第6章 萬向傳動裝

1、第第6章章 6.1 概述概述 6.1.1 萬向傳動裝置的功用及組成萬向傳動裝置的功用及組成 功用：能在軸間夾角和相對位置經(jīng)功用：能在軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉軸之間傳遞動力。常發(fā)生變化的轉軸之間傳遞動力。 組成：它主要由萬向節(jié)、傳動軸、組成：它主要由萬向節(jié)、傳動軸、中間支承組成（圖中間支承組成（圖6.1）。）。圖6.1 變速器與驅動橋之間的萬向傳動裝置 6.1.2 萬向傳動裝置萬向傳動裝置的應用的應用 萬向傳動裝置在汽車上的應用萬向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面：主要有以下幾個方面： 1變速器（或分動器）與驅動橋變速器（或分動器）與驅動橋之間之間 2變速器與離合器或與分動器之

2、變速器與離合器或與分動器之間間 3轉向驅動橋和斷開式驅動橋中轉向驅動橋和斷開式驅動橋中 4轉向操縱機構中轉向操縱機構中6.2 萬向節(jié)萬向節(jié) 萬向節(jié)按其速度特性分為不等速萬向節(jié)按其速度特性分為不等速萬向節(jié)、準等角速萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)、準等角速萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)。按其剛度大小，可分為剛萬向節(jié)。按其剛度大小，可分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。 6.2.1 普通萬向節(jié)普通萬向節(jié) 1. 十字軸式萬向節(jié)的構造十字軸式萬向節(jié)的構造 結構：如圖結構：如圖6.2所示所示 。 特點：結構簡單，傳動效率較高，特點：結構簡單，傳動效率較高，允許相鄰兩軸的最大交角為允許相鄰兩軸的最大交角為1520

3、。單個使用時有傳動的不等角。單個使用時有傳動的不等角速性。速性。圖6.2 普通十字軸式萬向節(jié) 1- 套筒 2-十字軸 3-傳動軸叉 4-卡環(huán) 5-軸承外圈 6-套筒叉 圖6.3 十字軸潤滑油道及密封裝置 2. 十字軸式萬向節(jié)的速度十字軸式萬向節(jié)的速度特性與等速排列特性與等速排列 。 （1）速度特性）速度特性 單個十字軸式萬向節(jié)，當主動叉單個十字軸式萬向節(jié)，當主動叉軸以等角速旋轉時，從動叉軸是不軸以等角速旋轉時，從動叉軸是不等角速的，其角速度等角速的，其角速度2在在1/cos 21cos范圍內(nèi)變化，變化的周范圍內(nèi)變化，變化的周期為期為180。且從動叉軸不等速程度。且從動叉軸不等速程度隨軸間夾角隨

4、軸間夾角的加大而加大。我們把的加大而加大。我們把單個十字軸式萬向節(jié)的這種運動特單個十字軸式萬向節(jié)的這種運動特性稱之為不等角速性。性稱之為不等角速性。 其運動情況可用圖其運動情況可用圖6.4分析。分析。圖6.4 十字軸式剛性萬向節(jié)傳動的角速度分析（2）等速排列條件）等速排列條件 為實現(xiàn)等角速傳動，可將兩個為實現(xiàn)等角速傳動，可將兩個普通萬向節(jié)按下述的條件排列方式普通萬向節(jié)按下述的條件排列方式安裝：安裝： 第一個萬向節(jié)的從動叉和第二第一個萬向節(jié)的從動叉和第二個萬向節(jié)的主動又與傳動軸相連，個萬向節(jié)的主動又與傳動軸相連，且傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平且傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)；面內(nèi)； 輸入軸、輸

5、出軸與傳動軸的夾輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角相等，即角相等，即1=2。 其排列方式一般有兩種：平行其排列方式一般有兩種：平行排列方式和等腰三角形排列方式排列方式和等腰三角形排列方式（圖（圖6.5）。）。 圖6.5 雙萬向節(jié)的等速排列方式 6.2.2 等角速萬向節(jié)等角速萬向節(jié) 是指傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上，輸出是指傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上，輸出軸與輸入軸傳動的瞬時角速度相等的萬向節(jié)軸與輸入軸傳動的瞬時角速度相等的萬向節(jié) 。 等角速等角速萬向節(jié)的基本原理見圖萬向節(jié)的基本原理見圖6.7所示。所示。 等角速萬向節(jié)的常見結構形式有球叉式、球籠等角速萬向節(jié)的常見結構形式有球叉式、球籠式和三

6、叉式等。式和三叉式等。 1. 球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié) 它由主、從動叉，四個傳動鋼球，一個中心鋼球它由主、從動叉，四個傳動鋼球，一個中心鋼球以及定位銷和鎖止銷組成。其結構見圖以及定位銷和鎖止銷組成。其結構見圖6.8，其工作原，其工作原理見圖理見圖6.9所示。所示。 球叉式萬向節(jié)結構簡單，一般用于球叉式萬向節(jié)結構簡單，一般用于轉向驅動橋中，其允許最大交角為轉向驅動橋中，其允許最大交角為3233。圖6.6 等角速萬向節(jié)工作原理圖6.7 球叉式萬向節(jié) 圖6.8 球叉式萬向節(jié)等角速傳動原理 球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié) 球籠式萬向節(jié)按其內(nèi)、外滾道結構不同又分為球籠式萬向節(jié)按其內(nèi)、外滾道結構不同又分為RF型

7、球籠萬向節(jié)、型球籠萬向節(jié)、VL型球籠萬向節(jié)等多種。型球籠萬向節(jié)等多種。 （1）RF型球籠萬向節(jié)型球籠萬向節(jié) 它主要軸內(nèi)球座（星形套）、球籠、碗形外球它主要軸內(nèi)球座（星形套）、球籠、碗形外球座及鋼球等組成。座及鋼球等組成。 RF型球籠式萬向工作時，六個鋼球全部參加工型球籠式萬向工作時，六個鋼球全部參加工作，因而磨損小，壽命長，承載能力強。靈活性好，作，因而磨損小，壽命長，承載能力強。靈活性好，故應用愈來愈廣泛。故應用愈來愈廣泛。 圖6.9 RF型球籠式萬向節(jié)圖6.10 RF型球籠式萬向節(jié)等速性分析 （2） VL型球籠式萬向節(jié)型球籠式萬向節(jié) 它又稱伸縮型等速萬向節(jié)。它主要由星型套、保它又稱伸縮型等

8、速萬向節(jié)。它主要由星型套、保持架、筒形殼和鋼球等組成。持架、筒形殼和鋼球等組成。 圖圖6.11所示為奧迪所示為奧迪100型和上海桑塔納轎車半軸型和上海桑塔納轎車半軸內(nèi)萬向節(jié)（靠近主減速器處）所采用的內(nèi)萬向節(jié)（靠近主減速器處）所采用的VL型球籠式萬型球籠式萬向節(jié)。向節(jié)。 VL型球籠式萬向節(jié)允許兩軸最大交角為型球籠式萬向節(jié)允許兩軸最大交角為1522。且具有軸向滑動的特性（軸向伸縮量可達。且具有軸向滑動的特性（軸向伸縮量可達45mm），壽命長、強度高，不但滿足了車輪的轉向），壽命長、強度高，不但滿足了車輪的轉向性能的要求，還具有結構簡單、尺寸小、重量輕等優(yōu)性能的要求，還具有結構簡單、尺寸小、重量輕等

9、優(yōu)點。點。圖6.11 上海桑塔納轎車轉向驅動橋所用VL型萬向節(jié) 球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)(軸向不能軸向不能移動移動)RF型型球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)(軸向軸向能移動能移動)VL型型（3）球籠式雙補償萬向節(jié)）球籠式雙補償萬向節(jié) 它又稱為球籠式萬向節(jié)的滑動式。其結構如它又稱為球籠式萬向節(jié)的滑動式。其結構如圖圖6.12所示，所示， 由于這種萬向節(jié)能軸向相對移動，因此可省由于這種萬向節(jié)能軸向相對移動，因此可省去萬向傳動裝置中的滑動花鍵等伸縮機構，使結構去萬向傳動裝置中的滑動花鍵等伸縮機構，使結構簡化，且軸向位移是通過鋼球沿內(nèi)、外滾道的滾動簡化，且軸向位移是通過鋼球沿內(nèi)、外滾道的滾動來實現(xiàn)，與滑動花鍵相

10、比，滾動阻力小，磨損輕、來實現(xiàn)，與滑動花鍵相比，滾動阻力小，磨損輕、壽命長。故最適用于斷開式驅動橋。壽命長。故最適用于斷開式驅動橋。圖6.12 球籠式雙補償萬向節(jié) 3三叉式等速萬向節(jié)三叉式等速萬向節(jié) 也稱三角式萬向節(jié)。圖也稱三角式萬向節(jié)。圖6.13所示所示為三叉式等速萬向節(jié)，主要由三銷為三叉式等速萬向節(jié)，主要由三銷總成總成11和萬向節(jié)套和萬向節(jié)套5組成。組成。 三叉式等速萬向節(jié)結構簡單，三叉式等速萬向節(jié)結構簡單，磨損小，并且可以軸向伸縮，在轎磨損小，并且可以軸向伸縮，在轎車的應用也逐漸增多。車的應用也逐漸增多。 圖6.13 三叉式等速萬向節(jié) 圓柱槽圓柱槽滾輪滾輪銷軸銷軸密封罩密封罩6.2.4

11、柔性萬向節(jié)柔性萬向節(jié) 柔性萬向節(jié)如圖柔性萬向節(jié)如圖6.14所示，它依靠其彈性件的所示，它依靠其彈性件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時不發(fā)生機械干彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時不發(fā)生機械干涉。彈性件采用橡膠盤、橡膠金屬套筒、六角形橡涉。彈性件采用橡膠盤、橡膠金屬套筒、六角形橡膠圈等結構。因彈性件的彈性變形有限，故柔性萬膠圈等結構。因彈性件的彈性變形有限，故柔性萬向節(jié)適用于兩軸間夾角不大（向節(jié)適用于兩軸間夾角不大（ 3050）和微量軸向）和微量軸向位移的萬向傳動裝置。如有的汽車發(fā)動機與變速器位移的萬向傳動裝置。如有的汽車發(fā)動機與變速器之間、變速器與分動器之間裝有柔性萬向節(jié)，以消之間、變速器與分

12、動器之間裝有柔性萬向節(jié)，以消除制造安裝誤差和車架變形對傳動的影響。除制造安裝誤差和車架變形對傳動的影響。 圖6.14 柔性萬向節(jié) 6.3 傳動軸與中間軸傳動軸與中間軸承承 6.3.1 傳動軸傳動軸 功用：通常用來連接變速器（或分動器）和驅動橋，功用：通常用來連接變速器（或分動器）和驅動橋，在轉向驅橋和斷開式驅動橋中，則用來連接差速器在轉向驅橋和斷開式驅動橋中，則用來連接差速器和驅動橋。和驅動橋。 結構：傳動軸有實心軸和空心軸之分，一般多為空結構：傳動軸有實心軸和空心軸之分，一般多為空心軸。在傳動距離較遠時，為了避免因傳動軸過長心軸。在傳動距離較遠時，為了避免因傳動軸過長而使自振頻率降低，高速時

13、產(chǎn)生共振，將傳動軸分而使自振頻率降低，高速時產(chǎn)生共振，將傳動軸分為兩段，前段稱為中間傳動軸，后段稱主傳動軸，為兩段，前段稱為中間傳動軸，后段稱主傳動軸，都用薄鋼板卷焊而成，如圖都用薄鋼板卷焊而成，如圖6.15所示所示。 圖6.15 傳動軸和中間支承6.3.2 中間支承中間支承 傳動軸分段時須加設中間支承，傳動軸分段時須加設中間支承，通常將其安裝在車架橫梁上。通常將其安裝在車架橫梁上。 功用：對傳動軸起支承作用，并能功用：對傳動軸起支承作用，并能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中由于發(fā)誤差，以及汽車行駛過程中由于發(fā)動機竄動或車架變形等引起的位移。

14、動機竄動或車架變形等引起的位移。 類型：常見的有雙列圓錐滾子軸承類型：常見的有雙列圓錐滾子軸承式中間支承、擺動中間支承、蜂窩式中間支承、擺動中間支承、蜂窩軟墊式中間支承和軸式中間支承。軟墊式中間支承和軸式中間支承。 6.3.3 斷開式驅動橋的斷開式驅動橋的萬向傳動裝置萬向傳動裝置 有的轎車和越野汽車采用斷開有的轎車和越野汽車采用斷開式驅動橋和獨立懸架。其主減速器式驅動橋和獨立懸架。其主減速器殼體固定在車架或車身上，車輪可殼體固定在車架或車身上，車輪可隨懸架的變形作上下擺動，故在車隨懸架的變形作上下擺動，故在車輪和主減速器間需用萬向傳動裝置輪和主減速器間需用萬向傳動裝置,如圖如圖6.16所示。所

15、示。 圖6.16 斷開式驅動橋的萬向傳動裝置6.4 萬向傳動裝置的維修萬向傳動裝置的維修 6.4.1 萬向傳動裝置技術狀況的變化萬向傳動裝置技術狀況的變化 萬向傳動裝置在使用過程中，會出現(xiàn)各種損傷，萬向傳動裝置在使用過程中，會出現(xiàn)各種損傷，尤其是那些傳動軸管長度大，工作條件惡劣、潤滑條尤其是那些傳動軸管長度大，工作條件惡劣、潤滑條件極差，行駛在不良的道路上的汽車，沖擊載荷的峰件極差，行駛在不良的道路上的汽車，沖擊載荷的峰值往往會超過正常值的一倍以上，以致造成萬向傳動值往往會超過正常值的一倍以上，以致造成萬向傳動裝置的彎曲、扭轉和磨損逾限，產(chǎn)生振動異響等故障，裝置的彎曲、扭轉和磨損逾限，產(chǎn)生振動

16、異響等故障，破壞萬向傳動裝置的動平衡特性、速度特性，使萬向破壞萬向傳動裝置的動平衡特性、速度特性，使萬向傳動裝置技術狀況變差，傳動效率降低，從而影響汽傳動裝置技術狀況變差，傳動效率降低，從而影響汽車的動力性和經(jīng)濟性。車的動力性和經(jīng)濟性。 6.4.2 萬向傳動裝置的維護萬向傳動裝置的維護 一級維護時，應進行潤滑和緊固作業(yè)。對萬向節(jié)的一級維護時，應進行潤滑和緊固作業(yè)。對萬向節(jié)的十字軸、傳動軸滑動叉、中間支承軸承等加注潤滑十字軸、傳動軸滑動叉、中間支承軸承等加注潤滑脂；檢查傳動軸各部螺栓和螺母的緊固情況，特別脂；檢查傳動軸各部螺栓和螺母的緊固情況，特別是萬向節(jié)叉突緣連接螺栓和中間支承支架的固定螺是萬

17、向節(jié)叉突緣連接螺栓和中間支承支架的固定螺栓等，應按規(guī)定的力矩擰緊。栓等，應按規(guī)定的力矩擰緊。 二級維護時，十字軸軸承的配合應用手不能感覺出二級維護時，十字軸軸承的配合應用手不能感覺出軸向移動量。對傳動軸中間支承軸承，應檢查其是軸向移動量。對傳動軸中間支承軸承，應檢查其是否松曠及運轉中有無異響，當其徑向松曠超過規(guī)定否松曠及運轉中有無異響，當其徑向松曠超過規(guī)定或拆檢軸承出現(xiàn)粘著磨損時，應更換中間支承軸承?；虿饳z軸承出現(xiàn)粘著磨損時，應更換中間支承軸承。 圖6.17 十字軸軸承配合間隙的檢查 6.4.3 萬向傳動裝置的檢修萬向傳動裝置的檢修 萬向傳動裝置主要零部件檢修如下萬向傳動裝置主要零部件檢修如下

18、 ： 1. 傳動軸傳動軸 傳動軸的主要損傷形式有彎曲、凹陷或裂紋等。傳動軸的主要損傷形式有彎曲、凹陷或裂紋等。主要檢修以下幾個方面：主要檢修以下幾個方面： （1）傳動軸軸管不得有裂紋及嚴重的凹癟。否則）傳動軸軸管不得有裂紋及嚴重的凹癟。否則應更換傳動軸。應更換傳動軸。 （2）檢查傳動軸彎曲程度，用形鐵架起傳動軸，）檢查傳動軸彎曲程度，用形鐵架起傳動軸，使其水平，而后旋轉，用百分表在軸的中間部位測使其水平，而后旋轉，用百分表在軸的中間部位測量。徑向全跳動公差應符合廠家的規(guī)定。否則應更量。徑向全跳動公差應符合廠家的規(guī)定。否則應更換或校正傳動軸。換或校正傳動軸。 （3）檢查中間傳動軸支承軸頸的徑向圓

19、跳動公差）檢查中間傳動軸支承軸頸的徑向圓跳動公差不應超過不應超過0.10m。否則應更換或鍍絡修復。否則應更換或鍍絡修復。 （4）檢查傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、突緣叉與所）檢查傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、突緣叉與所配合花鍵的間隙：轎車應不大于配合花鍵的間隙：轎車應不大于.15mm，其它類，其它類型的汽車應不大于型的汽車應不大于0.30mm，裝配后應能滑動自如。，裝配后應能滑動自如。若超差則應更換傳動軸或滑動叉。若超差則應更換傳動軸或滑動叉。2萬向節(jié)叉、十字軸及軸承萬向節(jié)叉、十字軸及軸承 （1）檢查萬向節(jié)叉和十字軸不得有裂紋，否則應更換。）檢查萬向節(jié)叉和十字軸不得有裂紋，否則應更換。 （2）檢查十字軸頸

20、表面，若有疲勞剝落，磨損溝槽或滾針）檢查十字軸頸表面，若有疲勞剝落，磨損溝槽或滾針壓痕深度在壓痕深度在0.10mm以上時，應換新。以上時，應換新。 （3）檢查出滾針軸承的油封失效，滾針斷裂、軸承內(nèi)圈有）檢查出滾針軸承的油封失效，滾針斷裂、軸承內(nèi)圈有疲勞剝落時，應換新。疲勞剝落時，應換新。 （4）檢查十字軸與軸承的最小配合間隙應符合原廠規(guī)定。）檢查十字軸與軸承的最小配合間隙應符合原廠規(guī)定。最大配合間隙應符合表最大配合間隙應符合表6.2的規(guī)定。的規(guī)定。 （5）檢查十字軸及軸承裝入萬向節(jié)叉后的軸向間隙，剖分）檢查十字軸及軸承裝入萬向節(jié)叉后的軸向間隙，剖分式軸承孔為式軸承孔為0.100.50mm；整體

21、式軸承孔；整體式軸承孔0.020.25mm，轎車為轎車為00.05mm。 3. 中間支承中間支承 中間支承的常見故障是橡膠老化和軸承磨損所中間支承的常見故障是橡膠老化和軸承磨損所引起的振動和異響等。引起的振動和異響等。 （1）檢查中間支承軸承的旋轉是否靈活，油封和）檢查中間支承軸承的旋轉是否靈活，油封和橡膠襯墊是否損壞，否則應更換。橡膠襯墊是否損壞，否則應更換。 （2）拆下中間支承前，可以在中間支承周圍搖動）拆下中間支承前，可以在中間支承周圍搖動傳動軸，檢查中間支承軸承的松曠程度，分解后，傳動軸，檢查中間支承軸承的松曠程度，分解后，可進一步檢查軸承的軸向和徑向間隙應符合原廠規(guī)可進一步檢查軸承的

22、軸向和徑向間隙應符合原廠規(guī)定。定。 4傳動軸管焊接組合件傳動軸管焊接組合件 傳動軸管焊接組合件經(jīng)修理后，原有的動平傳動軸管焊接組合件經(jīng)修理后，原有的動平衡已不復存在。因此，傳動軸管焊接組合件（包括衡已不復存在。因此，傳動軸管焊接組合件（包括滑動套）應重新進行動平衡試驗，傳動軸兩端任一滑動套）應重新進行動平衡試驗，傳動軸兩端任一端的動不平衡量：轎車應不大于端的動不平衡量：轎車應不大于10gcm。；其它車。；其它車型應不大于表型應不大于表6.3的規(guī)定。傳動軸管焊接組合件的平的規(guī)定。傳動軸管焊接組合件的平衡可在軸管的兩端加焊平衡片，每端最多不得多于衡可在軸管的兩端加焊平衡片，每端最多不得多于3片。片

23、。 6.4.4 萬向傳動裝置的裝配萬向傳動裝置的裝配 萬向傳動裝配時，應注意裝配位置對其傳動速萬向傳動裝配時，應注意裝配位置對其傳動速度特性的影響，裝配時應注意以下問題：度特性的影響，裝配時應注意以下問題： （1）清潔零件；）清潔零件； （2）核對零件的裝配標記，按原標記裝配）核對零件的裝配標記，按原標記裝配 ； （3）正確安裝十字軸，注意其上油孔和油嘴的安）正確安裝十字軸，注意其上油孔和油嘴的安裝方向；裝方向； （4）用正確的方法安裝中間支承；）用正確的方法安裝中間支承； （5）加注鋰基）加注鋰基2號或二硫化鉬鋰基潤滑脂。號或二硫化鉬鋰基潤滑脂。 6.5 萬向傳動裝置的故障診斷萬向傳動裝置的

24、故障診斷 6.5.1 傳動軸動不平衡及異響傳動軸動不平衡及異響 1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 在萬向節(jié)和伸縮叉技術狀況在萬向節(jié)和伸縮叉技術狀況良好時，汽車行駛中發(fā)出周期性的良好時，汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲；速度越高響聲越大，甚至伴響聲；速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動，握轉向盤的手感覺隨有車身振動，握轉向盤的手感覺麻木。麻木。 2故障原因故障原因 （1）傳動軸上的平衡塊脫落；）傳動軸上的平衡塊脫落； （2）傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷；）傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷； （3）傳動軸管與萬向節(jié)又焊接不正或傳動軸未）傳動軸管與萬向節(jié)又焊接不正或傳動軸未進行過動平衡試驗和校準；進行過動平衡試驗和校準； （4）伸

25、縮叉安裝錯位，造成傳動軸兩端的萬向）伸縮叉安裝錯位，造成傳動軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿足等角速傳動條件；節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿足等角速傳動條件； （5）中間支承吊架固定螺栓松動或萬向節(jié)凸緣）中間支承吊架固定螺栓松動或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸偏斜。盤連接螺栓松動，使傳動軸偏斜。 3故障診斷與排除方法故障診斷與排除方法 （1）檢查傳動軸管是否凹陷，有凹陷，則故障）檢查傳動軸管是否凹陷，有凹陷，則故障由此引起；無凹陷，則繼續(xù)檢查。由此引起；無凹陷，則繼續(xù)檢查。 （2）檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落，如脫落，）檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落，如脫落，則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查。

26、則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查。 （3）檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障）檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查。由此引起；否則繼續(xù)檢查。 （4）拆下傳動軸進行動平衡試驗，動不平衡，則）拆下傳動軸進行動平衡試驗，動不平衡，則應校準以消除故障。彎曲應校直。應校準以消除故障。彎曲應校直。 （5）檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節(jié)凸緣盤）檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，若有松動，則異響由此引起，連接螺栓是否松動，若有松動，則異響由此引起，應緊固。應緊固。 6.5.2 萬向節(jié)、伸縮叉松曠及異響萬向節(jié)、伸縮叉松曠及異響 1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 在汽車起步和突然改變車速時，傳動軸發(fā)出在汽車起步和突然改變車速時，傳動軸發(fā)出“抗抗”的響聲；在汽車緩行時，發(fā)出的響聲；在汽車緩行時，發(fā)出“呱當、呱當呱當、呱當”的響聲。的響聲。 2故障原因故障原因 （1）萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動；）萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動； （2）萬向節(jié)主、從動部分游動角度太大；）