2019年第三章：船舶主機(jī)安裝工藝

1、第三章：船舶主機(jī)安裝工藝船舶主機(jī)是船舶動(dòng)力裝置的核心，其安裝質(zhì)量的優(yōu)劣將直接關(guān)系到動(dòng)力裝置的正常運(yùn)行和船舶的航行性能。§ 3-1主機(jī)安裝工藝概述一、船舶主機(jī)安裝方法1整機(jī)安裝和解體安裝對(duì)于質(zhì)量較輕、體積較小的主機(jī)或主機(jī)與減速箱構(gòu)成的主機(jī)組，一般都采用整機(jī)吊裝的安裝工藝。但是對(duì)于大 型柴油機(jī)，整機(jī)質(zhì)量較大（如），可采取解體安裝工藝。若是外廠訂貨，考慮到交通運(yùn)輸?shù)姆奖阈?，大都是拆成?件運(yùn)輸?shù)酱瑥S，再將部件分別吊運(yùn)到艙內(nèi)進(jìn)行組裝，即使是船廠自己制造的主機(jī)也要在權(quán)衡廠內(nèi)運(yùn)輸和吊運(yùn)能力， 吊運(yùn)上船的可能性和經(jīng)濟(jì)性后，才能決定是選擇整體吊裝還是解體安裝工藝。2、主機(jī)與軸系的安裝順序主機(jī)發(fā)出的功

2、率要通過軸系傳遞到推進(jìn)器，主機(jī)與軸系、推進(jìn)器必須安裝成一個(gè)有機(jī)整體，因而主機(jī)的安裝應(yīng) 與軸系的安裝一并考慮。造船時(shí)，主機(jī)與軸系的安裝順序無外乎三種情況。一種是先裝軸系再裝主機(jī)，即在船臺(tái)上先安裝軸系，船舶下水后，再以軸系為基準(zhǔn)安裝主機(jī)，這種方法容易使 主機(jī)的輸出軸回轉(zhuǎn)中心與軸系回轉(zhuǎn)中心同軸，可以自由地找正主機(jī)位置，同時(shí)，由于是下水后安裝主機(jī)，避免了下 水后船體對(duì)主機(jī)安裝質(zhì)量的影響。這是長(zhǎng)期以來一直沿用的一種安裝工藝，這種方法和缺點(diǎn)是生產(chǎn)周期長(zhǎng)。第二種是先裝主機(jī)再裝軸系，即在船臺(tái)上以軸系理論中心線為基準(zhǔn)，先安裝主機(jī)，然后再根據(jù)主機(jī)的實(shí)際位置 確定軸系的位置并進(jìn)行軸系安裝。第三種是主機(jī)與軸系和軸系同

3、時(shí)安裝。在主機(jī)定位后可以進(jìn)行管系與各種附屬設(shè)備的安裝，擴(kuò)大了并行安裝工 作面，縮短了生產(chǎn)周期。但這種方法往往難以避免船舶下水后船體變形帶來的影響，而在安裝軸系時(shí)由于主機(jī)已固 定，尾軸也已固定，兩者固定所產(chǎn)生的偏差只能由軸系來消化，約束增加，軸系安裝難度較大。在造船工程實(shí)踐中,究竟采用何種安裝順序，要視造船總工藝、工廠的實(shí)際條件和工期而定。一般適用于小型及成批建造船舶。二、主機(jī)安裝前提條件和工藝內(nèi)容主機(jī)安裝時(shí)必須保證主機(jī)與傳動(dòng)軸系的相對(duì)位置正確，并且在工作時(shí)保持這種相對(duì)關(guān)系。因而必須保證主機(jī)及軸系的工作區(qū)域內(nèi)，船舶結(jié)構(gòu)的裝配、上層建筑等質(zhì)量較大的設(shè)備吊運(yùn)安裝等工作基本完成后，即形成一個(gè)穩(wěn)定的 基

4、礎(chǔ)，再進(jìn)行主機(jī)及軸系的安裝工作。主機(jī)在安裝前必須完成下列工作：（1 ）軸系主機(jī)工作區(qū)域內(nèi)船體結(jié)構(gòu)的裝配、主機(jī)座的裝配及焊接等項(xiàng)工作應(yīng)全部結(jié)束并經(jīng)火工矯正。（2）機(jī)艙及臨近部位的雙層底、尾尖艙、油艙、水艙等密性試驗(yàn)全部結(jié)束，并經(jīng)穩(wěn)定24h后方可施工。（3 ）軸系區(qū)域主要的輔機(jī)座也已裝配焊接完畢。（4 ）船體墊墩、側(cè)支撐合理并牢固可靠，船體基線符合規(guī)定的技術(shù)要求，并提供船體基線的測(cè)量數(shù)據(jù)，而且 還要在工作中定期檢查基線變化。三、柴油機(jī)的裝配工藝流程一）裝配前的準(zhǔn)備工作1、熟悉柴油機(jī)產(chǎn)品的裝配圖2、確定柴油機(jī)裝配方法及順序，工屬具的準(zhǔn)備。這需根據(jù)各類主機(jī)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，確定不同的裝配方法和 配置相應(yīng)

5、的工屬具；3、專用工具的使用方法4、對(duì)相應(yīng)零件的尺寸形狀進(jìn)行測(cè)量和分檔，清洗。各零部件在裝配前應(yīng)進(jìn)行清理、清洗，對(duì)相互配合的零部 件間的表面粗糙度及配合精度進(jìn)行測(cè)量和配制；5、對(duì)某些零件進(jìn)行研磨、刮削、動(dòng)靜平衡試驗(yàn)。二) 部件裝配1固定部件2、活動(dòng)部件3、精密部件4、主要輔助裝置三) 總裝配是將各個(gè)合格的部件按順序逐個(gè)裝配，并在裝配中對(duì)各個(gè)部件間的尺寸和幾何位置關(guān)系進(jìn)行必要的調(diào)整，從 而裝配成完整、合格的柴油機(jī)。四) 分段預(yù)裝對(duì)于大型柴油機(jī)，由于設(shè)備笨重，體積又大，裝配工作量大，人員上下立體交叉作業(yè)等，對(duì)安裝質(zhì)量及安全 工作有很大影響，為此，將整個(gè)柴油機(jī)以分段形式分開放置，并在各分段的各場(chǎng)所分

6、別進(jìn)行預(yù)裝，然后把幾個(gè)分段 吊裝合攏，裝配成完整的的動(dòng)力裝置。五) 調(diào)整、檢驗(yàn)和試車柴油機(jī)在裝配中調(diào)整其各零部件間的相互位置、配合間隙、配合關(guān)系以確保柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，檢驗(yàn)是對(duì)柴油機(jī)在每道裝配工藝過程中的裝配質(zhì)量進(jìn)行檢查，驗(yàn)證。試車是在柴油機(jī)裝配完成后，通過試車來檢驗(yàn)和測(cè)量其的工作性能及安裝質(zhì)量的一項(xiàng)重要工作。§ 3-2柴油機(jī)解體安裝工藝一、柴油機(jī)的解體柴油機(jī)解體安裝工藝內(nèi)容大型低速柴油機(jī)解體安裝工藝內(nèi)容一般包括：首先按吊運(yùn)能力將柴油機(jī)分解成若干部件，并吊運(yùn)上船；再在船 上找正定位機(jī)座，以機(jī)座作為組裝其他部件的基礎(chǔ)；最后再進(jìn)行部件的總裝。1柴油機(jī)解體注意事項(xiàng)(1) 大型低速柴油機(jī)的生產(chǎn)

7、批量較小，大件互換性差，多為單配，在解體前必須檢查柴油機(jī)在制造廠試驗(yàn)臺(tái) 上總裝時(shí)記錄的各重要部位安裝測(cè)量數(shù)據(jù)、試驗(yàn)合格證等有關(guān)出廠的證件，確認(rèn)合格，船廠驗(yàn)收后方可著手進(jìn)行分 解工作。(2) 解體時(shí)應(yīng)先將柴油機(jī)附屬設(shè)備以及儀表等拆下，并分系統(tǒng)掛好標(biāo)簽集中放置，各部件連接處必須打上明 顯的標(biāo)記，供復(fù)裝時(shí)對(duì)正定位。拆卸時(shí)，必須選用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，以免損壞零件。曲軸和凸輪軸等，必須放置好，以 免變形。對(duì)部件間的接觸面，拆下后應(yīng)加以保護(hù)，落下時(shí)應(yīng)墊上木質(zhì)墊。(3) 柴油機(jī)解體時(shí)，根據(jù)廠方吊運(yùn)能力，部件應(yīng)盡量大，以減少?gòu)?fù)裝工作量。一般解體成掃氣箱、增壓器及 氣缸蓋、氣缸體、機(jī)架、曲軸及活塞連桿、機(jī)座等幾個(gè)部件

8、。2 柴油機(jī)組裝工藝順序大型低速柴油機(jī)部件吊裝有兩種工藝方案，一種是待船舶下水后軸系安裝結(jié)束再進(jìn)行主機(jī)安裝，這是一種傳統(tǒng) 工藝；另一種是主機(jī)在船臺(tái)上首先定位安裝，因而主機(jī)、軸系以及船體的某些舾裝可以同時(shí)進(jìn)行，為縮短船舶建造 周期創(chuàng)造有利條件。整機(jī)，其工藝流程 體安裝T貫穿螺 壓器的安裝T各基座位置的檢查大型低速柴油機(jī)按部件分解后在船上組合安裝成 如下：基座的加工檢驗(yàn)t機(jī)座定位t機(jī)架安裝t氣缸 栓安裝t活塞裝置的安裝t缸蓋的安裝t掃氣箱及增 系統(tǒng)、儀表及走臺(tái)支架的安裝。二、機(jī)座的安裝一）機(jī)座定位的要求機(jī)座在機(jī)艙中的位置是根據(jù)軸系校中方法和軸系兩端軸（尾軸和主機(jī)曲軸）的安裝順序來確定的。軸系按直線

9、校中法時(shí)，以曲軸與軸系連接法蘭上的偏中值定位；軸系按合理校中法時(shí)，以軸系理論中心線定位。機(jī)座定位的內(nèi)容：1、上平面的平直度及臂距差誤差檢驗(yàn)；2、軸向位置確定；3、中心線確定二）安裝機(jī)座的準(zhǔn)備工作1、主機(jī)基座的檢驗(yàn)與加工1）基座的基本結(jié)構(gòu)柴油機(jī)機(jī)座安裝固定在船體雙層底的基座（也稱底座），機(jī)座定位前應(yīng)完成基座的定位、制作和加工工作。基座的形式很多，隨著柴油機(jī)機(jī)座結(jié)構(gòu)的不同而異。常用型鋼與鋼板焊 制與此種機(jī)座結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的基座，然后將其焊裝在船體雙層底上用以支承機(jī)座。2）對(duì)基座的要求（1） 基座在機(jī)艙中的 位置，首尾（軸向）方向 是以基座端面至機(jī)艙隔艙壁的距離而定（即以肋位為基準(zhǔn)）（在造船放樣時(shí)就已標(biāo)

10、出主機(jī)曲軸輸出端法蘭端面在船體中縱剖面上的位置），允許偏差為土 10mm，左右方向是以軸系理論中心線為基準(zhǔn)而定（即以船舶腫線為基準(zhǔn)）上下方向以（船舶基線為基準(zhǔn)）（2）基座應(yīng)焊裝在雙層底上（3）對(duì)基座上平面應(yīng)加工（4）對(duì)基座的技術(shù)要求3）墊塊形式及準(zhǔn)備機(jī)座墊塊分為固定墊塊和活動(dòng)墊塊，船用主機(jī)常采用鋼質(zhì)或鑄鐵矩形墊塊、環(huán)氧樹脂墊塊。船用副機(jī)除用以上兩種墊塊外還用彈性墊塊。 墊塊形式：固定式矩形墊片無論大型機(jī)、還是中小型機(jī)主機(jī)以采用矩形墊片為最多，矩形墊片一般都由鑄鐵或鍛鋼制造，兩平面經(jīng)機(jī)械加工并留有0.1 0.2mm的研磨余量，墊片的厚度一般為16 75mm。加工成具有1: 100向外的斜度，焊裝

11、于基座面板上或雙層底上，不僅減少基座面板的加工量還可以調(diào)節(jié)基座的高度。活動(dòng)式圓形調(diào)節(jié)墊塊是由兩個(gè)具有1： 20斜度的傾斜圓盤所組成。相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)上下圓盤來調(diào)節(jié)墊塊上下面的斜度，以適應(yīng)主機(jī)底平面與基座平面的斜度。活動(dòng)式球形墊塊是由兩個(gè)帶有凹凸球面的圓盤所組成，具有自位的性能，以適應(yīng)各種不同的斜度。活動(dòng)墊塊；一般多采用鑄鐵，最小厚度不小于20mm，鋼質(zhì)活動(dòng)墊塊的最小厚度不小于12mm。墊塊的實(shí)際厚度必須是在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量獲得，雖然墊塊的上下兩面都是平面，但由于主機(jī)經(jīng)校中后機(jī)座下各墊塊 的高度是不等高的，用內(nèi)卡鉗測(cè)量時(shí)精度較差，因此在加工墊塊前需用專用的測(cè)量工具（內(nèi)徑百分表、墊塊厚度測(cè) 量器）來測(cè)量，圖是目前

12、普遍采用的一種測(cè)量工具。將四個(gè)量柱1壓至最低位置，擰緊緊固螺栓3,將工具放在固定墊片上，四邊大致對(duì)準(zhǔn)后分別旋松堅(jiān)固螺栓，量柱靠彈簧2的彈力向上彈出，頂著機(jī)座支承腳下平面，這時(shí)再擰緊緊固螺栓，將量柱的高度固定下來，抽出工具后，用外徑千分尺測(cè)量四個(gè)量柱的高度，四個(gè)量柱的高度尺寸就是 墊片四個(gè)角的高度尺寸。測(cè)量后，可用小平板來檢查四個(gè)量柱頂點(diǎn)是否在同一平面上。若四點(diǎn)不在同一平面則說明 測(cè)量有誤差，必須重新測(cè)量。也可用對(duì)角尺寸之和相等來檢驗(yàn)尺寸之正確性。來測(cè)量各墊塊處的厚度，附加0.10mm0.20mm的研配余量作為墊塊精加工的厚度尺寸。環(huán)氧樹脂樹脂墊塊金屬墊塊在可靠性上是無可置疑的，但研磨墊塊費(fèi)時(shí)且

13、勞動(dòng)強(qiáng)度大，近年來船廠開始采用樹脂墊片，加工快 了主機(jī)及軸系的安裝速度。以環(huán)氧樹脂為主要成分的環(huán)氧樹脂墊塊具有室溫下黏度低、流動(dòng)性好、澆鑄后不沉淀、不分層、收縮率小、 材質(zhì)均勻、耐油、耐海水、不腐蝕、性能穩(wěn)定和機(jī)械性能良好等到特點(diǎn)。樹脂墊塊所使用的樹脂、稀釋劑、固化劑各企業(yè)都各不盡相同，目前已有專門的企業(yè)為船廠提供樹脂墊塊的 制作及安裝工作。樹脂墊塊的制作都是在已調(diào)整好的主機(jī)機(jī)座、或軸系軸承下的空間內(nèi)灌注樹脂以墊充機(jī)座或軸承下部空間作為墊塊使用。但在主機(jī)的飛輪端仍應(yīng)用金屬墊塊，而主機(jī)自由端等部位可以用環(huán)氧樹脂墊塊。4）基座支承面的加工可采用風(fēng)動(dòng)砂輪和平板研磨的手工加工方法，亦可以采用專用銃削設(shè)

14、備進(jìn)行加工。加工后應(yīng)達(dá)到: 基座支承面或固定墊塊支承面應(yīng)平整，用直尺和塞尺測(cè)0.05mm應(yīng)插不進(jìn)； 基座支承面或固定墊塊支承面應(yīng)橫向加工成自里向外傾斜的平面，傾斜度為1： 100，以便活動(dòng)墊塊的拆裝； 加工平面的粗糙度為 Ra25卩m Ra6.3。5）主機(jī)基座墊塊及螺栓孔位置的確定及加工基座上固定墊塊及螺栓孔的位置確定和固定墊塊的焊接5基痤上不是每螺栓孔處 都要設(shè)墊塊的而只是分別置 于柴油機(jī)各主軸承的橫梁下。（1）定位A、拉線法定位以軸系理論中心線（船體 中縱剖面線）為中心，在基座 左右位置橫向放置一根平尺， 測(cè)出基座螺栓孔距中心線位 置（兩邊）而后以機(jī)艙后艙壁 距機(jī)座后端面為起點(diǎn)，以機(jī)座 各

15、螺栓孔分布尺寸劃出基座 上各螺孔的十字中線。用樣板在基座上劃螺孔位置1-基座；2-樣板；3-軸系中心線；4-基座邊框線；5-飛輪法蘭端面線 工藝流程：B、樣板法用木板或鋁板按機(jī)座上螺孔分布實(shí)際為樣板進(jìn)行制作，而后以軸系中心線及機(jī)艙后艙壁距機(jī)座后端面規(guī)定距離為基準(zhǔn)，將樣板放置在基座上劃線定位（適用于成批建造）（2）鉆孔、焊接墊塊當(dāng)基座平面上的螺孔定位后，將1 : 100斜度的墊塊設(shè)于各主軸承的橫梁處并焊接在基座上，焊接時(shí)必須保證墊塊向外傾斜。（并初鉆孔）三）機(jī)座的校中機(jī)座校中是實(shí)現(xiàn)機(jī)座定位技術(shù)要求，準(zhǔn)確地確定主機(jī)在機(jī)艙中的位置的工藝。機(jī)座校中工藝應(yīng)是在基座等準(zhǔn)備就緒和基座上安裝好臨時(shí)支承后進(jìn)行的

16、。1、吊運(yùn)機(jī)座連同曲軸一起吊運(yùn)至機(jī)艙放置在可調(diào)臨時(shí)支承上并在機(jī)座首尾和左右和兩側(cè)安裝調(diào)位工具。通過調(diào)位工具調(diào)整機(jī)座的左右、前后位置。主機(jī)調(diào)位用的調(diào)位工具有以下幾種：1）調(diào)整螺釘：只適用于調(diào)節(jié)小型機(jī)的上下；2）液壓千斤頂：適用于調(diào)節(jié)重型機(jī)的上下左右；3）楔形調(diào)位器：利用擰動(dòng)螺栓的移動(dòng)帶動(dòng)楔形塊的前后移動(dòng)從而移動(dòng)支承塊的上下移動(dòng)來達(dá)到調(diào)位的作用。（只適用調(diào)高低）2、機(jī)座上平面平面度的檢驗(yàn)校正機(jī)座位置調(diào)整后，為了消除由于調(diào)位工具的頂推作用力的不均勻而使機(jī)座產(chǎn)生變形，為此必須對(duì)機(jī)座上平面平直度及臂距差進(jìn)行測(cè)量。1）基本要求檢查或用拉線法檢查； 水平度誤差水平度誤差一般應(yīng)小于 0.05mm/m。可用水平

17、儀或水準(zhǔn)面法來測(cè) 量檢查2）測(cè)量方法測(cè)量條件：為減少溫度影響，應(yīng)盡可能在夜間、清晨或陰雨天進(jìn)行；拉線法在機(jī)座上平面的適當(dāng)高處，在機(jī)座四角安裝4個(gè)拉線架調(diào)節(jié)使之等高，用細(xì)鋼絲（0.30mm 0.50mm）拉出四根鋼絲線（二根平行二根交叉）。先拉出二根平行于機(jī)座主軸承座孔軸心線的左右平行鋼絲，并以此二線來測(cè)定機(jī) 座左右二邊上平面的平直度，對(duì)于機(jī)座較大的考慮到扭曲變形的可能性就需在機(jī)座對(duì)角方向再拉二根對(duì)角鋼絲線來 進(jìn)行檢測(cè)。檢查機(jī)座上平面有無翹曲變形。測(cè)量值應(yīng)與臺(tái)架測(cè)量值接近。另外在測(cè)量時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：測(cè)量交叉鋼絲線時(shí)，應(yīng)在兩線互不接觸的情況下進(jìn)行，以免影響測(cè)量精度；為消除鋼絲下垂的影響，應(yīng)對(duì)測(cè)

18、 量值進(jìn)行修正。經(jīng)修正后的機(jī)座上平面度誤差如不符合要求，可通過調(diào)節(jié)臨時(shí)支承的高低，予以調(diào)整。機(jī)座上平面應(yīng)平直或在允許的誤差范圍內(nèi)略有上拱的變形，但不允許出現(xiàn)下塌變形。 光學(xué)儀器法將光學(xué)直角掃描儀放置在機(jī)座外合適的位置，并分別在機(jī)座的三個(gè)角上設(shè)立三個(gè)等標(biāo)高的基準(zhǔn)光靶，而后調(diào)整儀器使它旋轉(zhuǎn)掃描時(shí)，儀器的十字基準(zhǔn)中心與三個(gè)光靶上的十字相重合（三個(gè)基準(zhǔn)光靶的中心為機(jī)座上平面的基 準(zhǔn)面），這時(shí)儀器上的十字中心點(diǎn)已調(diào)整到三個(gè)基準(zhǔn)光靶十字中心所組成的平面上，如此時(shí)望遠(yuǎn)鏡的十字中心不能 與光靶的中心等高則表明該被測(cè)處與基準(zhǔn)平面有偏差。旋轉(zhuǎn)五棱鏡的調(diào)節(jié)器，使望遠(yuǎn)鏡上十字線中心與光靶中心等 高，這時(shí)調(diào)解器上的讀數(shù)

19、便是與被測(cè)處平面的偏差值，如為正值時(shí)，表示被測(cè)點(diǎn)一側(cè)高于基準(zhǔn)平面，為負(fù)值，表示被測(cè)點(diǎn)一側(cè)低于基準(zhǔn)平面。要求測(cè)量值應(yīng)與臺(tái)架測(cè)量值接近。用掃描光學(xué)直角儀測(cè)量機(jī)座上平面的俯視圖當(dāng)測(cè)量值大于偏差要求時(shí)，應(yīng)將五梭鏡調(diào)節(jié)器調(diào)到原值，對(duì)準(zhǔn)光靶觀察機(jī)座調(diào)整的量值變化，并通過調(diào)整該 機(jī)座處的高度，直至測(cè)量偏差值小于要求為止。3、機(jī)座上平面水平度測(cè)量1）水平儀測(cè)量2）水準(zhǔn)面測(cè)量 利用U形管兩端設(shè)兩容器，分別各個(gè)容器內(nèi)水平面距機(jī)座上平面間的距離三、主軸承和曲軸的裝配）主軸承和曲軸裝配的技術(shù)要求：1、相鄰兩個(gè)主軸承中心的偏差 第6頁(yè)共28頁(yè)2、主軸承中心線與機(jī)座上平面的平行3、曲軸臂距差值4、推力軸承的端面間隙（應(yīng)大

20、于軸系推力軸承前后的間隙）5、曲軸主軸承座與主軸承軸瓦接觸面（大小及夾角）6、主軸承下軸瓦厚度7、各主軸承間隙8、 主軸頸與主軸承瓦間均勻接觸夾角為40°C 600C二）主軸承和曲軸安裝工藝流程1、機(jī)座定位及上平面平面度檢驗(yàn)；2、主軸承下瓦與主軸承孔拂配及上軸瓦與主軸承端蓋孔拂配；3、安裝全部主軸承下瓦；4、用假軸或曲軸本身拂配各主軸承下瓦；5、測(cè)量臂距差，調(diào)整曲軸中心線（軸心）6、測(cè)量各主軸承下瓦厚度；7、安裝曲軸，測(cè)量各主軸頸跳動(dòng)量和橋規(guī)值；8、用假軸或曲軸本身拂配主軸承上瓦；9、調(diào)整和測(cè)量主軸承徑向間隙；三）調(diào)整主軸承間隙的方法1）先預(yù)裝主軸承在旋緊主軸承蓋螺母的情況下用內(nèi)徑千

21、分尺測(cè)量主軸承軸瓦內(nèi)徑垂直與水平方向尺寸。然后 用改變其墊片的方式來達(dá)到所要求的間隙。2）待曲軸安裝在主軸承上，采用傳統(tǒng)壓鉛絲方法來獲得其安裝間隙。10、安裝主軸上瓦和主軸承端蓋；11、調(diào)整和測(cè)量主軸承軸向間隙；12、主軸承磨合運(yùn)轉(zhuǎn)。四）機(jī)座在機(jī)艙中位置的校中調(diào)位工具（a）調(diào)節(jié)螺釘；（b）楔形調(diào)位工具1 ）按軸系法蘭偏移値和曲折値定位按軸系直線校中定位是在生產(chǎn)中一種能得到廣泛應(yīng)用的方法。按軸系理論中線校中，主機(jī)首先要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，調(diào)準(zhǔn)軸向位置，而后有以下兩種情況:A、軸系已安裝通過調(diào)整機(jī)座位置使曲軸輸出端法蘭端面與第一節(jié)中間軸前法 蘭端面（或推力軸前法蘭）間的偏移值與曲折量符合規(guī)定要求的范圍內(nèi)

22、，機(jī)座位置就已準(zhǔn)確定位；軸系偏移量、曲折值的測(cè)量計(jì)算：曲折值$ 垂直=Y 上Y 下 IS （ mm/m ）$ 水平=y 左一Y 右/S （ mm/m ）偏移量3垂直=Z上+Z下I2（ mm）3水平=Z 左+Z 右I2（ mm） 直尺、塞尺法測(cè)量機(jī)理：測(cè)量前必須將連接兩法蘭螺栓松開，并且應(yīng)在兩法蘭間留有一定的間隙。如法蘭間有定位凸肩，應(yīng)使凸肩脫開，并使兩者有 0.5 1mm的間隙。用直尺及塞尺測(cè)出兩法蘭間上下左右的距離差代入偏移量計(jì)算公式即可求出兩法蘭間的偏移量；用直尺及塞尺測(cè)出前后兩法蘭間上下左右的開檔距離差代入曲折量計(jì)算公式即可求出兩法蘭間的曲折量。 指針法測(cè)量機(jī)理測(cè)量前必須將連接兩法蘭螺栓

23、松開，并且應(yīng)在兩法蘭間留有一定的間隙，并在各自法蘭上安裝兩對(duì)測(cè)量指針（測(cè)量指針為成對(duì)使用，每對(duì)測(cè)量指針均有一對(duì)可分別測(cè)量上下及左右間距離的指針及測(cè)量面）。指針法適用于以下情況：法蘭直徑較小，法蘭厚度較小，；法蘭外圓及端面加工不正確或嚴(yán)重腐蝕；齒形牙嵌式聯(lián)軸節(jié)、彈性聯(lián)軸節(jié)、氣胎離合器等。先分別在上下左右對(duì)稱位置分別安裝兩對(duì)測(cè)量指針，而后同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)兩軸至一相對(duì)位置后，用塞尺分別測(cè)出各對(duì)指針與測(cè)量端面間的上下左右（徑向、軸向）乙上Z2下Yi上丫2下四個(gè)間隙，而后將兩軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)180°后再測(cè)出各對(duì)指針與測(cè)量端面間的上下左右（徑向、軸向）Zi下Z2下Yi上丫2上四個(gè)間隙，代入公式分別計(jì)算出曲折量

24、和偏移值，曲折值：$垂直=（丫訂 +Y2 下）（丫1 上+丫2 上）/2S （ mm/m）偏移量3垂直=（Z1 上 +Z2 上）+ （乙訂 +Z2 下）/4（ mm）E、按軸系合理校中法校中當(dāng)軸系已按合理校中法計(jì)算出的偏移值和曲折量對(duì)各對(duì)法蘭調(diào)整安裝后，通過調(diào)節(jié)機(jī)座位置使曲軸輸出端法蘭端面與第一節(jié)中間軸前法蘭端面（或推力軸前法蘭）間的偏移值與曲折量符合校中計(jì)算書規(guī)定要求的范圍內(nèi)，機(jī)座位置就已準(zhǔn)確定位2）按軸系理論中心線校中機(jī)座校中時(shí)，首先按機(jī)艙布置圖的要求，調(diào)整機(jī)座的前后位置，使曲軸輸出端法蘭端面至某號(hào)肋位將機(jī)座在機(jī)艙中的縱向位置準(zhǔn)確確定，然后以軸系理論中心線為基準(zhǔn)調(diào)整機(jī)座的高低、左右位置。

25、可用以下方法之一校中主機(jī)。光學(xué)儀器法只適用于中間軸未安裝情況下使用。A、兩臺(tái)投射儀校中法將兩臺(tái)投射儀分別裝在主機(jī)前后端法蘭上，分別調(diào)整各投射儀中心為曲軸中心線的延長(zhǎng)線的方法是：在前后艙壁上各貼一張帶有中心十字線的白紙，將投射儀投射到白紙的十字線上并畫下A，而后將曲軸轉(zhuǎn)180°再投射到白紙十字線上并畫下 B。然后將不重合的 AB兩點(diǎn)平分得到C點(diǎn)，再以C點(diǎn)距白紙十字中心任務(wù)的垂直距離為依據(jù)通 過調(diào)整調(diào)位工具調(diào)整直至 A和B兩點(diǎn)重合。此時(shí)投射儀投出的射線即是曲軸中心線的延長(zhǎng)線。分別將投射儀轉(zhuǎn)180°，使投射儀上十字中心調(diào)整到曲軸的延長(zhǎng)線上，再將投射儀轉(zhuǎn)180°，利用調(diào)整

26、主機(jī)的位置使前后投射儀上的十字中心線分別與設(shè)在機(jī)艙前后艙壁上的軸系中心線基準(zhǔn)點(diǎn)相重合，這時(shí)主機(jī)的位置就已確定。B、一臺(tái)投射儀校中法將投射儀裝在主機(jī)的輸出端法蘭上，將投射儀轉(zhuǎn)180°調(diào)整投射儀的位置使投射儀的十字中心線與曲軸軸線重合后，將投射儀再轉(zhuǎn)1800，,這時(shí)就可認(rèn)為投射儀投出的十字中心即是曲軸的中心。而后就以投射儀與設(shè)在機(jī)艙前后壁上的軸系中心線基準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)中校中。拉線法拉線法對(duì)中主機(jī)，只需在確定機(jī)座軸向位置后的機(jī)座位置間拉一短鋼絲。在拉短鋼絲前應(yīng)在機(jī)座的前后位置處預(yù)先架設(shè)好拉線架及在架上畫出十字線及檢驗(yàn)圓弧，此時(shí)檢驗(yàn)圓弧中心應(yīng)分別調(diào)整至與機(jī)艙前后的軸系中心線基準(zhǔn)點(diǎn)相重合，這時(shí)前后拉

27、線架上圓弧中心即可認(rèn)為在拉線架上拉出的鋼絲即代表了曲軸的軸線，以它作為機(jī)座對(duì)中的依據(jù)。求出鋼絲線在機(jī)座首、尾軸承孔處的下垂量仃、f2。及測(cè)出軸承座孔與鋼絲間垂直和水平方向的距離a.b.c要求 a=b ； c+f=a=b（軸向）方向是以基座端面至機(jī)艙隔艙壁的距離而定（即以肋位為基準(zhǔn)）五）柴油機(jī)的曲軸臂距差及其測(cè)量一）曲軸臂距差的概念臂距差的概念在柴油機(jī)課中已詳細(xì)講授在此不再細(xì)述。二）影響曲軸臂距差的因素：分析臂距差的變化因素能有效地掌握其調(diào)整方法從而采取相應(yīng)措施，使曲軸長(zhǎng)期處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，影響曲軸臂差的因素有以下幾個(gè)方面：1、主軸承不均勻磨損的影響曲軸在運(yùn)行中，由于各缸功率不一，潤(rùn)

28、滑不良，安裝質(zhì)量不盡完善等原因造成各主軸承磨損不一，使主軸承中心線偏移，因而曲軸發(fā)生撓曲，臂距差也隨之變化，這也是常見的主要因素之一，主軸承的不均勻磨損，一般是中間幾道和靠近飛輪端主軸承磨損較快而致。2、船體變形的影響船舶在各種裝載情況下，船體會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變形，機(jī)座隨船體的變形而造成臂距差也隨之相應(yīng)地發(fā)生一些變 化。船舶在重載時(shí)整個(gè)船體呈上彎曲（上拱），柴油機(jī)機(jī)座也相應(yīng)地產(chǎn)生類似的變形，這種變形使曲軸中部出現(xiàn)較大的負(fù)臂距差，或正值減少而負(fù)值增加的趨勢(shì)?？蛰d到滿載時(shí)的臂距差變化較大，因此在分析和調(diào)整其臂距差時(shí)，必須與船舶裝載情況對(duì)照考慮。3、與軸系連接的影響由于軸系與曲軸一般是采用剛性連接，若在

29、與軸系連接前兩法蘭端面間就已存在曲析或偏移，這樣連接后即對(duì) 曲軸臂距差產(chǎn)生直接影響，其變化規(guī)律如下：當(dāng)軸系中心線高于曲軸中心線，則兩連接法蘭呈下開口，當(dāng)軸系中心線低于曲軸中心線，則連接法蘭間呈上 開口。此外影響臂距差的因素還有海況、柴油機(jī)冷卻狀態(tài)、柴油機(jī)安裝墊塊的安裝質(zhì)量、和飛輪的質(zhì)量等。六）臂距差值與橋規(guī)差值間的關(guān)系：講述橋規(guī)的測(cè)量方法：用橋規(guī)測(cè)量出曲軸各道主軸承的下沉量，如測(cè)出的下沉量與廠方出廠記錄一致，則主軸承沒下沉，如與出廠記錄不符則說明該主軸承已下沉。橋規(guī)測(cè)量主軸頸下沉量若測(cè)得臂距差值與橋規(guī)測(cè)量得的主軸承下沉量變化趨勢(shì)一致，則說明曲軸的 軸線的撓曲是由于主軸承本身中心線不在同一直線上

30、（各主軸承磨損量不同）所 致。若兩者有矛盾，則說明機(jī)座有變形。如確認(rèn)主機(jī)主軸承因機(jī)座變形而偏移，就應(yīng)對(duì)該軸承及其鄰近機(jī)座下的墊 塊厚度進(jìn)行調(diào)整|。使曲軸臂距差達(dá)到規(guī)定的范圍內(nèi)。臂距差的絕對(duì)值通常是由主機(jī)生產(chǎn)廠規(guī)定的。 機(jī)座定位后測(cè)量曲軸臂距差并應(yīng)符合相關(guān)要求。七）定位塊定位在機(jī)座定位后，為使其位置不發(fā)生移動(dòng)，對(duì)大型機(jī)采用側(cè)向和軸向定位塊定位。對(duì)于小型機(jī)及緊配螺栓定位。八）機(jī)座的固定為使機(jī)座在船上校中定位后，柴油機(jī)位置不再發(fā)生移動(dòng)，對(duì)大型柴油機(jī)采用側(cè)向和軸向定位，中小柴油機(jī)則 采用緊配螺栓定位。主機(jī)都采用配制墊塊調(diào)整主機(jī)軸線高低位置，最后用螺栓將機(jī)座、活動(dòng)墊塊、固定墊塊和基座 用底腳螺栓牢固地連

31、接在一起擰緊，機(jī)座固定時(shí)應(yīng)按以下步驟進(jìn)行：1、確定活動(dòng)墊塊厚度機(jī)座定位后仍落座在可調(diào)臨時(shí)支承上，此時(shí)機(jī)座底面與固定墊塊 間的距離即是活動(dòng)墊塊的實(shí)際厚度?？刹捎脙?nèi)卡鉗測(cè)量固定墊塊四角至機(jī)座底面的尺寸即是活動(dòng)墊塊四角厚度尺 寸。2、墊塊的研配為了使活動(dòng)墊塊與機(jī)座底面緊密接觸應(yīng)對(duì)活動(dòng)墊塊上下表面修磨并與機(jī)座底面、固定墊塊支承面研配。對(duì)于重型機(jī)機(jī)座墊塊應(yīng)分批進(jìn)行，首先研配對(duì)臂距差影響大的主軸承附近的墊塊并鉆孔緊固，然后按順序研配其它墊塊。研配后要求用0.5mm的塞尺插不進(jìn)及每 25mm x 25mm的面積上的色油沾點(diǎn)不少于 2 3個(gè)。3、鉆孔可以通過機(jī)座上的孔直接在活動(dòng)墊塊、固定墊塊和基座上用風(fēng)鉆J鉆

32、孔，也可按照劃線或用樣板預(yù)先確定的位置在固定墊塊和基座上鉆孔。但對(duì)緊配螺栓孔應(yīng)用手鉸或機(jī)鉸采用手動(dòng)工具或液壓拉伸器按照規(guī)定順序?qū)ΨQL地由中間向兩端1 =分批緊固。如采用緊配螺栓的應(yīng)分兩次緊固，先緊固緊配螺栓的后緊固不采用緊配螺栓|1|1|1|1II4、機(jī)座底腳螺栓的 緊固測(cè)量墊片厚度的專用工具1-量柱；2-彈簧；3-緊固螺栓的。5、檢驗(yàn)中心線檢驗(yàn);| | | |II|1111*1 V二J加工墊片專用工具主機(jī)側(cè)向和軸向定位塊簡(jiǎn)圖1-基座；2-機(jī)座；3-活動(dòng)墊片；4-緊固螺栓；5-過渡套筒；6-側(cè)向定位墊塊；7-側(cè)向支承;8-軸向定位墊塊；9-軸向支承上平面平直度檢驗(yàn);緊固質(zhì)量檢驗(yàn)在固緊后應(yīng)用小尖

33、錘敲擊螺母以檢查固緊程度，以不應(yīng)產(chǎn)生移動(dòng)且聲音清脆為合格。四、機(jī)架的裝配柴油機(jī)經(jīng)過臺(tái)架安裝后，準(zhǔn)確地確定了固定件間的相對(duì)位置，為了便于柴油機(jī)在船上的安裝，一般在臺(tái)架上安裝時(shí)已分別對(duì)機(jī)座、機(jī)架、氣缸體間的結(jié)合面進(jìn)行了鉆、鉸定位銷孔和安裝銷釘。在船上安裝時(shí)，只需將相應(yīng)的銷與孔對(duì)準(zhǔn)即可安裝，也就完成了固定件的組裝。十字頭式柴油機(jī)的機(jī)架多采用焊接結(jié)構(gòu)，十字頭機(jī)架安裝質(zhì)量主要是指正、倒車導(dǎo)板的安裝質(zhì)量，安裝中要保證氣缸套中心線和正倒車導(dǎo)板平行，導(dǎo)板與十字頭滑塊之間間隙以及氣缸套中心線與活塞中心線重合。一）技術(shù)要求1、機(jī)架上平面與下平面應(yīng)平行，平行度偏差不得超過2、每片機(jī)架高度應(yīng)相等；3、正倒車導(dǎo)板的工作

34、面應(yīng)平行平行度偏差不得超過0.05mm/m，全長(zhǎng)不得大于 0.10mm 0.20mm ；0.05mm/m在寬度方向的偏差總值不大于0.02mm；4、正倒車導(dǎo)板的工作面應(yīng)平直，平直度偏差不大于0.05mm/m ;5、導(dǎo)板基面與上下端面的不垂直度不大于0.05mm / m ；6、機(jī)架安裝時(shí)，機(jī)架下平面與機(jī)座上平面應(yīng)緊密貼合,應(yīng)不大于0.30mm。0.05mm塞尺應(yīng)插不進(jìn)，局部用0.10mm塞尺插入深度）機(jī)架安裝程序1、平板準(zhǔn)備2、 機(jī)架可以在組合而成后，直接吊運(yùn)至船上，也可以單個(gè)A型架吊運(yùn)上船組裝，在船上安裝時(shí)應(yīng)先在機(jī)架與機(jī)座的接合面間涂一層密封膠，在機(jī)架預(yù)裝時(shí)，應(yīng)對(duì)機(jī)架上平面的平直度、上下平面的

35、平行度進(jìn)行測(cè)量檢查3、檢查導(dǎo)板座平面的平直性和垂直性，允許通過修磨導(dǎo)板座平面4、預(yù)先檢查正倒車導(dǎo)板的平面的平面度，并根據(jù)十際尺寸配妥倒車導(dǎo)板調(diào)節(jié)墊片，調(diào)好油隙;5、正車導(dǎo)板裝上機(jī)架，通過調(diào)整墊片，使各導(dǎo)板的 一平面上，并且平行于機(jī)架中心線；6、檢查導(dǎo)板工作面與機(jī)架上平面的垂直性及導(dǎo)板工 性；7、配制定位銷；&上緊導(dǎo)板螺栓及絞配螺栓；9、安裝定時(shí)齒輪;10、種雙頭螺栓。A形機(jī)架導(dǎo)板甚而垂直度與平行度測(cè)量，直至符合要求;字頭滑塊的實(shí)工作面處于同作面的平直五、氣缸體的定位裝配重型柴油機(jī)的氣缸體一般都是鑄成單缸體，各缸之間用螺栓連接成一整體。因此， 氣缸之間的接觸面，必須平行于氣缸中心線，并且

36、垂直于底平面，這樣才能保證氣缸體定位裝配后具有正確位置。氣缸體的校正與機(jī)架一樣，必須在平臺(tái)上進(jìn)行。如圖）氣缸體定位要求1、氣缸體之間的接觸面必須平行于氣缸中心中心線，并且垂直于底平面；2、 氣缸體組合后應(yīng)在平臺(tái)上檢查各氣缸體接合面的緊密度，要求間隙不大于0.08mm ；3、 其底平面與平臺(tái)應(yīng)緊密貼合，不允許0.05mm塞尺插入。二）氣缸體的組合將氣缸體底面朝上，豎放于平臺(tái)上，氣缸與平臺(tái)之間用千斤頂支撐，在氣缸體內(nèi)拉一根鋼絲線垂直于平臺(tái)，以 中心鋼絲線為基準(zhǔn)在缸體前后各設(shè)置一根鋼絲線，使三根鋼絲相互平行，用內(nèi)徑分厘卡測(cè)量缸體前后接合面與鋼絲 線之間的平行度。氣缸體組合后應(yīng)檢查氣缸體接合面間的緊密

37、度，另檢查各缸中心線與縱向鋼絲繩間的垂直度后，進(jìn)行各缸連接 螺栓的鉸配。三）氣缸體的定位氣缸體在船上安裝， 主要應(yīng)保證各缸中心線與曲軸中心線互相垂直且相交，并位于兩曲臂之中點(diǎn)的位置上為達(dá)這一要求，需對(duì)氣缸體定位。常采用的定位方法有拉線法、光學(xué)儀器法、工具定位法和輔助基準(zhǔn)面法。而拉線法和 光學(xué)儀器法比較煩也較少應(yīng)用。氣缸體的定位常是利用機(jī)架和氣缸體上的定位銷和孔，使氣缸體在機(jī)架上平面能準(zhǔn)確定位。1、工具定位法利用工藝活塞桿和十字頭作為定位工具進(jìn)行氣缸體定位。定位前先在柴油機(jī)第一缸和最后一缸的機(jī)架導(dǎo)板上，吊裝上十字頭和滑塊， 并使其處于活塞行程的中間位置,將其壓靠在機(jī)架導(dǎo)板上，待吊裝氣缸體后，再把

38、工藝活塞桿裝妥在十字頭的銷孔內(nèi)，這樣可通過校正和調(diào)整活塞桿配制緊配中心線，使其在氣缸套內(nèi)的前后和左右間隙值符合要求，從而確定氣缸體相對(duì)于機(jī)架的定位位置。定位后 螺栓和定位銷。氣缸體校正平臺(tái)缸體的定位之用。相應(yīng)兩個(gè)基準(zhǔn)之間后也得配制緊配螺2、輔助基準(zhǔn)面法利用氣缸體及機(jī)架制造加工時(shí)的裝夾定位基準(zhǔn)面作為氣氣缸套中心線相對(duì)于機(jī)架導(dǎo)板間的相對(duì)位置測(cè)量時(shí)，只要利用 在前后和左右兩個(gè)方向上相對(duì)位置來使其達(dá)到定位要求，定位 栓和定位銷。三）氣缸體的安裝1、將氣缸體組合合格后，整體吊起，仔細(xì)清潔下平面、去除毛刺，并涂上密封膠，小心將其移至A字架上;2、 移動(dòng)氣缸體總成，使其縱橫向位置達(dá)到與定位銷孔對(duì)準(zhǔn)，這樣氣缸

39、體的初步定位完成；3、 氣缸體定位后，用專用量具分別緊貼左右導(dǎo)板工作面上，以其為基準(zhǔn)測(cè)量填料函孔的左右部位的測(cè)量數(shù)值 要求首尾和左右的數(shù)值應(yīng)相等；緊固氣缸體與機(jī)架，緊固后氣缸體與機(jī)架的結(jié)合面應(yīng)緊密貼合，用0.05mm的塞尺檢查，局部的插入深度不大于30mm, 0.10mm塞尺應(yīng)插不進(jìn)。四）氣缸套的安裝與檢測(cè)安裝步驟如下：1、橡膠密圭寸圈的安裝先在清潔氣缸套密封槽內(nèi)涂密封膠后，將新的密封圈套入相應(yīng)的環(huán)槽內(nèi)，這時(shí)密封圈在槽內(nèi)不得扭曲。一般要求密封圈的截面積為環(huán)槽截面積的80 90%為妥，而且要求其密封圈裝入氣缸體后在氣缸壁接觸處的截面直徑為原直徑的70 80%，這時(shí)的密圭寸性最佳。2、紫銅密封圈的

40、檢查紫銅密封圈主要是對(duì)排氣口、掃氣口的高溫燃?xì)饧靶迈r空氣的密封。密封圈平面應(yīng)平整，其直徑應(yīng)比氣缸體 的內(nèi)徑稍大一般大 0.14 0.16mm ,并且安裝時(shí)習(xí)慣氣缸套能靠自重滑入氣缸體內(nèi)為宜。冃正確密封圈槽形狀和橡膠圈尺寸并檢查其上部各足夠的潤(rùn)滑劑3、氣缸套的安裝氣缸裝入前先應(yīng)對(duì)缸套修整，而后用壓縮空氣吹凈， 注油孔眼已經(jīng)暢通。并且在氣缸體內(nèi)壁及氣缸套外表面涂以 （一般是肥皂水）。然后用吊車將氣缸套緩緩放置于氣缸內(nèi)，直至紫銅密封圈落入氣缸體內(nèi)孔為止。將氣缸蓋放置在氣缸套上并 均勻上緊缸套螺栓，直至缸套壓入規(guī)定的位置。缸套裝內(nèi)后必須進(jìn)行必要的測(cè)量與檢查。新裝入的缸套內(nèi)徑縮小量應(yīng)不超過0.02 0.

41、03mm。待氣缸套潤(rùn)滑用的滑油注油口全部裝妥后，對(duì)氣缸套周圍的冷卻水腔進(jìn)行0.7MPa的水壓試驗(yàn)，歷時(shí)5分鐘不得有任何滲漏六、貫穿螺栓的裝配貫穿螺栓是將機(jī)座、機(jī)架和缸體緊固在一起的螺栓。只有當(dāng)氣缸體和機(jī)架定位后方可進(jìn)行，為了使貫穿螺栓 的張緊力能與柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣缸燃燒壓力相適應(yīng)，而且要求每個(gè)螺栓的受力均勻，以避免機(jī)座、機(jī)架和氣缸體因 緊固力不均勻而引起變形。為了檢驗(yàn)貫穿螺栓的緊固質(zhì)量，在上緊貫穿螺栓前應(yīng)對(duì)曲軸臂距差進(jìn)行測(cè)量。如主軸承的螺栓中頂撐式的應(yīng)在上緊貫穿螺栓前將其先松開。1、上緊貫穿螺栓的步驟1、測(cè)量曲軸臂距差；2、在安裝貫穿螺栓及螺母時(shí)可在下端螺帽的下面放置一個(gè)平 面止推軸承，并在螺

42、母與機(jī)體接觸處涂二硫化鉬潤(rùn)滑劑3、上緊螺栓的次序應(yīng)從柴油機(jī)的中間向兩端依次上緊。如采用雙拉伸器緊固時(shí)，要求兩拉伸器的活塞面積和 油壓必須一致；4、上緊螺栓時(shí)應(yīng)分兩步進(jìn)行，第一步上緊油壓應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)上緊壓力的60 70%左右，然后按規(guī)定壓力作第二次上緊，每次上緊都必須測(cè)量螺栓的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度，并做好記錄。二）檢驗(yàn)1、檢查螺母與支承面之間的貼合情況，用0.03mm塞尺檢查，不允許插入任何位置;液壓拉伸裝置2、測(cè)量曲軸 相比較，如仍 數(shù)值或變化 合格，如變化 整螺栓的緊七、連 連桿 必須在貫穿 距差符合技 裝置已在檢 格后方可進(jìn)一）安裝貫穿螺栓結(jié)構(gòu)臂距差與安裝前 保持在預(yù)緊前的 甚微，緊固才算 較大，則重新調(diào)

43、 固程度。桿的裝配裝置上船安裝， 螺栓緊固后，臂 術(shù)要求以及連桿 驗(yàn)平臺(tái)上檢驗(yàn)合 行。技術(shù)要求：1、表面應(yīng)打磨光滑;2、大小端軸承中心線與桿身中心線的不相交偏差小于0.5mm ；3、大小端軸承中心線平行度偏差在垂直桿身方向上不大于0.10mm/m，歪扭不大于 0.10mm/m，大小端軸承孔中心線與連桿體中心線，偏差不大于0.10mm ；4、大端如是分開式，兩端面間應(yīng)接觸良好，用塞尺檢查無間隙；5、 各桿身質(zhì)量應(yīng)均勻，一般規(guī)定不超過質(zhì)量的2% ；6、連桿螺栓表面不應(yīng)有麻點(diǎn)、裂紋、碰傷、氧化皮等，也不允許有橫向微裂紋，每根連桿螺栓都要探傷；7、軸瓦的合金層和瓦背接合牢固性；8、連桿螺栓安裝的旋緊力

44、應(yīng)均勻，伸長(zhǎng)量應(yīng)符合要求。二）軸承襯套安裝具體安裝步驟：1測(cè)量襯套內(nèi)外徑；2、將連桿放入油中加熱；3、吊出連桿放平，迅速將襯套按油槽的正確方向壓入連桿小端孔中；4、待連自然冷卻后再配制動(dòng)銷釘；5、操作時(shí)應(yīng)做好個(gè)人防護(hù)工作。三）軸承檢查四）桿身、軸承體安裝1桿身、軸承體貼合面檢查，以及連桿大小端軸承孔中心線平行度檢查；2、軸承接觸面拂配，對(duì)軸承表面進(jìn)行刮配，要求其貼合點(diǎn)應(yīng)在90°-120°內(nèi)均勻分布（可以用假軸）五）連桿的檢查主要檢查內(nèi)容有：1軸承孔間隙、軸承兩側(cè)間隙墊片的厚度及數(shù)量應(yīng)相等；2、連桿螺栓與大端接合面應(yīng)完全貼合，用塞尺檢查無間隙；3、連桿螺栓上緊后的伸長(zhǎng)量應(yīng)符合

45、要求；4、連桿螺栓應(yīng)按順序分次上緊，并在連桿螺栓上安裝完整的防松裝置（銷、鎖帽等）5、測(cè)得的連桿螺栓伸長(zhǎng)量應(yīng)做好記錄發(fā)現(xiàn)有永久變形的就換新；6、連桿軸承間隙應(yīng)在要求范圍內(nèi)。八、十字頭和滑塊的裝配一）安裝技術(shù)要求：1十字頭兩段軸頸中心線應(yīng)在同一直線上；2、 十字頭與活塞桿接觸平面應(yīng)平行于十字頭銷中心線，其平行度偏差不大于0.04mm/m ；3、活塞桿與活塞接觸平面應(yīng)平行于十字頭銷中心線；4、 十字頭滑塊接合面與活塞桿接合面應(yīng)垂直，其垂直度偏差不大于0.10mm/m ；5、滑塊的正倒車工作面用平板涂色檢查應(yīng)平整，貼合點(diǎn)均勻分布；6、 滑塊的側(cè)面工作面應(yīng)平行，平行度偏差不大于0.05mm/m ；7、

46、 單導(dǎo)板式滑塊工作面與安裝接合面應(yīng)平行，偏差不大于0.05mm/m ；8、 滑塊的側(cè)面工作面與正車工作面和安裝基準(zhǔn)面或孔垂直，偏差不大于0.05mm/m ；9、 與活塞桿裝配后十字頭銷中心線與活塞桿中心線垂直，偏差不大于0.10mm/m ,滑塊正車工作面與十字頭銷中心線平行，偏差不大于0.10mm/m ,滑塊正車工作面與活塞桿中心線平行，偏差不大于0.10mm/m。十字頭滑塊可在平臺(tái)上進(jìn)行安裝成組件，并用水平儀或百分表檢查十字頭銷相對(duì)于活塞桿的垂直、滑塊工作面相對(duì)于十字頭銷的平行、滑塊工作面相對(duì)于活塞桿的平行、滑塊兩個(gè)側(cè)面相對(duì)于活塞對(duì)稱性和平行性、 在定位氣缸中心線與導(dǎo)板之平行度測(cè)量準(zhǔn)確后鉆鉸

47、定位銷。十字頭滑塊吊裝順序1、先將連桿大端軸承蓋吊入機(jī)座；2、吊起十字頭，連同裝在十字頭上的滑塊、連桿一同吊入機(jī)架內(nèi)，并臨時(shí)將其鎖緊在機(jī)架內(nèi)盡可能高的位置3、 將安裝處的曲柄銷轉(zhuǎn)至上死點(diǎn)前后60°位置；4、連桿大端軸承座安裝到曲柄銷上后把曲柄盤至下死點(diǎn)位置；5、利用兩側(cè)兩處吊具將連桿大端軸承吊起，按規(guī)定要求裝妥連桿大端螺栓和鎖緊裝置;6、 吊裝各缸連桿時(shí)， 應(yīng)注意先后次序及考慮曲軸的重力平衡。三）十字頭滑塊吊裝實(shí)例1、先將連桿大端軸承蓋吊入機(jī)座，放在機(jī)座內(nèi)；2、將十字頭及滑塊吊入機(jī)架導(dǎo)板上，并臨時(shí)鎖緊在盡可能高的位置上；3、 將曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)一邊 60°位置處（應(yīng)根據(jù)十字頭

48、及滑塊的吊入側(cè)定）；4、拆除連桿小端軸承蓋，吊牢在連桿小端側(cè)面，使連桿桿身傾斜，連桿大端首先伸入機(jī)架道門框，在機(jī)旁兩邊二只葫蘆的幫助下使大端坐入曲柄銷，；5、盤車到曲柄銷往下止點(diǎn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，然后再依靠葫蘆的幫助使連桿桿身直立后使十字頭下降坐入連桿 小端軸承6、十字頭銷涂上清潔潤(rùn)滑油后安裝連桿小端軸承蓋，用兩側(cè)兩只葫蘆將連桿大端軸承蓋吊起，最后按規(guī)定的 要求裝妥連桿大端螺栓和鎖緊裝置。九、活塞組件的裝配一）技術(shù)要求：1、 筒形活塞的活塞頭相對(duì)于活塞裙部外圓的跳動(dòng)量不大于0.10mm，十字頭式活塞頭、裙和桿連接后，活塞裙相對(duì)于活塞桿外圓的跳動(dòng)量不大于0.10mm ；2、 活塞裙的承磨銅環(huán)外圓相

49、對(duì)于活塞外圓的跳動(dòng)量不大于0.10mm ；3、 筒形活塞的活塞銷孔的中心線應(yīng)與活塞外圓的軸心線應(yīng)垂直，垂直度偏差不大于0.15mm/m，筒形活塞的活塞銷孔的中心線應(yīng)與活塞外圓的軸心線應(yīng)相交，其偏離量應(yīng)小于0.10mm 0.20mm ；4、 兩只活塞銷孔應(yīng)同心，偏差小于0.02mm ；5、 活塞頂面到活塞孔銷的距離應(yīng)小于公差土0.05mm ；6、活塞環(huán)槽的平面度應(yīng)良好，端面間隙應(yīng)均勻；7、活塞頂壁厚和內(nèi)腔形狀應(yīng)符合要求；8、對(duì)中、高速機(jī)每一臺(tái)機(jī)的活塞組質(zhì)量偏差應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)；9、活塞外圓尺寸和缸套應(yīng)有合適的配合間隙。二）活塞組件裝配前的檢查1除常規(guī)檢查外還需檢查以下項(xiàng)目：1）頭部與裙部及桿的接合

50、平面貼合情況；2）頭部與裙部及桿之間的同心度檢查將活塞組件放置在平臺(tái)上的兩塊V型鐵上，先將活塞外圓校平，并轉(zhuǎn)動(dòng)活塞組件，使活塞桿中心線平行于平板，移動(dòng)百分表到測(cè)量外圓表面上，再緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)組件，察看百分表讀數(shù)的變化，求出其同心度誤差。3）活塞桿的彎曲量檢查活塞同心度檢查- 4）活塞銷孔與活塞中心線的垂直和相交的檢查將活塞放置在平板上利用工藝軸放入活塞銷孔內(nèi)，和兩塊垂直直角角鐵放置在工藝軸的兩端，先將活塞外圓與 直角角鐵面校平行，再將兩直角角鐵放置在活塞外圓上，檢查外圓與直角角鐵面間的間隙，如各處間隙相等，則說 明活塞銷孔中心線與活塞中心線是相交的。三）活塞環(huán)裝配前的檢查1平面的平直度檢查，定性檢查

51、：將環(huán)平放在平板上用手按壓各點(diǎn)看環(huán)是否有翹曲定量檢查：讓環(huán)靠自重在兩塊直立的平間通過，平板之間距離等于環(huán)的厚度和允許的平直度的公差；2、 檢查環(huán)的自由開口尺寸（搭口間隙），可直接通過測(cè)量得到；環(huán)的彈力，用手在環(huán)的兩側(cè)使力使環(huán)的尺寸相 當(dāng)于氣缸直徑時(shí)壓力即可；3、 活塞環(huán)外圓的正確形狀檢查，常用透光法，要求漏光總長(zhǎng)不超過90°，但每一漏光處的長(zhǎng)度不得超過15030°，漏光處的間隙不得超過 0.03mm ；4、活塞環(huán)的搭口間隙檢查；5、活塞環(huán)外形去毛刺和端部倒角檢查。四）活塞環(huán)裝配的后的檢查環(huán)在環(huán)槽內(nèi)是否松動(dòng)自如、平面間隙是否在允許范圍內(nèi)、環(huán)槽的上下面是否有明顯的波紋、刮油環(huán)刀

52、口方向是否正確、當(dāng)活塞裝入氣缸后應(yīng)檢查環(huán)的搭口是否符合要求、搭口是否相互錯(cuò)開。十、活塞連桿裝置的校中一）筒形活塞柴油機(jī)的活塞連桿組件的裝配和校中筒形活塞柴油機(jī)活塞連桿組的主要安裝程序：1、先將活塞與連桿組裝在一起;2、將待裝缸曲軸盤至的上死點(diǎn)，將清潔了的不帶環(huán)的活塞連桿組件從氣缸上部裝入并落座在曲柄銷后并擰緊 連桿螺栓；3、當(dāng)校中工作結(jié)束后，重新吊出氣缸清潔后，在活塞本體上裝上環(huán)，在缸套上涂上潤(rùn)滑油，利用專用設(shè)備工 具使活塞組件能順利滑入缸內(nèi)，但在每道環(huán)下滑中時(shí)要分別將各道環(huán)間的搭口相互錯(cuò)一個(gè)角度，并且搭口不可在活 塞銷孔軸線上，按規(guī)定擰緊連桿螺栓，測(cè)定大端軸承與曲柄銷間油隙及連桿大端端面與曲

53、柄臂間的軸向間隙，當(dāng)合 格后對(duì)連桿大端與連桿螺栓用鎖緊裝置進(jìn)行可靠固定。筒形活塞柴油機(jī)活動(dòng)件校中將曲柄銷分別轉(zhuǎn)至上下止點(diǎn)及上止點(diǎn)前后90°左右四個(gè)位置時(shí)檢查活塞與缸套間的間隙并通過測(cè)量數(shù)值來判斷活動(dòng)件是否失中，一般要求活塞在缸套內(nèi)的歪斜允許值不得超過0.15mm/m,并提出校中方法。二）十字頭柴油機(jī)活塞連桿組件的裝配和校中十字頭柴油機(jī)活塞連桿組件是指活塞、十字頭滑塊、連桿三大部件，這些部件的安裝程序和方法與柴油機(jī)上 固定部件的機(jī)座、機(jī)架、氣缸體的裝配程序有關(guān)。1、從機(jī)架道門中吊裝十字頭、連桿的程序?qū)Σ徊鸪龤飧左w和機(jī)架的十字頭柴油機(jī)，其十字頭、連桿將從機(jī)架道門中吊入；1）將連桿大端軸承

54、蓋吊入機(jī)座底部；2）先將十字頭及滑塊吊入機(jī)架，并將其用卡鎖固定在導(dǎo)板的上端；3） 將安裝處的曲柄銷轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)一邊60°位置處（靠道門）；4）將拆除連桿小端軸承蓋的桿身傾斜吊入機(jī)架內(nèi)，并使連桿大端軸承先坐落在曲柄銷上，然后依靠吊具的幫 助使桿身立直，同時(shí)拆除十字頭卡鎖，將其降落入連桿小端軸承內(nèi)；5）盤車至曲柄銷處于下死點(diǎn)位置，將十字頭軸承（連桿小端軸承）和連桿大端軸承清潔潤(rùn)滑，分別將其上下 軸承蓋裝復(fù)，并按技術(shù)規(guī)定裝妥連接螺栓和鎖緊裝置；6）曲柄銷轉(zhuǎn)至上死點(diǎn)位置，利用專用設(shè)備將未裝上活塞環(huán)的活塞，（在活塞及缸套上涂以潤(rùn)滑油及用手搖注油器向缸內(nèi)供油，檢視當(dāng)注油口都有油溢出后），將活塞滑入

55、缸內(nèi)，最后用專用工具（專用板手或液壓拉伸器）將活塞桿與十字頭緊固并加以鎖緊。十字頭和連桿的吊裝十字頭柴油機(jī)在安裝完活塞連桿組件后，必須對(duì)其活動(dòng)部件進(jìn)行校中工作，其目的是要保證主要運(yùn)動(dòng)部件與固定部件間相對(duì)位置的正確性,即：活塞中心線與氣缸中心線重合，導(dǎo)板工作面和十字頭滑塊的工作面等到與氣缸中心線平行，并使各磨擦部件間保持必要的間隙。7）活塞連桿組件的校中檢查，一般都在曲柄銷處于上下止點(diǎn)25° 一一30°處進(jìn)行。檢查時(shí)應(yīng)在各檢查測(cè)量位置處將十字頭滑塊用專用工具分別將其壓在正、倒車導(dǎo)板的工作平面上。也可以使曲柄處于下止點(diǎn)30°左右處，這時(shí)活動(dòng)部件自身產(chǎn)生的側(cè)推力可將將滑塊壓貼在導(dǎo)板工作面上。而后測(cè)量活塞與缸套間上下、前后、左右各處的間隙、活塞桿與填料函間前后左右手的間隙、滑塊與導(dǎo)板正倒車工作面上下、左右的間隙、十字頭軸承與曲柄銷軸承前后 軸向間隙等。A、 柴油機(jī)左右方向上活塞活動(dòng)部件的中