地鐵盾構(gòu)施工設(shè)備管理個(gè)人工作總結(jié)

1、地鐵盾構(gòu)施工設(shè)備管理個(gè)人工作總結(jié) 我一直從事設(shè)備管理工作，隨著公司城市軌道工程逐年增多，盾構(gòu)設(shè)備管理逐漸成為設(shè)備管理的重中之重，我全程參與了盾構(gòu)機(jī)從設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、工廠驗(yàn)收、分體發(fā)運(yùn)、組裝調(diào)試、試掘進(jìn)、區(qū)間貫通、維修改造等一系列工作。在股份公司組織的盾構(gòu)專業(yè)培訓(xùn)中，認(rèn)真學(xué)習(xí)了盾構(gòu)機(jī)各大系統(tǒng)、各種管路工作原理，努力鉆研了盾構(gòu)機(jī)維修保養(yǎng)、故障分析、貯存保養(yǎng)方面的專業(yè)技術(shù)知識(shí)。 在西安地鐵四號(hào)線 15 標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)過(guò)程中，協(xié)助盾構(gòu)工程隊(duì)完成盾構(gòu)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)、輔助設(shè)備采購(gòu)、施工設(shè)備管理等方面的工作，參與了盾構(gòu)區(qū)間右線穿越白樺林居建筑群的前期準(zhǔn)備工作，結(jié)合此次盾構(gòu)掘進(jìn)難點(diǎn)任務(wù)對(duì)盾構(gòu)機(jī)管理作出如下總結(jié)。 一、

2、穿越前盾構(gòu)機(jī)的準(zhǔn)備工作 設(shè)備管理部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備進(jìn)行全面檢修保養(yǎng)，尤其針對(duì)下穿建筑物必須保證微擾動(dòng)的施工要求加強(qiáng)了刀盤(pán)刀具的檢修工作。為保證所有設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)，杜絕帶病作業(yè)，為盾構(gòu)機(jī)過(guò)建筑物做好準(zhǔn)備，組織機(jī)組人員對(duì)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、電力控制系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，保證運(yùn)轉(zhuǎn)良好；同時(shí)檢修注漿泵、泡沫泵、水泵、清通管路保持通暢；檢修運(yùn)輸機(jī)組，保證電瓶車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)正常工作；檢查鉸接密封、盾尾密封，保證各部位具有良好的密封性能；最后對(duì)土倉(cāng)到螺旋輸送機(jī)再到出土口閘門(mén)進(jìn)行了檢查與保養(yǎng)。 完成對(duì)盾構(gòu)設(shè)備的維保檢修后，機(jī)組人員將盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整到最佳，避免在穿越過(guò)程中有較大糾偏行為，同時(shí)注重管片的選擇，保持

3、推進(jìn)行程差不宜過(guò)大，保證盾尾間隙保持良好。 為避免穿越過(guò)程中出現(xiàn)設(shè)備故障停機(jī)，我協(xié)同設(shè)備人員列出設(shè)備易損件清單，提請(qǐng)采購(gòu)計(jì)劃提前備貨，對(duì)密封圈、限位開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)絲等常用件做了購(gòu)置儲(chǔ)備。 二、 穿越階段盾構(gòu)機(jī)的操作控制 由于在下穿建筑物時(shí)地層下軟上硬，下部為粉質(zhì)粘土，上部為全斷面沙層，加之在 350m 的小區(qū)線上轉(zhuǎn)彎，在施工中盾構(gòu)機(jī)垂直姿態(tài)不易保持，容易產(chǎn)生下沉的現(xiàn)象，難于控制。在掘進(jìn)的過(guò)程中需要嚴(yán)格控制出土量，不能夠出現(xiàn)超挖，以免地表出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致樓體傾斜甚至是樓體坍塌等嚴(yán)重后果。 因此嚴(yán)格規(guī)定了機(jī)組人員交接班制度，規(guī)定換班的交接班內(nèi)容必須包括當(dāng)班時(shí)盾構(gòu)機(jī)發(fā)生的故障、掘進(jìn)時(shí)的參數(shù)變化、管片拼裝點(diǎn)

4、位的思路、電瓶車(chē)上的管片數(shù)量及類型、測(cè)量系統(tǒng)上的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)數(shù)據(jù)、管片復(fù)測(cè)的數(shù)據(jù)。要求在每天的掘進(jìn)任務(wù)結(jié)束后需要留出一個(gè)半小時(shí)至兩小時(shí)時(shí)間進(jìn)行設(shè)備維保、測(cè)量換站和管片復(fù)測(cè)工作，確認(rèn)復(fù)測(cè)的數(shù)據(jù)和換站后的姿態(tài)。 掘進(jìn)過(guò)程中機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)出土?xí)r會(huì)出現(xiàn)很多的粘土塊，并且在皮帶上積壓，導(dǎo)致皮帶機(jī)壓死出土不暢，嚴(yán)重影響掘進(jìn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。技術(shù)人員和設(shè)備管理人員及時(shí)與廠家溝通征詢有效的解決辦法，起初嘗試添加泡沫劑和膨潤(rùn)土進(jìn)行渣土改良，發(fā)現(xiàn)效果并未得到改善，甚至起到反作用，粘土遇水后本身較滑，粘土塊在遇到泡沫劑和膨潤(rùn)土后滑動(dòng)性增加，出來(lái)的粘土塊在皮帶上打滑，導(dǎo)致渣土在皮帶上積壓將皮帶壓死。在降低泡沫劑和膨潤(rùn)土的

5、用量下，向土倉(cāng)內(nèi)加水發(fā)現(xiàn)出土有一定的改善，但效果也并不是十分理想。最后在調(diào)整渣土改良的同時(shí)對(duì)螺旋輸送機(jī)出渣口進(jìn)行修改，焊接鋼板使渣土從螺旋輸送機(jī)落下的同時(shí)可以順著皮帶的轉(zhuǎn)向落到皮帶上，出土效果雖然并不是很理想，但較之前有了很大的改善，基本可以滿足掘進(jìn)要求。 三、 盾構(gòu)機(jī)控制措施總結(jié) 隨著西安地鐵盾構(gòu)下穿建筑物施工任務(wù)的完成，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中我參與分析解決了很多設(shè)備管理問(wèn)題，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題的過(guò)程中學(xué)習(xí)總結(jié)出很多專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。 首先，在復(fù)雜土質(zhì)施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)如土壓力、掘進(jìn)速度、同步注漿壓力、同步注漿量、二次注漿壓力等，將盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中引起的隆起或沉降值控制在規(guī)范允許的數(shù)

6、值范圍內(nèi)。在穩(wěn)定盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的同時(shí)需盡量降低各組油缸的壓力差來(lái)使管片受力均勻，防止管片出現(xiàn)破損、錯(cuò)臺(tái)等。同時(shí)在掘進(jìn)時(shí)應(yīng)保持掘進(jìn)速度保持穩(wěn)定以避免土倉(cāng)壓力出現(xiàn)較大的波動(dòng)。盾構(gòu)機(jī)操作人員結(jié)合技術(shù)部門(mén)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的地質(zhì)數(shù)據(jù)，必須嚴(yán)密監(jiān)視各項(xiàng)儀表數(shù)據(jù)，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備異?，F(xiàn)象及時(shí)處置，控制盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)偏差，保持盾構(gòu)機(jī)的微擾動(dòng)。 其次，嚴(yán)格控制減少停機(jī)時(shí)間，在每環(huán)推進(jìn)時(shí)為使各項(xiàng)工序能夠順利完成，要盡量控制每環(huán)的作業(yè)時(shí)間，既要縮短與下一環(huán)的時(shí)間間隔，保持施工的連續(xù)性，確保盾構(gòu)機(jī)連續(xù)掘進(jìn)，機(jī)組人員在有限的停機(jī)時(shí)間內(nèi)快速實(shí)施設(shè)備的日常保養(yǎng)和巡檢，避免因停機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而引起地表沉降。 最后，盾構(gòu)機(jī)在砂層中掘進(jìn)，應(yīng)該遵循快速、連續(xù)、穩(wěn)定的原則，適當(dāng)提高貫入度，降低刀盤(pán)扭矩，刀盤(pán)轉(zhuǎn)速不易過(guò)高，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)地表沉降狀況。盾構(gòu)機(jī)操作人員根據(jù)技術(shù)指令、地質(zhì)條件等情況，選擇合適的土倉(cāng)壓力。 在西安地鐵盾構(gòu)施工設(shè)備管理工作中，我將理論知識(shí)與實(shí)踐工作相結(jié)合，增加了盾構(gòu)設(shè)備管理運(yùn)行維