汽車構(gòu)造實驗報告

1、一、實習目的與要求（一）拆裝實習目的1. 通過實踐加強和鞏固汽車構(gòu)造課程的理論知識，學習掌握汽車拆卸與整裝的基本知識。2. 了解各種工具的種類和功用，學會正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設(shè)備。3. 掌握發(fā)動機和底盤解體的步驟和操作方法，了解主要零部件的裝配標記。4.了解柴油機和汽油機的各系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與區(qū)別。5. 掌握變速器的拆裝步驟，進一步熟悉變速器主要零件的構(gòu)造、基本原理。6. 通過拆裝制動系統(tǒng)，進一步熟悉各類制動器的構(gòu)造、基本原理。7.學會安全操作，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣，鍛煉和培養(yǎng)學生的實踐動手能力。（二）實習操作要求1、按照實習

2、要求，嚴格遵守安全操作，確保安全第一。2、認真聽取指導老師上課前的講解和任務(wù)分配。3、在實習中準時到場，無特別原因不得遲到早退，無故缺勤等。4、各組應(yīng)獨立完成拆裝任務(wù)，各組員之間要相互協(xié)調(diào)配合完成各項任務(wù)。5、熟悉與掌握各系統(tǒng)部件的名稱、作用及其相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點。6、在拆裝過程中應(yīng)該按照一定的順序進行，遵循由表及里的“脫衣原則”，避免出現(xiàn)各組員無序拆裝造成零件的剩余、無處可裝。7、愛護設(shè)備和工具，每完成一次拆裝實驗要求組長進行一次工具清點避免丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場保持清潔。8、實驗完畢后，要認真做好實驗報告，并對思考進行討論。二、實驗室內(nèi)工作注意事項1、要按指定的時間進行實驗。準時進入實驗室，

3、不得遲到、早退。2、每次實驗前，要仔細閱讀本次課程相應(yīng)的原理及知識，基本了解實驗內(nèi)容，目的，實驗步驟及機器和儀器的主要原理與使用方法等。3、以小組為單位進行實驗。小組長負責管理使用的設(shè)備，并組織分工和統(tǒng)一指揮。4.要愛護實驗室的一切設(shè)備，非指定使用的機器設(shè)備不得亂動，以免發(fā)生危險或損壞事故。5、在實驗過程中，如機器或儀器發(fā)生故障應(yīng)立即向?qū)嶒炛笇藛T報告，進行檢查以便及時排除故障，保證實驗的正常進行。6、實驗結(jié)束后，要清理機器、儀器工具。如有損壞、應(yīng)及時向?qū)嶒炛笇藛T報告，聽候處理。7、要保持實驗室的清潔和安靜，養(yǎng)成良好的科學作風。三、拆裝工具、設(shè)備器材1. 拆裝發(fā)動機：活動扳手*1、

4、梅花扳手*7、老虎鉗*1、尖嘴鉗*1、錘子*1、螺絲刀*1、活塞環(huán)鉗*1、呆頭扳手*5、彈簧壓板*1、荊輪扳手*1、17六角套筒*1、19六角套筒*1、13六角套筒*1、12六角套筒*1、10六角套筒*1、H*6外六角*1、H*5外六角*1、T25外梅花*1、1/46接桿、SH1/4旋柄*1、12梅花螺旋、汽油機。2. 拆裝底盤總成：活動扳手*1、梅花扳手*7、老虎鉗*1、尖嘴鉗*1、錘子*1、螺絲刀*2、呆頭扳手*7、龍門架、BJ212吉普車底盤。四、實習內(nèi)容（一）拆裝汽油機（7月1日上午，7月2日上午）1.拆裝發(fā)動機a. 首先我們先進行小組成員任務(wù)安排b觀察汽油機的外部構(gòu)造，認準

5、每個拆裝零部件位置c. 拆發(fā)動機各個重要裝置及附件，采取由外到內(nèi)，由上到下的順序進行拆裝，注意各螺絲所對應(yīng)的孔（注：由于汽油機的著火方式是點燃式，而柴油機采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機有分電器，拆卸汽油機除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）1. 發(fā)動機外部各裝置、附件的拆卸 1.1 拆卸氣缸蓋進出水管、油管、節(jié)溫器、節(jié)溫器罩 1.2 拆卸分電器、機油濾清器及傳動裝置 1.3拆卸發(fā)動器、發(fā)電器、汽油泵及水泵2. 拆下進、排氣管3. 拆下同步帶4氣缸蓋的拆卸 4.1 按由外到內(nèi)，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下

6、凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵 4.3 卸下凸輪軸 4.4 拆卸液力挺柱、氣門鎖片、內(nèi)外氣門彈簧、氣門和氣門密封圈 4.5 將發(fā)動機倒置，拆下油底殼 4.6 拆下火花塞5. 拆卸活塞連桿組 5.1將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標記 5.2轉(zhuǎn)動曲軸，將準備拆卸的連桿相對應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)至下止點，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好 5.3取出活塞連桿組，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標記，連桿和連桿大頭蓋打上對應(yīng)缸號6. 拆卸完畢之后認真思考指導老師的提問與聽取老師的知識講解7. 按照與前面反順序，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內(nèi)到外安裝發(fā)動機 7.1安裝曲軸： 將曲軸

7、放回缸體的軸承座孔中，按照標記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封 7.2安裝活塞機和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號的標記順序依次放回缸中，再連接在對應(yīng)的曲軸上 7.3安裝氣缸蓋 a.裝配氣門組各零件 b.將定位螺栓放回螺栓孔中 c.轉(zhuǎn)動曲軸使活塞離開上止點位置，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 7.4安裝發(fā)動機外部其他各裝置、附件根據(jù)所拆裝的車型的發(fā)動機的類型解答實習中的實際問題（1）.汽油機配氣機構(gòu)和柴油機配氣機構(gòu)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？答：汽油機配氣機構(gòu)：汽油機采用凸輪軸頂置式，凸輪通過吊杯形液力挺柱推動氣門的開閉，采用皮帶傳動，結(jié)構(gòu)較為簡單。柴油機配氣機構(gòu)：柴油機采用凸輪軸下置式

8、，凸輪軸轉(zhuǎn)動推動挺柱運動，挺柱帶動推桿推動搖臂，通過搖臂實現(xiàn)氣門的開閉，采用齒輪傳動，為機械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復雜。（2）.汽油機配氣機構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實現(xiàn)配氣相位？答：首先，汽油機的配氣相位具體是指的，汽油機在運動的過程中，進氣門和排氣門的早開，晚關(guān)。在汽油機工作時，曲輪轉(zhuǎn)動2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動1圈，由四沖程發(fā)動機發(fā)火間隔角180°，可知凸輪軸的同名氣門夾角的設(shè)計為90°，為了實現(xiàn)配齊相位，即進氣門和排氣門的早開，晚關(guān)，應(yīng)使每缸進，排氣門的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個凸輪的夾角大于90°，且此角度包括進氣提前角和排氣遲后角。（二）拆裝變速器結(jié)構(gòu)部件和前后輪制動器（7

9、月3日下午）1.拆裝變速器 1. 先用龍門架微微吊起發(fā)動機處車架，防止拆下變速器后車架向下傾倒，不利變速器的重新安裝 2. 確定變速器的安裝位置，觀察其與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系，確保不出現(xiàn)錯誤的拆卸，避免出現(xiàn)不必要的麻煩 3. 將變速器的外部螺釘全部旋下，然后拆下變速器撥叉 4. 拆下變速器的側(cè)蓋，重點觀察分析各種檔位的各齒輪的聯(lián)結(jié)方式，了解操縱機構(gòu)中自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置 5. 變速器的安裝 5.1 將側(cè)蓋按原來的樣子安裝回去 5.2 將變速器撥到空擋，然后把撥叉固定在其上5.3 將變速器的傳動軸與離合器座兩聯(lián)結(jié)處花鍵齒相嚙合，然后擰上螺栓5.4 變速器的另一端屬于十字軸式萬向節(jié)，安裝時一定要按照

10、雙十字軸式萬向節(jié)的等速條件，注意第一萬向節(jié)的從動軸叉與第二萬向節(jié)的主動軸叉要處于同一平面6. 拆下前后輪輪轂(前后各拆一個)。觀察判斷其制動器類型，熟悉各結(jié)構(gòu)名稱及作用，并從力學的角度分析、說明其制動原理7. 掌握其制動原理后，將輪轂重新安裝上 8前輪制動器的拆裝8.1 卸前輪輪轂及制動鼓8.2 拆卸制動器的固定部分8.3 觀察拆卸后的制動鼓內(nèi)部構(gòu)造8.4 按拆卸順序相反順序裝配前輪制動器9. 后輪制動器的拆裝9.1將汽車支起，并定位好，若定位不準，其后可根據(jù)需要進行調(diào)節(jié) 9.2 擰松車輪螺栓螺母，拆下制動器的分轂和制動鼓，由于制動鼓與底盤連接較緊，可以用鐵錘沿制動鼓四周均勻敲動，使之松動以便

11、順利取出9.3 觀察制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并回答傳動系的基本路線 根據(jù)所拆裝車型的變速器和制動器回答實際問題1.前輪和后輪制動器的力學原理和受力分析，并判斷制動器是屬于平衡式還是非平衡式。解答： 圖1 圖2 圖1為所拆車型的前輪受力分析簡圖。其中，1制動輪缸；2制動蹄；3支撐銷；4制動鼓； 按圖示運動方向，左側(cè)的制動蹄2上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點3的力矩與促動力FS所產(chǎn)生的繞同一支點的力矩同向，有“增勢”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動蹄也有“增勢”作用，也為領(lǐng)蹄，故前輪采用雙領(lǐng)蹄式制動器，屬于平衡式制動器。 圖2為所拆車型的后輪受力分析簡圖。其中，1、2制動蹄；3、4支撐銷；5制動鼓；6制動輪缸按

12、圖示運動方向，左側(cè)的制動蹄1上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點3的力矩與促動力FS所產(chǎn)生的繞同一支點的力矩同向，有“增勢”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動蹄有“減勢”作用，為從蹄，故后輪采用領(lǐng)從蹄式制動器，屬于非平衡式制動器。就制動效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式，因此，前輪的制動效能大于后輪，制動性能好，反正，當前輪制動效能小于后輪時，極有可能會出現(xiàn)“擺尾”現(xiàn)象。（三）驅(qū)動橋（主減速器）的拆裝（7月4日上午）驅(qū)動橋的拆裝1.用龍門微微吊起車輛后輪處的車架，防止拆下一個驅(qū)動橋的一邊后，另一邊的驅(qū)動橋傾斜，不利于主減速器的拆裝，和之后拆下的一邊的驅(qū)動橋的重新安

13、裝。2.將固定半軸與車輪的減震器上的螺絲撬開，將液力減震器和鋼板彈簧從后輪軸上取下3.后輪驅(qū)動橋上左右兩個變速器殼體下墊上支撐物，然后將一后輪驅(qū)動橋上的變速器殼體上的螺栓取下，然后小心地將該后輪驅(qū)動橋從底盤取出（此處較危險，多派幾個組員合力取出）4.若仍無法取出，可觀察傳動軸的螺絲是否卡住，若是則卸下螺絲5.將差速器軸承從從動齒輪中取出，可以觀察從動齒輪的構(gòu)造。差速器是由差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸等組成6.討論差速器工作原理及實例分析7.驅(qū)動橋的安裝（1）將從動齒輪與主動齒輪嚙合后將變速器殼體用螺栓固定在橋體上，下面墊上支撐椅（2）校正后輪的位置，再套上液力減震器，并用螺絲固定，

14、再將鋼板彈簧用螺栓將后輪軸與鋼板式非獨立懸架及車架固定在一起，擰緊螺絲10. 安裝完畢先檢查是否有遺漏，有的話必須重新拆下再裝11. 清點工具并清理現(xiàn)場根據(jù)所拆裝的車型的差速器回答實習中的實際問題1.差速器的原理當汽車直線行駛時：差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動行星齒輪軸，從而帶動行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn)，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉(zhuǎn)將半軸齒輪夾持，帶動半軸齒輪輸出動力。所以在直線行驅(qū)時： 左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（右半軸齒輪轉(zhuǎn)速）差速器殼體的轉(zhuǎn)速。當汽車轉(zhuǎn)彎時：行星齒輪在原來公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，前面提到，行星齒輪只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)時，兩個半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向與差速器殼

15、相等；而只自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)時，兩個半軸齒輪的轉(zhuǎn)向相反；現(xiàn)在是在行星齒輪公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，假設(shè)公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是順轉(zhuǎn)100轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)時驅(qū)動一側(cè)半軸齒輪順轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，另一側(cè)逆轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向時，一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速是110轉(zhuǎn)（10010），而另側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是90轉(zhuǎn)（10010）。 行星齒輪發(fā)生自動發(fā)生自轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼轉(zhuǎn)速，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速自然升高，高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速。2.為什么要設(shè)計轉(zhuǎn)向盤自由行程。但從轉(zhuǎn)向操縱靈敏而言，最好是轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向節(jié)的運動能同步開始并同步終止，然而，這在實際上是不可能的。因為在整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各傳動件之間都必然

16、存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。五、問題討論在實習操作中，我們思考并討論以下問題：1. 實習所看到的畫出汽油直接噴射系統(tǒng)布置圖，闡述汽油機汽油直接噴射系統(tǒng)工作原理。電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。駕駛員通過節(jié)氣門控制進氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動機工作時，節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進氣壓力傳感器檢測進入氣缸的空氣量，這兩個信號作為汽油噴

17、射的主要信息輸入ECU，由ECU計算出噴油量。再根據(jù)水溫、進氣溫度、氧、爆震等四個傳感器輸入的信息，ECU對上噴油量進行必要的修正，確定出實際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測到的曲軸轉(zhuǎn)角信號，ECU確定出最佳噴油和點火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。系統(tǒng)中有一個爆震傳感器，當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，通知電控單元適當推遲點火正時而減弱爆震。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號汽油時不損壞發(fā)動機，同時也保證發(fā)動機在使用高質(zhì)量汽油時能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動機在冷起動時，能適當加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時監(jiān)測發(fā)動機的燃燒情況，由電控單元隨時調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程

18、度；ECU是一個32位計算機，它可處理及控制發(fā)動機的噴油時間。噴油持續(xù)時間和點火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。圖8-2 電子控制供油噴射系統(tǒng)示意圖1- ECU 2-節(jié)氣門位置傳感器 3-怠速旁通閥 4-進氣壓力傳感器 5-汽油濾清器 6-爆震傳感器 7-進氣溫度傳感器 8-油壓調(diào)節(jié)器 9-噴油器 10-氧傳感器 11-點火線圈 12-水溫傳感器 13-分電器 14-電動汽油泵（注：圖中虛線方框部分的結(jié)構(gòu)實際車型沒有，但會為了解釋原理需要故加上）2. 根據(jù)你所拆的車型，畫出變速器個檔位變速路徑圖。答：變速器各個檔位變速路徑圖如下圖所示：3.實際中采取什么辦法來解決十字萬向聯(lián)軸節(jié)的不等速

19、特性對汽車使用的不利因素。答：對萬向節(jié)不等速性的理解：(1) 十字萬向聯(lián)軸節(jié)的不等速性： 圖1 從圖1可以得出： 視十字軸隨主動叉軸一起轉(zhuǎn)動時：Va = r1視十字軸隨從動叉軸一起轉(zhuǎn)動時：Vb= r2 Cos由于 Va = Vb 2 = 1 /Cos 圖2 從圖2可以得出： 視十字軸隨主動叉軸一起轉(zhuǎn)動時：Va= r1 Cos 視十字軸隨從動叉軸一起轉(zhuǎn)動時: Vb = r2 由于 Va= Vb 2 = 1 Cos故：由2 = 1 /Cos和2 = 1 Cos可知十字萬向聯(lián)軸節(jié)傳動的不等速性由左圖可知：剛性萬向節(jié)傳動的不等速性是指主動軸和從動軸在轉(zhuǎn)動一周內(nèi)的瞬間角速度不能保持相等。其平均轉(zhuǎn)速相等從

20、動軸的角速度變化以180°為一個周期兩軸交角越大，不等速性越嚴重。（2）解決方法：雙向萬向節(jié)等速傳動布置圖圖中：1、2-主動差軸；3、4-從動差軸第一萬向節(jié)兩軸間夾角1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角2相等。驅(qū)動輪采用獨立懸架，通過整車的總體布置設(shè)計和總裝配工藝實現(xiàn)。第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。4.解讀為什么駕考科目二和科目三發(fā)動機熄火視為不及格?，F(xiàn)代汽車大都采用伺服制動系統(tǒng)，其中一個重要部件為真空助力器，其工作原理是，當發(fā)動機工作時，踩下制動踏板后，真空伺服氣室的前腔變成真空，壓力減小，而后腔的壓力為大氣壓，由于前后兩腔產(chǎn)生的壓力差，制動主缸推桿在膜片座和柱塞二者所施作用力下，將主缸內(nèi)的制動液以一定壓力流入制動輪缸，因為油管直徑比主缸直徑小得多，起到節(jié)流作用，故能產(chǎn)生很大的制動力，但此結(jié)果必須在發(fā)動機工作時才能實現(xiàn)，而當汽車熄火便不能抽真空，伺服制動系統(tǒng)失效，司機無法產(chǎn)生使行駛汽車停下的制動力，極易發(fā)生事故。因此，為了進一步保證駕車安全，駕考科目二或科目三將發(fā)動機熄火視為不及格。六、體會心得通過為期一周的汽車構(gòu)造課程實習，我深刻的感受到了，要學好一門學科是非常不容易的一件事。在實習的過程中，我充分的體會到了，要學好一門學科，不僅僅要將書本上的理論知識讀通，讀透，而且，還要注重自己的動