第二章 汽車底盤測(cè)功機(jī)

1、第二章第二章汽車底盤測(cè)功機(jī)汽車底盤測(cè)功機(jī) 1 1、了、了解汽車底盤測(cè)功機(jī)的基本功能；解汽車底盤測(cè)功機(jī)的基本功能； 2 2、掌握汽車、掌握汽車底盤測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)底盤測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)； 3 3、掌握汽車、掌握汽車底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)試原理底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)試原理；汽車底盤測(cè)功機(jī)的基本功能汽車底盤測(cè)功機(jī)的基本功能汽車汽車底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)試原理底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)試原理第二章第二章汽車底盤測(cè)功機(jī)汽車底盤測(cè)功機(jī) 判斷汽車性能的傳統(tǒng)方法是采用道路試驗(yàn)，它要求嚴(yán)格的道路條件和判斷汽車性能的傳統(tǒng)方法是采用道路試驗(yàn)，它要求嚴(yán)格的道路條件和氣候條件且試驗(yàn)時(shí)間較長(zhǎng)。氣候條件且試驗(yàn)時(shí)間較長(zhǎng)。底盤測(cè)功機(jī)（底盤測(cè)功機(jī)（Chassis D

2、ynamometer，也叫，也叫底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，或轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)）是一種不解體檢測(cè)汽車性能的室內(nèi)檢測(cè)底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，或轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)）是一種不解體檢測(cè)汽車性能的室內(nèi)檢測(cè)設(shè)備。設(shè)備。 底盤測(cè)功機(jī)采用滾筒替代路面，用加載的方法模擬道路阻力，用飛輪底盤測(cè)功機(jī)采用滾筒替代路面，用加載的方法模擬道路阻力，用飛輪模擬汽車的慣性，以便用室內(nèi)試驗(yàn)方法代替道路試驗(yàn)。底盤測(cè)功機(jī)可以快模擬汽車的慣性，以便用室內(nèi)試驗(yàn)方法代替道路試驗(yàn)。底盤測(cè)功機(jī)可以快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及對(duì)整車性能進(jìn)行診斷，廣泛速、準(zhǔn)確地檢測(cè)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及對(duì)整車性能進(jìn)行診斷，廣泛用于汽車設(shè)計(jì)、制造、維修和檢測(cè)部門。用于汽車設(shè)計(jì)、

3、制造、維修和檢測(cè)部門。 汽車底盤測(cè)功機(jī)具有以下幾種功能：汽車底盤測(cè)功機(jī)具有以下幾種功能：底盤輸出功率測(cè)試；最高車速測(cè)底盤輸出功率測(cè)試；最高車速測(cè)試；加速、滑行測(cè)試；車速、里程表校驗(yàn)；油耗；試；加速、滑行測(cè)試；車速、里程表校驗(yàn)；油耗； 測(cè)試；高速下制動(dòng)性能檢測(cè)；后橋差速鎖試驗(yàn)；在用汽車多工況排放污染物測(cè)試；高速下制動(dòng)性能檢測(cè)；后橋差速鎖試驗(yàn)；在用汽車多工況排放污染物測(cè)試以及汽車技術(shù)狀況檢測(cè)、故障診斷等。測(cè)試以及汽車技術(shù)狀況檢測(cè)、故障診斷等。圖圖12-13 底盤測(cè)功機(jī)底盤測(cè)功機(jī) 按照不同的分類方法，汽車底盤測(cè)功機(jī)可以分出不同的類型。常用的滾按照不同的分類方法，汽車底盤測(cè)功機(jī)可以分出不同的類型。常用

4、的滾筒式汽車底盤測(cè)功機(jī)如圖所示。筒式汽車底盤測(cè)功機(jī)如圖所示。 1）表征汽車動(dòng)力性的參數(shù)）表征汽車動(dòng)力性的參數(shù) 表征汽車動(dòng)力性的參數(shù)有：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)表征汽車動(dòng)力性的參數(shù)有：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪輸出功率等。機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪輸出功率等。2）發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率）發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是汽車動(dòng)力性的基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是汽車動(dòng)力性的基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的基本參數(shù)。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)可以準(zhǔn)確測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸汽車動(dòng)力性的基本參數(shù)。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)可以準(zhǔn)確測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，但發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)成本高、耗

5、時(shí)長(zhǎng)，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)定型測(cè)試。出功率，但發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)成本高、耗時(shí)長(zhǎng)，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)定型測(cè)試。 其中，最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度是汽車定型試驗(yàn)時(shí)評(píng)價(jià)動(dòng)力其中，最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度是汽車定型試驗(yàn)時(shí)評(píng)價(jià)動(dòng)力性的指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用于性的指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用于評(píng)價(jià)在用汽車的動(dòng)力性。評(píng)價(jià)在用汽車的動(dòng)力性。 1.汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo) 在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的測(cè)量常采用無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法，省時(shí)省力、在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的測(cè)量常采用無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法，省時(shí)省力、簡(jiǎn)便易行，但測(cè)量精度稍低。簡(jiǎn)便易行，但測(cè)量精度稍低。

6、 汽車經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況發(fā)生變化，最大輸出功率汽車經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況發(fā)生變化，最大輸出功率會(huì)有所下降。因此，可用發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率的變化來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的會(huì)有所下降。因此，可用發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率的變化來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的下降程度。下降程度。 通過(guò)比較發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率和額定功率的差異，即可從總體上對(duì)發(fā)通過(guò)比較發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率和額定功率的差異，即可從總體上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況作出評(píng)價(jià)。動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況作出評(píng)價(jià)。3）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用于評(píng)價(jià)在用汽車的動(dòng)力性，是汽車綜合性能檢測(cè)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用于評(píng)價(jià)在用汽車的動(dòng)力性，是汽車綜合性

7、能檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率可以在汽車底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行檢測(cè)，俗稱底盤測(cè)必檢項(xiàng)目。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率可以在汽車底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行檢測(cè)，俗稱底盤測(cè)功。功。2.驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)1）檢測(cè)項(xiàng)目的確定）檢測(cè)項(xiàng)目的確定 常用的底盤測(cè)功檢測(cè)項(xiàng)目如下：常用的底盤測(cè)功檢測(cè)項(xiàng)目如下：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)部分

8、負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。）發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。2）檢測(cè)點(diǎn)的選擇）檢測(cè)點(diǎn)的選擇 通常檢測(cè)點(diǎn)的多少與所確定的檢測(cè)項(xiàng)目有關(guān)。在進(jìn)行汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)通常檢測(cè)點(diǎn)的多少與所確定的檢測(cè)項(xiàng)目有關(guān)。在進(jìn)行汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定、在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，定、在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率即可。轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率即可。 若需全面考核發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、底盤的技術(shù)狀況及調(diào)整質(zhì)量，還可進(jìn)若需全面考核發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、底盤的技術(shù)狀況及調(diào)整質(zhì)量，還可進(jìn)行中間轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的測(cè)量。行中間轉(zhuǎn)速下

9、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的測(cè)量。3）功率測(cè)試步驟）功率測(cè)試步驟 (1)接通試驗(yàn)臺(tái)電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表接通試驗(yàn)臺(tái)電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于低檔或高檔位置。的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于低檔或高檔位置。(2)操縱手柄操縱手柄(或按鈕或按鈕)，升起舉升器的托板。，升起舉升器的托板。(3)將被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的舉將被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的舉升器托板上。升器托板上。(4)操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全

10、脫離為止。(5)用三角架抵住位于試驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪的前方，以防止汽車在檢測(cè)用三角架抵住位于試驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪的前方，以防止汽車在檢測(cè)時(shí)從試驗(yàn)臺(tái)滑出去，將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。時(shí)從試驗(yàn)臺(tái)滑出去，將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。(6)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率或驅(qū)動(dòng)力檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率或驅(qū)動(dòng)力(7)全部檢測(cè)結(jié)束，待驅(qū)動(dòng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，移開(kāi)風(fēng)扇，去掉車輪前的三角架，全部檢測(cè)結(jié)束，待驅(qū)動(dòng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，移開(kāi)風(fēng)扇，去掉車輪前的三角架，操縱手柄舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗(yàn)臺(tái)。操縱手柄舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗(yàn)臺(tái)。 一、汽車底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)型式一、汽車底盤測(cè)功機(jī)

11、的結(jié)構(gòu)型式 底盤測(cè)功機(jī)，又稱轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，是一種室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備。用以模擬汽車在實(shí)際行駛時(shí)的阻力，測(cè)定汽車的使用性能以及檢測(cè)汽車的技術(shù)狀況，診斷汽車故障。底盤測(cè)功機(jī)既可以用于汽車科學(xué)試驗(yàn)，也可以用于維修生產(chǎn)。 123道路模擬系統(tǒng)道路模擬系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)輔助裝置輔助裝置 汽車底盤測(cè)功機(jī)主要由測(cè)功機(jī)、傳感器、轉(zhuǎn)鼓組件、控制系統(tǒng)與車輛固定裝置等組成。轉(zhuǎn)鼓組件是汽車室內(nèi)性能試驗(yàn)的行駛“路面”；借用測(cè)功機(jī)模擬汽車行駛時(shí)的空氣阻力、坡道阻力及加速阻力；利用各種傳感器獲得測(cè)試結(jié)果。 返回返回 數(shù)據(jù)采集與處理部分主要由數(shù)據(jù)采集卡、速度傳感器、拉壓傳感器、光電開(kāi)關(guān)以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理電路等組成。 控制系統(tǒng)由控制模塊和執(zhí)行元件組成。控制系統(tǒng)是指將用戶給定的控制信號(hào)以數(shù)字信號(hào)的形式經(jīng)DAI轉(zhuǎn)化成模擬信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的行為，使得被控對(duì)象的各項(xiàng)參數(shù)能達(dá)到用戶所需要的要求。返返回回 返回返回 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)測(cè)功機(jī)滾筒及電渦流制動(dòng)器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),由于磁通密度發(fā)生變化使轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生電渦流,該電渦流與磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生反向制動(dòng)力矩,使定子繞主軸軸線擺動(dòng)。該制動(dòng)力矩通過(guò)杠桿傳遞給壓力傳感器,由壓力傳感器給出相應(yīng)的電信號(hào),經(jīng)處理