插電增程式混合動力城際客車駱駝倍能分解PPT課件

1、匯報內(nèi)容匯報內(nèi)容匯報內(nèi)容1234第1頁/共19頁一、駱駝純鉛薄極板卷繞電池介紹一、駱駝純鉛薄極板卷繞電池介紹1.駱駝純鉛薄極板電池優(yōu)點 啟動功率大； 使用壽命長； 比能量大； 可快速充電； 高低溫性能優(yōu)越； 免維護(hù)，高安全性能；2.駱駝純鉛薄極板電池技術(shù)優(yōu)勢 純鉛板柵，耐腐蝕性能更強(qiáng)； 特殊AGM隔板，電池內(nèi)部氣體可再復(fù)合，防止電池失水，實現(xiàn)免維護(hù)； 貧液式設(shè)計，無游離電解液，無泄漏高安全； 超薄極板，反應(yīng)接觸面積高； 圓柱型結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)電池高內(nèi)壓；第2頁/共19頁一、駱駝純鉛薄極板卷繞電池介紹一、駱駝純鉛薄極板卷繞電池介紹3.駱駝純鉛薄極板電池性能特點 高低溫性能優(yōu)越，可在-55 75工作，

2、-40放點倍率可達(dá)8C ； 可快速充電，40min內(nèi)可充入95%電量； 超長的使用壽命； 啟動功率大； 100%深放電后再充電能力強(qiáng)； 自放電??；第3頁/共19頁二、插電式混合動力客車測試情況介紹二、插電式混合動力客車測試情況介紹1.測試項目簡介2.測試評價指標(biāo) 整車節(jié)油率指標(biāo)； 純鉛薄極板電池是否適合在混合動力汽車上運(yùn)用； 2013年駱駝出資立項，采用倍能電驅(qū)動控制技術(shù)改造一臺11.5米插電式混合動力客車，搭載駱駝75Ah純鉛薄極板電池測試評價純鉛薄極板電池的動力特性，為集團(tuán)下一步的戰(zhàn)略性投資提供可行性依據(jù)。第4頁/共19頁3.整基本參數(shù)序號名稱 規(guī)格備注1外廓尺寸（mm）114702490

3、34602額定載客量（人）32+1座位32+司機(jī)13最高車速（km/h）804整車整備質(zhì)量（kg）12350帶空調(diào)5最大設(shè)計總質(zhì)量（kg）1625060-50km/h加速時間（s）307爬坡（%）12%爬坡度7（城市路況標(biāo)準(zhǔn)）8最大爬坡速度（km/h）209軸距（mm）590010前懸/后懸（mm）2330/324011最低離地距離（mm）20012接近/離去角（）10/913底盤型號DHZ1161KR2東風(fēng)杭州汽車有限公司二、插電式混合動力客車測試情況介紹二、插電式混合動力客車測試情況介紹第5頁/共19頁4.動力系統(tǒng)配置技術(shù)參數(shù)序號名稱 參數(shù)備注驅(qū)動電機(jī)（三相交流異步電機(jī)）1額定/峰值功率（

4、kw）120/2022額定電壓（V）4003額定/峰值扭矩（Nm）1212/2000APU系統(tǒng)：柴油發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)1柴油發(fā)動機(jī)排量1.8L2發(fā)電機(jī)額定/峰值功率（kw）40/50永磁交流同步電機(jī)3發(fā)電機(jī)額定電壓（V）4204發(fā)電機(jī)額定/最大轉(zhuǎn)速（rpm）1500/3000電池組：43串75Ah純鉛薄極板電池1容量（Ah）752成組方式43串電池組標(biāo)稱總電壓516V3能量（度）38標(biāo)稱二、插電式混合動力客車測試情況介紹二、插電式混合動力客車測試情況介紹第6頁/共19頁5. 動力結(jié)構(gòu)簡圖驅(qū)驅(qū) 動動 電電 機(jī)機(jī)120KW/400V連接器發(fā)動機(jī)1.8L43串75Ah電機(jī)控制器電機(jī)控制器 發(fā)發(fā) 電電 機(jī)

5、機(jī)逆變器50KW/400V整車控制器整車控制器儀表儀表盤盤 ABS 電池組電池組氣氣 泵泵 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向泵泵 = = 逆變器CAN電機(jī)反饋充電回路反饋充電回路空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)11KW/380V二、插電式混合動力客車測試情況介紹二、插電式混合動力客車測試情況介紹第7頁/共19頁6.關(guān)鍵部件1.電池組2.APU系統(tǒng)3.電機(jī)控制器4.驅(qū)動電機(jī)APU系統(tǒng)發(fā)動機(jī)APU系統(tǒng)發(fā)電機(jī)二、插電式混合動力客車測試情況介紹二、插電式混合動力客車測試情況介紹第8頁/共19頁7.初步試驗數(shù)據(jù)試驗項目試驗項目試驗條件試驗條件試驗結(jié)果試驗結(jié)果最高車速試驗最高車速試驗1. 50%載荷（加載1950kg），試驗車重14.4t8

6、5km/h2. 試驗路段：荊十高速襄陽西至宜昌北3. 試驗時間：2013年8月15日油耗測試油耗測試1. 50%載荷（加載1950kg），試驗車重14.4t 不開空調(diào)13.5L/100km2. 試驗路段：荊十高速襄陽西至宜昌北3. 試驗時間：2013年8月24日開空調(diào)21.2L/100km4. 標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 18566-2011空載最大續(xù)駛里空載最大續(xù)駛里程測試程測試1 .空載，試驗車重13.15t不開空調(diào)67.6公里2. 試驗路段：空曠路段開空調(diào)38.5公里3. 試驗車速：40km/h，時間：2013年8月20日電耗不開空調(diào)29.1度4. 標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 18386-2005開空調(diào)27度空

7、載純電動百公空載純電動百公里耗電量里耗電量不開空調(diào)43度/100km開空調(diào)70.1度/100km二、插電式混合動力客車測試情況介紹二、插電式混合動力客車測試情況介紹第9頁/共19頁試驗項目試驗項目試驗條件試驗條件試驗結(jié)果試驗結(jié)果滿載最大續(xù)駛里程測滿載最大續(xù)駛里程測試試1 .滿載，試驗車重16.25t，不開空調(diào)續(xù)駛里程34公里2. 試驗路段：襄陽西至襄陽北高速路段3. 試驗車速：40km/h，時間：2013年9月27日電耗20.1度4. 標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 18386-20050-50km/h加速試驗加速試驗1 .滿載，試驗車重16.25t，不開空調(diào)混合模式28.5s2. 試驗路段：空曠路段3. 試

8、驗時間：2013年9月10日純電動模式29s4. 標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 12543-2009爬坡性能測試爬坡性能測試1 .滿載，試驗車重16.25t，不開空調(diào)從坡底爬至坡頂無異常電池放電倍率4.93C2. 坡度：13%（7.5）電池組壓118.36V3. 試驗時間：2013年9月10日半坡起步爬至坡頂無異常電池放電倍率4.97C4. 標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 12539-1990電池組壓降86.08V二、插電式混合動力客車測試情況介紹二、插電式混合動力客車測試情況介紹第10頁/共19頁電池組整車不同工況下放電倍率需求不同工況下電池組放電倍率需求表（1C=75A)純電模式下不同速度下勻速行駛電池組平均放電倍率需

9、求車速（km/h）1020304050607015%載荷平均放電倍率需求0.29C0.39C0.50C0.55C0.55C0.82C1.13C100%載荷平均放電倍率需求0.37C0.47C0.56C0.95C1.57C/純電開空調(diào)模式下全油門加速至不同速度段時電池組峰值放電倍率需求車速段（km/h）0101020203030404050506015%載荷峰值放電倍率需求0.37C1.52C2.21C3.24C2.95C3.31C100%載荷峰值放電倍率需求0.47C2.08C3.92C4.21C3.17C2.26C滿載混合模式下爬坡（13%）電池組放電倍率需求工況坡底爬至坡頂 半坡起步至坡頂

10、100%載荷峰值放電倍率需求4.93C 4.97C 在任何一種工況下行駛，整車對電池組的最大放電倍率需求都不超過在任何一種工況下行駛，整車對電池組的最大放電倍率需求都不超過5C5C(400A)(400A)，電池組可以滿足整車放電倍率的需求。電池組可以滿足整車放電倍率的需求。8. 電池組不同工況下放電倍率情況二、插電式混合動力客車測試情況介紹二、插電式混合動力客車測試情況介紹第11頁/共19頁 城市城市1515工況循環(huán)測試，時速最高工況循環(huán)測試，時速最高50km/h50km/h，電池組最大輸出電流不超過，電池組最大輸出電流不超過200A(2.7C200A(2.7C放電），電池反饋充電峰值電流放電

11、），電池反饋充電峰值電流100A(1.3C)100A(1.3C). .正值為電池組輸出電流正值為電池組輸出電流負(fù)值為反饋電流負(fù)值為反饋電流二、插電式混合動力客車測試情況介紹二、插電式混合動力客車測試情況介紹第12頁/共19頁 襄陽襄陽515515路公交路線測試，時速最高路公交路線測試，時速最高3535km/hkm/h，電池組輸出峰值電流，電池組輸出峰值電流343.24343.24A(A(4.58C)4.58C)電機(jī)反饋充電峰值電流電機(jī)反饋充電峰值電流100A(1.3C)100A(1.3C). .二、插電式混合動力客車測試情況介紹二、插電式混合動力客車測試情況介紹第13頁/共19頁 測試樣車和改

12、裝前對比以及同噸位車輛燃油消耗量對比，節(jié)油率均在測試樣車和改裝前對比以及同噸位車輛燃油消耗量對比，節(jié)油率均在40%40%以上。以上。節(jié)油率對比表對比車輛對比類型測試質(zhì)量百公里油耗節(jié)油率測試樣車同款車型改裝前后對比50%加載14.4t13.5L/100km43.75%東風(fēng)風(fēng)圣Z611524L/100km測試樣車同噸位11.6米常規(guī)城市公交對比50%加載14.4t13.5L/100km41.3%宇通ZK6118HGH50%加載14.1t23L/100km測試樣車同噸位燃油消耗量限值對比13.15t12.8L/100km43.1%國家工信部標(biāo)準(zhǔn)12.5t GVW 14.5t22.5L/100km測試

13、樣車同噸位燃油消耗量限值對比14.4t13.5L/100%40%國家工信部標(biāo)準(zhǔn)12.5t GVW 14.5t22.5L/100km9. 整車節(jié)油率指標(biāo)二、插電式混合動力客車測試情況介紹二、插電式混合動力客車測試情況介紹第14頁/共19頁混合模式（滿載16.25T)百公里油耗15.5 L純電(滿載）百公里電耗59度 噸百公里耗油量0.95 L 噸百公里耗電量3.63度滿載正常行駛最大放電電流118A滿載正常行駛最大放電倍率1.57C滿載爬坡最大放電電流400A滿載爬坡最大放電倍率5C滿載加速電池組最大壓降80V滿載爬坡電池組最大壓降118.36V電池組100%SOC靜態(tài)電壓 560V電池組SOC

14、循環(huán)范圍64%-80%5%DOD循環(huán)壽命5000次控制器能量回收效率30%二、插電式混合動力客車測試情況介紹二、插電式混合動力客車測試情況介紹10. 電池組在混合動力技術(shù)上運(yùn)用綜合評價 實驗結(jié)果表明：駱駝純鉛薄極板電池功率輸出特性良好，能夠滿足整車正常行實驗結(jié)果表明：駱駝純鉛薄極板電池功率輸出特性良好，能夠滿足整車正常行駛、加速及爬坡的放電倍率需求；電池組在混合動力車上始終處于淺充淺放的工作駛、加速及爬坡的放電倍率需求；電池組在混合動力車上始終處于淺充淺放的工作狀態(tài)下，電池組循環(huán)使用壽命得到延長。狀態(tài)下，電池組循環(huán)使用壽命得到延長。第15頁/共19頁三、三、12m12m混合動力公交客車技術(shù)方案

15、混合動力公交客車技術(shù)方案項目設(shè)計指標(biāo)車長（mm）1200025503150整備質(zhì)量（kg）12500最大設(shè)計質(zhì)量（kg）18000額定載客量（人）81最高車速（km/h）690-50km/h加速時間（s）27最大爬坡度25%（14）燃料種類CNG（壓縮天然氣）/柴油百公里油耗（油電混合）23 L百公里氣耗（氣電混合）31m3勻速形式車內(nèi)噪聲dB(A)6512m 混合動力公交客車整車目標(biāo)性能指標(biāo)動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件技術(shù)參數(shù)增程器 額定/峰值功率額定電壓額定/峰值轉(zhuǎn)矩40/50 kw400V1500/3000 r/min驅(qū)動電機(jī) 額定/峰值功率 額定/峰值轉(zhuǎn)速額定/峰值轉(zhuǎn)矩85/170 kw1480/3000541/1082 Nm 變速器各檔速比一檔（直接檔）二檔（爬坡檔）液壓自動變速器1:41:1動力電池組單體類型單體電壓單體容量串聯(lián)數(shù)量總電壓卷繞電池12V75 Ah48576V整車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配第16頁/共19頁四、四、25t25t混合動力載重貨車技術(shù)方案混合動力載重貨車技術(shù)方案20t混合動力載重貨車整車目標(biāo)性能指標(biāo)動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件技術(shù)參數(shù)增程器 額定/峰值功率額定電壓 額定/峰值扭矩80/100 kw400V1500/3000 r/min驅(qū)動電機(jī)額定/ 額定/峰值轉(zhuǎn)速 額定/峰值扭矩120/240 kw1443/30