淺談道路橋梁病害原因及一般處理措施

1、    淺談道路橋梁病害原因及一般處理措施    張敬摘要：道橋受使用條件變化和環(huán)境等因素影響，會不同程度的損傷，降低使用性能。本文分析了各種病害的產(chǎn)生原因, 同時給出了各病害相對應(yīng)的處理措施, 以期保證公路橋梁的正常使用和安全運營。關(guān)鍵詞：加固；裂縫, 病害中圖分類號：u41 文獻標(biāo)識碼：a 文章編號：橋梁病害產(chǎn)生的原因分析1. 使用荷載過大社會調(diào)查顯示，相當(dāng)一部分中國橋梁工程建設(shè)在改革開放早期，國內(nèi)車輛數(shù)量較少，橋需要承擔(dān)荷載量較少。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的主要橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)很好，分析其原因我們認為是設(shè)計問題。但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，很多橋梁載荷超過的責(zé)任橋

2、梁結(jié)構(gòu)的初始設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸承超載產(chǎn)生很大的壓力，長時間在這種狀態(tài)會造成對橋梁結(jié)構(gòu)的損傷。對橋面板，只要作用的橋上一輪在車輛荷載作用的橋面板的最不利位置，橋面板達到的最不利荷載，而這樣的不斷重復(fù)的作用。也就是說，在正常使用荷載橋面板設(shè)計負荷是非常不同的提高橋面板疲勞損傷，所以對橋面板的設(shè)計應(yīng)進行疲勞強度計算。2. 施工質(zhì)量差建設(shè)單位在橋梁工程招標(biāo)期間，施工經(jīng)驗的單位未能充分評估。橋梁結(jié)構(gòu)不合理，建筑材料不適宜的正常使用橋后期埋質(zhì)量隱患，更多的一些單位在施工過程中修改工程方案下。在這個過程中施工的施工質(zhì)量，保證濕接頭?；炷翉姸?、濕接頭緊湊成為薄弱環(huán)節(jié)對全橋，造成t 梁之間的橫向聯(lián)系不強，使橋梁在未達

3、到使用年限已經(jīng)失去功能。和一些建筑單位是完全掌握在關(guān)系到建設(shè)的權(quán)利，在實際操作中的橋梁施工期間的質(zhì)量較差。鋼筋混凝土保護層提供了一個良好的保護、厚度及均勻分布的重要因素的影響鋼筋耐久性，在考試過程中我們發(fā)現(xiàn)混凝土保護層薄厚不均，某些位置甚至出現(xiàn)露筋。3. 設(shè)計方案不當(dāng)由于缺少經(jīng)驗在橋梁施工、設(shè)計單位在設(shè)計這座橋的結(jié)構(gòu)方案未能充分考慮使用性能、投資橋的設(shè)計方案和施工引起疾病的缺陷。橋梁結(jié)構(gòu)、位置不當(dāng)、設(shè)計碼頭指數(shù)還不清楚等等，這些都會給橋梁工程，在一些傷害，同時也增加了橋梁施工成本費用。4. 管理不足當(dāng)橋梁工程施工結(jié)束后，施工單位應(yīng)根據(jù)橋梁檢測狀況制定科學(xué)的養(yǎng)護管理措施。目前橋梁養(yǎng)護管理工作基本

4、上停留在建立技術(shù)檔案，清掃橋面，疏通泄水管，修復(fù)損壞的欄桿和橋面鋪裝，檢查也主要是人力目測，我們每年用于橋梁養(yǎng)護檢測上的費用遠遠低于用于道路上的養(yǎng)護及檢測費用。但不少施工方為了盡早結(jié)束工程而未對橋梁實施周密地養(yǎng)護計劃，有的盡管養(yǎng)護也未能達到標(biāo)準(zhǔn)期限要求。5. 環(huán)境變化自然環(huán)境的變化是影響橋梁結(jié)構(gòu)性能的突然因素，這是一種突發(fā)的自然傷害的行為。地震、洪水、強風(fēng)等能產(chǎn)生巨大影響的橋梁，溫度變化會引起四季各種溫度裂縫的形成。橋梁病害處理措施在病害調(diào)查過程中, 依據(jù)不降低標(biāo)準(zhǔn), 徹底處治、根治病害的原則, 調(diào)查了沿線橋梁與涵洞以及存在病害的路面, 病害存在主要問題有: 1)上部結(jié)構(gòu)斷板, 裂縫, 露筋;

5、 2) 橋(涵)混凝土鋪裝層損毀脫落, 板間滲水; 3 )橋兩端跳車; 4)瀝青表處路面, 坑槽, 壅包, 啃邊; 5)其他附屬構(gòu)造物破損等病害。1. 上部結(jié)構(gòu)斷板, 裂縫, 露筋1.1 產(chǎn)生原因主要是橋面鋪裝層, 鉸縫間混凝土標(biāo)號較低, 施工時養(yǎng)生期不夠, 板底不平整, 超載車輛反復(fù)行駛沖擊縫隙間混凝土脫落,混凝土鋪裝層損毀, 造成單板受力, 致使蓋板發(fā)生斷裂。1.2 處理措施拆除現(xiàn)有上部構(gòu)造, 重新修補加固臺帽, 對涵洞蓋板全部或部分更換(視損毀程度而定) 涵洞頂部混凝土鋪裝層厚度應(yīng)采用10 cm, 且應(yīng)加大混凝土標(biāo)號(在不影響路線縱面線型的情況下)可根據(jù)實際情況適當(dāng)予以加厚處理, 在養(yǎng)護

6、資金允許的情況下, 增加10 cm 10 cm 5 12鋼筋網(wǎng)片。2 橋梁板間滲水, 混凝土鋪裝脫落損毀或鉸縫混凝土脫落2. 1 產(chǎn)生原因1)橋面或涵面混凝土鋪裝層, 鉸縫間混凝土標(biāo)號低, 板底不平整, 動荷載反復(fù)沖擊振動作用下, 使鉸縫間混凝土脫落, 單板受力使混凝土鋪裝層損毀。2)橋涵混凝土鋪裝層防滲水能力差, 雨雪水由于大孔隙率的瀝青表處面層下滲后, 鋪裝層及鉸縫混凝土在凍脹(凍融循環(huán))的作用下, 混凝土內(nèi)部產(chǎn)生纖維狀凍脹裂縫而受到破壞。2. 2 處理措施拆除橋涵頂部瀝青表處面層以及混凝土面層, 重建10 cm 厚高標(biāo)號混凝土鋪裝層, 混凝土鋪裝層應(yīng)增設(shè)10 cm x 10 cm直徑鋼筋

7、網(wǎng)片, 混凝土鋪裝層頂面涂刷改進型防水層后, 再鋪筑約4 cm厚瀝青表處面層。3 橋梁跳車3. 1 產(chǎn)生原因1)主要是臺背路基因行車反復(fù)碾壓沉陷, 引起橋涵臺跳車,是一種常見和普遍存在的病害, 不利于行車安全; 該路段病害橋梁涵洞跳車現(xiàn)象比較嚴(yán)重, 其中, k16+ 300處東溝大橋兩端跳車現(xiàn)象尤為嚴(yán)重, 臺背處沉陷量約為3 cm 15 cm。2)由于施工時臺背壓實度達不到設(shè)計要求, 臺背填充料不符合筑路材料的要求(天然砂礫)引起不均勻沉陷, 臺背路面拉裂和出現(xiàn)裂縫后, 雨雪水下滲加劇臺背填充料下沉, 致使路面破壞, 產(chǎn)生橋涵臺跳車病害。3. 2 處理措施1)采用瀝青路面結(jié)構(gòu)修補橋涵臺兩端的路

8、面, 橋涵臺背沉陷量不小于5 cm 時應(yīng)挖除原路面基層和面層, 挖除深度應(yīng)以20 cm 60 cm 為宜, 路基沉陷部分用天然砂礫料進行調(diào)平, 并應(yīng)分層填筑和分層夯實, 重新鋪筑基層和面層; 橋涵臺背沉陷不大于5 cm時, 可直接在橋涵臺兩端采用瀝青表處面層做順坡處理便可。2)采用混凝土結(jié)構(gòu)修補橋涵臺兩端的路面, 挖除原路面基層和面層, 沉陷部分用天然砂礫料進行調(diào)平, 并應(yīng)分層填筑和夯實,夯實后在橋涵臺兩端縱向澆筑混凝土硬化路面, 其長度應(yīng)以2 m 5 m 為宜, 其寬度應(yīng)與原路面同寬, 并保持原路線線型平順。5 其他附屬構(gòu)造物的破損5. 1 病害現(xiàn)狀除主體結(jié)構(gòu)存在的病害外, 橋涵和其他構(gòu)造物

9、如涵洞進出水口, 橋涵底面漿砌片石鋪砌, 橋梁錐坡, 八字墻橋涵兩端路基水毀導(dǎo)流堤壩等均影響公路橋涵的安全使用周期, 部分橋梁防護欄桿損毀, 路線標(biāo)志標(biāo)牌損毀, 需進行必要的修補和處理。5. 2 處理措施1)八字墻進出水口及橋涵底鋪砌等存在的裂縫, 漿砌松散,脫落等病害, 宜采用人工鑿除或清除松動部分, 并夯實地基, 應(yīng)采用較高標(biāo)號混凝土或砂漿進行密實填充和修補。2) 橋涵兩端路基水毀處應(yīng)對橋涵上游八字墻處增設(shè)相應(yīng)的導(dǎo)流堤壩, 以便滿足泄洪和排水。3) 對于橋梁防護欄桿損壞影響行車和交通安全的, 應(yīng)更換或更新相應(yīng)規(guī)格的防護桿。4) 對于該路線交通標(biāo)志標(biāo)牌損毀的路段, 應(yīng)及時更換和增設(shè)新的交通標(biāo)志標(biāo)牌。結(jié)束語：綜上所述，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工狀況直接影響其使用性能的發(fā)揮，在分析造成這種疾病的原因的具體因素發(fā)生后，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、協(xié)調(diào)等必須征詢，建設(shè)單位