此，本文主要討論的是物聯(lián)網(wǎng)的普及對(duì)高速公路交通事故的影響范圍。關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；高速公路；隧道；交通事故目前，互聯(lián)網(wǎng)的誕生改變了世界的技術(shù)發(fā)展格局，借助于互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)潮，各行各業(yè)都開始尋求與之結(jié)合，各行各業(yè)都趨向于自動(dòng)化、信息化和智能化發(fā)展的方向。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運(yùn)輸行業(yè)相互融合

2、以后，應(yīng)用更加廣泛，促進(jìn)了行業(yè)的整體發(fā)展，智能交通理念隨之而產(chǎn)生。隨著我國(guó)交通行業(yè)的飛速發(fā)展，高速公路的數(shù)量和需求與日俱增。因此，本文主要簡(jiǎn)單介紹了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下高速公路交通事故的影響范圍。1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的簡(jiǎn)介物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指依托于計(jì)算機(jī)技術(shù)，借助遙感設(shè)備、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、gps自動(dòng)定位等通訊技術(shù)，將物品和互聯(lián)網(wǎng)交聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)了物品和物品之間的信息交換，從而實(shí)現(xiàn)了智能化跟蹤、識(shí)別、定位以及管理等。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于社會(huì)的各行各業(yè)和人們的日常生活中，比如郵電通信業(yè)、物資管理、物流、倉儲(chǔ)、醫(yī)療衛(wèi)生、安全檢查、餐飲、旅游、票證管理等。本文主要討論了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，通過各種

3、遙感設(shè)備采集和輸入全球的交通數(shù)據(jù)，形成一個(gè)全球交通聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)化、信息化和智能化的集識(shí)別和實(shí)時(shí)監(jiān)控一體化的交通系統(tǒng)。2物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下高速公路交通事故的影響范圍2.1物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有助于加快對(duì)交通擁堵等事故的解決速度，引導(dǎo)高速公路交通以前的交通信息采集技術(shù)比較落后，只能采集一段時(shí)間，不能一天二十四小時(shí)都采集到，信息具有滯后性，交通部門無法迅速發(fā)現(xiàn)交通擁堵或交通事故。但是，現(xiàn)在通過車輛定位、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以完成對(duì)高速公路上的交通信息的實(shí)時(shí)二十四小時(shí)的采集、監(jiān)控和反饋，可以通過統(tǒng)計(jì)高速公路上的車流量來預(yù)防交通擁堵，為人們的交通出行提供更加合理的路線選擇。目前，物聯(lián)網(wǎng)交通系統(tǒng)可以通過發(fā)布封路和交通警示等系列信息

4、，然后實(shí)時(shí)路況轉(zhuǎn)播給駕駛員，對(duì)高速公路的交通進(jìn)行引導(dǎo)，避免由于車流量過大引發(fā)追尾碰撞、翻車等二次事故。物聯(lián)網(wǎng)在高速公路交通事故的預(yù)測(cè)方面的作用主要集中在對(duì)車流量的預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)，車流量的統(tǒng)計(jì)是通過車輛排隊(duì)長(zhǎng)度的預(yù)測(cè)技術(shù)完成的，尤其是預(yù)測(cè)短期擁堵排隊(duì)的準(zhǔn)確度較高，常用方法主要是建立一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)模型，包括累計(jì)到達(dá)-離開模型、確定性排隊(duì)模型、隨機(jī)性排隊(duì)模型和基于交通波理論的模型等。這些模型的基本原理都是通過利用gps定位技術(shù)輸入和輸出路段交通量來統(tǒng)計(jì)事故排隊(duì)車輛數(shù)，或?qū)煌鬟\(yùn)行密度進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，進(jìn)而估計(jì)排隊(duì)長(zhǎng)度。2.2物聯(lián)網(wǎng)在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)方面的應(yīng)用高速公路會(huì)對(duì)外場(chǎng)道路、收費(fèi)站以及隧道進(jìn)行監(jiān)控

5、錄像，分為交通監(jiān)控、通風(fēng)監(jiān)控、照明監(jiān)控、電力監(jiān)控、消防監(jiān)控、緊急電話和廣播等多個(gè)子系統(tǒng)。早期的監(jiān)控系統(tǒng)是采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模擬式光端機(jī)，有著監(jiān)控視頻模糊、監(jiān)控距離短的缺點(diǎn)。有了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化編碼視頻傳輸技術(shù)被運(yùn)用到高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中來，使用的數(shù)字節(jié)點(diǎn)式光端機(jī)，通過光纖運(yùn)輸信號(hào)，高速公路后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)組成如圖1所示，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)的多級(jí)聯(lián)網(wǎng)和一體化管理，保障了圖像的高清傳輸和智能分析，從而為人們提供更多的個(gè)性化服務(wù)。2.3物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在高速公路車聯(lián)系統(tǒng)方面的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建成了一個(gè)高速公路車聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車輛衛(wèi)星定位、電子路單等大量數(shù)據(jù)，是一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，當(dāng)前主要采用的是客戶/服務(wù)器

6、（client/server）或oracle數(shù)據(jù)庫管理模式。oracle 數(shù)據(jù)庫可快速整合多個(gè)子數(shù)據(jù)庫，能以更高的密度壓縮數(shù)據(jù)和對(duì)數(shù)據(jù)分層，可輕松管理數(shù)據(jù)庫云，對(duì)車輛信息進(jìn)行全面聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)車駛?cè)敫咚偃肟谔帟r(shí)，系統(tǒng)將根據(jù)gps 信號(hào)判別車輛信息、判斷其合法性，有效查出黑車、臟車、套牌車。同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行智能收費(fèi)從而減少車輛在收費(fèi)站停留的時(shí)間。此外，車聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)在高速公路上的車輛的車速動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，可以有效預(yù)防超速的發(fā)生，促使了車輛和車輛之間的聯(lián)通，減少車輛和車輛之間的碰撞，降低交通事故的發(fā)生可能性。2.4物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在監(jiān)控交通氣象和路面環(huán)境方面的應(yīng)用氣候環(huán)境會(huì)影響到高速公路的路面摩擦系數(shù)和開車的能見度

7、，駕駛?cè)说挠行б暰嗪湍Σ料禂?shù)又是影響車輛安全行駛的重要因素，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的氣象環(huán)境和路面狀況監(jiān)測(cè)設(shè)備能測(cè)量出大氣能見度數(shù)據(jù)，以及為路面是否干燥、積水、積雪、結(jié)冰的情況影響下的路面摩擦系數(shù)計(jì)量提供了有效的解決手段。當(dāng)路面有積水、積雪或結(jié)冰時(shí)，路面摩擦系數(shù)會(huì)大大降低，車輛必須降低車速并保持車距，氣候環(huán)境惡劣的條件下甚至還要限速通行或限制通行。2.5物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在高速公路隧道交通事故的預(yù)防作用隧道在高速公路上是非常普遍可見的，但是隧道也是高速公路上交通事故的多發(fā)地段。隧道交通量的大小與交通事故的發(fā)生率是呈正比關(guān)系的，因此，通過物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)隧道交通量進(jìn)行監(jiān)測(cè)對(duì)預(yù)防隧道交通事故具有重要作用，應(yīng)加強(qiáng)隧道交通

8、監(jiān)控及引導(dǎo)，必要時(shí)對(duì)隧道內(nèi)車輛采取限時(shí)、限量以及禁止通行等措施，隧道入口前較長(zhǎng)路段應(yīng)設(shè)置減速帶，減少陡坡路段，因?yàn)槎钙侣范蔚拈L(zhǎng)時(shí)間剎車會(huì)使溫度升高，容易引發(fā)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)隧道火災(zāi)事故應(yīng)建立高速公路隧道火險(xiǎn)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案，具體如圖2所示，從物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來規(guī)范隧道管理人員、消防員、醫(yī)護(hù)人員等的救援行為、救援路線以及隧道內(nèi)機(jī)電和監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施策略。3結(jié)語綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和高速公路的相互聯(lián)接，能夠有效控制高速公路上交通事故影響范圍，其應(yīng)用主要體現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)車流量、交通氣候環(huán)境和路面狀況的實(shí)時(shí)感知和監(jiān)測(cè)技術(shù)、后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)等各個(gè)方面，從而有助于對(duì)交通進(jìn)行引導(dǎo)疏通和對(duì)車輛進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控?？偠灾锫?lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠?yàn)榈缆废扌泄芸匾龑?dǎo)提供決策支持，提高高速公路運(yùn)營(yíng)管理效率，對(duì)未來交通運(yùn)輸行業(yè)的有序發(fā)展，對(duì)保障人民群眾的道路出行安全具有突出貢獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)1 蔣偉. 基于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智能交通系統(tǒng)應(yīng)用研究j.物流科技，2016，39（01）：108-110.2張敖木翰，張平，曹劍東. 物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下高速公路交通