電控發(fā)動機(jī)chap3

1、發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 教學(xué)教案 第14頁 總14頁第十講第三章 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理(1/4)【課 題】 §3-1計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理(1/3)【課程性質(zhì)】 理論課【授課對象】 汽車檢測與維修專業(yè)【鞏固上講內(nèi)容】 其他傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理【教學(xué)目的與要求】 了解點(diǎn)火提前角控制的基本原理掌握點(diǎn)火提前控制的方式【教學(xué)重點(diǎn)】 點(diǎn)火提前控制的方式【教學(xué)難點(diǎn)】 點(diǎn)火提前角控制的基本工作原理 【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘點(diǎn)火提前角控制的基本工作原理 40分鐘點(diǎn)火提前角的控制方式 40分鐘小結(jié)與答疑 5分鐘【作 業(yè)】影響點(diǎn)

2、火提前角的因素有哪些？【教學(xué)內(nèi)容】§3-1計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理(1/3)一、影響點(diǎn)火提前角的因素（1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角均應(yīng)增大。采用ESA控制系統(tǒng)相對于機(jī)械離心式點(diǎn)火提前系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。（2）發(fā)動機(jī)負(fù)荷 歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。（3）燃油辛烷值 辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大，反之應(yīng)減小。（4）其他因素 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。二、電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理（一）點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的組成電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成主要由監(jiān)測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的傳感器

3、、處理信號、發(fā)出指令的ECU、響應(yīng)指令的點(diǎn)火器以及點(diǎn)火線圈等組成。（二）點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的基本工作原理以豐田皇冠3.0轎車點(diǎn)火控制電路為例，維修時(shí)用萬用表檢測“B”端子和點(diǎn)火線圈的“”端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。怠速時(shí)檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號，檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號。豐田皇冠3.0轎車點(diǎn)火控制電路（三）點(diǎn)火提前角的控制方式1、點(diǎn)火提前角的計(jì)算 對豐田汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（TCCS）而言，其實(shí)際點(diǎn)火提前=初始點(diǎn)火提前+基本點(diǎn)火提前+修正點(diǎn)火提前（或延遲角）。ECT根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從存儲器存儲的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火

4、提前角，再根據(jù)有關(guān)傳感器信號值加以修正，得出實(shí)際點(diǎn)火提前角。（1）初始點(diǎn)火提前角：初始點(diǎn)火提前角也稱固定點(diǎn)火提前角。如：豐田汽車的ICGEL發(fā)動機(jī)，其值為上止點(diǎn)前10°，在下列情況下，IGGEL發(fā)動機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角為固定點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時(shí)，以動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化大，無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角；當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于400r/min；當(dāng)車速在2km/h時(shí)，或節(jié)氣門位置傳感器怠速（IDL）觸點(diǎn)閉合時(shí)；當(dāng)ECU由后備系統(tǒng)控制工作時(shí)。（2）基本點(diǎn)火提前角：ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣歧壓力信號(或進(jìn)氣量信號)等，從存儲器中獲得。（3）修正點(diǎn)火提前角：初始點(diǎn)火提前角和基本點(diǎn)火相加得到的點(diǎn)火提前必

5、須根據(jù)相關(guān)因素加以修正。修正項(xiàng)目因發(fā)動機(jī)而異,且應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正。2.點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前的控制包括起動期間的點(diǎn)火時(shí)間控制和起動后以動機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火時(shí)間控制。（1）起動期間的點(diǎn)火時(shí)間控制 在起動期間，其實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前（因發(fā)動機(jī)而異）。此時(shí)的控制信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（Ne）和起動開關(guān)信號(STA).（2）起動后點(diǎn)火時(shí)間控制基本點(diǎn)火提前角的控制：怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通而確定的基本點(diǎn)火提前角。在空調(diào)工作時(shí),其基本點(diǎn)火提前角要大一些,以防因空調(diào)負(fù)荷使發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)。在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)

6、時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器的怠速(IDL)觸點(diǎn)斷開,ECU根據(jù)存儲器的數(shù)據(jù)確定基本點(diǎn)火提前角。在正常運(yùn)行工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器的怠速（IDL）觸點(diǎn)斷開，ECU根據(jù)存儲器的數(shù)據(jù)確定基本點(diǎn)火提前角。在正常運(yùn)行工況運(yùn)行時(shí)，控制信號主要有：進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（Ne）、節(jié)氣門位置信號（IDL）、燃油選擇開關(guān)或插頭（RP）、爆震信號（KNK）等。在某些發(fā)動機(jī)中，按燃油辛烷值不同，在存儲器中存放著兩張基本點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)表格。駕駛員可根據(jù)使用燃油的辛烷值，通過燃油選擇開關(guān)或插頭進(jìn)行選擇點(diǎn)火提前角的修正a)暖機(jī)修正：暖機(jī)點(diǎn)火提前角是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，ECU根據(jù)水溫傳感器

7、進(jìn)行修正的點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，以促使發(fā)動機(jī)盡快暖機(jī)，當(dāng)水溫較高時(shí)，超過90，為避免發(fā)動機(jī)過熱，其點(diǎn)火提前角必須減小。暖機(jī)過程中，控制信號主要有，冷卻水溫度信號（THW）進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量信號。節(jié)氣門位置信號（IDL）等。b)怠速穩(wěn)定性的修正：穩(wěn)定怠速點(diǎn)火提前控制是指為了使怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化等原因引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號和規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，相應(yīng)地增加或減小點(diǎn)火提前角，以保證發(fā)動機(jī)怠速時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，防止發(fā)動機(jī)怠速熄火。3.點(diǎn)火提前角的控制方法發(fā)動機(jī)工作中，點(diǎn)火時(shí)刻的控制要求用1°曲軸角的指令精度

8、進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為6000r/min時(shí)，若將1°曲軸轉(zhuǎn)角換算成時(shí)間為36ms。為了進(jìn)行這樣精確的計(jì)時(shí)控制，需要具有能夠準(zhǔn)確檢測曲軸轉(zhuǎn)角位置的曲軸位置傳感器和高速運(yùn)算的微機(jī)，另外還需要有能夠巧妙運(yùn)用它們的控制方式。第十一講第三章 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理(2/4)【課 題】 §3-1計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理(2/3)【課程性質(zhì)】 理論課【授課對象】 汽車檢測與維修專業(yè)【鞏固上講內(nèi)容】 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理【教學(xué)目的與要求】 掌握無分電器點(diǎn)火的基本原理掌握無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修【教學(xué)重點(diǎn)】 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修【教學(xué)難點(diǎn)】 無分電器點(diǎn)火

9、的基本原理【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 40分鐘無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 40分鐘小結(jié)與答疑 5分鐘【作 業(yè)】影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些？【教學(xué)內(nèi)容】§3-1計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理(2/3)三、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理1無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的方式：（1）同時(shí)點(diǎn)火方式。指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對兩個(gè)氣缸點(diǎn)火。（2）單獨(dú)點(diǎn)火方式。指導(dǎo)每個(gè)氣缸的火花塞上配用一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對本缸進(jìn)行點(diǎn)火。豐田皇冠汽車所采用的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)：如下圖所示（1）

10、來自曲軸位置傳感器的信號：曲軸位置傳感器由G1、G2及Ne三個(gè)線圈組成，其功能是判別氣缸，檢測曲軸的轉(zhuǎn)角，以決定點(diǎn)火時(shí)期的原始設(shè)定位置。G1信號：利用G1信號可判別出第6缸在壓縮上止點(diǎn)的附近。G1傳感線圈產(chǎn)生電壓波形，是設(shè)定在第6缸壓縮上止點(diǎn)附近時(shí)產(chǎn)生的，因此只要G1線圈產(chǎn)生指導(dǎo)，就表示第6缸處于壓縮上止點(diǎn)附近，其點(diǎn)火提前角和閉合角由ECU根據(jù)Ne信號決定。G2信號：G2信號與G1信號波形相同，G1信號與G2信號相隔180°(曲軸轉(zhuǎn)角360°)。當(dāng)G2信號產(chǎn)生時(shí)，即表示第1缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)的附近。應(yīng)完成其點(diǎn)火準(zhǔn)備，點(diǎn)火正時(shí)也由Ne信號決定。Ne信號正時(shí)轉(zhuǎn)子有24個(gè)齒，它

11、每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，產(chǎn)生24個(gè)信號波形，其波形與G1、G2信號波形相似，每個(gè)波形表示Ne正時(shí)轉(zhuǎn)子角度為15°或發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角30°。這個(gè)數(shù)值在點(diǎn)火控制中會引起較大誤差，為了保持一定的精度，需將這些脈沖電壓信號整形，再通過轉(zhuǎn)角脈沖發(fā)生器，把24個(gè)脈沖轉(zhuǎn)變?yōu)榍S一轉(zhuǎn)產(chǎn)生720個(gè)脈沖，即轉(zhuǎn)變?yōu)槊?.5°曲軸轉(zhuǎn)角發(fā)生1個(gè)脈沖。注意：當(dāng)發(fā)動機(jī)起動的瞬間，已超過了產(chǎn)生G1信號時(shí)期，而G2信號又未產(chǎn)生，此時(shí)無法判別氣缸，因此必須等到產(chǎn)生G信號判別氣缸后才能執(zhí)行實(shí)際點(diǎn)火控制。當(dāng)G1或G2信號產(chǎn)生時(shí)，可用來判別第6缸或第1缸處于壓縮上止點(diǎn)前，因此必須對該缸完成點(diǎn)火準(zhǔn)備，G1或G2信號產(chǎn)生后所

12、產(chǎn)生的Ne信號即成為第6缸第1缸的點(diǎn)火正進(jìn)的基準(zhǔn)信號，如圖3-11所示。（2）ECU的輸出信號：ECU通過曲軸位置傳感器接收到G1、G2、Ne信號，向點(diǎn)火器輸出IGT、IGdA、IGdB三個(gè)信號。1）IGT信號：IGT信號就是點(diǎn)火正時(shí)信號。當(dāng)G1或G2信號產(chǎn)生時(shí)，ECU以此信號為基準(zhǔn)，根據(jù)Ne信號控制其后的三次點(diǎn)火信號，即每4個(gè)Ne信號產(chǎn)生一次點(diǎn)火信號（4個(gè)Ne信號為60°，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角為120°），而每產(chǎn)生三次點(diǎn)火信號后，再經(jīng)G信號重新設(shè)定其后的三次點(diǎn)火信號。點(diǎn)火提前角的控制仍然由ECU利用各傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力（真空度）、節(jié)氣門位置、水溫等信號進(jìn)行控制。

13、閉合角由點(diǎn)火器中的閉合角控制電路進(jìn)行控制。2）IGdA、IGdB信號：IGdA、IGdB信號是ECU輸送給點(diǎn)火器的判缸信號，它存于ECU的存儲器中，ECU根據(jù)G1、G2及Ne信號查表選擇IGdA、IGdB信號狀態(tài)，以確定各缸的點(diǎn)火順序。3）點(diǎn)火器：點(diǎn)火器內(nèi)有氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路，其主要功能是接收ECU發(fā)出的IGT、IGdA、IGdB信號，并依次驅(qū)動各個(gè)點(diǎn)火線圈工作。另外它還向ECU輸入安全信號（IGF）。其具體工作過程如下：點(diǎn)火器中的氣缸判別電路根據(jù)判別信號IGdA、IGdB的信號狀態(tài)，決定哪條驅(qū)動電路接通，并將IGT點(diǎn)火正時(shí)信號送往與此驅(qū)動電路相連接的點(diǎn)火線圈，完成

14、對某缸的點(diǎn)火。例如，如果IGdA、IGdB信號狀態(tài)分別為0和1時(shí)，氣缸判別電路使VT1導(dǎo)通，將點(diǎn)火正時(shí)信號送給1缸和6缸的點(diǎn)火線圈，使基工作、完成對1缸和6缸的點(diǎn)火。4）安全信號IGF：將點(diǎn)火器繼續(xù)點(diǎn)火線圈的初級電流的信號反饋給ECU的信號，使點(diǎn)火器具有安全功能。在電控燃油噴射發(fā)動機(jī)中，噴油器的驅(qū)動信號來自曲軸位置傳感器。如果點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障使火花塞不點(diǎn)火，而曲軸位置傳感器工作正常時(shí)，噴油器會照常噴油，造成氣缸內(nèi)噴油過多，結(jié)果會出現(xiàn)再起動困難或行車時(shí)三元催化轉(zhuǎn)化器過熱。為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)IGF信號連續(xù)35次無反饋信號送入ECU時(shí)，則ECU判斷點(diǎn)火系統(tǒng)有故障、并強(qiáng)制停止噴油器工作。5）點(diǎn)火線

15、圈：一般傳統(tǒng)點(diǎn)火線圈的二次線圈的一端通過配電器接火花塞，一端與一次線圈相接。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈，二次線圈的兩端分別與兩個(gè)氣缸上的火花塞相聯(lián)接。氣缸的組合原則為，一缸處于壓縮行程的末期，另一缸處于排氣行程的末期，曲軸旋轉(zhuǎn)360°后兩缸所處的行程正好相反。對于6缸發(fā)動機(jī)來講，其氣缸的組合為第1缸與第6缸、第2缸與第5缸、第3缸與第4缸，即每兩缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，火花塞串聯(lián)同時(shí)點(diǎn)火。由于壓縮缸的氣缸壓力較高，放電較為困難，因此所需擊穿電壓較高，而排氣缸的壓力接近大氣壓力，放電容易，所需的擊穿電壓較低。因此當(dāng)兩缸火花塞同時(shí)跳火時(shí)，阻抗幾乎都在壓縮缸。即在串聯(lián)點(diǎn)火電路中，壓縮

16、缸承受大部分電壓降，與普通只有一個(gè)火花塞跳火的點(diǎn)火系統(tǒng)比較，擊穿電壓相差不大，而排氣缸損失的電能也不大。點(diǎn)火線圈由一次線圈、二次線圈、鐵心、高壓二極管、外殼等組成。第十二講第三章 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理(3/4)【課 題】 §3-1計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理(3/3)【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合【授課對象】 汽車檢測與維修專業(yè)【鞏固上講內(nèi)容】 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理【教學(xué)目的與要求】 掌握電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件的檢修了解電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷【教學(xué)重點(diǎn)】 爆震控制的檢修【教學(xué)難點(diǎn)】 通電時(shí)間控制與爆震控制的原理【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場教

17、學(xué)法【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件的檢修 40鐘電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷 40分鐘小結(jié)與答疑 5分鐘【作 業(yè)】如何檢查和調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速及點(diǎn)火正時(shí)間？【教學(xué)內(nèi)容】§3-1計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理(3/3)四、通電時(shí)間的控制1通電時(shí)間對發(fā)動機(jī)性能的影響初級電路被斷開的瞬間，初始電流能達(dá)到的值與初級電路接通的時(shí)間長短有關(guān)，只有通電時(shí)間一定值時(shí)，初級電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開電流影響次級電壓的最大值，次級電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性。所以，發(fā)動機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級電路有足夠的通電時(shí)間。2通電時(shí)間的控制方法現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不

18、同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。3點(diǎn)火線圈的恒流控制由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制

19、。四、爆震控制1爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系爆震與點(diǎn)火時(shí)刻有密切的關(guān)系，點(diǎn)火提前角越大，燃燒的最大壓力就越高，越容易產(chǎn)生爆震。2爆震控制原理1）組成（如圖）2）原理：爆震傳感器安裝在缸體上，利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把爆震傳到氣缸體上的機(jī)械振動轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，ECU通過爆震傳感器輸入信號判別發(fā)動機(jī)有無爆震，并依據(jù)爆震強(qiáng)度推遲點(diǎn)火時(shí)間。爆震越強(qiáng)，推遲點(diǎn)火角越大，知道爆震消失為止。爆燃控制系統(tǒng)的組成1爆燃傳感器 2ECU 3其他傳感器4點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5分電器6火花塞爆燃控制的輸入處理回路3爆燃強(qiáng)度的確定ECU根據(jù)爆燃信號超過基準(zhǔn)值的次數(shù)來判定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。而后又以一固

20、定的角度增加點(diǎn)火提前角，當(dāng)發(fā)動機(jī)再次出現(xiàn)爆震時(shí)，ECU又使點(diǎn)火提前角推遲，調(diào)整過程反復(fù)進(jìn)行。五、爆震傳感器功能：檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。類型：電感式和壓電式兩種，壓電式又分為共振式、非共振式和火花塞座金屬墊型。1電感式爆燃傳感器構(gòu)造：主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組成。原理：利用電磁感應(yīng)原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。2壓電式爆燃傳感器原理：利用壓電效應(yīng)原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。（1）壓電式共振型爆燃傳感器由壓電元件、振子、基座、外殼等組成。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動機(jī)共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。（2）壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊

21、，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上，壓電元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU。（3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。3爆震傳感器控制電路如圖所示：第十三講第三章 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理(4/4)【課 題】 §3-2點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)元件的故障診斷及維修【課程性質(zhì)】 理論課與實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合【授課對象】 汽車檢測與維修專業(yè)【鞏固上講內(nèi)容】 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理【教學(xué)目的與要求】 掌握電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要

22、元件的檢修了解電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷【教學(xué)重點(diǎn)】 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件的檢修【教學(xué)難點(diǎn)】 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷【授課方法】 講授法、多媒體教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法【課時(shí)分布】 鞏固上講內(nèi)容 5分鐘電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件的檢修 40鐘電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷 40分鐘小結(jié)與答疑 5分鐘【作 業(yè)】如何檢查和調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速及點(diǎn)火正時(shí)間？【教學(xué)內(nèi)容】§3-2點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)元件的故障診斷及維修一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型1汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：（1）高速易斷火，不適合高速發(fā)動機(jī)。（2）斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差。（3）點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。2電

23、控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式。 采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成與工作原理1基本組成一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成。2工作原理發(fā)動機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲存起來。當(dāng)初級電路被切斷時(shí)，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：1個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。四、無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。1獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)量和氣缸數(shù)相等。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。2同時(shí)點(diǎn)火方式特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。3點(diǎn)火器功能：根據(jù)ECU的指令，控