自動(dòng)變速器(AT)的組成及工作原理+定稿

1、 北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院摘 要隨著當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，轎車(chē)越來(lái)越普遍的作為普通的消費(fèi)品進(jìn)入百姓家庭。人們?cè)谧非笙硎艿耐瑫r(shí)也越來(lái)越在乎汽車(chē)的使用經(jīng)濟(jì)性和駕駛的簡(jiǎn)單性，于是自動(dòng)變速器在轎車(chē)中應(yīng)運(yùn)而生，滿足了人們對(duì)汽車(chē)的舒適性和駕駛的簡(jiǎn)單性。汽車(chē)自動(dòng)變速器包括有級(jí)變速器和無(wú)級(jí)變速器（CVT）兩種。別克通用轎車(chē)裝配的是自動(dòng)有級(jí)變速器(AT),該變速器與前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、油泵、齒輪變速機(jī)構(gòu)、人機(jī)控制系統(tǒng)、閥板5個(gè)部分組成。常見(jiàn)的變速器的故障原因有液力變矩器的故障、油泵的故障以及閥體的故障維修。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器;無(wú)級(jí)變速器;液力變矩器;油泵 Abstract

2、With the rapid development of economy, cars more and more popular as ordinary consumer goods into people family . People in the pursuit of enjoy and at the same time getting care about car usage economy and driving the simplicity of automatic transmission, then came into being in the car to meet peo

3、ple for the automobile driving comfort and convenience. Auto automatic transmissions include variable transmission and variation (CVT) two kinds. BUICK car assembly is automatically have variable transmission (AT), the transmission is matched with lead precursor engine output stronger impetus, Autom

4、atic transmission mainly by the hydraulic torque converter, oil pump, gear shifting agency, man-machine control system, the valve plate five parts. Common transmission fault reason has hydraulic torque converter faults, and the body of oil pumps failure breakdown maintenance.Key Words: Automatic Tra

5、nsmission; Continuously Variable Transmission; Hydraulic torque converter; Pump目錄摘要 Abstract 第一章 自動(dòng)變速器的工作原理和組成21.1自動(dòng)變速器的工作原理21.2自動(dòng)變速器的組成41.2.1液力變矩器51.2.2齒輪變速系統(tǒng)61.2.3換擋執(zhí)行器71.2.4液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)71.2.5電子控制系統(tǒng)8第二章 通用別克系列自動(dòng)變速器92.1自動(dòng)變速器(4T60-E)的識(shí)別及結(jié)構(gòu)92.2 4T60E自動(dòng)變速器系統(tǒng)描述112.2.1系統(tǒng)電子元件描述112.2.2自動(dòng)變速器控制輸入系統(tǒng)組成142.2.3變速器溫

6、度開(kāi)關(guān)162.2.4熱模式運(yùn)作16第三章 別克自動(dòng)變速器（4T60-E）的診斷與維修173.1系統(tǒng)診斷173.1.1變速器的路面測(cè)試法173.1.2 4T60-E液力自動(dòng)變速器管路壓力檢測(cè)步驟173.1.3 4T60-E自動(dòng)變速器電氣故障診斷流程圖203.1.4 影響4T60-E自動(dòng)變速器工作的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)故障碼273.2系統(tǒng)維修283.2.1傳動(dòng)間歇中斷及檔位錯(cuò)誤283.2.2冷起動(dòng)時(shí)，變速器噪聲很大293.2.3強(qiáng)行換高檔粗暴303.2.4換速檔滯后或不能換高檔33致 謝34參考文獻(xiàn)35III 北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院前言在汽車(chē)工業(yè)100多年的發(fā)展史中 ，動(dòng)力傳動(dòng)系的技術(shù)進(jìn)步一直處于一

7、個(gè)舉足輕重的地位。車(chē)輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在很大程度上依賴(lài)于變速器及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。為了有效的提高車(chē)輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，便產(chǎn)生了適應(yīng)時(shí)代需求的自動(dòng)變速技術(shù)。隨著電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)變速技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越成熟，自動(dòng)變速器的種類(lèi)和形式也日益多樣化。計(jì)算機(jī)與換檔變速技術(shù)的結(jié)合，有力的推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)實(shí)社會(huì)中汽車(chē)保有量的大幅上升、高新技術(shù)產(chǎn)品和裝置在汽車(chē)的配備不斷提高。人們對(duì)汽車(chē)的需求不知單單滿足于日常代步，更多的追求駕駛的運(yùn)動(dòng)性、舒適性、操控簡(jiǎn)便性、燃油經(jīng)濟(jì)性，因此，自動(dòng)變速器在轎車(chē)上被廣泛應(yīng)用。本文主要介紹了別克通用轎車(chē)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)原理及故障分析。

8、別克通用是性能不錯(cuò)的轎車(chē)，其前置前驅(qū)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了自動(dòng)變速器保證了動(dòng)力的強(qiáng)勁輸出和換擋的平順性以及操控的舒適性。本文通過(guò)對(duì)自動(dòng)變速器的構(gòu)造原理及常見(jiàn)的故障診斷分析，對(duì)自動(dòng)變速器有一個(gè)全方位的認(rèn)識(shí)和了解并能掌握變速器的 基本故障診斷與維修，進(jìn)而不斷增強(qiáng)自身的綜合能力。第一章 自動(dòng)變速器的工作原理和組成 1.1自動(dòng)變速器的工作原理自動(dòng)變速器看似復(fù)雜，事實(shí)上只要我們了解了其中一些簡(jiǎn)單參數(shù)的奧秘，那么在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)，自動(dòng)變速器的好壞就可一目了然了。自動(dòng)變速器最重要的參數(shù)就是擋位的個(gè)數(shù)。這一點(diǎn)凡是開(kāi)過(guò)車(chē)的人都能理解，誰(shuí)都愿意開(kāi)擋位多的車(chē)。如果擋位越多，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的配合就會(huì)越緊密，能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的

9、性能發(fā)揮得更好。但光看擋位的個(gè)數(shù)是不夠的。事實(shí)上一臺(tái)自動(dòng)變速器的擋位多少并不是技術(shù)的核心，因?yàn)楹?jiǎn)單的增加行星齒輪組就能增加擋位。象奔馳，沃爾沃的商用貨車(chē)，有的擋位甚至多達(dá)20多個(gè)。自動(dòng)變速器的技術(shù)核心在它的控制機(jī)構(gòu)。因?yàn)橐慌_(tái)好的自動(dòng)變速器，它的換擋品質(zhì)必須做到響應(yīng)速度快，換擋沖擊小等特點(diǎn)。而這一切都需要靠設(shè)計(jì)和改進(jìn)性能優(yōu)良的控制機(jī)構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)。 自動(dòng)變速器是通過(guò)各種液壓多片離合器和制動(dòng)閘限制或接通行星齒輪組中的某些齒輪得到不同的傳動(dòng)比的。所以換擋品質(zhì)的好壞與這些離合器和制動(dòng)器有直接關(guān)系。根據(jù)汽車(chē)擋次的不同，出于成本考慮，經(jīng)濟(jì)型車(chē)的自動(dòng)變速器的控制機(jī)構(gòu)通常被設(shè)計(jì)得很簡(jiǎn)單。如圖1-1圖1-1：示例用

10、圖上圖為自動(dòng)變速器中最常用的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。它通過(guò)制動(dòng)帶來(lái)限制行星齒輪的運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)帶在杠桿的推動(dòng)下能迅速包緊被制動(dòng)的齒輪或軸，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的制動(dòng)力達(dá)到限制行星齒輪運(yùn)動(dòng)的目的。杠桿是直接被頂桿推動(dòng)的，頂桿的動(dòng)力又來(lái)自液壓。所以行星齒輪的制動(dòng)完全由液壓來(lái)決定。這種制動(dòng)帶式的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，成本也很低，常用于經(jīng)濟(jì)型車(chē)的自動(dòng)變速器當(dāng)中。但由于制動(dòng)帶制動(dòng)非常唐突，制動(dòng)力來(lái)得很猛，所以換擋震動(dòng)相對(duì)較大。在高擋車(chē)中很少用這種設(shè)計(jì)。高擋車(chē)中用得較多的是多片離合器式制動(dòng)設(shè)計(jì)。早期的自動(dòng)變速器通常都是機(jī)械控制的，最多只有少量電子系統(tǒng)作為輔助。機(jī)械式的自動(dòng)變速器液壓油路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，而且耐用性差，需要經(jīng)常維護(hù)，維

11、修費(fèi)用也高得出奇?，F(xiàn)代自動(dòng)變速器基本上已經(jīng)采用了電液一體化的設(shè)計(jì)，其實(shí)不單變速器是這樣，現(xiàn)在很多自動(dòng)化設(shè)計(jì)都是采用的電液一體化設(shè)計(jì)。所謂電液一體化，就是指用電子方式控制液壓油路。這樣就省去了各種復(fù)雜的液壓控制閥和控制管路，直接用電磁閥取代液壓閥。電磁閥最大的好處就是布置方便，可靠性和響應(yīng)速度高。我們完全可以想象，是布置復(fù)雜的液壓回路容易一些還是布置電線容易一些？答案當(dāng)然是后者。電液一體化變速控制，除了上述優(yōu)點(diǎn)以外，還有一個(gè)很大的好處就是控制方法更加智能化。因?yàn)殡姶砰y是直接與行車(chē)電腦相連的，電腦可以很容易的根據(jù)汽車(chē)的各種狀態(tài)調(diào)整控制方式。不象純液壓控制那樣，控制模式是固定不變的。所以在很多配備了

12、電液一體化式的自動(dòng)變速器的車(chē)上，有經(jīng)濟(jì)模式，運(yùn)動(dòng)模式，雪地模式可供選擇。在經(jīng)濟(jì)模式下，電腦控制變速器在低轉(zhuǎn)速換擋達(dá)到省油的目的；在運(yùn)動(dòng)模式下電腦控制變速器在高轉(zhuǎn)速換擋發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能；在雪地模式下，電腦控制自動(dòng)變速器直接用2擋起步，避免因輪胎打滑而失控。所以，這種電液控制的自動(dòng)變速器給人的感覺(jué)就是非常智能化，非常聽(tīng)話。而這所有的控制模式只需要修改電腦程序就能實(shí)現(xiàn)，硬件方面不需要做任何改動(dòng)，所以成本比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器更低，性能卻更高。當(dāng)然，在使用自動(dòng)變速器時(shí)也有很多有別與手動(dòng)變速器的地方。首先，自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器都有空擋（也就是N擋）。但自動(dòng)變速器的N擋與手動(dòng)變速器的N擋是完全不一樣的。手

13、動(dòng)變速器掛入N擋以后，同步器將齒輪與軸的動(dòng)力分開(kāi)，完全切斷的動(dòng)力傳輸；自動(dòng)變速器掛N擋以后，動(dòng)力并沒(méi)有分開(kāi)，而是解除了所有離合器和制動(dòng)器對(duì)行星齒輪的約束，行星齒輪全部轉(zhuǎn)動(dòng)，但不傳輸動(dòng)力（這是行星齒輪的特性）。因此，自動(dòng)變速器掛N擋以后，并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被切斷，而僅僅只是行星齒輪的動(dòng)力傳輸不出去而已。如果在高速行駛時(shí)把自動(dòng)變速器掛入N擋溜車(chē)，則會(huì)造成潤(rùn)滑油壓降低，潤(rùn)滑跟不上而行星齒輪又在相對(duì)高速旋轉(zhuǎn)，所以很容易把齒輪燒壞。還有一點(diǎn)就是在短暫停車(chē)時(shí)不要經(jīng)常把變速桿從D擋切入N擋，因?yàn)樽詣?dòng)變速器是通過(guò)液壓推動(dòng)各個(gè)離合器的分離結(jié)合以及制動(dòng)器的束縛來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的，空擋亦如此。所以頻繁的切如N擋會(huì)使各個(gè)

14、離合器和制動(dòng)器的工作強(qiáng)度和磨損增大，減少自動(dòng)變速器的使用壽命。其實(shí)大可放心，在設(shè)計(jì)自動(dòng)變速器的時(shí)候工程師們就考慮到了停車(chē)問(wèn)題，其實(shí)在D擋上短時(shí)間停車(chē)是完全不會(huì)對(duì)變速器有壞影響的，雖然車(chē)已停住發(fā)動(dòng)機(jī)仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，但帶速時(shí)的微弱能量完全能被液力變矩器吸收，從而達(dá)到平衡。除非是長(zhǎng)時(shí)間在高溫環(huán)境下停車(chē)，才會(huì)使液力變矩器的油溫升高。1.2自動(dòng)變速器的組成自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成，圖1-2所示為典型的汽車(chē)四擋自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)圖。圖1-2：示例用圖1.2.1液力變矩器液力變矩器是電子控制自動(dòng)變速器不可缺少的核心組成部分，它能將輸入軸的扭矩連

15、續(xù)自動(dòng)地傳給輸出軸，是典型的液力傳動(dòng)裝置。目前轎車(chē)上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級(jí)綜合式液力變矩器（圖1-3），其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、性能良好。液力變矩器實(shí)際上是一個(gè)能無(wú)級(jí)(連續(xù)地)自動(dòng)進(jìn)行變矩的液力自動(dòng)變速器。變矩器除了上述三個(gè)主要元件外，有的還具有鎖止離合器。鎖止離合器位于渦輪前端，是一個(gè)液壓直接控制的全自動(dòng)離合器。它的工作由電腦控制系統(tǒng)控制，即由電腦控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和車(chē)速傳感器輸入的信號(hào)，控制一個(gè)電磁閥，而電磁閥則通過(guò)控制通向變矩器的油道中工作液(ATF)的流向，使鎖止離合器閉鎖或分離。圖1-3：示例用圖變矩器內(nèi)注以自動(dòng)變速器油，由供油泵供給。供油泵還定壓、定量地

16、為自動(dòng)變速器的各系統(tǒng)提供工作液，完成傳扭、控制與潤(rùn)滑、冷卻等任務(wù)。供油泵一般由變矩器泵輪套的凸爪驅(qū)動(dòng)。液力變矩器具有自動(dòng)適應(yīng)性和變扭能力，其工作的主要特點(diǎn)是變扭比K(K=渦輪輸出扭矩/泵輪輸入扭矩)隨著渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速(泵輪轉(zhuǎn)速等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)的相對(duì)變化，即隨轉(zhuǎn)速比 =（渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速)的變化自動(dòng)無(wú)級(jí)地變化；在車(chē)速低時(shí)變矩器能輸出大的扭矩，而在車(chē)速高時(shí)能利用偶合器的高效率，因而綜合了液力元件的雙重優(yōu)點(diǎn)，被稱(chēng)為綜合式液力變矩器，這一特性正好適合于汽車(chē)行駛阻力變化的特點(diǎn)。1.2.2齒輪變速系統(tǒng)液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，但變扭比不大，變速范圍不寬，遠(yuǎn)不能滿足汽車(chē)使用工況的需要，為此在

17、液力變矩器后面又裝一個(gè)輔助變速裝置-齒輪變速系統(tǒng)，多數(shù)是行星齒輪變速系統(tǒng)，也可以是平行軸式（固定軸線式)齒輪變速系統(tǒng)，用以進(jìn)一步增大扭矩，擴(kuò)大其變速范圍，提高汽車(chē)的適應(yīng)能力。行星齒輪變速系統(tǒng)是一種常嚙合傳動(dòng)，其傳動(dòng)比變換可通過(guò)分離與結(jié)合離合器或制動(dòng)器而方便地實(shí)現(xiàn)，特別有利于動(dòng)力換擋或自動(dòng)換擋。電子控制自動(dòng)變速器的行星齒輪變速系統(tǒng)一般由雙排行星輪或三排行星輪組成，并廣泛采用三自由度變速器。圖1-4為雙排行星輪變速器的原理圖，該變速器在同一軸上有前后兩個(gè)單排行星輪，兩排行星輪由一個(gè)公共的空心太陽(yáng)輪相連，該太陽(yáng)輪與兩行星排的行星輪嚙合，這種雙排行星輪變速器具有前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，常裝在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)

18、的(FR)汽車(chē)上。圖1-4：示例用圖C1-前離合器；C2-后離合器；B1、B2、B3-制動(dòng)器；F1、F2-單向離合器若在上述三擋自動(dòng)變速器中再加一個(gè)超速行星排，即構(gòu)成四擋自動(dòng)變速器，它可以進(jìn)行超速傳動(dòng)，使傳動(dòng)比小于1。超速行星排在FR車(chē)輛中裝于液力變矩器與三擋行星輪變速器之間，而在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)(FF)車(chē)輛中裝于三擋行星輪變速器之后。超速行星排主要由一個(gè)行星排，用于夾持太陽(yáng)輪的超速制動(dòng)器Bo，連接太陽(yáng)輪和行星輪架的超速離合器C。以及超速單向離合器Of組成，動(dòng)力由超速行星排內(nèi)齒圈輸入，傳至超速行星輪架。圖1-5是四擋行星輪變速器的原理。圖1-5：示例用圖C0-超速離合器；B0-超速制動(dòng)器；F0

19、-超速單向離合器1.2.3換擋執(zhí)行器行星輪變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括換擋離合器、換擋制動(dòng)器和單向離合器。換擋離合器為濕式多片離合器，由液壓來(lái)控制其結(jié)合與分離，通常由若干交錯(cuò)排列的主從動(dòng)離合器片組成。換擋制動(dòng)器是將行星輪變速器中某一元件(太陽(yáng)輪、行星輪架或齒圈)固定，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)，構(gòu)成新的動(dòng)力傳遞路線，換上新的擋位，得到新的傳動(dòng)比。它和換擋離合器一樣由液壓操縱。換擋制動(dòng)器通常有兩種形式：一種是濕式多片制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)與上述濕式多片離合器相同，不同點(diǎn)是離合器連接兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件并傳遞動(dòng)力，而制動(dòng)器連接的一個(gè)是轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件，另一個(gè)是固定不動(dòng)的變速器殼體，作用是剎住轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件，使其不能傳動(dòng)。換擋制動(dòng)器的另一形式是帶

20、式制動(dòng)器。行星輪變速器中單向離合器的作用是確保平順地?zé)o沖擊換擋，它與液力變矩器中的單向離合器結(jié)構(gòu)相同，均由內(nèi)、外圈及兩者之間的楔塊組成。1.2.4液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)通常由供油、手動(dòng)選擋、參數(shù)調(diào)節(jié)、換擋時(shí)刻控制、換擋品質(zhì)控制等部分組成。供油部分包括供油泵、油濾清器、主油路調(diào)壓閥、第二調(diào)壓閥、油冷卻器等。供油泵和主油路調(diào)壓閥是液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)的動(dòng)力源，第二調(diào)壓閥也稱(chēng)變矩器補(bǔ)償壓力調(diào)節(jié)閥。手動(dòng)選擋部分包括手控制閥和手控制閥撥板，手控制閥由換擋桿操縱，作用是利用滑閥的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)控制油路的轉(zhuǎn)換，即根據(jù)換擋桿所置排擋位置將液壓油轉(zhuǎn)換到"P"、"R"、&

21、quot;N"、"D"、"2"或"L"的油路。參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有兩方面：一是節(jié)氣門(mén)壓力調(diào)節(jié)閥(簡(jiǎn)稱(chēng)節(jié)氣門(mén)閥)，作用是根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度產(chǎn)生加速踏板控制液壓，并將此控制液壓加在1-2擋、2-3擋、3-4擋三個(gè)換擋閥(變速閥)的一端，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變大時(shí)，加速踏板控制液壓升高；二是速控調(diào)壓閥(又稱(chēng)調(diào)速器)，作用是根據(jù)車(chē)速產(chǎn)生由車(chē)速控制的液壓，并將此速控液壓加在各換擋閥的另一端，車(chē)速增大時(shí)，速控液壓增大。換擋閥即根據(jù)以上兩參數(shù)變換擋位。在電子控制自動(dòng)變速器中，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速這兩個(gè)參數(shù)分別由節(jié)氣門(mén)位置傳感器和車(chē)速傳感器采集成電信號(hào)，送至

22、電腦，電腦則通過(guò)電磁閥操縱換擋閥使之自動(dòng)變換擋位。換擋時(shí)刻控制部分主要是換擋閥，在電子控制自動(dòng)變速器中，換擋閥根據(jù)電子控制器確定的換擋點(diǎn)及換擋信號(hào)工作，進(jìn)行自動(dòng)換擋。換擋品質(zhì)控制機(jī)構(gòu)的作用是控制換擋過(guò)程，使升降擋更加平穩(wěn)、柔和、無(wú)沖擊，防止產(chǎn)生大的動(dòng)載荷。一般是在液壓通道上增加蓄能減振器、緩沖閥、定時(shí)閥、執(zhí)行力調(diào)節(jié)閥等。1.2.5電子控制系統(tǒng)電子控制自動(dòng)變速器一般采用電控液動(dòng)系統(tǒng)，由于動(dòng)力源是供油泵和主調(diào)壓閥，并由其產(chǎn)生液壓，因此仍保留液壓操縱系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)是將液控液動(dòng)系統(tǒng)液壓操縱裝置的換擋控制機(jī)構(gòu)改為電子控制機(jī)構(gòu)，其作用是將車(chē)速傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)輸入電子控制系統(tǒng)，由電子

23、控制系統(tǒng)經(jīng)過(guò)計(jì)算、比較處理后，根據(jù)預(yù)先編制的換擋程序，確定擋位與換擋點(diǎn)，輸出換擋指令，控制電磁閥線圈的通斷，改變換擋閥端面的控制液壓，導(dǎo)致?lián)Q擋閥的移動(dòng)，自動(dòng)切換執(zhí)行元件的油路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。此外，系統(tǒng)還具有自診斷功能與失效安全保護(hù)功能。電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。7 第二章 通用別克系列自動(dòng)變速器第二章 通用別克系列自動(dòng)變速器2.1自動(dòng)變速器(4T60-E)的識(shí)別及結(jié)構(gòu)4T60-E液力自動(dòng)變速器識(shí)別，見(jiàn)圖2-1圖2-1：示例用圖變速器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)4T60-E液力自動(dòng)變速器剖視圖見(jiàn)2-2圖2-2：示例用圖2.2 4T60E自動(dòng)變速器系統(tǒng)描述說(shuō)明：該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器控制是

24、使用同一個(gè)電腦(ECM)完成的。2.2.1系統(tǒng)電子元件描述1.換擋控制元件：4T60-E液力自動(dòng)變速器使用2個(gè)具有ON或OFF狀態(tài)的換擋電磁閥來(lái)提供所有的前進(jìn)擋位。這2個(gè)換擋電磁閥在ON或OFF的順序組合下協(xié)同動(dòng)作，將液壓傳遞到各個(gè)換擋閥及作用元件上。表2-3給出了各擋位時(shí)，換擋電磁閥所處的工作狀態(tài)：表2-3 示例用表檔位電磁閥A電磁閥B駐車(chē)、倒擋或空擋ONON1擋ONON2擋OFFON3擋OFFOFF4擋ONOFF2.換擋電磁閥A，見(jiàn)下圖2-4依據(jù)自動(dòng)變速器及整車(chē)的工作情況，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)通過(guò)向電磁閥發(fā)出ON或OFF的指令來(lái)控制電磁閥A的搭鐵。當(dāng)電磁閥處于OFF狀態(tài)，管路壓力通過(guò)電磁閥

25、泄油口釋放。當(dāng)電磁閥通電(處于ON)狀態(tài)，泄油孔關(guān)閉，阻止管壓釋放。這樣將液壓導(dǎo)入電磁閥A的液體通道之圖2-4：示例用圖后，輸送給1/2擋換擋電磁閥及3/4擋換擋電磁閥。3.換擋電磁閥B，見(jiàn)圖2-4：電磁閥B與電磁閥A的功能是完全相同的。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)也是通過(guò)發(fā)出ON及OFF的指令來(lái)控制該電磁閥的搭鐵。當(dāng)電磁閥處于OFF狀態(tài)時(shí)，管壓經(jīng)電磁閥泄油口排出。當(dāng)電磁閥通電(處于ON)狀態(tài)時(shí)，泄油口關(guān)閉，阻止管壓泄放，而將液壓導(dǎo)入電磁閥B的液體通道之后，輸送給4-3擋及3-2擋手動(dòng)換低擋閥。4.變矩器離合蕃(TCC)控制：大多數(shù)4T60-E型自動(dòng)變速器都是使用2個(gè)電磁閥來(lái)控制TCC(或VCC)的離

26、合器動(dòng)作。該系統(tǒng)中的第1個(gè)電磁閥是壓力控制電磁閥，此電磁閥常開(kāi)。PWM電磁閥直接控制變矩器離合器調(diào)節(jié)閥。另1個(gè)電磁閥是ON/OFF電磁閥，這種電磁閥與2個(gè)換擋電磁閥的功能是完全相同的，它可對(duì)輸送到變矩器離合器壓盤(pán)作用側(cè)的可調(diào)壓力進(jìn)行精確控制。5.脈沖寬度調(diào)節(jié)(PWM)電磁閥，見(jiàn)圖2-5圖2-5：示例用圖(1)ECM通過(guò)從0到100%改變PWM電磁閥的工作頻比(ON及OFF的時(shí)間長(zhǎng)短)來(lái)控制PWM電磁閥。在自動(dòng)變速器進(jìn)入3擋工作之前，PWM電磁閥處于OFF狀態(tài)。在該狀態(tài)下，PWM的供油壓力將以最大壓力值通過(guò)該電磁閥進(jìn)入PWM回路。(2)當(dāng)電磁閥通電(處于ON狀態(tài))時(shí)，PWM將以32Hz(每秒鐘循

27、環(huán)次數(shù))的頻率工作，且其頻率比根據(jù)汽車(chē)的工作狀況將從0變化到100%。 PWM電磁閥可以調(diào)節(jié)流經(jīng)電磁閥輸送到變矩器離合器(TCC)調(diào)節(jié)器閥的供給壓力。在為0的頻率比時(shí)，變矩器離合器(TCC)將以最大的負(fù)荷工作；當(dāng)頻率比為100%時(shí)，則以最小的負(fù)荷工作。6.變矩器離合器(TCC)作用電磁閥，見(jiàn)圖2-4：TCC電磁閥也是一種ON/OFF電磁閥，它的功能與換擋電磁閥A及B相同，即它也是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)提供搭鐵指令來(lái)控制電磁閥ON或OFF。唯一差別是：供電電壓是通過(guò)常閉(N.C)制動(dòng)開(kāi)關(guān)提供給TCC電磁閥的。當(dāng)電磁閥處于OFF狀態(tài)時(shí)，且假設(shè)自動(dòng)變速器在3擋或者4擋運(yùn)行，則TCC的信號(hào)控制液通過(guò)電磁

28、閥排出。當(dāng)通電(ON狀態(tài))時(shí)，泄漏孔關(guān)閉，使TCC信號(hào)液壓力克服變矩器離合器閥的彈簧力以及閥相對(duì)一端的壓力使其閥芯移動(dòng)。7.安裝在自動(dòng)變速器上的元件。(1)車(chē)速傳感器，見(jiàn)圖2-6：車(chē)速傳感器(VSS)是由1個(gè)速度傳感器總成(安裝在變速箱上)及1個(gè)帶齒的速度傳感器轉(zhuǎn)子(壓裝在主傳動(dòng)總成上)組成的脈沖發(fā)生器。當(dāng)汽車(chē)被驅(qū)動(dòng)向前的時(shí)候，靠近磁性拾波器的傳感器轉(zhuǎn)子也一起旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)將在磁性拾波器線圈里產(chǎn)生1個(gè)變化的電壓信號(hào)，信號(hào)強(qiáng)弱與車(chē)速成正比。以上信息被送入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)，以顯示汽車(chē) 圖2-6：示例用圖行駛快慢，以改變變速器的換擋模式。另外1個(gè)使用車(chē)速傳感器信號(hào)的系統(tǒng)是：TCC離合系統(tǒng)、定

29、速控制系統(tǒng)、燃油輸送系統(tǒng)以及怠速控制系統(tǒng)。8.溫度傳感器：在4T60-E自動(dòng)變速器中使用了2種溫度傳感器。一種傳感器(某些車(chē)型中使用)用螺釘緊固到油道板上，靠近TCC調(diào)節(jié)器孔地方，用以監(jiān)測(cè)冷卻器回路中液體溫度。另一種傳感器被組合到電氣線束中并夾固在閥體隔板上。該種傳感器用來(lái)監(jiān)測(cè)變速器端蓋側(cè)的液體溫度。2.2.2自動(dòng)變速器控制輸入系統(tǒng)組成1.影響4T60-E變速器的ECM輸入信號(hào)：下面各情況及相關(guān)元件的工作性能，都會(huì)對(duì)變速器的工作產(chǎn)生影響，并采取相應(yīng)的措施。(1)節(jié)氣門(mén)位置傳感器：測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置并將數(shù)據(jù)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供數(shù)據(jù)以完善換擋模式。下面是2個(gè)與節(jié)氣門(mén)位置傳感器有關(guān)的故障碼：

30、1)故障碼P0123：顯示節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓過(guò)高。2)故障碼P0122：顯示節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓過(guò)低。對(duì)2個(gè)故障碼的"失效保護(hù)"措施如下：關(guān)閉變矩離合器模式(TCC)；禁用4擋；若使用節(jié)氣門(mén)位置傳感器在2擋和3擋的缺省值時(shí)，可能損壞3擋。缺省數(shù)據(jù)須恢復(fù)到一個(gè)有效的范圍內(nèi)。(2)車(chē)速傳感器：測(cè)量主傳動(dòng)總成的轉(zhuǎn)速。向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供測(cè)量數(shù)據(jù)以完善換擋模式。生成1個(gè)電壓波形及頻率，據(jù)此確定車(chē)速。下面是1個(gè)與車(chē)速傳感器有關(guān)的故障碼：車(chē)速傳感器故障碼P0501或P0502。當(dāng)故障碼顯示的信號(hào)太弱時(shí)，須對(duì)此進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)故障碼的"失效保護(hù)"措施如下：在點(diǎn)火周期內(nèi)變矩器

31、離合器將不工作；ECM將控制變速器立即掛入3擋，并在節(jié)氣門(mén)位置傳感器接近節(jié)氣門(mén)全開(kāi)位置時(shí)換入低擋(2擋)。當(dāng)車(chē)速高于一個(gè)特定值時(shí)，將會(huì)恢復(fù)原來(lái)工作狀態(tài)。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于某一特定值(54)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)才會(huì)給變矩器離合器發(fā)出動(dòng)作指令。下面是2個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器有關(guān)的故障碼：1)故障P0117顯示冷卻水溫度傳感器指示低溫。2)故障P0118顯示冷卻水溫度傳感器指示高溫。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器失效保護(hù)措施如下：使用缺省值；允許變矩器離合器工作，并將恢復(fù)到傳感器有效的讀數(shù)范圍內(nèi)。(4)定速控制裝置：當(dāng)定速控制裝置開(kāi)始工作時(shí)，可改

32、變汽車(chē)換擋模式，以減少3-4擋及4-3擋的換擋次數(shù)。3-2擋及2-3擋換擋時(shí)間必須滿足時(shí)間限制。4-3擋及3-4擋換擋時(shí)間也必須滿足時(shí)間限制。(5)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(傳感器)：由點(diǎn)火電腦(模塊)控制。用于節(jié)氣門(mén)處于全開(kāi)位置(WOT)換高速擋模式。用于調(diào)節(jié)變矩器離合器(TCC)電磁閥。(6)TCC制動(dòng)開(kāi)關(guān)：控制變矩器離合器(TCC)電磁閥并將制動(dòng)信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)。制動(dòng)時(shí)，(制動(dòng)開(kāi)關(guān))將變矩器離合器(TCC)電磁閥電源切斷(使其分離)。(7)低速擋壓力開(kāi)關(guān)：使該開(kāi)關(guān)處于常開(kāi)位置來(lái)檢測(cè)低速擋時(shí)的管路壓力。將壓力數(shù)據(jù)信號(hào)直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)。選擇低速擋位后將信息傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、電腦便

33、可控制2換擋電磁閥來(lái)獲得換低擋。(8)壓力傳感器：使開(kāi)關(guān)處于常開(kāi)位置以測(cè)試管路在4擋時(shí)的壓力。將壓力數(shù)據(jù)信號(hào)直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)。通知發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)使變矩器離合器分離，以消除從D4、D3手動(dòng)換低擋時(shí)沖擊過(guò)猛。測(cè)量大氣壓力及海拔高度。用以調(diào)節(jié)變速器的換擋點(diǎn)。(9)擋位開(kāi)關(guān)(PRNDL)：擋位開(kāi)關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)提供4個(gè)輸入信號(hào)用以顯示變速器擋位。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)通過(guò)擋位信號(hào)來(lái)控制換擋電磁閥及變矩器離合器(TCC)的工作。對(duì)擋位開(kāi)關(guān)的不當(dāng)操作會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)電腦顯示故障碼。 圖2-7：示例用圖擋位開(kāi)關(guān)是變速器空擋安全備用保護(hù)(NSBU)開(kāi)關(guān)的一部分，它位于變速器頂部，見(jiàn)圖2-7

34、。2.2.3變速器溫度開(kāi)關(guān)在裝有4T60-E變速器及牽引控制系統(tǒng)的汽車(chē)上，變速器溫度開(kāi)關(guān)安裝在變速箱內(nèi)控制閥體的頂部。當(dāng)ECM探測(cè)到變速器有過(guò)熱情形時(shí)，牽引系統(tǒng)將停止工作。2.2.4熱模式運(yùn)作若自動(dòng)變速器液的溫度變得異常高，幾乎超過(guò)了130，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)通過(guò)調(diào)節(jié)換擋模式及TCC狀態(tài)，以減少變矩器液力藕合過(guò)程中產(chǎn)生的熱量。這種情況通常出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)指令變速器換入低擋(3擋或2擋)并使TCC工作時(shí)。若在該電路中探測(cè)到短路或斷路的情形，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)便用冷卻水溫傳感器信號(hào)來(lái)檢測(cè)變速器液溫度。17 第三章 別克自動(dòng)變速器（4T60-E）的診斷與維修第三章 別克自動(dòng)變速器（

35、4T60-E）的診斷與維修3.1系統(tǒng)診斷3.1.1變速器的路面測(cè)試法1.注意事項(xiàng)：(1)前面給出的換檔規(guī)律表是參考修訂過(guò)的：用節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角開(kāi)度及節(jié)氣門(mén)百分比開(kāi)度等具體數(shù)據(jù)來(lái)替代節(jié)氣門(mén)最小開(kāi)度或節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的表述，以使檔速測(cè)量更加準(zhǔn)確和符合習(xí)慣。因此，需要用檢測(cè)工具來(lái)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)角進(jìn)行監(jiān)測(cè)。(2)應(yīng)使用經(jīng)過(guò)內(nèi)部編程的檢測(cè)工具來(lái)測(cè)量并記錄檔位速度信息。與操作手冊(cè)核對(duì)看測(cè)試是否有效。(3)該測(cè)試只有在交通及路面條件允許的情況下方可進(jìn)行。(4)注意觀察所有交通安全規(guī)則。2.路面測(cè)試步驟：(1)進(jìn)行路面測(cè)試應(yīng)遵循TECH1自動(dòng)測(cè)試儀或其它檢測(cè)工具給出的操作順序。(2)檔位速度(km/h)將隨著節(jié)氣門(mén)實(shí)際作

36、用位置及司機(jī)的操作習(xí)慣的不同而變化。(3)將測(cè)試結(jié)果與檔速表中的信息進(jìn)行比較。(4)將自動(dòng)變速器的排檔選速桿置于"超速檔"(D4)位：參看檔速表，選擇節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角開(kāi)度為15%或20%；將檢測(cè)工具設(shè)置在監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角開(kāi)度(THROTTLE ANGLE)以及汽車(chē)速度(VIHICLE SPEED檔)；加速汽車(chē)，使節(jié)氣門(mén)至預(yù)選開(kāi)度位置且保持不動(dòng)；當(dāng)自動(dòng)變速器換高檔時(shí)，記下2檔、3檔、4檔的檔速數(shù)據(jù)值。3.1.2 4T60-E液力自動(dòng)變速器管路壓力檢測(cè)步驟1.檢查自動(dòng)變速器液。2.拆下壓力管路插塞，裝上壓力表J21867(A)，見(jiàn)圖3-1。圖3-1：示例用圖3.拆開(kāi)變速器調(diào)節(jié)器的真空管

37、路接頭，將真空表或真空泵(B)J23738連接到發(fā)動(dòng)機(jī)真空管路上。4.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉起駐車(chē)制動(dòng)并注意真空表的讀數(shù)：(1)在海平面，發(fā)動(dòng)機(jī)真空壓力應(yīng)至少為81kPa。當(dāng)海拔每升高305m，發(fā)動(dòng)機(jī)真空壓力將下降3.5kPa。(2)若發(fā)動(dòng)機(jī)真空壓力過(guò)低，則須進(jìn)行故障診斷。5.從發(fā)動(dòng)機(jī)真空管上拆下J23738真空表或真空泵，將J23738真空表或真空泵連接到變速器調(diào)節(jié)器上。在發(fā)動(dòng)機(jī)真空管上裝上插塞，以防止真空泄漏。6.將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1250r/min。7.檢查變速器管路壓力：(1)最小管壓：對(duì)連接真空壓力表(或真空泵)J23738的調(diào)節(jié)器提供61kPa真空壓力。(2)最大管壓：對(duì)連接真空壓力表(或

38、真空泵)J23738的調(diào)節(jié)器提供的壓力為零。(3)注意在最大及最小管壓下在所有檔位時(shí)的壓力讀數(shù)，并與表3-2中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。8.依據(jù)表中數(shù)據(jù)來(lái)確認(rèn)壓力讀數(shù)是太高還是太低。9.將發(fā)動(dòng)機(jī)真空管路重新接到變速器調(diào)節(jié)器上，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拆下壓力表(A)J21867，然后安裝管路壓力插塞。注意：(1)總的測(cè)試時(shí)間不得超過(guò)2min，否則會(huì)對(duì)變速器造成損壞；(2)整個(gè)測(cè)試過(guò)程中必須拉起駐車(chē)制動(dòng)，以保持車(chē)輛不起動(dòng)。表3-2 4T60-E自動(dòng)變速器管路壓力測(cè)試表3-2 示例用表管壓檔位車(chē)身型號(hào)壓力(kpa)最小管壓(1250r/min，61kpa真空壓力)D4、D3、D2KUW PMW WAW YMW YEW

39、AJWATW BLW CLW CMW CWW KHW PAWPBW PFW PHW WBW WSW YCM AFW422-475512-592512-596D1AFW ATW BLW CMW CWW PBW PFWKUW PMW WAW YMW YZW AJWCLW KHW PAW PHW WBW WSW YCM921-1333998-12761005-1289P、R、NKUW PMW WAW YMW YZW ATWBLW PFW AFW CMW CWW PBW ATWCLW KHW PAW PHW WBW WSW YCW1148-14001150-13901153-1400最大管壓(1250

40、r/min，真空壓力為零)D4、D3、D2AFW ATW BLW CMW CWW PBW PFWKUW PMW WAW YMW YZW AJW CLW KHW PAW PHW WBW WSW YCW1148-14001150-13901153-1400D1AFW ATW BLW CWW PBW PFWKUW PMW WAW YMW YZW AJWCLW KHW PAW PHW WBW WSW YCW921-1333998-12761005-1289P，R，NAJW CLW KHW PAW PHW WBW WSWYCW PMW WAW YMW YZW AFWATW BLW CMW CWW PBW

41、 PFW1540-18691570-18981774-21843.1.3 4T60-E自動(dòng)變速器電氣故障診斷流程圖1.使用變速器測(cè)試盒檢測(cè)4T60-E自動(dòng)變速器。見(jiàn)圖3-3。圖3-3：示例用圖2.診斷A：變矩器離合器電磁閥故障診斷(使用測(cè)試盒)。見(jiàn)圖3-4。圖3-4：示例用圖表3-5 示例用表電磁閥溫度(° C)電阻(W )TCC作用電磁閥、換檔電磁閥A和B2020-308823-50TCC PWM電磁閥2010-158811-253、診斷B：換檔電磁閥A故障診斷(使用測(cè)試盒)。見(jiàn)圖3-6圖3-6：示例用圖4.診斷C：換檔電磁閥B的故障診斷(使用測(cè)試盒)。見(jiàn)圖3-7圖3-7：示例用圖

42、5.不使用測(cè)試盒，檢測(cè)4T60-E自動(dòng)變速器。見(jiàn)圖3-8圖3-8：示例用圖6.不使用測(cè)試盒驗(yàn)證變速器的電壓。見(jiàn)圖3-9圖3-9：示例用圖7.不使用變速器測(cè)試盒檢測(cè)制動(dòng)開(kāi)關(guān)。見(jiàn)圖3-10圖3-10：示例用圖8.不使用測(cè)試盒檢測(cè)換檔電磁閥A見(jiàn)圖3-11圖3-11：示例用圖9.不使用測(cè)試盒檢測(cè)換檔電磁閥B。見(jiàn)圖3-12圖3-12：示例用圖10.不使用測(cè)試盒檢測(cè)變矩器離合器(TCC)電磁閥。見(jiàn)圖3-13圖3-13：示例用圖3.1.4 影響4T60-E自動(dòng)變速器工作的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)故障碼注意：本表適合的發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0L L82(VINM)；3.4L LQ1(VIN X)；3.8L L27(VIN

43、L)；3.8L LA7(VIN1)。故障碼故障描述結(jié)果或措施P0122節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路輸入電壓過(guò)低禁用于TCC及4檔P0123節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路輸入電壓過(guò)高禁用于TCC及4檔P0501車(chē)速傳感器電路故障只允許使用2檔和3檔P0502車(chē)速傳感器電路故障可能引起檔位錯(cuò)亂P0703變矩器離合器(TCC)制動(dòng)開(kāi)關(guān)電路失效可使TCC失效P0705檔位開(kāi)關(guān)(P：RNOL電路)故障可能引起檔位錯(cuò)亂P0712自動(dòng)變速器溫度傳感器(指示低溫)變換檔位及TCC作用模式P0713自動(dòng)變速器溫度傳感器(指示高溫)變換檔位及TCC作用模式P0740變矩器離合器失效禁用變矩器離合器(TCC)和4檔P0755換檔電磁

44、閥B故障3檔失效且TCC不起作用P1550步進(jìn)電機(jī)定速控制電腦故障正常(非定速)檔位模式失效P1640QDMA電路故障可能使TCC失效P1650QDMB電路故障可能引起檔位錯(cuò)亂圖3-14：示例用圖3.2系統(tǒng)維修3.2.1傳動(dòng)間歇中斷及檔位錯(cuò)誤1.4T60-E液力自動(dòng)變速器發(fā)生傳動(dòng)間歇中斷及檔位錯(cuò)誤的癥狀有以下幾種情形：(1)在高速公路上以4檔行駛時(shí)，傳動(dòng)中斷(空檔狀態(tài))；(2)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，發(fā)生錯(cuò)誤換高檔及換低檔，而故障指示燈(MIL)不亮；(3)只有1檔和2檔(沒(méi)有3檔或4檔)；(4)只有1檔和4檔(沒(méi)有2檔或3檔)。2.癥狀引發(fā)原因：以上這些問(wèn)歇癥狀可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)與變速

45、器之間的線路對(duì)搭鐵間歇性短路所引起；或是變速器內(nèi)部電氣線路間歇性與搭鐵短路所造成。在多數(shù)情況下，這種癥狀不會(huì)由于變速器內(nèi)部的液壓或機(jī)械原因而引起。3.故障排除步驟：(1)檢查變速器狀態(tài)及變速器液面：若油液已被污染、燒結(jié)或者含有過(guò)多的離合器耗損材料或金屬屑，表明油液已失效，應(yīng)進(jìn)行更換。(2)診斷和維修所有與ECM有關(guān)的故障碼：用TECH1自動(dòng)測(cè)試儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障碼進(jìn)行車(chē)上故障診斷，在進(jìn)行第三步之前先維修所有的故障碼(DTCS)。(3)確認(rèn)哪一個(gè)換檔電磁閥受到影響：安裝變速器測(cè)試盒J38791和正確的線束(J38791-10、J38791-20或J38791-60)，并且監(jiān)測(cè)故障過(guò)程中換檔電磁閥

46、A及B LED燈的狀態(tài)。比較實(shí)際的LED燈狀態(tài)與TECH1自動(dòng)檢測(cè)儀指示的檔位狀態(tài)是否一致。(4)確定影響因素是來(lái)自變速器內(nèi)部還是外部：通過(guò)連接變速器測(cè)試盒，選擇超速檔模式，若癥狀消失，那么表明電氣故障來(lái)自變速器外部；若不能消除癥狀，則故障來(lái)自變速器內(nèi)部。(5)確認(rèn)失效元件，如有必要，進(jìn)行維修或更換：一旦故障已被確認(rèn)來(lái)自變速器的內(nèi)部或外部，且有1個(gè)換檔電磁閥受到影響，則進(jìn)行下面處理：變速器外部線路的故障：1)檢查各線束固定架、穿孔及接頭處，有無(wú)纏結(jié)及絕緣層破裂等現(xiàn)象。2)若癥狀是在動(dòng)力傳遞或加速過(guò)程中出現(xiàn)，檢測(cè)動(dòng)力系元件在前后移動(dòng)時(shí)，是否與電氣線束發(fā)生干涉。3)檢查所有的線束穿孔或串連線束接頭是否有彎曲或損壞的端子。4)修復(fù)或更換損壞的導(dǎo)線和接頭。變速器內(nèi)部線路故障：1)檢查端蓋與油道板(或閥體)之間是否有導(dǎo)線折斷。2)檢查是否有接頭引腳彎曲或損壞。3)檢查可能有故障的換檔電磁閥。4)更換有故障的自動(dòng)變速器導(dǎo)線束或換檔電磁閥。換檔電磁閥的電氣故障：1)檢查換檔電磁閥中是否有沉積物。2)檢查在換檔電磁閥通道內(nèi)是否有沉積物；彈簧是否斷裂或丟失，或是否有卡死。3)若變速器換檔電磁閥失效，則必須更換。3.2.2冷