發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫

1、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫一、名詞解釋(每題3分）第1單元 基礎(chǔ)知識(shí)1壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程。3活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后，開口之間的間隙。4. 上止點(diǎn)：活塞的最高位置。5.下止點(diǎn)：活塞的最低位置。6. 活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離。7.氣缸工作容積：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所讓出的空間容積。8.氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部的空間容積。9.燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部的空間容積。10.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。11. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。第3單元 配氣機(jī)

2、構(gòu)1. 充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。2. 氣門間隙：氣門桿與搖臂之間的間隙。3. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。4. 氣門重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開始時(shí)，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)刻，進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟，此種現(xiàn)象稱為氣門重疊5密封干涉角：氣門座錐角小于氣門錐角0.5-1度。6. 進(jìn)氣持續(xù)角：從進(jìn)氣門打開到進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。7. 進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門打開到活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。8. 排氣遲后角：從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。第6單元 汽油機(jī)1過量空氣系數(shù)：實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所

3、需要的空氣質(zhì)量之比。2.空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。第7單元 柴油機(jī)1. 噴油泵速度特性：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2. 柴油機(jī)供油提前角：噴油泵第一缸柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、判斷題（每題1分）第2單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。(×)2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。(×)3. 活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。(×)4. 某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。( )5. 如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會(huì)建立，但并不影響其第二次密封的效果。(× )6. 扭曲環(huán)的扭

4、曲方向決定于其切口的位置。( )7. 連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。()8. 連桿軸頸也叫曲拐。(× )9. 曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。( )10. 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(× )11. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。()12. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。()13. 鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。()14. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)

5、等于氣缸數(shù)。(× )15. 曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。( )16. 氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。()17. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。(× )18. 燃燒室容積越大，壓縮比越大。(× )19. 為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。(× )20. 連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。( )21. 曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。()第3單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 氣門間隙是

6、指氣門與氣門座之間的間隙。(×)2. 進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。()3. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(× )4. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。()5. 氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。(× )6. 排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。(×)7. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。( )8. 為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。()9. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120。(× )10. 一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。()11. 搖臂是一個(gè)雙

7、臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。(× )12. 為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時(shí)，其角度應(yīng)比氣門座大0.51.0°。(×)第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。（）2. 一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（）3. 風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（）4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水” 。（）5. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（）6. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（×）7. 散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。（

8、5;）第5單元 潤滑系統(tǒng)1. 潤滑系的油路是：集濾器機(jī)油泵粗濾器細(xì)濾器主油道潤滑機(jī)件。(× )2. 對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。(×)3. 潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。(×)4. 細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾器過濾的潤滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤滑表面。(×)5. 曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。( )6. 主軸承、連桿軸承間隙過大會(huì)造成油壓過低。()7. 潤滑油路中機(jī)油壓力越高越好。(× )8. 機(jī)油變黑

9、說明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。(× )9. 氣缸磨損過大會(huì)造成機(jī)油消耗過多。( )10. 粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開。()第6單元 汽油機(jī)1. 汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力，彈力越大泵油量越多（× ）2. 化油器量孔流量大小，主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差（ ）3. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，喉管處的壓力隨節(jié)氣門開度增大 而減低（ ）4. 化油器噴管噴出油量的大小，決定于喉管處的真空度，而喉管處的真空度大小決定于節(jié)氣門開度的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大?。?）5. 空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過量空氣系數(shù)（×）6. 節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。ǎ?. 標(biāo)

10、準(zhǔn)混合氣的混合比最理想，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最好（× ）8. 主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí)，隨負(fù)荷的增大，混合氣逐漸變濃（×）9. 化油器怠速裝置的作用是向氣缸供給少而濃的混合氣（ ）10. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，取決于節(jié)氣門后的真空度（ ）11. 發(fā)動(dòng)機(jī)在突然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，加速裝置必然要起作用（× ）12. 只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須將阻風(fēng)門關(guān)閉（×）13. 雙腔分動(dòng)式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門的開度（× ）14. =的混合氣稱為功率混合氣（×）15. 浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過稀（× ）第7

11、單元 柴油機(jī)1. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（× ）2. 噴油器利用油壓打開噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。（）3. 柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（× ）4. 噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。（×）5. 改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，可以改變供油提前角。（ ）6. 柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過改變柱塞的有效行程來調(diào)節(jié)。（×）7. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（×）8. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力

12、平衡，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。()9. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動(dòng)加油，以獲得新的平衡。（×）10. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（× ）11. 柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。（ ）12. 調(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的剛度大。（ ）三、填空題（每空0.5分）第1單元 基礎(chǔ)知識(shí)1. 汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是 誘導(dǎo)期、速燃期和補(bǔ)燃期。2. 汽油機(jī)的不正常燃燒有  爆燃       和 &#

13、160;  表面點(diǎn)火 兩種。3. 柴油機(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，其中   速燃期     的長短可控制和改善整個(gè)燃燒過程的長短，是控制和改善整個(gè)燃燒過程的關(guān)鍵。第2單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括 機(jī)體組 、  活塞連桿組  、  曲軸飛輪組  三部分。2. 上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即 平分式    

14、、   龍門式   、    隧道式   。 3. 活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為 頂部     、  頭部    和  裙部   三部分組成，其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是 裙部 。4. 活塞環(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙叫 端隙   ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做  

15、 側(cè)隙   ，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做   背隙    。5. 扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向  上    ；有外切口的環(huán)，其切口向 下    。6. 連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有  鋸齒   定位、     套筒  定位、   止口

16、0;   定位。7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是 1-2-4-3   或 1-3-4-2 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或 1-4-2-6-3-5，其作功間隔角為120度。8. 作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處于  排氣    沖程，三缸處于 進(jìn)氣  沖程，四缸處于  作功    沖程，五缸處于 

17、 壓縮    沖程。9、活塞環(huán)包括 氣環(huán) 和 油環(huán) 兩種。10. 曲軸的基本組成包括有曲軸前端、   若干個(gè)曲拐  及后端凸緣等。11. 有些活塞在裙部開槽，其中橫槽叫  絕熱槽    ，豎槽叫  膨脹槽    。12. 氣環(huán)第一次密封是靠  氣環(huán)彈力    產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是  氣體壓力下   

18、; 產(chǎn)生的。13. 校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正   扭曲   ，后校正 彎曲    。14. 安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)一般裝在   第一道環(huán)槽          。15. 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈  錐形    ，最大磨損部位在   活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的位置&#

19、160;   ，在橫斷面上呈 橢圓形      。16. 曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有 專用塑料線規(guī)檢查法   、 通用量具檢查       和  手感檢驗(yàn)     。17. 曲軸的軸向間隙檢查時(shí)，可用 百分表 頂在曲軸的 后端 上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。18. 測(cè)量氣缸的磨損時(shí)，一般檢驗(yàn)&#

20、160; 上部    、 下部   和  中部 三個(gè)位置的最大最小直徑差。第3單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 凸輪軸通過正時(shí)齒輪由    曲軸    驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)      一     周，各氣門開啟   一   次。2. 頂置氣門式配

21、氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置   、凸輪軸 中置      、和凸輪軸  上置      。3. 氣門疊開角是    進(jìn)氣提前角   和  排氣遲后角   之和。4. 氣門間隙是指在    氣門桿尾端    &#

22、160;  與   搖臂   之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時(shí)刻變  遲        ，關(guān)閉時(shí)刻變        早       。5. 氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較    硬    

23、60;，內(nèi)彈簧剛度較       軟       ，且兩彈簧的旋向  相反           。6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有    齒輪傳動(dòng)       、     鏈條傳動(dòng)

24、0;    、和   同步齒形帶傳動(dòng)      三種。7. 氣門彈簧座一般是通過    鎖銷        或  鎖環(huán)     固定在氣門桿尾端的。8. 檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有   鉛筆畫線檢查     、

25、0;   氣門密封檢測(cè)器檢查   和   煤油檢查     。9. 調(diào)整配氣相位的主要方法有  偏移凸輪軸鍵位法     和   凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法     。第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即風(fēng)冷和水冷。2. 水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度范圍內(nèi)。3. 水泵工

26、作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件，而自緊水封是靜止件。4. 當(dāng)冷卻系中壓力過高時(shí)，散熱器蓋中的蒸汽閥打開，而當(dāng)壓力過低時(shí)，蓋中的 空氣 閥打開，上述兩閥打開時(shí)，都是利用 散熱器蓋 使散熱器與大氣相通。5. 風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣 流速 和流量 。6. 水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗，節(jié)溫器和風(fēng)扇。7. 節(jié)溫器是通過改變冷卻水的流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，目前汽車上多采用 石蠟式 式節(jié)溫器。8. 冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵   缸體水套節(jié)溫器 散熱器 水泵。9. 冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵 缸體水套節(jié)溫器水泵。10. 散熱器一般由貯水室和散熱器芯

27、組成。11. 若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器的主閥門永遠(yuǎn)關(guān)閉，副閥門永遠(yuǎn)開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系的水流只進(jìn)行小循環(huán)。12. 當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處于分離狀態(tài)，而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處于接合狀態(tài)。13. 風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高。14. 當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向散熱器。15. 冷卻系中所用的冷卻水必須是    軟水  。16. 具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要大。第5單元 潤滑系統(tǒng)1. 潤滑油的作用有   潤滑  、 

28、冷卻     、 密封     、 清潔      等。2. 潤滑方式有  壓力潤滑     、 飛濺潤滑   、 綜合潤滑    等。3. 機(jī)油泵的作用是將一定  壓力   和 流量      的潤滑油供到潤

29、滑表面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有  齒輪泵    和  轉(zhuǎn)子泵    兩種。4. 東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤滑油流入     主油道     ，流經(jīng)細(xì)濾器的潤滑油流入    油底殼    。5. 機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持    主油道  &#

30、160;  內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過高時(shí)，多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回   油底殼   或   機(jī)油泵    。6. 轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí)  內(nèi)   轉(zhuǎn)子帶動(dòng)     外 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。7. 機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因   主油道堵塞     而斷油，當(dāng)旁通閥打開時(shí)，機(jī)油經(jīng)此閥流入  

31、60;主油道     。8. 曲軸箱通風(fēng)方式有  自然通風(fēng)       和  強(qiáng)制通風(fēng)        兩種。9. 曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用   汽缸     的  吸力      作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入 汽缸   

32、的。10. 機(jī)油濾清器按過濾能力分成   集濾器      、   粗濾器 和 細(xì)濾器三種。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是    燒機(jī)油       造成的。第6單元 汽油機(jī)1. 汽油機(jī)燃料供給系的功用主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求不間斷地配制出不同濃度和數(shù)量的可燃混合氣。2. 汽油機(jī)化油器式燃料供給系中，汽油從油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器進(jìn)入汽油泵，再壓送到化油器中去。3. 汽

33、油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽時(shí)，能與大氣相通。4. 汽油泵進(jìn)油時(shí)，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動(dòng)外搖臂帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的，壓油時(shí)，膜片向上拱曲是由膜片彈簧的作用產(chǎn)生的。5. 膜片式汽油泵的供油壓力，取決于膜片彈簧的彈力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的膨脹作用，供油量的大小，則取決于膜片行程。6. 膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向下拱曲的終點(diǎn)位置不變，而向上拱曲的終點(diǎn)位置是變化的。7. 簡(jiǎn)單化油器噴管噴油量的多少，取決于噴管處真空度的大小，而此處真空度的大小又取決于節(jié)氣門的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小。8. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣

34、門后面的真空度隨節(jié)氣門開度的增大而減??；當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，此真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。9. 汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門開度從而改變進(jìn)氣量來實(shí)現(xiàn)的，所以稱為功率量的調(diào)節(jié)。10. 過量空氣系數(shù)的混合氣稱為理論混合氣；<的混合氣稱為濃混合氣；而>的混合氣稱為稀混合氣。11. 現(xiàn)代化油器的基本裝置有主供油裝置，怠速裝置，啟動(dòng)裝置 ，加速裝置和加濃裝置。12. 化油器機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門開度 。13. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后真空度。14. 現(xiàn)代化油器采用“平衡式浮子室”，它是使浮子室與空氣濾清器后相通。15. 雙腔分動(dòng)化油器，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

35、和小負(fù)荷時(shí)，由主腔單獨(dú)工作，用的是 少而濃的 混合氣，在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)，和副腔 同時(shí)工作，用的是多而濃的混合氣。16. 排氣消聲器的作用主要是降低排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星。17. 現(xiàn)代化油器采用多重喉管，其目的是為了提高空氣流速改善霧化條件，同時(shí)又使進(jìn)氣阻力較小，以加大進(jìn)氣量。18. 加速裝置采用彈性驅(qū)動(dòng)的好處是：可以防止驅(qū)動(dòng)件，并使 噴油 延續(xù)，改變了加速性能。第7單元 柴油機(jī)1. 柴油機(jī)燃料供給系由   油箱    、    輸油泵    、 

36、;   噴油泵    、   噴油器     四部分組成。2. 柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從  油箱     到  噴油泵      ，這段油路是由   輸油泵   建立的。3. 柴油機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從  噴油泵   &#

37、160;  到     噴油器    ，這段油路是由    噴油泵    建立的。4. 噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時(shí)噴油  少    ，中期噴油   多   ，后期噴油   少   。5. 將柴油噴入燃燒室的部件叫   噴油器&#

38、160;       。 按噴油嘴形式分為    孔    式和   軸針   式兩種。其中 孔    式多用于直接噴射式燃燒室，    軸針  式多用于分開式燃燒室。6. 噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面，一個(gè)是   乘壓     錐面，另一個(gè)是  

39、60;密封  錐面。7. 柱塞式噴油泵由   分泵       、     油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)   、    傳動(dòng)機(jī)構(gòu)     、  泵體       四部分組成。8. 柱塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在   油壓 

40、60;   作用下開啟，在 彈簧 和 壓差 作用下關(guān)閉。9. 噴油泵中不可互換的精密偶件有  柱塞    和 柱塞套        ，有  出油閥    和    出油閥座   。10. 柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的   旋轉(zhuǎn)  運(yùn)動(dòng)為自身的   直線  運(yùn)動(dòng)。

41、滾輪體還可以用來調(diào)整各分泵的   泵油提前角       角和  供油提前角    角。11. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的   轉(zhuǎn)速    改變時(shí)，自動(dòng)地改變    供油量     來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。12. 柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分   兩速調(diào)速器  

42、60;    和     全速調(diào)速器      兩種。13. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并      旋緊    ，以防止   運(yùn)動(dòng)      ，影響輸油泵工作。14. 柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜    60度 

43、0;   左右，拉出柱塞全行程的   2/3    左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下    徐徐    地進(jìn)入套筒內(nèi)。15. 柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵的  進(jìn)油     、  泵油   和    回油  過程。16. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 

44、60;    的要求相應(yīng)地改變噴油泵的      ，并保證各缸的          均勻一致。17. 噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有    撥叉式      式和    齒桿式    式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng) 柱塞 來改變其與    

45、;柱塞套       的相對(duì)角位置，從而改變柱塞的 有效行程 來改變噴油泵的供油量。四、選擇題（每題2分）第2單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長軸在（  B  ）。   A垂直與活塞銷座軸線方向          B平行與活塞銷座軸線方向 C沒有什么具體規(guī)律2. 扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋?#160; B  ）。   A加工成扭曲的

46、                       B環(huán)斷面不對(duì)稱   C摩擦力的作用3. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（C    ）。   A180          B360 C1204. 連桿大頭做成分開式的

47、目的是（  B  ）。   A便于加工         B便于安裝 C便于定位5. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ A   ）。   A與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同               B與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反   C與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無關(guān)6. 汽車維

48、修中的圓度是同一截面上（  D  ）。   A最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差   B最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差   C最大與最小尺寸的直徑差             D最大與最小尺寸的半徑差7. 確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（  C  ）。   A各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限   B各缸圓柱度平均值超限

49、   C任一缸圓柱度超限8.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其（ D ）。A直線度和同軸度 B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng) D圓度和圓柱度9.為了減輕磨損，通常對(duì)（ A ）進(jìn)行鍍鉻。A第一道環(huán) B所有氣環(huán) C油環(huán) D氣環(huán)和油環(huán)10.活塞的最大磨損部位一般是（ D ）。A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽11.與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（ A ）。A大些 B小些 C相等 D可大可小12.正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（ C ）。 A外切口向上、內(nèi)切口向下 B外切口向上、內(nèi)切口向上 C外切口向下、內(nèi)切口向上 D外切口向下、內(nèi)切口向下13.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（ C

50、 ）。A四周 B三周 C二周 D一周14.工作順序?yàn)?342 的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)，1缸為（ D ）。 A進(jìn)氣 B壓縮 C做功 D排氣15. 氣缸修理尺寸是由（ A   ）確定的。   A磨損最大氣缸的最大直徑   B磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值   C所有氣缸的最大磨損平均值16. 活塞環(huán)背隙過小，將會(huì)造成（ A   ）。   A氣缸和活塞磨損加劇       

51、0;         B背壓增大   C氣缸密封性降低17. 與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是（ C   ）。   A曲軸主軸承響                        B連桿軸承響   C活塞敲缸響

52、                          D活塞銷響18. 某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（  B  ）。   A曲軸主軸承響      

53、60;                 B連桿軸承響   C活塞敲缸響                          D活塞銷響第3單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 曲軸與凸軸的傳

54、動(dòng)比是（  C  ）。     A11               B12         C212. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（ A   ）。     A2000次 &

55、#160;           B1000次       C500次3. 氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（ B   ）。     A氣門早開            B氣門遲開     C不影響氣門開啟時(shí)刻4. 氣門的升程取決

56、于（  A  ）。     A凸輪的輪廓          B凸輪軸的轉(zhuǎn)速     C配氣相位5. 發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因?yàn)椋?#160;A   ）。     A排氣門熱負(fù)荷大       B排氣門頭部直徑小     C配氣相位的

57、原因6. 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（ B   ）。     A凸輪軸下置式           B凸輪軸上置式     C凸輪軸中置式7. 氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（  B  ）。     A增大        

58、0;       B減小     C不變8. 氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ C   ）。     A早開早閉            B早開晚閉    C晚開早閉          &#

59、160;  D晚開晚閉9. 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（  C  ）。     A白色         B淺灰色     C灰色10，下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是( A)A,氣門彈簧 B,挺柱 C,搖臂軸 D,凸輪軸11，進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)( D )A,進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B,排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C,進(jìn)、排氣門全關(guān)D,進(jìn)、排氣門疊開12，作功順序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞

60、壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（ C）氣門間隙。A,3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門B,1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C,3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門D,1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（ B）、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓、散熱器與大氣相通、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓、以上都不對(duì)2. 散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會(huì)使（A）、散熱器內(nèi)氣壓過低、散熱器芯管容易被壓壞、散熱器內(nèi)氣壓過高、冷卻水不易沸騰3. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）、水流只能進(jìn)行大循環(huán)、水流只能進(jìn)行小循環(huán)、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行、大、小循環(huán)都能進(jìn)行4. 以

61、下通過調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（C）、百葉窗、風(fēng)扇離合器、節(jié)溫器、散熱器5. 以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（B）、防腐、防垢、減小冷卻系壓力、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)6. 制造散熱器芯的材料多用（A）、鋁  、鐵 、鉛 、錳7. 風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以的力，按下皮帶產(chǎn)生（B）的撓度為宜。、510mm           、1015mm         

62、0;    、1520mm           、2025mm8. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（A）、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難、將使汽油機(jī)爆燃或早燃、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好9. 未裝節(jié)溫器，在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度（D）、偏高、偏低、不影響、視具體情況而定10. 桑塔納轎車所用的發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇一檔（低速檔）的工作溫度為（A）、27 、41、 、11. 小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向( C )A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補(bǔ)償水

63、桶12. 離心式水泵的進(jìn)水口位于（B）、葉輪邊緣、葉輪中心、任何部位、出水口對(duì)面13. 冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)該處于（A）、關(guān)閉位置、打開位置、半開半閉位置、任意位置14. 修理散熱器常用的方法是（C）、電焊、固體粘結(jié)劑、錫焊、更換總成第5單元 潤滑系統(tǒng)1. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ A  ）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)              B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)   

64、60;          D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開2. 粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（ C  ）。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼      B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接流入主油道                D.使機(jī)油流回機(jī)油泵3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（ 

65、; C  ）。A.壓力潤滑               B.定期潤滑       C.飛濺潤滑4. 曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于（ A   ）。A.曲軸主軸徑             B.凸輪軸軸徑  

66、0; C.活塞與氣缸壁5. 新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（   A ）。A.過高                          B.過低     C.略偏高         

67、;               D.略偏低6，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，潤滑油的主要流向是( B ) 。A，機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器細(xì)濾器主油道油底殼B，機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器主油道油底殼C，機(jī)油集濾器粗濾器細(xì)濾器主油道油底殼D，機(jī)油集濾器粗濾器機(jī)油泵主油道油底殼第6單元 汽油機(jī)1. 膜處式汽油泵供油量的大小取決于（A）、膜片上行量的大小、膜片下行量的大小、膜片彈簧張力的大小、搖臂擺動(dòng)量的大小2. 若汽油泵膜片彈簧過硬，會(huì)使（C）、供油量增大、供油量減少、供油壓力過高

68、、供油壓力過低3. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí)，過量空氣系數(shù)值為（B）、4. 汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（C）、進(jìn)氣門關(guān)閉、進(jìn)氣沖程終了、壓縮沖程終了、進(jìn)氣沖程開始5. 化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則（C）、校正油量的程度就越強(qiáng)烈，混合氣變稀程度越大、校正油量的程度就越減弱，混合氣變稀程度越小、校正油量的作用開始越早、校正油量的作用開始越遲6. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，大負(fù)荷爬坡時(shí)，起供油作用的裝置是（C）、主供油裝置、主供油裝置和怠速裝置、主供油裝置和加濃裝置、主供油裝置和加速裝置7. 化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D）、只與節(jié)氣門開度有關(guān)、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)、只

69、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)8. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（B）、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油、主供油裝置和怠速裝置都供油、主供油裝置供油，而怠速裝置不供油、以上都不對(duì)9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度的值應(yīng)為（D）、10. 化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時(shí)刻如何變化（A）、變?cè)?、變遲、不變、視具體化油器而定11. 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（B）、單腔雙重喉管化油器、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器12. 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管常常布置于同一側(cè)，原因是（C）、結(jié)構(gòu)緊湊、制造簡(jiǎn)單、利用廢氣余熱對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，以利霧化、

70、可以增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過度磨損時(shí)，油泵出油的時(shí)刻將（C）、變?cè)?、不變、變遲、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定14、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃（B）、進(jìn)氣歧管漏氣、空氣濾清器堵塞、浮子室液面過低、主量孔堵塞15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速和中小負(fù)荷時(shí)（C）、只有副腔工作、主副腔同時(shí)工作、只有主腔工作、視具體情況而定第7單元 柴油機(jī)1. 柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來改變柱塞的（  B  ）A、 減壓帶行程 B、 柱塞有效行程C、 柱塞總行程 D、 柱塞剩余行程2. 柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（   B

71、0;  ）A、 噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、 柱塞行程的長短3. 柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ A   ）A、 改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、 改變噴油泵的供油壓力C、 改變噴油泵的循環(huán)供油量D、 改變各分泵的有效行程4. 柴油機(jī)的供油提前角是指（  C  ）A、 從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn) B、 從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)C、 從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn) D、 從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)5. 若噴油器的調(diào)壓彈簧過軟，會(huì)使得（ 

72、0;C  ）A、 噴油量過小 B、 噴油時(shí)刻滯后C、 噴油初始?jí)毫^低 D、 噴油初始?jí)毫^高6. 噴油器每循環(huán)供油量在（  B  ）最多。A、開始       B、中期          C、后期      D、無法判斷7. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（  A  ）A、 轉(zhuǎn)速越高，噴油

73、量越多       B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān)                  D、以上都不對(duì)8. 柴油機(jī)的混合氣是在（  B  ）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管      B、化油器      B、燃燒室  &#

74、160;  D、噴油器9. 柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多采用（   B   ）A、膜片式       B、活塞式     C、齒輪式     D、電動(dòng)式10. 下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？（  B    ）A、噴油泵       B、輸油泵    

75、     C、噴油器       D、調(diào)速器11. 柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（   A  ）A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定       B、維持供油量不變    C、自動(dòng)改變汽車車速         D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角12. 對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是（  A 

76、    ）A、怠速和額定均不大于3%    B、怠速和額定均不大于30%C、怠速不大于30%           D、額定不大于30%五、簡(jiǎn)答題第1單元 基礎(chǔ)知識(shí)1. 繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。答：1234壓縮作功進(jìn)氣排氣2.簡(jiǎn)答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。答：主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門開閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 畫簡(jiǎn)圖說明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向