盾構(gòu)機在軟土中掘進的應(yīng)用及研究

1、盾構(gòu)機軟土中推進的應(yīng)用及研究（李懂懂）中鐵四局集團有限公司1.適用范圍適用于蘇州軌道交通2號線延長線ii-y-ts-02標 邀湖路 站尹山湖中路站區(qū)間、尹山湖中路站東方大道站區(qū)間、東方大道站獨墅湖南站區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間軟土盾構(gòu)推進施工。2工程概況本標段共有兩站（尹山湖中路站、東方大道站）三區(qū)間（邀湖 路站尹山湖中路站區(qū)間、尹山湖中路站東方大道站區(qū)間、東 方大道站獨墅湖南站區(qū)間）和電纜通道（尹山湖中路主變電所 35kv電纜通道）。車站及電纜通道采用明挖法施工，區(qū)間采用盾 構(gòu)法施工。本標段總體線路見下圖。標段總線路平面圖2. 2外業(yè)技術(shù)準備3. 技術(shù)要求3.1在掘進過程中應(yīng)掌握和記錄好實際平衡土壓力、推

2、進速 度、出土量、千斤頂工作油壓或各區(qū)域千斤頂工作油壓等施工參 數(shù)。隧道襯壁注漿要與掘進同步，并認真做好注漿位置、注漿量、 注漿壓力等記錄。3. 2根據(jù)工程對隧道變形及地表變形的控制要求選用同步注 漿、二次補強注漿甚至三次注漿的工藝，注入的漿液應(yīng)按地層性 質(zhì)、地面超載條件、變形控制要求合理選定。4. 施工程序與工藝流程4. 1施工程序施工程序為：施工準備f 土體加固f盾構(gòu)機安裝f盾構(gòu)掘進 -盾構(gòu)軸線標高測量-管片拼裝f二次注漿-質(zhì)量驗收4. 2工藝流程用構(gòu)機安裝管片外觀檢查安裝密封止水帶龍門吊吊運下井電瓶車運輸管片就位i施工準備i隧道軸線«據(jù)河就結(jié)果fl& ki t jfi?

3、 he倉壓力艮饋地面沉降觀測標高測鼠出整盾構(gòu)軸線姿卷js f-j則班推進速度設(shè)定建筑物監(jiān)測e體加固管片hi廠運至現(xiàn)場r：存 交驗質(zhì)保書5. 施工要求5. 1地面施工準備出土、管片存放隧道正式推進前，強工場地先平整、硬化、維護。分別在 車站端頭井處設(shè)置集土坑、管片存放場地、車輛保潔設(shè)施和挖掘 機的場地。組織專用運土車輛，按照規(guī)定的時間、路線以及棄土 場地運輸渣土。水平運輸系統(tǒng)在管片場的兩側(cè)設(shè)置水平運輸系統(tǒng)包括32t和10t門吊各一 臺、行車行走軌道，吊運所需的吊帶、鋼絲繩以及卸扣都已經(jīng)準 備充分。漿液制備同步注漿和二次注漿所用的砂漿攪拌機、振動篩、壓漿泵、 儲漿箱、拌漿材料存放場以及漿液運輸車、

4、盾構(gòu)壓漿和出漿循環(huán) 管路等各種機械、設(shè)備已經(jīng)安裝調(diào)試完畢，滿足生產(chǎn)條件，制備 漿液所用材料以及配合比均經(jīng)試驗達到要求，儲備齊全，滿足開 丄而戔。供水供電施工用水由車站處供水點直接供應(yīng)。高壓電由當?shù)毓╇娋忠?入，各類電纜、電線、通訊線以及進出水管都已經(jīng)接到井下，經(jīng) 專業(yè)工程師調(diào)試認可，滿足施工需要。其余生產(chǎn)物資的儲備生產(chǎn)所需的管片及螺栓、全套防水材料已經(jīng)準備齊全并入 庫，管片儲備完畢。5. 2井下施工準備發(fā)射架安裝發(fā)射架作為臺車下井過渡工具以及盾構(gòu)機的載體，必須先于 盾構(gòu)機以及后配套到場安裝完。發(fā)射架的安裝應(yīng)注意始發(fā)段隧道所處的線路平、縱面曲線條件，確保盾構(gòu)中心軸線的坡度與隧道設(shè)計軸線坡度相適應(yīng)

5、，考慮 到隧道后期沉降因素，盾構(gòu)中心軸線比設(shè)計軸線略抬高10 20mm,特別注意在對始發(fā)基座固定前應(yīng)按設(shè)計進行準確的定位， 嚴格控制標高及中心軸線等。定好位后對發(fā)射架加設(shè)支撐加固和 固定，防止其移動。盾構(gòu)發(fā)射架應(yīng)具有足夠的剛度和強度，導(dǎo)軌 必須順直。盾構(gòu)安裝與調(diào)試車站底板預(yù)先放置軌枕，發(fā)射架安裝完畢后，在其上方放置 路基箱板和軌枕，車站底板和發(fā)射架二者之間使用鋼軌及連接板 連接之后，可以進行臺車下井。臺車下井完畢后，拆除發(fā)射架上 的鋼軌、軌枕以及路基箱板，供盾構(gòu)機下井。在始發(fā)井后的底板上鋪設(shè)盾構(gòu)機臺車行走鋼軌，并將鋼軌延 伸到始發(fā)架上。發(fā)射架安裝完畢后，先將1#和2#臺車吊入始發(fā) 井，放置在始

6、發(fā)托架的鋼軌上，拖入指定位置。其中，3#6# 臺車仍放置在地面，待二次轉(zhuǎn)接時，再吊裝下井。臺車下井完畢 后，拆除發(fā)射架上的鋼軌、軌枕以及路基箱板，供盾構(gòu)機下井。盾構(gòu)分段吊入井下，并在井下始發(fā)托架上進行正確組裝就位，并連接臺車，完成后由專業(yè)技術(shù)人員對整機調(diào)試驗收。i發(fā)射架正視圖發(fā)射架側(cè)視圖發(fā)射架示意圖后盾系統(tǒng)安裝盾構(gòu)機的后盾系統(tǒng)應(yīng)滿足盾構(gòu)推進所需要的強度、剛度和平整度。后盾系統(tǒng)由鋼反力架及臨時襯砌（負環(huán)）組成。后盾臨時襯砌由9環(huán)組成，本 次始發(fā)9環(huán)，畀、2、-3為整環(huán)，49環(huán)全部為半環(huán)。反力架安裝時， 用經(jīng)緯儀雙向校正兩根立柱的垂直度，使其形成的平面與推進軸線垂直。 在反力架固定牢靠后，用鋼支撐

7、連接其與車站構(gòu)造間的空隙。因本次始發(fā) 負環(huán)為半環(huán)，-4環(huán)上加半鋼環(huán)，半鋼環(huán)采用4道鋼支撐焊接在反力架上, 保證焊縫質(zhì)量。此外，上橫梁與豎梁之間應(yīng)加焊多道筋板以滿足盾構(gòu)始發(fā) 時千斤頂上半?yún)^(qū)的后座力。如下所示：后盾系統(tǒng)示意圖盾構(gòu)就位姿態(tài)的測量復(fù)核在盾構(gòu)開始掘進前對盾構(gòu)的姿態(tài)進行測量，測量內(nèi)容包括: 縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)角、平面偏離值、高程偏離值、切口里程, 盾構(gòu)姿態(tài)的偏差應(yīng)滿足標準要求，并將測量結(jié)果報監(jiān)理工程師審 查。洞門密封裝置安裝由于工作井洞圈直徑與盾構(gòu)殼體存在環(huán)形的建筑空隙，為防 止盾構(gòu)出洞和號工期間土體從該空隙流失和滲漏水，為保證盾尾通過后能立即進行背襯注漿填充，車站施工時在洞門預(yù)埋環(huán)形鋼圈

8、，盾構(gòu)始發(fā)前在洞門圈借助預(yù)埋的鋼圈安裝由簾布橡膠板、 圓環(huán)板、翻板和連接銷等組成的出洞密封裝置，以起到旋工階段 臨時的防泥水、防漏漿的作用。始發(fā)、接收段土體加固 為保證盾構(gòu)安全始發(fā)與接收，隧道臨近始發(fā)、接收段的土體必須有良好的自立性和密實性，使洞口土體在盾構(gòu)經(jīng)過該段時不 坍塌，地下水不涌入端頭井內(nèi)，為此必須對洞口土體進行加固。一般土體加固采用攪拌樁加旋噴樁的施工手段。5. 3隧道內(nèi)施工布置洞內(nèi)需布置電瓶車軌道、人行走道板、供水管、排水管、盾 構(gòu)機冷卻循環(huán)水管.盾構(gòu)機動力線、隧道照明線、臨時動力線、 洞內(nèi)通信電話線、通風管。電瓶車軌道采用p38鋼軌，洞口 50m 范圍內(nèi)鋪設(shè)雙線，以后鋪設(shè)單線，設(shè)

9、一組對稱道岔并配合信號燈 和扳道器，軌枕采用鋼結(jié)構(gòu)；人行走道板布置在隧道左下側(cè)，采 用角鋼支架固定在管片手孔上，走道板采用l50 x 50 x 5角鋼及 40 x 40網(wǎng)眼鋼板網(wǎng)焊接而成,寬50cm,走道板外側(cè)設(shè)25mm鋼管 扶手，走道板與支架采用鐵絲捆綁牢固；盾構(gòu)機動力線、隧道照 明線、臨時動力線、洞內(nèi)通信電話線布置在隧道右上側(cè)，采用角 鋼支架固定在管片手孔上，動力線為10kv高壓，隧道照明線、 臨時動力線采用380v電壓，三相五線制，每50環(huán)設(shè)一個20a臨 時配電箱，隧道內(nèi)每8環(huán)設(shè)燈箱一個，燈箱上加貼安全宣傳標語; 供水管、排水管、冷卻循環(huán)水管均采用4)50mm鋼管，供水管、 排水管為單管

10、，冷卻管為雙管，均布置在鋼軌左側(cè)，走道板下側(cè); 通風管采用d) 1100mm帆布軟管，采用鐵絲吊在隧道頂部。隧道內(nèi)的合理化布置，在提高施工效率的同時也會增加安全 系數(shù)和美觀度以及旋工效率，洞內(nèi)旋工規(guī)劃詳見圖3.2. 3-lo圖5. 3洞內(nèi)施工設(shè)施布置示意圖水平運輸系統(tǒng)軌道布置盾構(gòu)掘進過程中，出磴及管片、注漿材料等物質(zhì)的運輸，都 直接與掘進相循環(huán).相關(guān)聯(lián)，因此快速運輸是連續(xù).穩(wěn)定掘進的 前提。但由于車站場地及隧道凈空的限制不能配置過多的運輸車 輛，因此只有合理組織快速運輸，保證材料供應(yīng)，才能與盾構(gòu)機 掘進速度相適應(yīng)。隧道內(nèi)運輸線路除盾構(gòu)車架后10m及道岔處為四軌，其他 均為兩軌，軌距為968mm

11、 , 35t牽引機車，43kg/m鋼軌，盾構(gòu) 機后配套設(shè)備行走在外側(cè)兩根鋼軌上，運輸車輛行走在中間鋼軌 上。普通軌枕采用10型鋼。軌枕平均間距為1.5mo施工時單 根鋼軌的長度為6m。道岔處，軌枕采用118型鋼。itil: 2013-1130 5o014-331 2 興鼓：2013-96月 12 弓方大道站車站度為222.6n§頭'洞內(nèi)盾構(gòu)機掘進方向及洞內(nèi)運輸線路道岔布置示意圖詳見 下圖（東方大道站盾構(gòu)井獨墅湖南站區(qū)間線為例）：掘進工作面區(qū)間隧道端頭井洞內(nèi)運輸線路道岔布置示意圖傳馬說渚金古材/"014*9月30£無主：2d143-1x302歩亦大追於-總左

12、遛e君 區(qū)富左右敦色安35&1929皿洞內(nèi)盾構(gòu)機掘進示意圖列車編組隧道棄磴裝入磴斗后，由電瓶車牽引至工作井口，再由地面 32t龍門吊提升至地面，卸磴于基坑旁所設(shè)的棄土坑內(nèi)，再由挖 掘機將磴土從臨時棄土坑轉(zhuǎn)裝到自卸汽車上，倒運至棄磴場。隧道洞內(nèi)水平運輸在隧道施工前70環(huán)的列車編組按盾構(gòu)始 發(fā)方案的要求編組，推進70環(huán)后采用2列機車組，列車編組方 式為：兩列列車：“35t機車+磴車+磴車+磴車+磴車+磴車” 和“35t機車+砂漿車+管片車+管片車”。編組列車負責洞內(nèi)璉土的外運與施工材料的運進。隧道照明隧道照明布置在隧道左側(cè)部位，照明燈具采用40w防潮型螢 光燈，每50m布置一只，每100m

13、設(shè)一只200a分專段開關(guān)箱。隧 道內(nèi)每500m和道岔處都要設(shè)置一個臨時配電箱。人行走道人行走道位于照明燈同側(cè)，走道板采用角鋼和鋼絲網(wǎng)結(jié)構(gòu), 寬度50cm,用粗鐵絲固定，走道外側(cè)設(shè)置欄桿。隧道排水隧道內(nèi)設(shè)置排水管并每掘進200m設(shè)置一道阻水壩，端頭井 及隧道內(nèi)配置足量的排水設(shè)備，聯(lián)絡(luò)通道處專門配置一臺大功率 污水泵，以保證洞內(nèi)排水。隧道通信及防火隧道與井上通訊聯(lián)絡(luò)采用內(nèi)部程控電話。盾構(gòu)機控制室微型 計算機和井上信息指揮中心聯(lián)網(wǎng)。隧道內(nèi)每50m設(shè)置干粉式滅火 器一組，盾構(gòu)機及車架附近上嚴禁使用明火。隧道通風隧道采用壓入式通風，利用洞口外置風機，風機規(guī)格為2臺55*2kw,兩條掘進線路各1臺,由于盾

14、構(gòu)機前方發(fā)熱量大，將新鮮空氣通過風管直接送到開挖面附近，頭部設(shè)置風扇和軸流排風扇，供小范圍內(nèi)排氣、降溫用，進一步改善工作面的施工環(huán)境。 以保證隧道內(nèi)工作人員新鮮空氣量不低于每人每小時30m3,相對 濕度為65%-80%之間，保證工作人員吸入的新鮮空氣量不低于 20%, h2s. ch。以及其他有毒或有害氣體等濃度不得超出有害身體 健康的濃度，易燃氣體濃度不超過最小爆炸濃度的10%,通風設(shè) 備噪音不超過75分貝。5. 4施工工藝5.4. 1洞門混凝土鑿除盾構(gòu)調(diào)試完成并確保盾構(gòu)運轉(zhuǎn)正常、盾構(gòu)就位姿態(tài)準確的情 況下，開始鑿除洞門混凝土，在洞門混凝土鑿除前開9個直徑 42omni.深1.5m的觀察洞，

15、驗證土體加固效果，如未達到要求， 應(yīng)采取注漿補強措施。在進洞防水裝置完成后，破除影響盾構(gòu)范圍內(nèi)鋼筋混凝土， 根據(jù)圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻的實際位置，吊出空間及地質(zhì)情況，建 議采用分層分塊、從里到外、從上到下的方式進行破除，建議共 分成16塊，每塊面積不大于3 分塊如下圖所示，按順序破 除混凝土及部分鋼板并吊出。在完成最后一層混凝土破除后，要及時檢查洞門破除的凈空 尺寸，確保沒有鋼筋、混凝土侵入設(shè)計輪廓范圍之內(nèi)。洞門混凝土分塊示意圖洞門破除采用風鎬并結(jié)合人工修鑿的方法破除鋼筋腔。破除地下連續(xù) 墻前需打水平探孔，探孔深度必須穿過連續(xù)墻，深度不小于l2m。洞門 開鑿過程中，為保證洞門圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，鑿洞要

16、分階段進行，首先將背 土側(cè)的連續(xù)墻鋼筋保護層碗鑿除，割除背土側(cè)鋼筋，然后繼續(xù)鑿至離連續(xù)墻迎土側(cè)200mm為止。最后當盾構(gòu)機下井安裝調(diào)試完畢，盾構(gòu)機推進至離 洞門1米處后，然后再快速將連續(xù)墻余下的鋼筋輕破除，清理洞門，即可 始發(fā)。洞門破除施工工藝流程圖見下圖。洞門破除施工工藝流程圖1按照分塊由下至上原則破除洞門混凝土，第一次破除厚度 以完會露出地下連續(xù)墻背土面鋼筋為宜。観塊應(yīng)隨破隨清，観塊集中裝于土 箱中，采用龍門吊吊出，破除時對上半部是要做好支撐防護。2氣割割除背土面鋼筋遵照先割下部，再割上部原則，切割 的廢棄鋼筋捆綁吊出盾構(gòu)井。使用氣割作業(yè)時，注意對洞門預(yù)埋鋼環(huán)的保護， 防止割壞預(yù)埋鋼環(huán)等。

17、3背土面鋼筋割除完成后按塊繼續(xù)進行混凝土的破除，破除 厚土度為600mm。4待盾構(gòu)機下井組裝、調(diào)試完畢，完成試運轉(zhuǎn)后，并推進至 離洞門1米處時，再快速鑿出剩余碗，割除洞門內(nèi)剩余部分鋼筋，清理洞 門內(nèi)牲垃圾。洞門鑿除要連續(xù)施工，盡量縮短作業(yè)時間，以減少正面土體的損 失量。整個作業(yè)過程中有專職安全員進行全過程監(jiān)督，杜絕安全 隱患，確保人身安全，同時對洞門上的密封裝置采取必要的保護 措施。鑿除混凝土結(jié)束后及時清理混凝土塊和其他雜物，同時對刀頭和 密封裝置涂黃油以減少摩擦力，防止損壞刀頭和密封裝置，盾尾 鋼絲刷中必須充滿油脂。為防止以及積極應(yīng)對洞門造出過程中可能出現(xiàn)的涌水、涌砂現(xiàn) 象，洞門必須分層鑿除

18、，在外、內(nèi)層鑿除之前分別做取芯工作，以確定洞門混凝土內(nèi)部土體的穩(wěn)定情況；在確保探孔內(nèi)部無軟土 以及流水情況下再進一步鑿除；反之，則采取進一步措施，如補 樁、注漿、降水或冷凍等措施。5. 4. 2盾構(gòu)始發(fā) 區(qū)間盾構(gòu)初期掘進時前期出土及管片下井由車站預(yù)留出土孔進行, 當臺車完全進入隧道后，出土及管片下井轉(zhuǎn)至端頭井開口環(huán)處進行。 在洞圈內(nèi)側(cè)沿發(fā)射架軌道直線方向焊接2塊防磕頭裝置，高度與鋼 軌保持一致，防磕頭裝置見下圖。防磕頭裝置詳圖 當盾構(gòu)進入洞圈立即進行洞圈簾布的整理工作。刀盤距加固區(qū)約20cm 30cm且刀盤旋轉(zhuǎn)范圍超過防磕頭裝置時，刀盤迅速頂靠至前方 土體，加入發(fā)泡劑，切削土體充滿土艙，建立初

19、始土壓平衡。 初始發(fā)時盾構(gòu)平推，用刀盤切削土體。由于位于加固區(qū)域內(nèi)，因此 土體較硬，為控制軸線、保護刀盤，土壓力應(yīng)略低于理論值，結(jié)合始發(fā)段隧道埋深，土倉壓力保持在0.15mpa左右，推進速度不宜過快，應(yīng)小于2.0cm/min ;同時在推進時按土體加固的情況在盾構(gòu)的正面充分加入發(fā)泡 劑，以減少刀盤所受扭矩，降低總推力，改善刀盤受力情況，同時改良正 面土體，便于土體排出。出加固區(qū)后為防止盾構(gòu)“磕頭”，將平衡土壓力值 設(shè)定稍高于理論值；盾構(gòu)推進軸線略大于設(shè)計坡度。同時根據(jù)地層變形量 等監(jiān)控信息對平衡壓力設(shè)定值、推進速度等施工參數(shù)及時調(diào)整。 盾構(gòu)始發(fā)要注意盾構(gòu)推進力不能大于后靠的結(jié)構(gòu)承受力，要觀察鋼后

20、靠的變形情況，如發(fā)現(xiàn)變形較大要及時采取措施，以免管片上浮。負環(huán) 管片間加襯石棉橡膠板緩沖墊。 洞口洞圈環(huán)形鋼板上預(yù)留開啟的1 閥門1只。當盾尾全部始發(fā)時, 固定好扇形板，啟動盾尾注漿，填充盾尾后空腔，待閥門出漿后關(guān)閉閥門， 開始掘進且同步注漿。 由于始發(fā)段加固土體強度較大，盾構(gòu)推進時須充分添加泡沫劑，以改良 刀盤前土體，防止刀盤扭矩過大或螺旋機壓力超負載。洞門封堵在盾尾進入洞門1 om后，利用隧道管片注漿孔對洞門處隧道外部 再次進行注漿，以確保洞門封堵密實形成完整的止水帷幕。5.4. 3盾構(gòu)100米試掘進區(qū)間隧道采用土壓平衡盾構(gòu)掘進，土壓平衡是利用盾構(gòu)機切 削的泥土充滿密封倉并保持適當?shù)耐翂毫?/p>

21、來平衡開挖面的土體, 從而達到對盾構(gòu)機前方開挖面進行支護的目的。平衡壓力的設(shè)定 是土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整設(shè)定的壓力值又是盾構(gòu) 推進操作的重要環(huán)節(jié)，其中包括推力、推進速度和出土量三者的 相互關(guān)系，對盾構(gòu)施工軸線和地層變形量的控制起主導(dǎo)作用。因 此，盾構(gòu)推進過程中，要根據(jù)不同地質(zhì)、覆土厚度、地面建筑情 況并結(jié)合地表隆陷監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整設(shè)定土倉壓力，推進速度要 保持相對平穩(wěn)，控制好每次的糾偏量，減少對土體的擾動，為管 片拼裝創(chuàng)造良好的條件。同步注漿量要根據(jù)推進速度、出磴量和 地表監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整，將施工軸線與設(shè)計軸線的偏差及地層變形控制在允許的范圍內(nèi)。根據(jù)施工要求，始發(fā)后100m范圍作為

22、試掘進段，此段施工 要對推進參數(shù)認真控制，將推進的各項技術(shù)參數(shù)（如推力、推進 速度、出土量、正面土壓力）和地面沉降結(jié)合起來進行收集、統(tǒng) 計、分析，掌握適應(yīng)地層的盾構(gòu)合理的推進參數(shù)，以科學(xué)地指導(dǎo) 后續(xù)施工。試掘進段的目的 用最短的時間對盾構(gòu)機的操作方法、機械性能進行熟悉。 了解和認識本工程的地質(zhì)條件，掌握該地質(zhì)條件下的土壓 平衡式盾構(gòu)的施工方法。 熟悉管片拼裝的操作工序，提高拼裝質(zhì)量，加快施工進度。 通過本段施工，加強對地面變形情況的監(jiān)測分析，反映盾 構(gòu)機出洞時以及推進時對周圍環(huán)境的影響，掌握盾構(gòu)推進參數(shù)及 同步注漿量。 通過對不均勻斷面土體推進施工，摸索出在盾構(gòu)斷面處于 不均勻介質(zhì)中盾構(gòu)推進軸

23、線的控制規(guī)律。盾構(gòu)掘進參數(shù)的初步設(shè)定與控制根據(jù)土壓平衡工況的特點，確定并保持合理的土倉壓力是關(guān) 鍵因素。因此，土壓平衡工況中掘進參數(shù)的確定是以土倉壓力為 基準點來考慮，掘進控制程序也應(yīng)以土倉壓力的保持為目的。 土倉壓力值p的選定p值應(yīng)能與地層土壓力和靜水壓力相平衡，設(shè)刀盤中心地層 靜水壓力、土壓力之和為po, po=y h （ y-土的平均重度，h 刀盤中心至地表的垂直距離）,則p=k po （k土的側(cè)向靜止土壓力系數(shù))。盾構(gòu)在掘進過程中據(jù)此取得平衡壓力的設(shè)定值，具體施工時 根據(jù)盾構(gòu)所在位置的埋深、土層狀況及地表監(jiān)測結(jié)果進行調(diào)整。表5.4. 3地表隆陷與工作面穩(wěn)定關(guān)系以及相應(yīng)對策表地表沉降信息

24、工作面狀態(tài)p與p。關(guān)系措施與對策備注下沉超過基準值工作面坍塌 與失水p杯 < po增大p值pmax、pmin分別表 示p的最大峰 值和最小峰值隆起超過基準值支撐土壓力 過大，土倉內(nèi)水進入土層pain > po減小p值 出磴量的控制每環(huán)理論出磴量(實方)為:(7t x d2 ) 一 4 x l=(兀 x 6. 342 )三 4 x 1. 2=37. 88m3/ 環(huán)，實際推進過程由于改良土壤等原因，出土量一般為40方左 右。 推進速度盾構(gòu)推進速度在正常情況下應(yīng)為2050mm/min,并根據(jù)地 面測量數(shù)據(jù)及時調(diào)整盾構(gòu)正面中心土壓力。 同步注漿盾構(gòu)推進過程中每環(huán)的同步注漿量理論值為：v=

25、( n x (d2-d2 ) 4-4 xl= ( n x (6. 342-6. 22 )三 4 x 1. 2=1. 65m3式中，d代表盾構(gòu)直徑，d代表管片外徑。根據(jù)施工經(jīng)驗，實際推進過程中，同步注漿量一般為理論值 的200%,及3. 3m3/環(huán)，同步注漿壓力應(yīng)控制在0. 35mpa以內(nèi)。 盾構(gòu)推進中的磴土改良理論上磴土在土壓平衡工況模式下支撐介質(zhì)磴土應(yīng)具有以下特征:a、良好的流塑狀態(tài)；b、良好的粘一軟稠度；c、低的內(nèi)摩擦力；d、低的透水性。但一般地層巖土不會自然具有這些特征，從而使刀盤摩擦增 大，工作負荷增加。同時，密封倉內(nèi)磴土流塑狀態(tài)差時，在壓力 和攪拌作用下易產(chǎn)生泥餅、壓密固結(jié)等現(xiàn)象，從

26、而無法形成有效 的對開挖倉密封和良好的排土狀態(tài)。當磴土透水性強時，磴土在 螺旋輸送機內(nèi)排出時無法形成有效的壓力遞降，土倉內(nèi)的土壓力 無法達到穩(wěn)定的控制狀態(tài)。當磴土滿足不了這些要求時，需通過向刀盤、土倉及螺旋輸 送機內(nèi)注入添加劑對磴土進行改良，采用的添加劑種類主要是泡 沫和泥漿。泡沫劑的使用：泡沫通過盾構(gòu)機上的泡沫系統(tǒng)注入。泡沫溶液的組成：泡沫添加劑3%,水97%。泡沫組成：90 95%壓縮空氣和5 10%泡沫溶液混合而成。 泡沫的注入量按開挖方量計算：300 - 600l/m3o5. 4. 4盾構(gòu)正式掘進盾構(gòu)正式掘進中加強施工監(jiān)測，隨時調(diào)整刀盤前土壓等掘進參數(shù)，不斷完善施工工藝，控制地表最大變

27、形量在-30+10h1h1 范圍內(nèi)。掘進推進過程中應(yīng)嚴格控制盾構(gòu)方向，確保隧道實際中線 與設(shè)計偏差在上、下、左、右均小于50mm。同時應(yīng)勤糾偏，坡度和方向不能突變，隧道軸向和折角變化不能大于0.4%。在緩 和曲線、圓曲線段應(yīng)根據(jù)里程控制掘進方向和偏轉(zhuǎn)角度。盾構(gòu)推 進過程中自身的回轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于3。盾構(gòu)推進速度正常控制在2 5cm/min范圍，穿過建筑物 或與地下構(gòu)筑物很近時推進速度應(yīng)適當減緩，以防推進造成周圍 土體較大的擾動。每環(huán)出土量控制在40m3左右。上述各項工作，必須逐項、逐環(huán)、逐日作好施工記錄。具 體要求如下： 隧道掘進 環(huán)號掘進速度一一盾構(gòu)正面土壓力刀盤轉(zhuǎn)速、油壓、螺旋機轉(zhuǎn)速盾構(gòu)推力、

28、千斤頂開啟數(shù)量及位置、油壓盾構(gòu)內(nèi)壁與管片外側(cè)環(huán)形空隙（上、下、左、右四處） 同步注漿 注漿材料配比注漿壓力、數(shù)量、稠度注漿試塊強度 測量 盾構(gòu)傾斜度一一盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)角度隧道橢圓度推進總距離隧道每環(huán)襯砌環(huán)軸心（x、y、z）與設(shè)計軸心的偏差 隧道滲漏水統(tǒng)計展示圖及滲漏水量施工中應(yīng)及時將上述記錄提交給監(jiān)理工程師。5.4.5管片拼裝盾構(gòu)施工的區(qū)間隧道，管片襯砌是隧道防水的重要環(huán)節(jié)。管片拼裝的 質(zhì)量直接影響到隧道壽命及永久防水能力，因此嚴格控制管片安裝質(zhì)量至 關(guān)重要。盾構(gòu)隧道管片為鋼筋混凝土平板形管片標號為c50，抗?jié)B等級p10 ,管片厚度為350mm ,采用6塊模式,即3塊標準塊，2塊鄰接塊，1塊 封頂塊

29、。采用錯縫接裝方式，襯砌寬度1200mm 一環(huán)。鋼筋為hpb300 和hrb400鋼筋，環(huán)與環(huán)之間設(shè)16個縱向連接螺栓，沿圓環(huán)均勻布置。環(huán)向相鄰兩塊管片連接設(shè)2個螺栓，每環(huán)共設(shè)12個環(huán)向螺栓，連接螺栓強度等級為5.8級，性能等級為c級。管片拼裝圖管片質(zhì)量要求管片表面不得出現(xiàn)裂縫、破損、掉角等現(xiàn)象，根據(jù)技術(shù)規(guī)范 要求，管片拼裝精度見表5.4. 5-1。表5. 4. 5-1管片拼裝精度要求表序號項目單位允許偏差1管片橢圓度%05d2軸線偏差mm±503管片環(huán)間錯臺mm64管片塊間錯臺mm55環(huán)、縱縫張開mm2管片的運輸、堆放管片由運送車輛從管片生產(chǎn)工廠運至施工場地，在施工場地 安裝彈性密

30、封條、傳力襯墊等，然后根據(jù)管片運輸指令經(jīng)工地門 吊垂直運送到編組列車上，再經(jīng)電瓶車運至隧道內(nèi)工作面進行拼 裝。在這個過程中的各工序應(yīng)注意以下問題： 制定專門的管片運輸作業(yè)指導(dǎo)書，在管片水平或垂直運輸 過程中，所有運輸過程中應(yīng)特別注意對管片的保護，避免造成損 壞； 管片的存放物場地必須平整，并用枕木或其它材料鋪設(shè)成 管片堆放墊墩； 管片的堆放層數(shù)不可超過三塊，以免造成管片壓壞，堆放 時塊與塊之間應(yīng)以方木支墊； 在管片經(jīng)門吊進行垂直時必須采用合格的吊裝帶，確保施 工的安全； 管片的供應(yīng)順序、型號等必須根據(jù)施工需要按工程師下達 的管片運送指令進行，避免因管片運送錯誤導(dǎo)致工序時間的耽 誤。防水等材料的

31、安裝 彈性密封墊、自粘性橡膠薄板、傳力襯墊的安裝以及石棉 橡膠板的使用必須按設(shè)計要求進行，避免錯用漏用； 密封墊等材料的安裝要制定專門的作業(yè)指導(dǎo)書，并要求在 施工中必須嚴格執(zhí)行。在彈性密封墊粘貼安裝前應(yīng)清除管片上預(yù) 留凹槽接觸面的灰塵，防止安裝后剝離、脫落。安裝時應(yīng)特別注 意，彈性密封墊必須精確的粘貼在凹槽的正中位置，以保證管片 拼裝時彈性密封墊能以緊大接觸面積，管片接縫處密封墊構(gòu)造見 圖 5. 4. 5-2壓縮后彈性密封墊的尺寸彈性橡膠密封墊剖而構(gòu)造圖圖5. 4. 5-2彈性橡膠密封墊斷面圖 在存放管片進行密封墊粘貼的場地應(yīng)配備防雨、防潮設(shè) 備，避免密封墊或軟木傳力襯墊淋雨、受潮而損壞； 在

32、管片拼裝前，若因故導(dǎo)致彈性密封損壞或水膨脹條發(fā)生 了預(yù)膨脹，則必須重新更換彈性密封墊； 石棉橡膠的使用必須按工程師的技術(shù)交底進行，堅決杜絕 使用錯誤。以免引起拼裝困難等不良后果。 按設(shè)計本標段區(qū)間工程管片均采用錯縫拼裝方式，拼裝時 先拼裝底部標準快，然后按左右對稱順序逐塊拼裝兩側(cè)的標準塊和鄰接塊，最后拼裝封頂塊。封頂塊拼裝時先搭結(jié)二分之一環(huán)寬, 徑向推上，再縱向插入?？v、環(huán)向螺栓連接本標段均采用m30彎螺栓，每環(huán)縱向16根，環(huán)向12根，計 28根/環(huán)。管片連接是保證管片拼裝質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，連接件的質(zhì)量十 分重要。施工時對管片連接件應(yīng)按0.2%的比例進行抽查，連接 件還應(yīng)經(jīng)防腐處理，鹽霧試驗每個

33、區(qū)間做兩次。同時，在施工過 程中還應(yīng)加強施工控制，做到以下幾點： 為防止管片拼裝時產(chǎn)生“踏步”，緊固螺栓前必須認真的 進行對位； 管片連接螺栓必須擰緊，螺栓緊固采取多次緊固的方式。 管片拼裝過程中安裝一塊初緊一塊螺栓，拼裝結(jié)束后應(yīng)及時對環(huán) 縱向螺栓進行二次緊固，盾構(gòu)掘進下一環(huán)時，借助推進油缸推力 的作用，再一次緊固所有螺栓尤其縱向螺栓。隧道貫通后，必須 對所有環(huán)縱向螺栓進行復(fù)緊；環(huán)面超前量的控制定期檢查管片環(huán)面超前量，當超前值過大時應(yīng)用軟性楔塊給 予糾正，保證管片整環(huán)環(huán)面與隧道軸線的垂直度。其他注意點為保證管片的拼裝質(zhì)量，應(yīng)制定專門的管片拼裝作業(yè)指導(dǎo) 書，對拼裝施工人員必須進行崗位培訓(xùn)。同時，

34、要求在施工中還 必須做到： 在管片拼裝之前要清除盾尾拼裝部位的磴土等異物，并檢 查管片的型號、外觀以及密封材料的粘貼情況，若型號與管片運 送指令不符應(yīng)立即更換，有損壞必須修復(fù)后才可拼裝； 拼裝時應(yīng)避免損壞管片和密封條，若意外造成管片損傷, 應(yīng)更換完好的管片拼裝并對受損管片進行修補，密封條受損也必 須更換； 腐蝕性地層必須在管片外側(cè)涂抹防腐蝕材料。5.4.6同步注漿和二次注漿盾構(gòu)施工引起的地層損失和盾構(gòu)隧道周圍受擾動或受剪切 破壞的重塑土的再固結(jié)以及地下水的滲透，是導(dǎo)致地表沉降的重 要原因。為減少和防止地表沉降，在盾構(gòu)掘進過程中，要盡快在 脫出盾尾的襯砌管片背后同步注入足量的漿液材料充填盾尾環(huán)

35、形建筑空隙。注漿目的管片襯砌背后注漿是盾構(gòu)施工中的一項十分重要的工序，其 目的主要有以下三個方面： 及時填充盾尾建筑空隙，支撐管片周圍土體，有效地控制 地表沉降； 凝結(jié)的漿液作為盾構(gòu)施工隧道的第一道防水屏障，增強隧 道的防水能力； 為管片提供早期的穩(wěn)定并使管片與周圍土體一體化，有利 于盾構(gòu)掘進軸線的控制，并能確保盾構(gòu)隧道的最終穩(wěn)定。注漿方式和特點本標段區(qū)間隧道穿越及施工影響范圍內(nèi)地層的地質(zhì)主要為 粉質(zhì)粘土及淤泥質(zhì)粘土層。地層自穩(wěn)能力差，盾構(gòu)掘進后受擾動 的土體不能自穩(wěn)，易產(chǎn)生坍塌變形，從而引起地表沉降，采用同 步注漿及時回填，必要時再以二次補強注漿進一步填充，確保對盾尾建筑空隙填充密實。步注漿

36、根據(jù)隧道洞身穿越地層的特點，為能盡早充填盾尾建筑空隙 及時支撐管片周圍巖體，防止地層產(chǎn)生過大變形而危及周圍環(huán)境 安全，采用盾構(gòu)邊掘進邊注漿方式，通過盾構(gòu)機自設(shè)的同步注漿 系統(tǒng)及管片預(yù)留注漿孔，注漿在盾構(gòu)尾建筑空隙形成的同時進 行。同步注漿示意圖 二次注漿同步注漿使盾尾建筑空隙得到及時填充，地層變形及地表沉 降得到控制，在漿液凝固后，強度得到提高，但可能有局部不夠均勻或漿液固結(jié)收縮產(chǎn)生空隙，因此為提高背襯注漿層的防水性及密實度，必要時再補充以二次注漿，進一步填充空隙并形成 密實的防水層，同時也達到加強隧道襯砌的目的。二次注漿一般在管片與巖壁間的空隙充填密實性差而致使地表沉降得不到有效控制或管片襯

37、砌出現(xiàn)較嚴重滲漏的情況下 才實施。施工時采用地表沉降監(jiān)測信息反饋，結(jié)合洞內(nèi)超聲波探 測管片襯砌背后有無空洞的方法，綜合判斷是否需要進行二次注 漿。注漿材料、漿液配比及性能指標盾構(gòu)施工背襯注漿宜選用具有料源廣、可注性強、經(jīng)久耐用、 固結(jié)實體強度能達到設(shè)計要求、對地下水和周圍環(huán)境無毒性污 染、價格低廉等特點的材料。注漿漿液要流動性好，便于盾構(gòu)移 動過程中持續(xù)不停的注漿，而一環(huán)注漿結(jié)束后，漿液凝固有較好 的強度，具有膨脹性，避免后期收縮變形，二次注漿材料要可注 性強，能補充同步注漿的缺陷，對同步注漿起充填和補充作用。同步注漿、二次注漿初步采用的注漿材料及配比、性能指標如表5. 4. 6所示。表5.4

38、.6漿液配比和性能指標表漿式 注方水泥細砂粉煤灰膨 潤 土水玻璃性能指標稠度 (cm)比重 (g/cm3)1天 抗壓 mpa28天 抗壓 mpa同步 注漿1. 56. 541/10. 512. 51. 8>0. 2>1. 0二次 注漿1/112. 514. 51. 55>0. 3>4. 5當?shù)叵滤貏e豐富時，需要對地下水封堵。同時為了及早建 立起漿液的高粘度，以便在漿液向穿隙中充填的同時將地下水疏 干（將地下水壓入地層深處），獲得最佳充填效果，這時需要將 漿液的凝膠時間調(diào)整到14min,必要時二次注漿可采用水泥- 水玻璃雙液漿。注漿設(shè)備漿液在洞外拌制，采用自行設(shè)計的漿液

39、拌合站，拌制好的漿 液由轉(zhuǎn)駁泵運到洞內(nèi)泵入盾構(gòu)機自備的儲漿罐中待注。同步注漿采用盾構(gòu)機后配套附帶的同步注漿系統(tǒng)，二次注漿 采用自備的kby-50/70雙液注漿泵。二次補強注漿管及孔口管自制，其加工應(yīng)具有與管片吊裝孔的配套能力，能夠?qū)崿F(xiàn)快速接卸以及密封不漏漿的功能，并配備 泄?jié){閥。主要參數(shù) 注漿壓力同步注漿時要求在地層中的漿液壓力大于該點的靜止水壓 力及土壓力之和，做到盡量填補同時又不產(chǎn)生劈裂。注漿壓力過 大，管片周圍土層將會被漿液擾動而造成后期地層沉降及隧道本 身的沉降，并易造成跑漿；而注漿壓力過小，漿液填充速度過慢, 填充不充足，會使地表變形增大，本標段為0.2-0. 35mpa,二 次注漿

40、壓力為0.3-0. 6mpao 注漿量同步注漿量理論上是充填盾尾建筑空隙，但同時要考慮盾構(gòu) 推進過程中的糾編、漿液滲透（與地質(zhì)情況有關(guān)）及注漿材料固 結(jié)收縮等因素。注漿量可用下式進行計算：q=v入式中：q注漿量（nf）入一一注漿系數(shù)（取1.4-2. 0,曲線地段及粉細砂地層段 取較大值，其它地段根據(jù)實際情況選定）v盾尾建筑空隙（m"）v=7i （ d-d2） l/4式中：d盾構(gòu)切削土體直徑（即刀盤直徑6. 34m）l管片寬度(1. 2m )v=7t ( 6. 34 -6. 22 ) x 1.2 4- 4=1. 655m3根據(jù)本標段的地質(zhì)及線路情況，注漿量一般為理論注漿量的1.4-2.

41、 0倍，并應(yīng)通過地面變形觀測來調(diào)節(jié)。則：q=2.32 3. 31m'/環(huán)二次補強漿量根據(jù)地質(zhì)情況及注漿記錄情況，分析注漿效 果，結(jié)合監(jiān)測情況，由注漿壓力控制。注漿結(jié)束標準以注漿壓力與注漿量進行雙重控制，正常情況 下要求每環(huán)注漿量不得小于in?。，以下情況應(yīng)例外：a、在砂土地層，注漿壓力很小而注漿量較大時，增加注漿 量直至注漿壓力達到注漿壓力的下限；b、盾構(gòu)機位于曲線段，考慮超挖，適當增加注漿量；c、自穩(wěn)能力差的粘土地層，注漿量很小而注漿壓力較大時, 可能是由于盾殼周圍巖土發(fā)生坍塌，影響了漿液的流動。在注漿 壓力達到注漿壓力上限時停止注漿，隨后應(yīng)進行二次補強注漿。 注漿速度及時間根據(jù)盾構(gòu)

42、機推進速度，以每循環(huán)達到總注漿量而均勻注入, 盾構(gòu)機推進開始注漿開始，推進完畢注漿結(jié)束。 注漿順序同步注漿通過管片預(yù)留注漿孔在盾構(gòu)機推進的同時壓注，在 每個注漿孔出口設(shè)置壓力傳感器，以便對各注漿孔的注漿壓力和 注漿量進行檢測與控制，從而實現(xiàn)對管片背后的對稱均勻壓注。 為防止注漿使管片受力不均產(chǎn)生偏壓導(dǎo)致管片錯位造成錯臺及二次補強注漿應(yīng)先壓注可能存在較大空隙的一側(cè)。 質(zhì)量保證措施 施工前應(yīng)進行詳細的漿液配比試驗，選定合適的注漿材 料、添加劑及漿液配比，保證所選漿液配比、強度、耐久性等物 理力學(xué)指標滿足工程的設(shè)計要求； 制定詳細的注漿施工設(shè)計和工藝流程及注漿質(zhì)量控制程 序，并制定專門的作業(yè)指導(dǎo)書。

43、嚴格按要求實施注漿、檢查、記 錄、分析，及時做出p （注漿壓力）一q （注漿量）一t （時間） 曲線，分析注漿效果，反饋指導(dǎo)下次注漿，并及時報監(jiān)理工程師; 注漿作業(yè)由專人進行，上崗前應(yīng)通過培訓(xùn)，施工過程應(yīng)由 富有經(jīng)驗的土木工程師負責注漿技術(shù)指導(dǎo)工作； 根據(jù)洞內(nèi)管片襯砌變形和地面及周圍建筑物變形監(jiān)測結(jié)果，及時進行信息反饋，修正注漿參數(shù)和施工方法，發(fā)現(xiàn)情況及 時解決。 做好注漿設(shè)備的維修保養(yǎng)、注漿材料供應(yīng)，以保證注漿作 業(yè)順利連續(xù)不中斷的進行； 做好注漿孔的密封，保證其不漏水。5.4.7盾尾油脂和泡沫的加注盾尾油脂為防止盾構(gòu)推進時，地下水及同步注漿漿液從盾尾竄入隧 道，須在盾尾鋼絲刷位置注盾尾油脂

44、，以達到盾構(gòu)的密封功能。 為了能安全并順利地完成區(qū)間隧道的掘進任務(wù)，必須切實地做好 盾尾油脂的壓注工作。由于本地層砂性土較多，透水性較強，施 工時應(yīng)勤注油脂。泡沫當盾構(gòu)機遭遇硬砂性土層或者在加固區(qū)時，刀盤扭矩增加， 這時候需要往開挖倉前注泡沫或者水以改良土壤。另外，淤泥質(zhì) 土層會影響土倉中土壓傳感器的正常工作，這會帶來地表隆沉超 標等一系列的問題，此時同樣需要加注泡沫或者水，使得土壓傳 感器正常反應(yīng)開挖面的土壓。5. 4. 8接收段掘進盾構(gòu)的接收到達是指從盾構(gòu)機到達下一站接收井之前50m, 到盾構(gòu)機貫通區(qū)間隧道進入車站接收井被推上盾構(gòu)接收基座的 整個施工過程。因此，盾構(gòu)的到達相對于區(qū)間隧道的施

45、工有其特 殊性和重要性。其工作內(nèi)容包括：盾構(gòu)機定位及接收洞門位置地 層加固、復(fù)核測量、洞門處理、安裝洞門圈密封設(shè)備、安裝接收 基座等。5. 4. 9盾構(gòu)姿態(tài)的復(fù)核當盾構(gòu)施工進入盾構(gòu)到達范圍時，應(yīng)對盾構(gòu)機的位置進行準 確的測量，明確成洞隧道中心軸線與隧道設(shè)計中心軸線的關(guān)系， 同時應(yīng)對接收洞門位置進行復(fù)核測量，確定盾構(gòu)機的貫通姿態(tài)及 掘進糾偏計劃。在考慮盾構(gòu)機的貫通姿態(tài)時需注意兩點：一是盾 構(gòu)機貫通時的中心軸線與隧道設(shè)計中心軸線的偏差，二是接收洞 門位置的偏差。綜合這些因素在隧道設(shè)計中心軸線的基礎(chǔ)上進行 適當調(diào)整。糾偏要逐步完成，仍堅持一環(huán)糾偏不大于4mm的原則。5.4.10接收井井內(nèi)布置根據(jù)盾構(gòu)

46、姿態(tài)在接收井內(nèi)放置接收架并固定，接收架標高比 盾構(gòu)底標高低lcni左右，并按線路縱坡設(shè)置相應(yīng)坡度。5.4.11進洞門確鑿除當盾構(gòu)距地下連續(xù)墻3ni時，在洞圈中心鑿出© 500的孔洞，用于加強對土體的觀測并釋放應(yīng)力。盾構(gòu)切口進入加固土體后, 應(yīng)降低盾構(gòu)正面推進壓力。在靠近洞門50cm時，停止推進，將 切口正面推進壓力值降至最低（在盾構(gòu)千斤頂降低推力前應(yīng)對盾 尾處的幾環(huán)管片的縱向螺栓進行緊固），土倉泥土盡可能出空， 然后進行混凝土封門的鑿除、進洞口混凝土鑿除。5.4.12洞門封堵為防止盾構(gòu)機進洞時被推出的磴土損壞簾布橡膠板，洞門防 水裝置應(yīng)在盾構(gòu)機貫通開挖面、磴土被完全清理干凈后安裝。女

47、口 洞門加固效果較好時可以考慮不設(shè)置橡膠簾布板。當盾構(gòu)前體盾殼被推出洞門后，及時用鋼板把進洞鋼環(huán)與進洞特殊管片的預(yù)埋鋼板焊接，以防止洞門泥土及漿液漏出。在最后一環(huán)管片拼裝完成后，對洞門圈壓注雙液漿進行封 堵。注漿的過程中要密切關(guān)注洞門的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿的現(xiàn) 象應(yīng)立即停止注漿并進行處理。5.4.13盾構(gòu)到達段的掘進盾構(gòu)到達段的掘進除應(yīng)達到糾偏的目的外，還尤其應(yīng)注意最 后10m段的掘進控制。因為在臨近洞門的最后1血盾構(gòu)掘進對地層的擾動影響極為明顯，直接影響到地層及車站端墻的穩(wěn)定。因此應(yīng)根據(jù)到達段的地質(zhì)情況確定合理的掘進參數(shù)?？偟囊?求是：低速度、小推力、合理的土倉壓力和及時飽滿的回填注漿。 盾

48、構(gòu)進入端頭加固地層時要根據(jù)具體情況調(diào)整掘進參數(shù)，必要時 可采取加泥或加泡沫的方式對磴土進行改良。在貫通前0. 5m時, 應(yīng)盡量出空土倉中的磴土，減小盾構(gòu)推進對開挖面的擠壓以免引 起掌子面的坍塌以及造成車站端墻的損壞。洞門混凝土清理完后 盾構(gòu)應(yīng)盡快推進并拼裝管片，盡量縮短盾構(gòu)進洞時間。5. 4. 14盾構(gòu)接收盾構(gòu)進洞時洞口 110環(huán)管片用拉緊裝置連接拉緊，防止因千斤頂頂力釋放后，管片環(huán)間縫隙增大，引起環(huán)縫漏水。盾構(gòu)隧道末環(huán)拼裝后，需再作數(shù)環(huán)推進，方能使盾構(gòu)到達接 收架上，這數(shù)環(huán)襯砌可只作底塊拼裝，但需同樣擰緊縱向連接螺 栓，以免進洞環(huán)襯砌脫落。隧道縱向拉緊裝置見圖5.4.14.管片吊裝孔圖5.4

49、.14洞門拉緊裝置圖6.勞動組織6.1勞動力組織方式：采用架子隊組織模式。6. 2根據(jù)本標段工程量和施工計劃，施工用工主要分為2個 盾構(gòu)施工隊、1個注漿隊、1個監(jiān)控量測隊。盾構(gòu)隧道施工安排24小時2班制，外加一個機械維修班。每周工作 7天，每1個月?lián)Q班1次，每班工作12小時，維修班自行調(diào)整隨時待命。表6.21盾構(gòu)隧道施工作業(yè)工力組成表序 號工種單 位2013年2014 年四季度一季度二季度三季度四季度1帶班人444442盾構(gòu)司機人444443管片拼裝手人444444協(xié)助管片拼裝人16161616165出土口監(jiān)護人444446拌漿人12121212127防水材料粘貼人888888大門吊司機人44

50、4449小門吊司機人4444410井上調(diào)度人4444411井下調(diào)度人4444412電瓶車司機人8888813電工人8888814電焊工人8888815機修工人8888816護軌工人4444417管片修補工人4444427其他雜工人666628總計人108110110110110表6.2-2擬投入施工管理人員組成表序號工種人數(shù)1項目經(jīng)理12項目書記13項目總工程師14項目副經(jīng)理25安全總監(jiān)16工程部307安質(zhì)部68機電部309物資部610財務(wù)部511綜合辦公室2總計807材料要求所有進場材料均按照有關(guān)規(guī)范檢測合格后方可使用。8設(shè)備機具配f表8機械設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量額定功率備注1土

51、壓平衡盾構(gòu)機 63402臺1200kw2盾構(gòu)后配套2套3盾構(gòu)始發(fā)托架2座自制4盾構(gòu)到達托架2座自制5盾構(gòu)反力架2套自制6電瓶車25t4臺7井下渣土車12m316輛8土方外運車20t8輛9管片運輸車3片/車8輛10砂漿運輸車6m34輛11砂漿攪拌機6m32臺33.5kw12空壓機20m32臺13門式吊車32t2臺14叉車12t1臺15履帶挖掘機ex2001臺盾構(gòu)掘進施工全過程須嚴格受控，工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì) 變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構(gòu)機姿態(tài)、刀盤扭矩、 千斤頂推力等各種數(shù)據(jù)信息，正確下達每班推進指令，并即時跟 蹤調(diào)整。盾構(gòu)機操作人員須嚴格執(zhí)行指令，謹慎操作，對初始出 現(xiàn)的小偏差應(yīng)及

52、時糾正，應(yīng)盡量避免盾構(gòu)機走“蛇”形，盾構(gòu)機 一次糾偏量不宜過大，以減少對地層的擾動，確保盾構(gòu)掘進的質(zhì) 量。盾構(gòu)施工的區(qū)間隧道，管片襯砌是隧道防水的重要環(huán)節(jié)。 管片拼裝的好壞直接影響到隧道使用壽命及永久防水能力，因此 嚴格控制管片安裝質(zhì)量至關(guān)重要。制定專門的管片運輸作業(yè)指導(dǎo)書，在管片水平或垂直運送 過程中，運輸過程中注意對管片的保護，避免造成損壞。一旦管 片被損壞，停止安裝使用。管片的存放場地必須平整，并用枕木或其他材料鋪設(shè)成管 片堆放場。管片的堆放層數(shù)不可超過三層，以免造成管片壓壞， 堆放時塊與塊之間應(yīng)以方木支墊。在管片拼裝前，若因故導(dǎo)致彈性密封墊損壞或水膨脹條發(fā) 生了預(yù)裂則必須重新更換彈性密

53、封墊。管片連接是保證管片拼裝的重要環(huán)節(jié)。施工時對管片連接 應(yīng)按0.2%的比例進行抽查，連接件還應(yīng)經(jīng)防腐處理，管片連接 螺栓必須擰緊，螺栓緊固采取多次緊固的方式。管片拼裝過程中 安裝一塊，緊一塊的螺栓，拼裝結(jié)束后應(yīng)及時對環(huán)縱向螺栓進行 再次緊固，盾構(gòu)掘進下一環(huán)時，借助推進油缸推力的作用，再一 次緊固所有的螺栓尤其是縱向螺栓。隧道貫通后，必須對所有環(huán)縱向螺栓進行復(fù)緊。管片襯砌背后注漿是盾構(gòu)施工中一項十分重要的工序，施 工前應(yīng)進行詳細的漿液配比試驗，選定合適的注漿材料、外加劑 及漿液配比，保證所選漿液配比、強度、耐久性等物理力學(xué)指標 滿足工程設(shè)計要求。10.安全及環(huán)保要求10. 1安全要求10.1.

54、1注漿人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，并熟練掌握有關(guān)作業(yè) 規(guī)程；10. 1. 2嚴禁在不停泵的情況下進行任何修理；10.1.3注漿泵及管路內(nèi)壓力未降至零時，不準拆除管路或 松開管路接頭，以免漿液噴出傷人；10. 1. 4注漿泵由專人負責操作，未經(jīng)同意其他人不得操作;10.1.5注漿人員在拆管路、操作注漿泵時應(yīng)戴防護眼鏡， 以防漿液濺入眼內(nèi)；10.1.6保持機械及隧道內(nèi)整潔，工作結(jié)束后必須對設(shè)備清 洗保養(yǎng)，并清理周圍環(huán)境。10.1.7參加隧道管片拼裝作業(yè)人員，必須經(jīng)過操作培訓(xùn)；10. 1. 8拼裝作業(yè)要有專人負責指揮；10.1.9管片在送入拼裝機時，前面不得有人，管片旋轉(zhuǎn)及 徑向沒有進入已拼好端頭時在拼裝機下方嚴禁人員進出、站立；10. 1. 10管片縱向移動方向與千斤頂伸縮方向必須一致，以 防損壞機具；10. 1. 11在拼裝中應(yīng)特別注意千斤頂頂塊位置，如有不正缺應(yīng)及時扶正，以防管片旋轉(zhuǎn)時管片碰落頂塊或損壞管片。10. 2環(huán)保要求