教案-汽車(chē)構(gòu)造教案(朱明zhubob)

1、 汽車(chē)構(gòu)造教案一 對(duì)汽車(chē)認(rèn)知程度的提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（70）§ 緒論一、中外汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況 1外國(guó)的汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。P1。 2我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀。 1956年10月長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠正式開(kāi)始生產(chǎn)解放CA1090型載貨汽車(chē)。 廣州的汽車(chē)工業(yè)作為龍頭產(chǎn)業(yè)得到政府部門(mén)的重視：廣州本田、花都風(fēng)神豐田汽車(chē)廠亦將在廣州落戶(hù)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期。二、汽車(chē)類(lèi)型轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、越野車(chē)、牽引車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等。*微型轎車(chē)：排量1L以下，現(xiàn)在廣州市上不了內(nèi)環(huán)路，所以銷(xiāo)路較差；但在國(guó)外的市場(chǎng)前景看好。很多廠家都開(kāi)始關(guān)注微型車(chē)的市場(chǎng)。*普通級(jí)轎車(chē)：中國(guó)市場(chǎng)上汽車(chē)制造企業(yè)的必爭(zhēng)之地，此類(lèi)轎車(chē)

2、占了市場(chǎng)上私人購(gòu)車(chē)的五成以上。此類(lèi)車(chē)也是降價(jià)聲勢(shì)最大的車(chē)型。*豪華客車(chē)：走長(zhǎng)途高速的大客車(chē)，帶電視、洗手間，總價(jià)在一百五十萬(wàn)至二百萬(wàn)間。*貨車(chē)：東風(fēng)、解放車(chē)見(jiàn)得較多。*越野車(chē)：現(xiàn)在比較流行的一類(lèi)車(chē)，選擇此類(lèi)車(chē)型的人是喜歡休閑生活的，此類(lèi)車(chē)型最適合進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，現(xiàn)在較多人選擇的是長(zhǎng)城跟中興，價(jià)格比較接近平民化。三、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)型號(hào)編制規(guī)則第二汽車(chē)制造廠用EQ表示（東風(fēng)），第一汽車(chē)制造廠用CA表示（解放）。EQ1090 TJ7100 DN64401表示貨車(chē)，09表示載重，0表示第一代。 7表示轎車(chē)，10表示排量。6表示客車(chē)，44表示車(chē)長(zhǎng)。 *現(xiàn)在的越野車(chē)用6來(lái)表示，即為小型客車(chē)，因?yàn)檐?chē)身較長(zhǎng)。三 課堂

3、討論（10）討論我們?cè)谏町?dāng)中見(jiàn)得較多的各種車(chē)型。四 課后作業(yè)（15）1. 結(jié)合本地的實(shí)際情況，如何看待汽車(chē)行業(yè)的前景。 2. 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)編號(hào)：TJ7100表示的意義。 一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（70）§ 緒論四、汽車(chē)的總體構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四大部分組成。五、汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)參數(shù) 1質(zhì)量參數(shù) 2主要尺寸參數(shù)*最小離地間隙 3性能參數(shù)*最小轉(zhuǎn)彎半徑 *驅(qū)動(dòng)方式：例4×4六、汽車(chē)行駛的基本原理 Mt 1驅(qū)動(dòng)力（牽引力）的產(chǎn)生 V0P0= r 作用力與反作用力 Pt即為牽引力 Pt P02影響汽車(chē)運(yùn)行的主要阻力 滾動(dòng)阻力 Pf = G0f 空氣阻力 P

4、w = KAVa2 / 21.15 上坡阻力 Pi = G sin 加速阻力 Pj = Go/g j 3汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析汽車(chē)在行駛中，牽引力與總阻力總相等 P = Pt 4附著力及其對(duì)驅(qū)動(dòng)力的限制阻止車(chē)輪打滑的路面阻力 F = G·附著力必須大于或等于汽車(chē)的牽引力三 課堂小結(jié)（10）汽車(chē)在下列情況下總阻力的各個(gè)組成：平坦路面、 上坡或下坡、 加速或減速四 課后作業(yè)（15）1. 總結(jié)汽車(chē)在各種行駛情況下?tīng)恳εc總阻力的關(guān)系。 2. 理解附著力的含義。 一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10） 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，其牽引力與阻力總和的關(guān)系 * 當(dāng)汽車(chē)行駛阻力總和P 等于汽車(chē)牽引力Pt時(shí) * 當(dāng)汽車(chē)行駛阻力總和

5、P 大于汽車(chē)牽引力Pt時(shí) * 當(dāng)汽車(chē)行駛阻力總和P 小于汽車(chē)牽引力Pt時(shí)二 教學(xué)過(guò)程（60）§1-1發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)、一般構(gòu)造及常用術(shù)語(yǔ)一、發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)與一般構(gòu)造1汽油機(jī)和柴油機(jī)（各自的特點(diǎn)）2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)3水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)4轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)二、常用術(shù)語(yǔ)上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞行程、曲柄半徑、燃燒室容積、氣缸總?cè)莘e三、主要結(jié)構(gòu)參數(shù)1排量的含義與計(jì)算公式氣缸排量指的就是氣缸工作容積，指活塞一個(gè)行程所掃過(guò)的容積。一個(gè)氣缸的容積用Vh來(lái)表示。排量用Vl表示。Vl = Vh i = St×10-6排量是指所有氣缸的工作容積，i為氣缸的數(shù)量。2短行程發(fā)動(dòng)機(jī)和長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)短行程發(fā)

6、動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：P20短行程發(fā)動(dòng)機(jī)與長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較：P223壓縮比壓縮比反映的是氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比=氣缸總?cè)莘e/燃燒室容積三 課堂練習(xí)（20）東風(fēng)EQ140型汽車(chē)的6100B-1型發(fā)動(dòng)機(jī)其活塞行程為115mm，試計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（缸徑為100mm）四 課后作業(yè)（15）計(jì)算題：已知某六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為5.4L，壓縮比為7，求燃燒室的容積。 一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（70）§1-2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)依靠曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)兩周。一、四沖程汽油機(jī)的工作原理1進(jìn)

7、氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程的工作過(guò)程。進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門(mén)打開(kāi) 排氣門(mén)關(guān)閉 活塞下行 壓縮行程：進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 排氣門(mén)關(guān)閉 活塞上行作功行程：進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 排氣門(mén)關(guān)閉 活塞上下行排氣行程：進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉 排氣門(mén)打開(kāi) 活塞下上行2示功圖：（圖1-16）通過(guò)對(duì)示功圖的分析（進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣）了解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與工作狀況。每個(gè)行程中汽車(chē)缸內(nèi)氣體壓力與氣體容積的變化關(guān)系。3爆燃與表面點(diǎn)火現(xiàn)象爆燃：由于缸內(nèi)可燃混合氣壓力和溫度過(guò)高，燃燒室內(nèi)遠(yuǎn)離點(diǎn)燃中心的某處在火焰前峰未傳到之前發(fā)生自燃而造成的一種異常燃燒現(xiàn)象。表面點(diǎn)火，分為早燃與后燃。早燃（后燃）：是在火花塞正常點(diǎn)火之前（之后），燃燒室內(nèi)壁熾熱表面提前點(diǎn)火

8、引起的一種異常燃燒現(xiàn)象。這兩種現(xiàn)象都是不正常的燃燒現(xiàn)象，必須控制。4四沖程汽油機(jī)的工作特點(diǎn)。P26二、四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。針對(duì)柴油機(jī)與汽油機(jī)的不同說(shuō)明柴油機(jī)的工作原理。三、汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較1四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)兩者主要的區(qū)別：（1）所用燃料不同。（2）混合氣形成方式不同。（3）壓縮比高低不同。（4）著火方式不同。2汽油機(jī)與柴油機(jī)使用性能及特性方面的不同：P27三 課堂小結(jié)（10）參照掛圖總結(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。四 課后作業(yè)（15）簡(jiǎn)述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)原理。 一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（15）二 教學(xué)過(guò)程（65）§1-3

9、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理不同于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞上下運(yùn)動(dòng)二個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次，完成一個(gè)工作循環(huán)。 一、二沖程汽油機(jī)工作原理簡(jiǎn)介 1進(jìn)氣、壓縮行程 與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較。 活塞上行吸氣行程，同時(shí)由于真空作用，可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)，故原本在氣缸內(nèi)的氣體被壓縮。 2作功、掃氣行程燃燒室內(nèi)的可燃混合氣被點(diǎn)燃后爆發(fā)，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功，活塞下行接近下止點(diǎn)前，排氣孔打開(kāi)，廢氣排出。3二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)與控制方式：（1）活塞控制方式。（2）舌簧閥控制方式。（3）活塞、舌簧閥控制方式。4二沖程汽油機(jī)與四沖程汽油機(jī)的比較：P29 二、二沖程柴油機(jī)工作

10、原理簡(jiǎn)介二沖程柴油機(jī)的工作原理與二沖程汽油機(jī)的工作原理相似。 1第一行程換氣、壓縮行程。活塞從下止點(diǎn)往上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣孔與排氣六均開(kāi)啟，氣缸換氣。 活塞繼續(xù)移動(dòng)，進(jìn)氣孔關(guān)閉，排氣門(mén)關(guān)閉，對(duì)氣體進(jìn)行壓縮。 2第二行程作功、排氣行程。 活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體的氣壓與溫度都升高，柴油經(jīng)噴油器進(jìn)入氣缸，與被壓縮的空氣混合并自燃?；钊軞怏w燃燒膨脹的壓力而由上向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功?；钊滦械?/3行程時(shí)排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)行排氣，此時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低，進(jìn)氣孔開(kāi)啟，進(jìn)行換氣。三 課堂小結(jié)（10）簡(jiǎn)單復(fù)述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。四 課后作業(yè)（10）簡(jiǎn)述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。（包括汽油機(jī)與柴油機(jī)）一 復(fù)習(xí)提問(wèn)

11、（10）二 教學(xué)過(guò)程（75） §1-4發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造及型號(hào)編制規(guī)則 一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)應(yīng)該廣泛。 （一）汽油機(jī)的總體構(gòu)造：二大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。 1機(jī)體組包括氣缸體、氣缸蓋和油底殼，是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體部分。作用：作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，而且其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，供給系、冷卻系和潤(rùn)滑系的組成部分。2曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞、連桿、曲軸和飛輪等機(jī)件組成。 作用：發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。3配氣機(jī)構(gòu)包括氣門(mén)組件、凸輪軸、液壓挺柱、齒形帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等零部件組成。作用

12、：使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。4供給系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣裝置等組成。 作用：把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)電控燃油噴射裝置包括：燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。 5點(diǎn)火系 包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等。 作用：保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。 6冷卻系 包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、循環(huán)水套、分水管等。作用：把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。7潤(rùn)滑系包括機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器等。作用：將潤(rùn)滑

13、油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦，清洗摩擦表面。8起動(dòng)系包括起動(dòng)電機(jī)及其附屬裝置。作用：使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起運(yùn)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。（二）柴油機(jī)的總體構(gòu)造 四沖程水冷式柴油機(jī)有二大機(jī)構(gòu)和四個(gè)系統(tǒng)，與汽油機(jī)相似。柴油機(jī)供給系與汽油機(jī)不同。 二、國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)則 1內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱(chēng)均按其所采用的燃料命名； 2內(nèi)燃機(jī)型號(hào)應(yīng)能反映內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)特征及性能。 3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制舉例：P33三 課堂小結(jié)（5）簡(jiǎn)單復(fù)述汽油機(jī)的總體構(gòu)造。四 課后作業(yè)（15）簡(jiǎn)述汽油機(jī)的二大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)及各部分的作用。一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（70） §2-1曲

14、柄連桿機(jī)構(gòu)概述 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用，是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。 *氣體作用力在每個(gè)工作循環(huán)的四個(gè)行程中，氣體壓力始終存在，但進(jìn)、排氣行程中氣體壓力較小，對(duì)機(jī)件影響不大，主要研究作功和壓縮兩行程中的氣體作用力。 在作功行程中，氣體壓力是推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)的力。 在壓縮行程中，氣體壓力是阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng)的力。 *往復(fù)慣性力與離心力 往復(fù)運(yùn)動(dòng)的物體，當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度變化時(shí)，就要產(chǎn)生往復(fù)慣性力。物體繞某一中心作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生離心力。這兩種力在曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)中都是存在的。 *摩擦力 摩擦力是任何一對(duì)互相壓緊并作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面之間必定存在的，其最大值決定于上

15、述各種力對(duì)摩擦面形成的正壓力和摩擦系數(shù)。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式取決于氣缸數(shù)量與氣缸的布置型式。一、氣缸的布置型式 1直列發(fā)動(dòng)機(jī) 2V型發(fā)動(dòng)機(jī) 3水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) 二、氣缸偏置三、工作條件：特點(diǎn)是高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕。四、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)一般由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪三部分組成。（以上海-大眾JV發(fā)動(dòng)機(jī)為例）1組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸§2-1 機(jī)體組機(jī)體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱和油底殼等組成。 一、氣缸體 氣缸體的工作條件：P3940 1水冷式氣缸體的結(jié)構(gòu)型式與構(gòu)造 2風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體 3氣缸壁與

16、氣缸套4分水套 5曲軸主軸承座 三 課堂小結(jié)（10）簡(jiǎn)單復(fù)述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用。四 課后作業(yè)（20） 曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆卸的步驟。一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（5）二 教學(xué)過(guò)程（75） §2-2 機(jī)體組（接上堂課） 二、氣缸蓋與氣缸墊1氣缸蓋 氣缸蓋的主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上應(yīng)有進(jìn)、排氣門(mén)座及氣門(mén)導(dǎo)管孔和進(jìn)、排氣通道等。汽油機(jī)氣缸蓋還設(shè)有火花塞座孔，而柴油機(jī)則設(shè)有安裝噴油器的座孔。 2汽油機(jī)燃燒室 汽油機(jī)的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大。對(duì)燃燒室有三點(diǎn)基本要求：P44。汽油機(jī)常用燃燒室形狀：楔形、

17、盆形、半球形、雙球形、4氣門(mén)淺蓬形。 3氣缸墊氣缸蓋與氣缸體之間置有氣缸襯墊，以保證燃燒室的密封。氣缸墊須滿足的要求：P45。 氣缸墊多是金屬-石棉墊，還有純金屬墊。三、油底殼 油底殼的主要作用是貯存機(jī)油并封閉曲軸箱。§2-3 活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿等主要機(jī)件組成。 一、活塞 活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣缸中氣體壓力，通過(guò)活塞銷(xiāo)將作用力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 1工作條件與要求 活塞在高溫、高壓、高速及潤(rùn)滑和散熱均比較困難的條件下工作的。 對(duì)活塞的四點(diǎn)要求：P47。2結(jié)構(gòu) 活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頭部、環(huán)槽部和裙部三部分。 3活塞變形

18、特征及相關(guān)措施 4活塞安裝注意事項(xiàng)三 課堂小結(jié)（10）簡(jiǎn)單復(fù)述活塞的構(gòu)造及工作條件、特征。四 課后作業(yè)（20） 燃燒室形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響很大，故對(duì)燃燒室有什么要求？一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（75） §2-3 活塞連桿組（接上堂課） 二、活塞環(huán)活塞環(huán)作用：用來(lái)密封活塞與缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時(shí)使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)更圓滑。 1活塞環(huán)的工作條件活塞環(huán)是在高溫、高壓、高速以及潤(rùn)滑困難的條件下工作。當(dāng)活塞環(huán)嚴(yán)重磨損、失去彈力或密封面燒蝕失去密封作用時(shí)，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，動(dòng)力下降，曲軸箱壓力升高，排氣管早藍(lán)煙，燃燒室、活塞等表面嚴(yán)重積炭等不良現(xiàn)象。2氣環(huán)（壓縮環(huán)） 作用：保證活塞與

19、氣缸壁之間的密封，防止氣缸內(nèi)的高溫、高壓燃?xì)獯罅扛Z入曲軸箱；并將活塞所承受的熱量傳遞給氣缸，再由冷卻液或空氣帶走。（分析圖2-34） 1）密封特性 由于汽油機(jī)一般設(shè)有2道氣環(huán)，柴油機(jī)設(shè)有3道氣環(huán)，切口相互錯(cuò)開(kāi)的幾道氣環(huán)所構(gòu)成的“迷宮式”封氣裝置，足以對(duì)氣缸中的高壓燃?xì)膺M(jìn)行有效的密封。2）活塞環(huán)的裝配間隙 在安裝活塞環(huán)時(shí)應(yīng)留有一定值的端隙1、側(cè)隙2、背隙3，以防環(huán)受熱后脹死在環(huán)槽內(nèi)或卡死在氣缸內(nèi)，造成損壞。 3）氣環(huán)的切口形狀 從氣環(huán)的密封特性中可知，活塞環(huán)的切口是燃?xì)庑孤┑闹饕ǖ?，故切口的形狀和裝入氣缸后切口端面間的間隙大小直接影響燃?xì)獾男孤┝俊?4）氣環(huán)的斷面形狀 矩形環(huán)、錐形環(huán)、扭曲環(huán)、

20、梯形環(huán)、桶形環(huán) 3油環(huán)作用：刮除氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并在氣缸壁上形成一層均勻的油膜，也能起到輔助性的密封作用。油環(huán)按結(jié)構(gòu)分為普通油環(huán)和組合式油環(huán)兩種。 三、活塞銷(xiāo) 作用：連接活塞和連桿小頭，并將活塞所受的氣體作用力傳給連桿。 1結(jié)構(gòu)：通常為空心圓柱體，有時(shí)為變截面管狀體結(jié)構(gòu)。 2連接方式：分為全浮式與半浮式兩種。 四、連桿 作用：將活塞承受的力傳給曲軸，并使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成。（一）連桿體與連桿蓋1基本結(jié)構(gòu) 2V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的構(gòu)造 （二）連桿軸承 1常用的耐磨合金材料及其特性 2軸承（軸瓦）的結(jié)構(gòu)三 課堂小結(jié)（5）簡(jiǎn)單復(fù)述

21、活塞連桿組的組成及各部分的作用。四 課后作業(yè)（20） 為什么活塞環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)中磨損最快的零件之一？一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（75） §2-4 曲軸飛輪組 曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其它不同作用的零件和附件組成。一、曲軸 作用：將活塞連桿組傳來(lái)的氣體作用力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩對(duì)外輸出；并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其它輔助裝置工作。 （一）曲軸的結(jié)構(gòu) 曲軸主要由前端軸、曲拐、曲軸后端三部分組成。1曲拐 曲拐由連桿軸頸與其兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成。一根曲軸的曲拐個(gè)數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和氣缸排列方式，直列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相等，V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)是氣缸數(shù)的一半。 曲拐的各

22、組成部分，見(jiàn)圖2-49。 2曲拐的布置與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表 1）一般規(guī)律： 曲拐的布置主要取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方式和各缸的工作順序，并遵循四個(gè)原則。 2）常見(jiàn)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置與工作循環(huán)表。見(jiàn)P61P63頁(yè) 3前端軸與曲軸后端 4曲軸的軸向定位 作用：防止發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，離合器通過(guò)飛輪作用于曲軸上的軸向力有使曲軸產(chǎn)生軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)。 對(duì)曲軸的要求：必須具有足夠的剛度和強(qiáng)度，工作表面有較高的耐磨性。 （二）主軸承 俗稱(chēng)大瓦，基本結(jié)構(gòu)與連桿軸承相同。 二、飛輪 飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤(pán)，其作用：P64 飛輪上通?？逃械谝桓c(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。 三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整 （一）裝

23、配注意事項(xiàng)（二）裝配與調(diào)整方法 §2-5 發(fā)動(dòng)機(jī)的固定與支撐 發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過(guò)氣缸體和飛輪殼或變速器殼支撐在車(chē)架上，為了減小汽車(chē)行駛中車(chē)架的扭轉(zhuǎn)變形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)架上采用彈性支承，并加裝縱向拉桿。三 課堂小結(jié)（5）簡(jiǎn)單總結(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及能量轉(zhuǎn)換過(guò)程。四 課后作業(yè)（20） 能基本掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整（自已口頭復(fù)述）一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（75） §3-1 配氣機(jī)構(gòu)概述 配氣機(jī)構(gòu)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的裝置，其作用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序和各缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，以便在進(jìn)氣行程使盡可能多的可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油

24、機(jī)）進(jìn)入氣缸，在排氣行程將廢氣快速排出氣缸。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。 一、氣門(mén)的布置型式 1側(cè)置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)（淘汰） 2頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：位于氣缸的頂部，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，壓縮比高，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 工作原理：見(jiàn)圖3-3。 傳動(dòng)比：曲軸與凸輪軸間的傳動(dòng)比就為2:1。二、凸輪軸的布置型式 凸輪軸的布置型式是根據(jù)凸輪軸在機(jī)體中安裝位置的不同，劃分為下置式、中置式和頂置式三種，都可用于頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。1下置凸輪軸與中置凸輪軸的比較下置凸輪軸的優(yōu)點(diǎn)：凸輪軸位于曲軸箱中部，距離曲軸很近，曲軸通過(guò)一對(duì)正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng)凸輪軸，傳動(dòng)方式簡(jiǎn)便，且有利于發(fā)動(dòng)機(jī)整體布置。

25、下置凸輪軸的缺點(diǎn)：凸輪軸與氣門(mén)相距較遠(yuǎn)，氣門(mén)傳動(dòng)組的零部件較多，特別是細(xì)而長(zhǎng)的推桿容易變形，冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大，往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。 中置凸輪軸：消除了下置凸輪軸的缺點(diǎn)，讓凸輪通過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，凸輪軸與曲軸間的距離增大，需增加中間齒輪或采用鏈傳動(dòng)方式。 2凸輪軸頂置式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：凸輪軸和氣門(mén)都布置在氣缸的頂部，氣門(mén)裝在氣缸蓋中，凸輪軸則安裝在氣缸蓋的上端面上。由于凸輪軸與氣門(mén)之間沒(méi)有了挺柱和推桿等傳動(dòng)機(jī)件，使配氣機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，多用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。 工作原理：見(jiàn)圖3-6 三、凸輪軸的傳動(dòng)方式 齒輪傳動(dòng)：（下置式、中置式配氣機(jī)構(gòu)）。正時(shí)精度高，傳動(dòng)阻力小且無(wú)需張緊機(jī)構(gòu)。鏈

26、傳動(dòng)：（上置式配氣機(jī)構(gòu)）。可靠性與耐久性較差，鏈條的制造質(zhì)量要求高。 齒形帶傳動(dòng)：（上置式）。傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，不需要潤(rùn)滑，制造成本低，廣泛用于中高速發(fā)動(dòng)機(jī)。 四、多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) 1頂置雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)：在多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)中以四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)最完善，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性最好，使用最廣泛，處于主流地位。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)方式見(jiàn)圖3-12，3-13。 2V型多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)：圖3-17 五、氣門(mén)間隙 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)，為了補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，在氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙。三 課堂小結(jié)（5）參照掛圖簡(jiǎn)單復(fù)述配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造。四 課后作業(yè)（20） 氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么影響？一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10

27、）二 教學(xué)過(guò)程（75） §3-2 配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 配氣機(jī)構(gòu)通常由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成。一、JV發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) 采用同步齒形帶驅(qū)動(dòng)的單根頂置凸輪軸、單列頂置氣門(mén)、液壓筒形挺柱、直頂式配氣機(jī)構(gòu)。1組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 氣門(mén)組包括進(jìn)、排氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座，鎖片及氣門(mén)座圈等。氣門(mén)傳動(dòng)組主要有凸輪軸、液壓挺柱、正時(shí)齒形帶和齒帶輪等。 凸輪軸直接安裝在氣缸蓋上平面和五個(gè)軸承蓋組合而成的承孔內(nèi)，凸輪通過(guò)液壓挺柱直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)的組成十分簡(jiǎn)練，零部件很少，較為先進(jìn)。 2配氣機(jī)構(gòu)的拆卸與裝配步驟見(jiàn)P74 二、東風(fēng)EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用下置凸輪軸、頂置氣門(mén)式

28、配氣機(jī)構(gòu)，由正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、挺柱架、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)攘悴考M成。 配氣機(jī)構(gòu)的拆卸與裝配步驟見(jiàn)P75 三、氣門(mén)組主要零件 氣門(mén)組件包括進(jìn)、排氣門(mén)及其附屬零件。其工作要求：P76 1氣門(mén)分進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)兩種，結(jié)構(gòu)相似，由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成。 1）氣門(mén)頭部：平頂、凸頂、凹頂 見(jiàn)圖3-24 2）氣門(mén)錐角減小氣門(mén)錐角，可增大氣流通道斷面，減小進(jìn)氣阻力，但過(guò)小會(huì)使氣門(mén)的密封性與導(dǎo)熱性變差。 進(jìn)氣門(mén)用小錐角，排氣門(mén)用大錐角。 3）氣門(mén)桿部：起導(dǎo)向和傳熱作用。 2氣門(mén)導(dǎo)管 作用：導(dǎo)向，以保證氣門(mén)作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)不發(fā)生徑向擺動(dòng)，準(zhǔn)確落座，與氣門(mén)座正確貼合，同時(shí)起導(dǎo)熱作用，將氣門(mén)桿

29、的熱量經(jīng)氣門(mén)導(dǎo)管傳給缸蓋及水套。 3氣門(mén)座 分兩種，一種在氣缸蓋上直接加工而成，與之為一體的；一種是單獨(dú)制作成，再鑲?cè)霘飧咨w中。4氣門(mén)彈簧作用：關(guān)閉氣門(mén)，靠彈簧張力使氣門(mén)壓在氣門(mén)座上，克服氣門(mén)和氣門(mén)傳動(dòng)組件所產(chǎn)生的慣性力，防止各傳動(dòng)部件彼此分離而不能正常工作。見(jiàn)圖3-30三 課堂小結(jié)（5）參照掛圖簡(jiǎn)單復(fù)述氣門(mén)組的主要零件。四 課后作業(yè)（20） 簡(jiǎn)單復(fù)述發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的拆卸與裝配步驟。（口頭復(fù)述）一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（75） §3-2 配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件（接上堂課） 四、氣門(mén)傳動(dòng)組主要零部件氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括：凸輪軸及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、挺柱、推桿和搖臂機(jī)構(gòu)等零部件。1凸輪軸作用

30、：控制氣門(mén)的開(kāi)閉及其升程的變化規(guī)律。1）凸輪軸的結(jié)構(gòu)：主要由凸輪和軸頸兩部分組成。 凸輪外部輪廓曲線的形狀，決定了氣門(mén)的升程及其升降過(guò)程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的工作順序，見(jiàn)P8182。 一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈。四缸車(chē)的相鄰的兩曲拐間的間隔角為180，兩凸輪軸間的間隔角為90，六缸車(chē)的相鄰的兩曲拐間的間隔角為120，兩凸輪軸間的間隔角為60。 2）凸輪軸的軸向定位：防止凸輪軸軸向竄動(dòng)。2挺柱 作用：將凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的推動(dòng)力傳推桿或氣門(mén)。1）普通挺柱 2）液壓挺柱： 其優(yōu)點(diǎn)是取消了氣門(mén)間隙。 工作原理見(jiàn)圖3-39。 3推桿：作用是將挺柱傳來(lái)的凸輪推動(dòng)力傳遞給搖臂機(jī)構(gòu)。 4搖臂：

31、作用是將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向后傳給氣門(mén)，使其開(kāi)啟。搖臂還可以起到杠桿的作用，使凸輪上的作用力經(jīng)放大作用在氣門(mén)上。三 課堂小結(jié)（5）簡(jiǎn)單復(fù)述氣門(mén)傳動(dòng)組的工作過(guò)程。四 課后作業(yè)（20） 簡(jiǎn)單復(fù)述液壓挺柱的工作原理。一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（35） §3-3 配氣相位 配氣相位是指進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。 一、進(jìn)氣相位 1進(jìn)氣提前角：保證了進(jìn)氣行程開(kāi)始階段氣門(mén)已有較大的開(kāi)度，有利于提高充氣量。 2進(jìn)氣遲后角：延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)刻，能夠充分利用進(jìn)氣行程結(jié)束前缸內(nèi)存在的壓力差和較高的氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。 二、排氣相位 1排氣提前角：排氣門(mén)適當(dāng)提前打開(kāi)，雖然損失

32、了一定的作功行程和功率，但可以利用較高的缸內(nèi)壓力將大部分燃燒廢氣迅速自由排出，待活塞上行時(shí)缸內(nèi)壓力已大大下降，可以使排氣行程所消耗的功率大為減少。 2排氣遲后角：適當(dāng)延遲排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)刻可以利用氣缸內(nèi)一定的氣體壓力和氣流慣性使廢氣排得較干凈。 三、氣門(mén)的疊開(kāi) 分析圖3-42配氣相位圖。三 課堂作業(yè)（45） 1氣門(mén)疊開(kāi)角的計(jì)算：P87的圖表中各車(chē)型的氣門(mén)疊開(kāi)角。2請(qǐng)比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的氣門(mén)疊開(kāi)角的大小，并說(shuō)明原因。 3請(qǐng)簡(jiǎn)單說(shuō)明為什么進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角都大于180。一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（75） §4-1 汽油機(jī)燃料供給系概述 作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配

33、制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入大氣。 一、汽油機(jī)燃料供給系的組成：汽油供給裝置汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和輸油管空氣供給裝置空氣濾清器可燃混合氣形成裝置化油器可燃混合氣供給和廢氣排出裝置進(jìn)氣歧管、排氣歧管和排氣消聲器 二、汽油機(jī)燃料供給系的工作過(guò)程： 汽油 汽油 汽油 油箱 汽油泵 輸油管 汽油濾清器 汽油 混合氣 廢氣 空氣 化油器 氣缸 排氣管進(jìn)氣口 空氣 空氣濾清器 （大氣）§4-2 可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程（汽油） （霧化） （氣化） （在化油器中形成）燃料 吹散成極小的顆粒 加以蒸發(fā) 與適量比例的空氣均勻混合成可燃混合氣一、可燃混合氣

34、的形成（圖4-3） 化油器的基本結(jié)構(gòu)： （1）浮子室 貯存汽油，針閥隨浮子室液面變化而升降，使其自動(dòng)控制啟閉進(jìn)油孔，上蓋有小與大氣相通，故油面受大氣壓力的作用。 （2）混合腔及喉管 化油器殼體的內(nèi)腔是空氣和汽油的混合腔，喉管的中部收窄，加大空氣流速，使汽油霧化，蒸發(fā)得更好。（3）節(jié)氣門(mén) 用來(lái)控制進(jìn)入氣缸混合氣的數(shù)量，由駕駛員踩加速踏板，改變進(jìn)氣截面來(lái)控制。 （4）噴管和量孔 噴管的一端開(kāi)口在喉管斷面的最窄處，另一端為量孔，與浮子室相連，控制出油量，且比浮子室油面高，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，汽油不會(huì)流出。 在化油器中： 空氣流速增大，壓力降低， 真空吸力 與浮子室液面形成壓力差 汽油被霧化 經(jīng)各混合腔流

35、向氣缸空氣進(jìn)入化油器 截面小的喉管 汽油由浮子室經(jīng)量孔噴出 初步形成混合氣三 課堂小結(jié)（5）簡(jiǎn)單復(fù)述可燃混合氣形成。四 課后作業(yè)（20） 對(duì)照?qǐng)D4-4簡(jiǎn)單講解汽油機(jī)的燃燒過(guò)程。（口頭闡述）一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（70）§4-2 可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程（接上堂課） 二、燃燒過(guò)程（圖4-4）在氣缸壓縮行程中，混合氣的溫度和壓力不斷提高，若不點(diǎn)火，則缸內(nèi)壓力為圖中的虛線。 當(dāng)火花塞跳火，點(diǎn)火（a點(diǎn)），開(kāi)始燃燒過(guò)程：-誘導(dǎo)期：點(diǎn)火開(kāi)始到火焰中心形成這段時(shí)期，（缸內(nèi)壓力較?。?。-明顯燃燒期：火焰中心形成到出現(xiàn)最高溫度和壓力所經(jīng)歷的階段，（缸內(nèi)壓力溫度迅速升高）。 -補(bǔ)燃期：在明顯

36、燃燒后，少部分未完全燃燒的燃料在膨脹過(guò)程中繼續(xù)燃燒，（壓力降低）。*點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火開(kāi)始至上止點(diǎn)間曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)提前角，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 §4-3 可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響 可燃混合氣濃度可用空燃比R或過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)表示。*空燃比R = = 14.7 （標(biāo)準(zhǔn)混合氣）R>14.7 為稀混合氣 R<14.7 為濃混合氣*過(guò)量空氣系數(shù) = = 1 （理論混合氣） >1 稱(chēng)為稀混合氣 <1 稱(chēng)為濃混合氣 *分析圖4-6 、表4-1，可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響，1理論混合氣（=1） 理論上燃燒最完全，但實(shí)際

37、上混合氣不可能達(dá)到絕對(duì)均勻，故不是完全燃燒，不能使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率及最低油耗率。2稍濃混合氣（= 0.850.95） 汽油含量稍多，燃燒得較快，熱量損失小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大，故稱(chēng)功率混合氣，但空氣不足，燃燒不完全，經(jīng)濟(jì)性較差。3過(guò)濃混合氣（< 0.88）空氣嚴(yán)重不足，燃燒不完全，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性較差，排氣管冒黑煙、放炮，污染嚴(yán)重。< 0.4 時(shí)，混合氣太濃，發(fā)動(dòng)機(jī)不能著火。 4稍稀混合氣（=1.051.15） 空氣量足，燃燒充分，經(jīng)濟(jì)性好，故稱(chēng)經(jīng)濟(jì)混合氣，但汽油含量小，燃燒得較慢，功率較小。 5過(guò)稀混合氣（>1.15） 空氣量過(guò)多，汽油含量過(guò)小，燃燒得較慢，熱量損失大，功率急降

38、，油耗增大。當(dāng)>1.4，混合氣太稀，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。三 課堂小結(jié)（10）畫(huà)圖標(biāo)總結(jié)混合氣濃度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、燃油消耗率的關(guān)系。四 課后作業(yè)（20） 列出空燃比與過(guò)量空氣系數(shù)的含義公式。一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（60）§4-4 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求 汽車(chē)的行駛過(guò)程中，由于路況不斷變化，要求汽車(chē)的行駛速度與驅(qū)動(dòng)力隨負(fù)荷、路面質(zhì)量、坡度而發(fā)生相應(yīng)的變化，故供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣亦要發(fā)生相應(yīng)的變化。 一般分為以下五種情況： 起動(dòng)汽車(chē)剛剛由靜止到起動(dòng)，曲軸由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，轉(zhuǎn)速很慢，且阻力很大，需要很大的牽引力，且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，汽車(chē)霧化氣化不良，只少很少量已揮發(fā)的汽油進(jìn)入氣缸。（=

39、 0.20.6）怠速汽車(chē)進(jìn)行熱車(chē)、空檔運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)期，對(duì)外基本沒(méi)有負(fù)載，維持發(fā)動(dòng)機(jī)自身的穩(wěn)定低轉(zhuǎn)速，功率輸出較低，汽油霧化、蒸發(fā)條件較差，需要量少而濃的混合氣。（= 0.60.8）小負(fù)荷汽車(chē)對(duì)外輸出功率小，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量少，汽缸殘留廢氣比例高，需稍濃的混合氣。（= 0.70.9）中負(fù)荷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間最長(zhǎng)的狀態(tài)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度適中，轉(zhuǎn)速較高，汽油霧化、蒸發(fā)良好，可以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)性。（= 0.91.1）大負(fù)荷和全負(fù)荷汽車(chē)要克服很大的阻力，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度已達(dá)85%以上，進(jìn)氣量很多，需要量多而濃的混合氣，可以獲得最佳的動(dòng)力性。（= 0.850.98）加速節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大，要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速

40、提高，由于空氣流量比汽油噴出量增長(zhǎng)快得多，此時(shí)不僅不能加速甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，需要額外供給一定數(shù)量的汽油，以加濃混合氣，從而保證迅速提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。三 課堂作業(yè)（20） 用自己的語(yǔ)言簡(jiǎn)述汽車(chē)有哪五種工況，在這五種工況下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的要求。一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（70） §4-5 汽油供給裝置 汽油供給裝置由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、輸油管等組成，作用：完成汽油的貯存、濾清和輸送。一、汽油箱：貯存汽油。 組成：箱體、油箱蓋、加油管、延伸管、傳感器（與汽油表相連）、放油螺塞、隔板。分析圖4-8雙閥式（空氣閥和蒸氣閥）油箱蓋工作過(guò)程，保持油箱內(nèi)的正常壓力。 二、汽油濾

41、清器、儲(chǔ)油罐 （一）汽油濾清器：在汽油進(jìn)入汽油泵前清除其中的雜質(zhì)和水分，保證汽油泵和化油器正常工作。分紙質(zhì)（一次性）和陶瓷質(zhì)（反復(fù)使用）兩種。 1汽油濾清器的拆卸（圖4-12）。 2汽油濾清器的結(jié)構(gòu)：蓋、沉淀杯、濾芯。汽油 重的雜質(zhì)、水分 留在沉淀杯汽油泵 進(jìn)油管進(jìn)入濾清器 進(jìn)入濾芯內(nèi)腔（出油管） 較輕的雜質(zhì) 粘在濾芯上3汽油濾清器的裝配：與拆卸步驟順序相反。（二）儲(chǔ)油罐：濾去燃油中的水分，兼有貯液和再次濾清的作用。汽油 汽油 第一次濾清 第二次濾清油箱 汽油泵 濾清器 儲(chǔ)油罐 出油管 另一出油口 三、汽油泵：將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。 （一）電動(dòng)汽油泵：電

42、噴燃油供給系采用。 分析圖4-15電動(dòng)汽油泵工作過(guò)程。 （二）機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵1汽油泵的拆卸：圖4-18。 2機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵的結(jié)構(gòu)：上體（進(jìn)、出油口，進(jìn)、出油閥），泵膜組件（膜片、泵膜拉桿），下體（內(nèi)、外搖臂）。 分析圖4-19，汽油泵的工作過(guò)程。3汽油泵的裝配：與拆卸的順序相反。 §4-6 空氣供給裝置 作用：在空氣進(jìn)入化油器前，清除其中的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，消除進(jìn)氣氣流所形成的噪聲，減少環(huán)境污染。 分為慣性式、過(guò)濾式和綜合式三種。 分析圖4-22、4-23過(guò)濾式空氣濾清器的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程。三 課堂小結(jié)（10）總結(jié)汽油與空氣在

43、進(jìn)入化油器前的流動(dòng)過(guò)程。四 課后作業(yè)（20） 簡(jiǎn)單闡述汽油供給裝置的工作過(guò)程。一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（70） §4-7 混合氣形成裝置 化油器，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，并供入氣缸。一、化油器的主要工作裝置1主供油裝置：保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中、小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的經(jīng)濟(jì)混合氣（= 0.81.1）。除了怠速和極小負(fù)荷式?jīng)r外都參加工作。 分析圖4-24，主供油裝置的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程。 2怠速裝置：保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或極小負(fù)荷工況下供給少而濃的混合氣（= 0.60.8）。分析圖4-25怠速裝置結(jié)構(gòu)，圖4-26怠速截止閥工作過(guò)程。 3加

44、濃裝置：在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷或全負(fù)荷工況時(shí)，額外供給部分燃油，以補(bǔ)充主供油的不足，得較濃的混合氣（= 0.80.9），使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大的功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到中等以上負(fù)荷才參與，又稱(chēng)真空省油或機(jī)械省油裝置。 1）機(jī)械加濃裝置，圖4-27。 機(jī)械加濃裝置的工作取決于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，即踏油門(mén)的程度。 2）真空加濃裝置，圖4-28。 利用節(jié)氣門(mén)上下方的壓力差，真空活塞產(chǎn)生的真空吸力，改變推桿與加濃閥的相對(duì)位置，控制供油時(shí)刻。4加速裝置：在節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大以求迅速提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí)，及時(shí)一次性的供給一定量的汽油而加濃混合氣，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。 分析圖4-29，加速裝置的工作過(guò)程。 5起動(dòng)裝置：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下起動(dòng)

45、時(shí)，供給極濃的混合氣（= 0.20.6），使進(jìn)入氣缸的混合氣中有足夠的燃油汽化，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)。 分析圖4-30，起動(dòng)裝置的工作過(guò)程。二、化油器的型式及產(chǎn)品型號(hào) （一）化油器的結(jié)構(gòu)型式 化油器的結(jié)構(gòu)型式主要取決于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作要求。P106107（二）化油器的產(chǎn)品型號(hào) 三、典型化油器的構(gòu)造 （一）EQH102型化油器 （二）KEIHIN型化油器三 課堂小結(jié)（10）簡(jiǎn)單總結(jié)汽車(chē)在各種條件下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況的要求，相應(yīng)化油器的工作裝置。四 課后作業(yè)（20） 列出化油器的主要工作裝置及其作用。一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）二 教學(xué)過(guò)程（35） §4-7 混合氣形成裝置（接上堂課）

46、四、化油器的操縱機(jī)構(gòu)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所供給的可燃混合氣的濃度是由化油器自動(dòng)調(diào)節(jié)的，而進(jìn)入氣缸的可燃混合氣的數(shù)量是由駕駛員通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行控制。 通過(guò)踏板帶動(dòng)的腳操縱機(jī)構(gòu)：行車(chē)中采用。 通過(guò)拉鈕帶動(dòng)的手操縱機(jī)構(gòu)：手搖起動(dòng)，冷車(chē)起動(dòng)后需暖機(jī)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不變時(shí)采用。 §4-8 可燃混合氣供給及廢氣排出裝置 一、進(jìn)、排氣歧管 進(jìn)氣歧管的作用：較均勻地把可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）分配到各氣缸中。在汽油機(jī)中，可繼續(xù)使可燃混合氣和油膜得到汽化。 二、排氣消聲管 排氣消聲管的作用：降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力，以消除火星和噪聲。三 課堂小結(jié)（15） 總結(jié)汽油機(jī)燃料供給系的作用及組成。

47、四 觀看教學(xué)光盤(pán)（30）一 復(fù)習(xí)提問(wèn)（10）見(jiàn)首頁(yè)二 教學(xué)過(guò)程（75）§5-1 柴油機(jī)燃料供給系概述與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)采用高壓噴射，在壓縮行程終了時(shí)把柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，并借助缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火燃燒。 一、柴油機(jī)燃料供給系的作用與組成 1柴油機(jī)燃料供給系的作用：P121。 2柴油機(jī)燃料供給系的組成：燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置及廢氣排出裝置。其中空氣濾清器、進(jìn)排氣管、排氣消聲器及柴油箱作用、構(gòu)造及工作原理基本與汽油機(jī)相同。 二、柴油機(jī)燃料供給系工作原理： 多余的柴油 柴油 柴油 低壓油 高壓油油箱 輸油泵 柴油濾清器 噴油泵 噴油器 霧狀的柴油

48、 燃燒室（混合氣）進(jìn)氣口 空氣 空氣濾清器 空氣§5-2 柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒室 一、可燃混合氣的形成與燃燒 由于柴油機(jī)的混合氣在燃燒室內(nèi)形成，故形成時(shí)間極短，存在噴油、蒸發(fā)、混合和燃燒重疊進(jìn)行。 從噴油泵開(kāi)始供油點(diǎn)O到上止點(diǎn)之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為供油提前角，使混合氣更均勻。 - 備燃期：噴入的霧狀柴油吸收熱量，蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混合，進(jìn)行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。- 速燃期：燃燒開(kāi)始，速度加快，缸內(nèi)的溫度與壓力迅速上升，柴油繼續(xù)被蒸發(fā)、混合和燃燒。- 緩燃期：氧氣減少，廢氣增加，燃燒變慢，壓力降低，但溫度繼續(xù)升高。- 后燃期：氣體容積增大，燃燒更緩慢直至停止，壓力溫度降低。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成時(shí)間短，且混合程度較差，故其采用較大的過(guò)量空氣系數(shù)與較高的壓縮比，噴油器又要有足夠的壓力，使氣缸內(nèi)的溫度與壓力都較高，促進(jìn)柴油與空氣的均勻混合。 二、燃燒室：混合