船舶電站(選擇題)

1、船舶電站一、船舶電力系統(tǒng)的組成1.下列不屬于主配電板的組成部分的是_。DA匯流排B主發(fā)電機的負載屏C并車屏D岸電箱2.帶有控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機功能的是_。BA岸電箱B應(yīng)急發(fā)電機控制屏C負載屏D充放電板3.船舶電力系統(tǒng)中的電源裝置不包括_。CA.  應(yīng)急發(fā)電機組 B. 蓄電池 C. 岸電電源 D. 集裝箱專用發(fā)電機組4.船舶主配電板不裝_。BA電壓表及轉(zhuǎn)換開關(guān)B逆序繼電器C電網(wǎng)絕緣指示燈D發(fā)動機調(diào)速裝置5.船舶電力系統(tǒng)是由_組成的。BA控制屏、負載屏、分配電盤、應(yīng)急配電盤B電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負載C電源設(shè)備、負載D動力電源、照明電源、應(yīng)急電源6.船舶電力系統(tǒng)是由_組成的

2、。AA電站（電源設(shè)備和配電裝置）、電力網(wǎng)、負載B電站、負載C電源設(shè)備、負載D動力電源、照明電源、應(yīng)急電源7.我國民用運輸船舶多采用_作為船舶主電源。CA軸帶發(fā)電機組B蓄電池C柴油發(fā)電機組D汽輪發(fā)電機組8.將我國船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比較，下列說法錯誤的是_。DA船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)的頻率都是50 HzB船舶電網(wǎng)的電壓與頻率易波動C船舶電網(wǎng)的容量小D船舶電網(wǎng)電站單機容量大9.船舶電站單機容量的_要滿足可能的最大負載工況，且一般船舶機艙中配有的機組數(shù)量為_。BA.  90、2臺B.  80、3臺C.  70、3臺D.  60、2臺10.船舶電力系統(tǒng)大多采用_供配

3、電方式DA.  一臺發(fā)電機組B.  多臺同容量不同類型的發(fā)電機組聯(lián)合C.  多臺不同容量同類型的發(fā)電機組聯(lián)合D.  多臺同容量同類型的發(fā)電機組聯(lián)合11.為了避免電氣設(shè)備受到外部固體和液體異物的侵入而發(fā)生故障或損壞,為避免人身遭受觸電和機械傷害,一般電氣設(shè)備都應(yīng)有_。由于一些艙室機器密布,空間狹小低矮,存在著設(shè)備或人員遭受各種侵害的復(fù)雜環(huán)境,因此船用電氣設(shè)備的_類型也比較復(fù)雜多樣。BA. 漏電保護/防護等級 B. 防護殼罩/防護等級C. 漏電保護/密封等級 D. 防護殼罩/防潮12.將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比，下列說法錯誤的是_。CA船舶電網(wǎng)的頻率、電壓易波

4、動B船舶電網(wǎng)的容量很小C船舶電網(wǎng)的電流小D我國船舶電網(wǎng)額定頻率為50 Hz13.船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)中不包括_。DA. 電流種類（電制） B. 額定電壓 C. 額定頻率 D. 額定功率14.目前船舶電力系統(tǒng)最常見的電壓等級是交流50 Hz,380 V和_。對應(yīng)的發(fā)電機額定電壓為_。DA. 50Hz,400V/380V,400V B. 60Hz,400V/380V,400VC. 50Hz,440V/380V,440V D. 60Hz,440V/400V,460V15.我國入級規(guī)范規(guī)定：非電力推進船舶的限制電壓為_，動力負載、具有固定敷設(shè)電纜的電熱裝置等的額定電壓為380V，照明、生活居室的電熱

5、器限制電壓為_，額定電壓為220V。AA. 500V/250V B. 450V/300V C. 440V/242V D. 400V/230V16.我國建造的非電力推進交流船舶的發(fā)電機額定電壓為_；動力負載的額定電壓為_。CA380 V/220 VB400 V/220 VC400 V/380 VD230 V/220 V17.下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是_。BA額定電壓B額定功率C額定頻率D電制18.下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是_。DA額定電壓B電流種類C額定頻率D電源種類19.船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)是_。CA額定功率、額定電壓、額定頻率B電壓等級、電流大小、功率大小C電流種類、額定電

6、壓、額定頻率D額定功率、頻定電壓、額定電流20.為了避免故障對電站的連續(xù)供電造成直接影響，船舶電網(wǎng)線制采用_。BA中性點接地的三相四線系統(tǒng) B三相絕緣系統(tǒng)C中性點不接地的三相四線系統(tǒng) D中性點接地三線制系統(tǒng)21.在下列船舶電網(wǎng)線制中，單相接地時不會產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會影響三個線電壓的對稱關(guān)系的是_。AA三相絕緣系統(tǒng) B中性點接地三相四線系統(tǒng)C中性點接地三線系統(tǒng) D用船體作為中線的三線系統(tǒng)22.三相三線制380V的電網(wǎng)系統(tǒng)中，如果發(fā)生一根線對地短接，絕緣為零，此時另外兩根線之間的電壓是_。BA.380V×2 B.380V C.220V D.380V×1.41423.船舶電

7、網(wǎng)的線制，目前應(yīng)用最為廣泛的是_。AA三相絕緣系統(tǒng)B中性點接地的三相四線制系統(tǒng)C利用船體做中線的三線系統(tǒng)D中性點不接地的三相四線制系統(tǒng)24.在下列船舶電網(wǎng)線制中，單相接地時不會產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會影響三個線電壓的對稱關(guān)系的是_。AA三相絕緣系統(tǒng)B中性點接地三相四線系統(tǒng)C中性點接地三線系統(tǒng)D用船體作為中線的三線系統(tǒng)25.關(guān)于船舶電網(wǎng)下列說法錯誤的是_。CA動力電網(wǎng)是給電動機負載和大的電熱負載供電B正常照明電網(wǎng)是經(jīng)主變壓器給照明負載供電C應(yīng)急電網(wǎng)是由24 V蓄電池組成，向特別重要的輔機、導(dǎo)航設(shè)備供電D弱電網(wǎng)是向?qū)Ш皆O(shè)備無線通信設(shè)備、報警系統(tǒng)供電26.圖為同步發(fā)電機的外特性曲線，已知這四條曲線是

8、負載分別為cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、cos=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測得的。其中_為cos=0.6（感性）負載所對應(yīng)的特性曲線。_A_27.已知某三相同步發(fā)電機空載時，勵磁電流為3 A，輸出額定電壓為400 V。若現(xiàn)帶上一定大小的感性負載，要求保持端口電壓額定，則勵磁電流_。AA增大 B減小 C保持3 A D與實際轉(zhuǎn)速有關(guān)28.同步發(fā)電機的外特性曲線是指_。AA發(fā)電機端電壓和負載電流之間的關(guān)系 B發(fā)電機端電壓和勵磁電流之間的關(guān)系C負載電流和勵磁電流的關(guān)系 D轉(zhuǎn)速和勵磁電流關(guān)系29.當(dāng)同步發(fā)電機帶上容性負載時，一般情況下，其電樞反應(yīng)為_。_A_A兼有直軸增磁、交軸

9、兩種反應(yīng) B只有直軸去磁反應(yīng)C只有直軸增磁反應(yīng) D兼有直軸去磁、直軸增磁兩種反應(yīng)30.同步發(fā)電機分別帶下列三種不同性質(zhì)的三相對稱負載運行：（1）cos=1；（2）cos=0.8滯后；（3） cos=0.8超前，在輸出電壓和輸出電流相同情況下，所需勵磁電流_。_B_A（1）最大 B（2）最大 C（3）最大 D一樣大31.自勵發(fā)電機在起動后建立電壓，是依靠發(fā)電機中的_。_B_A電樞反應(yīng) B剩磁 C漏磁通 D同步電抗32.如圖為三相同步發(fā)電機的空載特性曲線，E0為開路相電壓，If為勵磁電流，一般選圖中_點為其空載額定電壓點。_B_AA點 BB點 CC點 DD點33.同步發(fā)電機的額定容量一定，當(dāng)所帶負

10、載的功率因數(shù)越低時，其提供的有功功率_。_A_A小 B大 C不變 D不一定34.船用無刷交流同步發(fā)電機的勵磁方式屬于_，大多采用旋轉(zhuǎn)電樞式小型_發(fā)電機作為勵磁機。_C_A隱極直流 B凸極直流 C他勵同步 D自勵同步35.我國船舶柴油同步發(fā)電機的定子繞組一般是接成_；若柴油機額定轉(zhuǎn)速為500 r/min，該同步發(fā)電機的磁極對數(shù)是_。_B_A“”6 B“Y”6 C“”5 D“Y”536.同步發(fā)電機的勵磁繞組中的電流是_。_A_A直流 B交流 C直流、交流均可 D與同步發(fā)電機同頻率的交流37.一臺6極船用柴油發(fā)電機，額定頻率為50 Hz，其額定轉(zhuǎn)速為_。_A_A1 000 r/min B960 r/

11、min C500 r/min D480 r/min38.下列電機中，沒有電刷裝置的是_。_A_A采用轉(zhuǎn)樞式勵磁機的三相同步發(fā)電機 B三相繞線式異步電動機C直流并勵發(fā)電機 D靜止式自勵三相同步發(fā)電機39.對于低速船舶柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)子多采用_極式；由于其離心力較_，故轉(zhuǎn)速并不太高。_A_A凸大 B凸小 C隱大 D隱小40.同步發(fā)電機電樞繞組中空載電動勢是由_產(chǎn)生的。_A_A主磁極磁通 B電樞反應(yīng)磁通C定子漏磁通 D主磁極磁通和電樞反應(yīng)磁通共同作用41.為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，兩臺相同容量的同步發(fā)電機解列操作的正確方法是_。_D_A先增加繼續(xù)運行機油門，再減小解列機油門B先減小解列機油門，再增加

12、繼續(xù)運行機油門C同時減小兩機油門D減小解列油門，增加繼續(xù)運行油門，要同時調(diào)節(jié)42.兩臺相同容量的同步發(fā)電機并車操作時，為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，有功功率的正確調(diào)節(jié)方法是_。_D_A先減小原運行機油門，再增加新并機油門B先增加新并機油門，再減小原運行機油門C同時增加兩機油門D減小原運行機油門，增加新并機油門，要同時調(diào)節(jié)43.同步發(fā)電機的負載（感性）功率因數(shù)由0.6上升到0.8，為了保持發(fā)電機輸出電壓不變，勵磁繞組中電流需_。_B_A增大 B減小 C不變 D視有無恒壓裝置確定44.為維持同步發(fā)電機的輸出電壓恒定，隨著輸出電流的增大，在感性負載時應(yīng)_勵磁電流；在容性負載時，應(yīng)_勵磁電流。_B_A

13、減小不變 B增大減小 C增大不變 D減小增大45.若單機運行的同步發(fā)電機輸出的有功功率端電壓保持不變，當(dāng)功率因數(shù)分別為 cos=1、cos=0.8（滯后）、cos=0.8（超前）三種情況下，該發(fā)電機控制屏上的勵磁電流表和發(fā)電機線電流表的示數(shù)最大的情況分別是_。_A_A、 B、 C D、46.同步發(fā)電機的外特性曲線是指_。_A_A電機端電壓和負載電流之間的關(guān)系 B電機端電壓和勵磁電流之間的關(guān)系C負載電流和勵磁電流的關(guān)系 D轉(zhuǎn)速和勵磁電流關(guān)系47.圖為同步發(fā)電機的外特性曲線，已知這四條曲線是負載分別為cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、cos=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測得的。

14、其中_為純阻性負載所對應(yīng)的。_B_48.圖為同步發(fā)電機的外特性曲線，已知這四條曲線是負載分別為cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、cos=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測得的。其中_為cos=0.6（容性）負載所對應(yīng)的。_D_49.圖為同步發(fā)電機的調(diào)節(jié)特性曲線，已知這四條曲線是負載分別為cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、cos=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測得的。其中_為cos=0.8（感性）負載所對應(yīng)的。_B_50.已知某三相同步發(fā)電機空載時，勵磁電流為3 A，輸出額定電壓為400 V。若現(xiàn)帶上一定大小的感性負載，要求保持端口電壓額定，則勵磁電流_。_A_

15、A增大 B減小 C保持3 A D或增大或減小均可，但不能不變51.若單機運行的同步發(fā)電機輸出的有功功率、端電壓保持不變，當(dāng)功率因數(shù)分別為cos=1，cos=0.8（滯后），cos=0.8（超前）三種情況下，該發(fā)電機控制屏上的勵磁電流表和發(fā)電機線電流表的示數(shù)最小的情況分別是_。_A_A B C D52.關(guān)于應(yīng)急發(fā)電機的要求，下列_不滿足。 CA  應(yīng)置于最高連續(xù)甲板之上 B  有獨立的燃油供給C  任何原動機都可驅(qū)動 D  燃油閃點不低于43ºC53.下列屬于應(yīng)急供電的設(shè)備是_。AA航行燈 B錨機 C主海水泵 D空壓機54.關(guān)于鉛蓄電池

16、進行過充電的下列說法，錯誤的是_。AA蓄電池一周沒有使用，必須進行過充電B蓄電池已放電至極限電壓以下，必須進行過充電C以最大電流放電超過10 h，必須進行過充電D如果蓄電池板抽出檢查，清除其附著的沉淀物后，必須進行過充電55.蓄電池的容量是用_表示。CA安培伏B安培秒C安培時D瓦特56.關(guān)于應(yīng)急配電板下列說法錯誤的是_。AA應(yīng)急配電板與主配板均應(yīng)安裝在機艙內(nèi)B應(yīng)急配電板與主配電板通常由應(yīng)急發(fā)電機控制屏和應(yīng)急配電屏組成C應(yīng)急配電板是用來控制和監(jiān)視應(yīng)急發(fā)電機組的D應(yīng)急配電板不需設(shè)并車屏和逆功率繼電器57.應(yīng)急電源系統(tǒng)不包括_。DA應(yīng)急發(fā)電機組B應(yīng)急配電板C應(yīng)急蓄電池D兆歐絕緣表58.小應(yīng)急電源主要

17、向_設(shè)備供電。BA舵機B臨時應(yīng)急照明C應(yīng)急空壓機D應(yīng)急消防泵59.一旦主電網(wǎng)失電,應(yīng)急發(fā)電機應(yīng)在_內(nèi)，_起動，并_合閘投入供電。DA20 s，自動，自動B30 s，自動，人工C20 s，人工，自動D30 s，自動，自動60.為防止發(fā)生應(yīng)急電源和主電源同時并聯(lián)投入供電，故要求應(yīng)急發(fā)電機和主發(fā)電機之間有_環(huán)節(jié)。AA連鎖控制B互鎖控制C自鎖控制D順序起動控制61.船用酸性蓄電池的電解液在放電過程中比重_；充電過程中，比重_。BA降低/降低B降低/升高C升高/降低D不變/不變62.應(yīng)急配電板不設(shè)_。BA控制屏B并車屏C負載屏D匯流排63.對于裝有主電源、大應(yīng)急、小應(yīng)急的船舶電站，小應(yīng)急容量應(yīng)保證連續(xù)供

18、電_。CA1 hB20 minC30 minD2 h64應(yīng)急發(fā)電機配電板不裝有_。CA電流表及轉(zhuǎn)換開關(guān)B電壓表及轉(zhuǎn)換開關(guān)C同步表D頻率表65.船舶主電源與大應(yīng)急電源_電氣連鎖關(guān)系；大應(yīng)急電源的起動一般是_進行的。CA有手動B無手動C有自動D無自66.當(dāng)主電網(wǎng)失電，船舶應(yīng)急發(fā)電機的起動是_進行的；應(yīng)急發(fā)電機主空氣開關(guān)是_合閘的。AA自動/自動B自動/人工C人工/人工D人工/自動67.當(dāng)主電源故障，主匯流排失電后，應(yīng)急匯流排與主匯流排之間的母線聯(lián)絡(luò)開關(guān)應(yīng)_。CA值班人員將其打開B值班人員將其閉合C自動打開D自動閉合68.當(dāng)排除主電源故障，重新起動恢復(fù)供電后，應(yīng)急發(fā)電機主開關(guān)應(yīng)_。CA值班人員將其分

19、閘B值班人員將其合閘C自動分閘D自動合閘69.屬于小應(yīng)急電源供電設(shè)備的是_。AA航行燈B錨機C主海水泵D空壓機70.屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是_。AA應(yīng)急消防泵B錨機C主海水泵D淡水泵71.不屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是_。AA燃油輸送油泵B旅客艙室照明C消防設(shè)備控制站照明D各通道、梯道出口處應(yīng)急照明72.在裝有主電源、大應(yīng)急、小應(yīng)急的船舶電站中，三者關(guān)系是_。DA各自有其供電范圍，故相互獨立同時供電B主電源供電時，大應(yīng)急可以人工起動并供電C當(dāng)大應(yīng)急起動失敗后，小應(yīng)急立即投入D當(dāng)大應(yīng)急起動成功后，小應(yīng)急應(yīng)自動退出73.鉛蓄電池充電終了的標(biāo)志是_。CA電解液的比重達1.20B單個電池的電壓達2 VC電解液中出

20、現(xiàn)了大量的氣泡,單個電池的電壓達2.5 VD電解液的比重達1.20并出現(xiàn)了大量的氣泡74.對于已充好電、容量為2 00 Ah的鉛蓄電池,下列說法正確的是_。CA若放電電流為40 A，則可工作5 hB若放電電流為50 A，則可工作4 hC若放電電流為20 A，則可工作10 hD若放電電流為100 A，則可工作2 h75.一般而言，鉛蓄電池以_h放電率作為標(biāo)準(zhǔn)放電電流；鎘/鎳蓄電池以_h放電率作為標(biāo)準(zhǔn)放電電流。BA20/10B10/8C20/8D10/176.正確配置酸性蓄電池電解液的操作方法為_。DA將蒸餾水和濃硫酸按比例同時倒入容器中攪勻B將蒸餾水倒入濃硫酸中，用玻璃棒攪勻C將蒸餾水加熱至50

21、 ，再慢慢倒入濃硫酸中攪勻D將濃硫酸慢慢倒入蒸餾水中，用玻璃棒攪勻77.保持鉛蓄電池通氣孔的暢通，注意加強電池室的通風(fēng)，主要目的是_。CA防止鉛蓄電池硫化B散熱需要C防爆D防止觸電事故78.兆歐表及與岸電箱相連的岸電開關(guān)一般裝在_上。DA并車屏 B主發(fā)電機控制屏 C岸電箱 D負載屏79.負序繼電器的作用是_。BA逆功率及斷相保護B逆相序及斷相保護C斷相及過載保護D逆相序及短路保護80.負序（逆序）繼電器用于_，其作用是_。DA短路保護保護發(fā)電機B過載保護保護電網(wǎng)C逆功率保護保護電網(wǎng)D逆相序和斷相保護保護電網(wǎng)負載81.船舶接岸電時，應(yīng)保證主發(fā)電機脫離電網(wǎng)，為安全可靠，主發(fā)電機開關(guān)與岸電開關(guān)之間應(yīng)

22、設(shè)有_保護。AA互鎖B逆序C連鎖D自動切換82.船舶接用岸電時，必須是_與船電系統(tǒng)參數(shù)一致才行。DA額定電壓、額定電流、額定容量B額定電壓、額定電流、額定頻率C額定容量、額定電流、額定頻率D電制、額定電壓、額定頻率83.主配電板發(fā)電機控制屏上的電壓表所測量的是_，電流表所測量的是_。CA發(fā)電機相電壓發(fā)電機相電流B發(fā)電機相電壓發(fā)電機線電流C發(fā)電機線電壓發(fā)電機線電流D岸電的線電壓岸電線電流 84.船舶主配電板是由_組成的。AA發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏和匯流排B發(fā)電機控制屏、應(yīng)急配電屏、調(diào)壓屏、負載屏C應(yīng)急配電屏、發(fā)電機控制屏、應(yīng)急配電屏、負載屏D岸電箱、照明配電板、應(yīng)急配電屏、負載屏85.用于

23、控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機組的是_。CA動力負載屏B照明負載屏C發(fā)電機控制屏D匯流排86.下列不屬于主配電板的組成部分的是_。BA主發(fā)電機的控制屏B應(yīng)急發(fā)電機的控制屏C并車屏D主發(fā)電機的負載屏87.船舶主配電板是由_組成的。AA發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏和匯流排B發(fā)電機控制屏、應(yīng)急配電屏、調(diào)壓屏、負載屏C應(yīng)急配電屏、發(fā)電機控制屏、應(yīng)急配電屏、負載屏D岸電箱、照明配電板、應(yīng)急配電屏、負載屏88.船舶主配電板不裝有_。AA逆序繼電器B功率表C同步表D調(diào)壓裝置89.交流船舶的主發(fā)電機控制屏上除裝有電流表、電壓表外，還須裝有_。AA頻率表、功率表、功率因數(shù)表B頻率表、功率表、兆歐表C功率表、頻率表

24、、轉(zhuǎn)速表D頻率表、兆歐表、轉(zhuǎn)速表90.絕緣指示燈是裝在主配電板的_上。BA并車屏B負載屏C應(yīng)急發(fā)電機控制屏D主發(fā)電機控制屏不經(jīng)過分配電板，直接由主配電板供電的方式是為了_。BA節(jié)省電網(wǎng)成本B提高重要負載供電的可靠性C逆相序保護的需要D提高重要負載的功率因數(shù)91.在并車屏上裝有_。DA整步表、整步指示燈、功率因數(shù)表B整步指示燈、功率因數(shù)表及其轉(zhuǎn)換開關(guān)C功率因數(shù)表、頻率表及其轉(zhuǎn)換開關(guān)D整步表、整步指示燈、頻率表及其轉(zhuǎn)換開關(guān)92.在負載屏上裝有較多的開關(guān)是_。AA裝置式自動空氣開關(guān)B萬能自動空氣斷路C轉(zhuǎn)換開關(guān)D組合開關(guān)93.船舶電網(wǎng)根據(jù)供電電源的不同可分為_。CA.主電網(wǎng)，副電網(wǎng)，應(yīng)急電網(wǎng)B.主電網(wǎng)

25、，應(yīng)急電網(wǎng)，動力電網(wǎng)C.主電網(wǎng)，應(yīng)急電網(wǎng)，小應(yīng)急電網(wǎng)D.主電網(wǎng)，應(yīng)急電網(wǎng)，照明電網(wǎng)94.小應(yīng)急電網(wǎng)主要向_設(shè)備供電。BA舵機B臨時應(yīng)急照明C應(yīng)急空壓機D應(yīng)急消防泵95.船舶主電網(wǎng)意外斷電時，應(yīng)急電網(wǎng)應(yīng)該能在_內(nèi)供電。BA.60S B.45S C.30S D.20S96.民用船舶500V以下電網(wǎng)結(jié)線方式常用_。BA放射式，環(huán)式      B樹干式，橋式    C綜合式       D閉式97.下列由主配電板直接供電的設(shè)備是_。AA錨機、空壓機、空調(diào)壓縮機B燃

26、油分油機、鍋爐鼓風(fēng)機、冰機C機艙風(fēng)機、航行燈、起貨機D機艙污水泵、生活水泵、壓載水泵98.下列設(shè)備中采用兩條互相獨立的饋電線進行雙路供電的是_。BA空壓機B航行燈控制箱C起貨機D海（淡）水泵99.為了保護電纜和電源不因短路時的特大電流而損壞或燒毀，通常在線路中加_實現(xiàn)短路保護。  CA接觸器 B隔離開關(guān) C熔斷器 D熱繼電器100.屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是_。A A應(yīng)急消防泵  B錨機  C主海水泵  D淡水泵101.下列設(shè)備中采用兩條互相獨立的饋電線進行雙路供電的是_。DA舵機、錨機 B滑油泵 C空壓機 D舵機、航行燈102.不經(jīng)過分配電板，直接

27、由主配板供電的方式是為了_。CA節(jié)省電網(wǎng)成本B操作方便C提高重要負載的供電可靠性D減小中間過渡環(huán)節(jié)的損耗二、船舶同步發(fā)電機并聯(lián)運行1.理想的并車條件是待并機與運行機(或電網(wǎng))之間需滿足_條件。BA. U1=U2；1=2 相序一致 B. U1=U2；f1=f2；1=2 相序一致C. f1=f2；1=2 D. U1=U22.將同步發(fā)電機投入并聯(lián)運行時，最理想的合閘要求是當(dāng)接通電網(wǎng)的瞬時，該發(fā)電機的_為零。CA有功功率 B功率因數(shù) C電流 D電壓的相位差3.在航行期間，同步發(fā)電機并車時，一般來講不必檢測的條件是：待并機與運行機的_。AA相序一致B電壓有效值相等C頻率相等D初相位相同4.不屬于同步發(fā)電

28、機并車條件的是_。待并機與運行機的_。DA初相位一致B電壓相等C相序一致D功率相等5.當(dāng)用同步表檢驗待并機與電網(wǎng)的頻差時，若同步表指針4s轉(zhuǎn)一周，則可知頻差為_。DA1 HzB0.5 HzC0.4HzD0.25 Hz6.同步發(fā)電機并車時，若滿足電壓相等、頻率相等、相序一致但初相位不同，則當(dāng)初相位差為_時，沖擊電流最大。CA/4B/2CD3/27.對于手動準(zhǔn)同步并車，其電壓差、頻率差、初相位差允許的范圍是_。BAU±6%UN、f±0.5 Hz、±30°BU±10% UN、f±0.5 Hz、±15°CU±10

29、% UN、f±2 Hz、±30°DU±10% UN、f±2 Hz、±15°8.同步發(fā)電機并車時，有電壓相等、頻率相等、初相位相同、相序一致四個條件。其中任一個條件不滿足，待并機則出現(xiàn)_。AA沖擊電流B制動轉(zhuǎn)矩C驅(qū)動轉(zhuǎn)矩D沖擊轉(zhuǎn)矩9.一直處于正常運行狀態(tài)的同步發(fā)電機出現(xiàn)并車失敗的原因不可能是_。DA操作不當(dāng)，在未滿足并聯(lián)運行條件下隨意合閘B并車后未能及時轉(zhuǎn)移負載C電網(wǎng)上原有發(fā)電機處于空載狀態(tài)D相序不一致導(dǎo)致10.同步發(fā)電機并車時的整步操作，主要就是調(diào)整_條件。DA電位差B頻差C相位差D頻差和相位差11.用同步表檢驗待并機與電網(wǎng)

30、的頻率差。當(dāng)頻率差為0.25 Hz，則整步表指針轉(zhuǎn)一周需_。DA1 sB2 sC3 sD4 s12.在準(zhǔn)同步并車時，常觀察整步表指針轉(zhuǎn)動情況合閘。合閘時刻應(yīng)是_。CA順時針轉(zhuǎn)動（35 s轉(zhuǎn)一周）到同相位點位置B逆時針轉(zhuǎn)動（35 s轉(zhuǎn)一周）到同相位點位置C順時針轉(zhuǎn)動（35 s轉(zhuǎn)一周）到11點位置D逆時針轉(zhuǎn)動（35 s轉(zhuǎn)一周）到11點位置13.采用同步表法并車時，若同步表順時針轉(zhuǎn)動，則說明_。BA待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率B待并機的頻率高于電網(wǎng)頻率C待并機的頻率等于電網(wǎng)頻率D待并機的頻率很低14.船舶同步表故障后，可以采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車，將電網(wǎng)和發(fā)電機的三相電壓同比降壓后接成“燈光旋轉(zhuǎn)法”，而同

31、步發(fā)電機電壓與電網(wǎng)電壓同相位的標(biāo)志是_。DA三燈均滅 B三燈均亮 C對接相的燈亮；叉接相的燈滅 D對接相的燈滅；叉接相的燈一樣亮15.利用準(zhǔn)同步法對同步發(fā)電機的并車操作，下列說法錯誤的是_。AA為使頻差為0，并車時整步表轉(zhuǎn)動越慢越好B并車時為避免并機逆功率跳閘，要求整步表指針沿“快”的方向旋轉(zhuǎn)C按合閘按鈕應(yīng)有適當(dāng)?shù)奶崆跋嘟荄并車時頻差不能大于允許值，即頻差周期不得小于2 s16.采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車，從燈光旋轉(zhuǎn)的快、慢反映出_，從燈光旋轉(zhuǎn)的方向判斷出_。AA頻差大小待并機與電網(wǎng)哪個頻率高B頻差大小相位差大小C頻差大小電壓差大小D相位差大小待并機與電網(wǎng)哪個頻率低17.采用“燈光明暗法”來并車，

32、應(yīng)當(dāng)在燈光每35 s明暗一次（這是滿足了_條件），在接近燈光暗區(qū)的中心時（這滿足了_條件 ），按下合閘按鈕。BA相位頻率B頻率相位C頻率相序D電壓相位18.采用同步表并車時，若同步表逆時針方向旋轉(zhuǎn)，則說明待并機_；此時應(yīng)操作調(diào)速裝置使待并機_。BA頻率偏高/減速B頻率偏低/加速C電壓偏高/減速D電壓偏低/加速19.并車完畢后，應(yīng)將同步表切除工作，其主要原因是_。BA為了省電B整步表為短時工作制表C并車后整步表失去作用D整步表不切除，無法進行有功功率轉(zhuǎn)移20.采用“燈光明暗法”并車，同步發(fā)電機電壓與電網(wǎng)電壓同相位的標(biāo)志是_。AA三燈均暗B三燈均亮C其中有一相的燈亮；另二相的燈暗D其中有兩相的燈亮

33、；另一相的燈暗21.關(guān)于并車電抗器的下列說法正確的是_。AA該電抗器為短時工作制電器，主開關(guān)合閘后，一般是自動切除B該電抗器為短時工作制電器，主開關(guān)合閘后，一般是手動切除C主開關(guān)合閘后仍保留在線路中通電工作，為下次合閘做準(zhǔn)備D當(dāng)進行準(zhǔn)同步并車時使用22.關(guān)于并車電抗器作用的下列說法正確的是_。AA限制沖擊電流和沖擊轉(zhuǎn)矩B增大沖擊電流和沖擊轉(zhuǎn)矩C限制沖擊電流，增大整步轉(zhuǎn)矩D限制整步轉(zhuǎn)矩，增大沖擊電流23.在用“粗同步并車法”時，整步操作的_和準(zhǔn)同步并車要求一樣，_較準(zhǔn)同步放寬。BA電壓條件頻差條件B頻差條件相位條件C相位條件電壓條件D頻率差條件電壓條件24.關(guān)于“粗同步并車法”中，電抗器的下列說

34、法錯誤的是_。AA電抗器一般采用鐵芯線圈，其電感值可以改變B電抗器一般采用空心式電感線圈C電抗器為短時工作，并車后自動切除D在按下列并車按鈕后，待并機經(jīng)電抗器接入電網(wǎng)25.關(guān)于并聯(lián)運行同步發(fā)電機的解列，下列說法正確的是_。CA只需按下被解除列發(fā)電機的解列按鈕即可B要將被解列機的全部負荷轉(zhuǎn)移給運行機后方可解列C解列操作時，注意被解列機的功率表，當(dāng)功率表指針低于5%額定功率值時按下解列按鈕D解列操作時，僅操作留用發(fā)電機組的調(diào)速開關(guān)，使負荷全部轉(zhuǎn)移到留用機上26.在下列交流船舶電站并車的說法中，錯誤的是_。BA在電網(wǎng)電壓幅度和頻率波動較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗B在電網(wǎng)負荷較大的情況下并車，容易

35、導(dǎo)致并車失敗C電網(wǎng)上原有發(fā)電機處于輕載狀態(tài)時，如果再并上一臺發(fā)電機，它們難以穩(wěn)定工作，容易導(dǎo)致并車失敗D并車后未能及時轉(zhuǎn)移負載，待并機在電網(wǎng)電壓頻率波動時容易出現(xiàn)逆功率而“跳閘”三、船舶同步發(fā)電機電壓及無功功率自動調(diào)節(jié)1.同步發(fā)電機的自勵恒壓裝置不具有_。BA同步發(fā)電機起動后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時，建立額定空載電壓的作用B當(dāng)電網(wǎng)負載變化時，能按發(fā)電機容量按比例分配有功功率的作用C在負載大小變化時，能自動保持電壓基本不變的作用D在負載性質(zhì)發(fā)生變化時，能自動保持電壓基本不變的作用2.我國鋼質(zhì)海船入級規(guī)范中，船舶應(yīng)急發(fā)電機系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為_。CA±10%以內(nèi) B±5%以內(nèi) C

36、±3.5%以內(nèi) D±2.5%以內(nèi) 3.在衡量船舶發(fā)電機自動調(diào)壓裝置的品質(zhì)時，應(yīng)_。DA只考察其靜態(tài)指標(biāo)即可B只考察其電壓恢復(fù)時間即可C只考察其動態(tài)指標(biāo)即可D動態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)均要滿足鋼質(zhì)海船入級規(guī)范的要求4.不可控相復(fù)勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵磁，從而實現(xiàn)恒壓的目的。AA按發(fā)電機端口電壓偏差及負載電流大小變化B按負載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機端口電壓偏差及負載擾動D僅按負載電流大小變化5.可控相復(fù)勵自勵恒壓裝置中設(shè)有按發(fā)電機端口電壓偏差調(diào)節(jié)的自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR）。在AVR和發(fā)電機端口電壓互感器PT、電流互感器CT之間常接有稱之為“電流穩(wěn)定裝置”的電阻環(huán)

37、節(jié)。該環(huán)節(jié)作用是_。DA實現(xiàn)頻率的自動調(diào)整B實現(xiàn)靜態(tài)電壓的自動調(diào)整C實現(xiàn)動態(tài)電壓的自動調(diào)整D帶有電壓降的動、靜態(tài)電壓的自動調(diào)節(jié)6.所謂相復(fù)勵恒壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是指_。CA僅根據(jù)負載電流的大小進行勵磁調(diào)節(jié)的B僅根據(jù)負載功率因數(shù)的變化進行勵磁調(diào)節(jié)的C既根據(jù)負載電流大小又根據(jù)負載功率因數(shù)的變化進行勵磁調(diào)節(jié)的D既根據(jù)負載電流又根據(jù)端口電壓變化進行勵磁調(diào)節(jié)的7.不可控相復(fù)勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵磁，從而實現(xiàn)恒壓的目的。BA按發(fā)電機端口電壓偏差及負載電流大小變化B按負載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機端口電壓偏差及負載擾動D僅按負載電流大小變化8.同步發(fā)電機自勵恒壓裝置應(yīng)有_作用。DA當(dāng)負載大

38、小發(fā)生變化時，能自動保持有功功率基本不變B當(dāng)負載性質(zhì)發(fā)生變化時，能自動保持無功功率基本不變C當(dāng)電網(wǎng)負載變化時，能自動按比例均勻分配有功功率D當(dāng)負載大小和負載性質(zhì)發(fā)生變化時，能自動保持電壓基本恒定9.在一般情況下，供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1的原因是_。CA用電設(shè)備多屬于容性負載B用電設(shè)備多屬于阻性負載C用電設(shè)備多屬于感性負載D由發(fā)電機本身決定的10.維持同步發(fā)電機_和_的恒定是保證電力系統(tǒng)，供電品質(zhì)的兩個重要指標(biāo)。AA電壓頻率B電壓有功功率C頻率有功功率D電壓無功功率11.在船舶同步發(fā)電機的自動勵磁恒壓裝置中，整流橋的直流側(cè)或整流元件兩端并接有一電阻與電容串聯(lián)支路。該支路的作用是_。AA整流橋的

39、阻容過壓保護B補償由于負載電流大小變化引起發(fā)電機端電壓變化C補償由于負載電流相位變化引起發(fā)電機端電壓變化D起壓12.在某相復(fù)勵同步發(fā)電機的自勵調(diào)壓裝置中，整流橋的交流測接有一呈形連接的電容。該電容的作用是_。DA整流橋的阻容保護B補償由于負載電流大小變化引起發(fā)電機端電壓變化C補償發(fā)電機無功功率的需要D諧振起壓13.船舶同步發(fā)電機能夠自勵起壓是由于發(fā)電機內(nèi)部_。 AA.轉(zhuǎn)子有剩磁  B.定子有剩磁 C.電子有剩余電壓 D.勵磁機能先建立一定的電壓14.如圖所示，為電流疊加相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機帶載后，當(dāng)保持功率因數(shù)不變，發(fā)電機輸出電流降低時，則_。AAIf不變BIf增

40、大CIf減小DIf不能調(diào)節(jié)電壓15.比較不可控相復(fù)勵自動勵磁裝置（按負載擾動調(diào)節(jié)）及可控硅自動勵磁裝置（按電壓偏差調(diào)節(jié)）：一般說來，靜態(tài)指標(biāo)_好一些；動態(tài)指標(biāo)_好一些AA前者/后者 B后者/前者 C前者/前者 D后者/后者16.在不可控相復(fù)勵自動調(diào)壓裝置中，移相電抗器是_，一般通過調(diào)節(jié)移相電抗器的_可整定發(fā)電機的空載額定電壓。CA三相鐵芯線圈線圈線徑大小 B三相空心線圈線圈匝數(shù)C三相鐵芯線圈氣隙 D三相空心線圈氣隙17.所謂可控相復(fù)勵調(diào)壓器與不可控相復(fù)勵調(diào)壓器在原理上最重要的區(qū)別；在于前者比后者多了一個_環(huán)節(jié)。CA.頻率校正 B.電流校正 C.電壓校正 D.轉(zhuǎn)速校正18可控相復(fù)勵調(diào)壓裝置是一種

41、_調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所以調(diào)壓精度_ ，動態(tài)特性_。CA.開環(huán)，較高、差 B.閉環(huán)、高、稍差C.開環(huán)加閉環(huán)，高、好 D.開環(huán)加閉環(huán)、一般、好19.具有AVR調(diào)節(jié)器的可控相復(fù)勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于_調(diào)節(jié)勵磁，從而是恒壓的。CA按發(fā)電機端口電壓偏差及負載電流大小變化B按負載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機端口電壓偏差及負載擾動D僅按負載電流大小變化20.船舶無刷同步發(fā)電機的勵磁機_。AA、是旋轉(zhuǎn)電樞式的 B、是旋轉(zhuǎn)磁極式的C、定子是三相交流電樞 D、轉(zhuǎn)子是直流勵磁繞組21.船舶無刷發(fā)電機的主要缺點是勵磁系統(tǒng)電磁慣性_，故動態(tài)特性_。BA、小，較好 B、大，較差 C、大，較好 D、小，較差 22.船

42、舶無刷發(fā)電機的勵磁機轉(zhuǎn)子提供的是_，通過_向主發(fā)電機的勵磁供電。DA.交流單相電源/單相整流橋 B.交流三相電源/三相整流橋C. 交流單相電源/單相旋轉(zhuǎn)整流橋 D. 交流三相電源/三相旋轉(zhuǎn)整流橋23.一臺同步發(fā)電機在與電網(wǎng)并聯(lián)運行時，增大該發(fā)電機的勵磁電流，則_。CA、電網(wǎng)電壓升高 B、發(fā)電機無功功率增加C、（AB） D、發(fā)電機頻率升高24.船舶兩臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，需要自動調(diào)壓裝置來調(diào)整發(fā)電機的電勢，從而減小機組間的環(huán)流，使并聯(lián)運行機組處于合理而穩(wěn)定地分配 。CA、有功功率 B、無功功率 C、功率因數(shù) D、額定電壓25.均壓線對于同步發(fā)電機并聯(lián)運行的作用是_。CA實現(xiàn)頻率的自動調(diào)整B實現(xiàn)

43、有功功率的自動調(diào)整C實現(xiàn)無功功率的自動調(diào)整D起壓26.兩臺同容量的同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，若兩者電流表示數(shù)相同；功率因數(shù)表示數(shù)不等，則說明兩機_。CA有功分配均勻，無功分配不均B無功分配均勻，有功分配不均C有功和無功分配都不均勻D有功和無功分配都均勻27.當(dāng)電網(wǎng)cos降低會帶來_和_。DA發(fā)電機容量不能充分利用 / 線路的功率損耗降低B電流上升 / 電壓下降C電流下降 / 電壓下降D發(fā)電機容量不能充分利用 / 線路的功率損耗增加28.兩臺容量相同，但調(diào)速特性、電壓調(diào)整性不同的同步發(fā)電機并聯(lián)運行，當(dāng)負荷(包括有功和無功)增加時，下面表述中_是正確。 DA、調(diào)差系數(shù)小的，承擔(dān)的有功、無功負荷都小。B

44、、調(diào)差系數(shù)小的，承擔(dān)的有功負荷大，承擔(dān)的無功負荷小。C、調(diào)差系數(shù)小的，承擔(dān)的有功負荷小，承擔(dān)的無功負荷大。D、調(diào)差系數(shù)大，承擔(dān)的有功、無功負荷增量都小。四、船舶電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動調(diào)節(jié)1.對于由兩臺交流同步發(fā)電機構(gòu)成的船舶電站，下列關(guān)于其原動機調(diào)速特性的說法正確的是_。CA均為無差特性，是最為理想的B一臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行C均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的D均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行2.如圖為船舶柴油機調(diào)速器的調(diào)速特性。下列說法正確的是_。DA該特性為無差調(diào)節(jié)特性B由于隨著P增加n降低，故油門開度減小C曲線上的各點油門開度不變D

45、當(dāng)人為調(diào)節(jié)使轉(zhuǎn)速增大，曲線平行上移3.交流電站中，若電網(wǎng)負載無變化，電網(wǎng)頻率不穩(wěn)多由_引起。BA勵磁 B調(diào)速器 C調(diào)壓器 D均壓線4.手動轉(zhuǎn)移并聯(lián)運行中的發(fā)電機的有功功率，為保持電網(wǎng)電壓和頻率不變，應(yīng)調(diào)節(jié)_。CA發(fā)電機的勵磁B均壓線C原動機的油門D調(diào)壓器5.兩臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行后均勻出力，但發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)頻率略低于額定頻率。欲手動調(diào)整到額定頻率，應(yīng)_。BA操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，向相反方向調(diào)整B操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，使之同時向“快”方向調(diào)整C操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，使之同時向“慢”方向調(diào)整D調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流6.若兩臺原動機調(diào)速特性有顯著差異的同步發(fā)電機并聯(lián)經(jīng)一段時間運行后（自動調(diào)頻調(diào)載裝置未投入），由于有功負載的變動，則_。AA有功負載分配不再均勻B機組間功率震蕩C有功負載分配仍保持均勻D一定導(dǎo)致一臺發(fā)電機逆功跳閘7.假設(shè)1#同步發(fā)電機為電網(wǎng)運行機，2#同步發(fā)電機并車成功后，應(yīng)如何轉(zhuǎn)移負載_。DA向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機的調(diào)速器伺服馬達手柄；再反方向調(diào)節(jié)1#機B向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機的調(diào)速器伺服馬達手柄；再反方向調(diào)節(jié)2#機C同時同方向調(diào)節(jié)兩機的調(diào)速器伺服馬達手柄D同時調(diào)節(jié)兩機的調(diào)速器伺服馬達