心理心理學(xué)論文范文-論鐵路系統(tǒng)一線職工心理狀態(tài)綜述論文

1、心理心理學(xué)論文范文:論鐵路系統(tǒng)一線職工心理狀態(tài)綜述論【摘 要】鐵路系統(tǒng)中人是唯一積極的因素，除制定措施外還要關(guān)注 交通參與者的心理狀態(tài)，用交通心理學(xué)的理論影響參與者，達(dá)到預(yù)防 交通事故的目的。本文著眼于道路交通中的鐵路系統(tǒng)，梳理了鐵路系 統(tǒng)一線職工心理狀態(tài)典型研究，提出未來(lái)研究可拓展的方向?！娟P(guān)鍵詞】鐵路系統(tǒng)；一線職工；心理狀態(tài)；scl-90道路交通環(huán)境日益復(fù)雜，僅憑改善技術(shù)已無(wú)法應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)， 道路交通的綜合治理顯得愈發(fā)重要。即要考慮影響安全的全部因素： 包括交通參與者的心理行為因素。由此研究交通環(huán)境中人的心理理由 的“交通心理學(xué)”逐漸進(jìn)入研究者視野。1 交通心理學(xué)概念交通心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)

2、的分支，是跟據(jù)心理學(xué)理論、策略， 研究道路交通系統(tǒng)中人的心理活動(dòng)和行為規(guī)律的一門科學(xué)，它從道路 交通參與者的心理行為規(guī)律角度研究怎樣改善交通行為以減少事故， 進(jìn)而充分發(fā)揮道路交通的功能。1本文著眼于道路交通中的鐵路系統(tǒng)的相應(yīng)情況展開。2.鐵路系統(tǒng)中心理狀態(tài)的研究工具2. 1 scl-90精神衛(wèi)生自評(píng)量表scl-90量表常用于衡量門診病人自覺癥狀的嚴(yán)重程度。本量表 是為考察職工自身精神狀況及對(duì)行車安全的影響程度。包括人口學(xué)變 量及心理健康9因子：軀體化、強(qiáng)迫癥狀、人際關(guān)系敏感、焦慮、偏 執(zhí)、憂郁、恐怖、敵對(duì)、精神病性2。國(guó)內(nèi)學(xué)者用該量表在鐵路一線職工中施測(cè)的主要目的：（1）將研究樣本的各因子或某

3、因子與全國(guó)常?；?qū)φ战M（如非 一線職工）比較，判斷樣本是否存在精神衛(wèi)生理由。（2）按職工是否 發(fā)生事故分為兩對(duì)照組，對(duì)兩組被試的因子得分做差異顯著性檢驗(yàn)， 分析兩對(duì)照組的各項(xiàng)因子是否有顯著差異。（3）用于某段時(shí)間鐵路系 統(tǒng)部門間的橫斷研究。案例1:杭州鐵路疾病制約中心的鄭煬芳等對(duì)杭州機(jī)務(wù)段司機(jī)的 心理狀況采用scl-90量表施測(cè)，以各因了和陽(yáng)性項(xiàng)冃數(shù)均分為因變 量，工種、單（雙）乘、年齡為自變量做方差分析，比較各因子和陽(yáng) 性項(xiàng)目數(shù)在不同工種之間及與全國(guó)常模間差異。2結(jié)果顯示：?jiǎn)纬?司機(jī)陽(yáng)性項(xiàng)目顯著低于全國(guó)常模和雙乘司機(jī)，證明被試中單乘司機(jī)的 心理健康狀況相對(duì)較好。案例2：濟(jì)南鐵路局中心衛(wèi)生防疫

4、站的李萬(wàn)軍等對(duì)濟(jì)南機(jī)務(wù)段乘 務(wù)員做scl-90抽樣測(cè)試。實(shí)驗(yàn)組為391位男性機(jī)車乘務(wù)員，對(duì)照組 為機(jī)車工廠男性釧工、鑄工、車工、焊工、錘工、銃工309位，條件 與對(duì)照組基本相同，用u檢驗(yàn)、x 2檢驗(yàn)與對(duì)照組及中國(guó)常模比較。3結(jié)果表明：機(jī)車乘務(wù)員scl-90陽(yáng)性頂目數(shù)、各因子總均分顯著高 于對(duì)照組；各分量表除軀體癥狀，其余各項(xiàng)均高于對(duì)照組；痛苦水平 達(dá)到中度的比例也明顯高于對(duì)照組。案例3：北京交通大學(xué)的劉士奇等對(duì)全國(guó)6所鐵路局的機(jī)務(wù)段司 機(jī)做scl-90抽樣，被試分事故組與非事故組，各項(xiàng)因子做差異顯著 性檢驗(yàn)，結(jié)果為事故組的各因子均分比非事故組低，但標(biāo)準(zhǔn)差大于非 事故組，軀體化、敵對(duì)性、偏執(zhí)因子

5、有顯箸性。2. 2卡特爾人格測(cè)驗(yàn)人格是個(gè)體在行為上的內(nèi)部?jī)A向，它表現(xiàn)為個(gè)體適應(yīng)環(huán)境時(shí)在 能力、情緒、動(dòng)機(jī)、態(tài)度、氣質(zhì)等方面的整合，是使個(gè)體在社會(huì)化過(guò) 程中形成的特色心身組織。國(guó)內(nèi)學(xué)者用卡特爾人格量表作為研究工具在鐵路一線職工中施 測(cè)的主要目的：(1)將樣本的各項(xiàng)(某項(xiàng))因子與全國(guó)常?；?qū)φ战M(如非一 線職工)比較，以判斷樣本的人格特質(zhì)傾向。(2)按是否發(fā)生事故分 兩對(duì)照組，將兩組被試的各項(xiàng)因子得分做差界比較。案例：北京交通大學(xué)的劉士奇等對(duì)全國(guó)6所鐵路局的機(jī)務(wù)段司 機(jī)做抽樣調(diào)查，被試分事故組與非事故組，將兩組司機(jī)的人格因子作 差異比較。結(jié)果顯示：兩組司機(jī)在個(gè)性心理方面特點(diǎn)：敢為性因素， 事故組顯

6、著低于非事故組，事故組司機(jī)膽怯退避，缺乏自信，通常在 人群中羞怯自卑，凡事采取觀望態(tài)度；緊張性因素，事故組司機(jī)有高 緊張性，其均值顯著高于非事故組，說(shuō)明事故組司機(jī)常缺乏耐性，在 群體中缺乏信念，常感疲乏，又無(wú)法徹底擺脫以求寧?kù)o。因此，膽怯 緊張、心神不定的人屬易發(fā)事故型，不適宜做乘務(wù)員工作。23韋氏智商測(cè)試量表2.3. 1瞬時(shí)記憶檢測(cè)：取自“wais量表”中數(shù)字廣度的測(cè)驗(yàn)項(xiàng) 目包括順背和倒背，倒背成績(jī)明顯低于順背說(shuō)明聽覺記憶不好， 焦慮、不注意；倒背成績(jī)高于順背說(shuō)明有抵抗緊張能力，有在困難環(huán) 境下操縱聽覺信號(hào)的能力，或者有對(duì)抗傾向。案例：北京交通大學(xué)的劉士奇等對(duì)全國(guó)6所鐵路局的機(jī)務(wù)段司 機(jī)做抽

7、樣調(diào)查，對(duì)事故組與非事故組被試的瞬時(shí)記憶做差異顯著性檢 驗(yàn)，結(jié)果為非事故組瞬時(shí)記憶顯著高于事故組。鐵路系統(tǒng)職業(yè)要求司 機(jī)應(yīng)具備良好記憶力，因此瞬時(shí)記憶應(yīng)作為考核指標(biāo)。2. 3.2學(xué)習(xí)能力檢測(cè)：取自“wais量表”中數(shù)字符號(hào)測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目 它可了解學(xué)習(xí)“新聯(lián)系”的能力，視覺運(yùn)動(dòng)的精細(xì)動(dòng)作、持久 能力和操作速度。案例：北京交通大學(xué)的劉士奇等對(duì)全國(guó)6所鐵路局的機(jī)務(wù)段司 機(jī)做抽樣調(diào)查，對(duì)事故組與非事故組被試的學(xué)習(xí)能力做差異顯箸性檢 驗(yàn)，結(jié)果為非事故組學(xué)習(xí)能力顯著高于事故組。鐵路系統(tǒng)職業(yè)要求司 機(jī)具備中等智力及學(xué)習(xí)能力，因此學(xué)習(xí)能力應(yīng)作為考核指標(biāo)。2. 4心理資本問(wèn)卷心理資本是個(gè)體成長(zhǎng)和發(fā)展中表現(xiàn)岀的一種積極

8、心理狀態(tài)，是 超越人力和社會(huì)資本的核心心理要素，是推動(dòng)個(gè)人成長(zhǎng)和績(jī)效提升的 心理資源。包括自我效能、樂(lè)觀、希望、堅(jiān)韌性4維度。目前量化研 究證實(shí)，個(gè)體心理資本與其工作績(jī)效有緊密關(guān)系。研究心理資本對(duì)提 高鐵路安全運(yùn)輸組織行為的科學(xué)管理有積極作用。案例：清華大學(xué)衣新發(fā)等對(duì)上海鐵路局機(jī)務(wù)段司機(jī)和客運(yùn)段列 車員抽取心理資本問(wèn)卷中希望、堅(jiān)韌性、樂(lè)觀3個(gè)分問(wèn)卷調(diào)查。對(duì)所 有自變量和因變量的均值做差異檢驗(yàn)。結(jié)果顯示：（1）鐵路司乘人員在性別、年齡、工齡、收入自變量上，心理 資本及其三個(gè)維度均無(wú)顯著差異；在工種、受教育程度、對(duì)年收入評(píng) 價(jià)自變量上，心理資本及其三維度存在顯著差異；（2）列車員的樂(lè)觀 （下轉(zhuǎn)第2

9、73頁(yè)）（上接第250頁(yè)）變量得分顯著高于機(jī)車司機(jī)。3.小結(jié)縱觀鐵路安全理由的研究，由于我國(guó)人因相關(guān)研究的匱乏及應(yīng) 用難量化，使目前鐵路安全管理的研究實(shí)踐，偏重提升硬件設(shè)備的可 靠性，人的心理因素研究很少?，F(xiàn)有研究中大多研究者為鐵路局管理層，靠積累的管理經(jīng)驗(yàn)對(duì) 鐵路系統(tǒng)職工從思想層面闡述關(guān)于交通安全的倡議。少數(shù)研究者為高 校學(xué)者或醫(yī)院醫(yī)師，用單一心理學(xué)量表施測(cè)，分析各因子數(shù)據(jù)，與全 國(guó)常模比較或與對(duì)照組檢驗(yàn)差異。從現(xiàn)有研究可看出，國(guó)內(nèi)外有關(guān)鐵路系統(tǒng)職工的研究起步較晚, 發(fā)展緩慢，且我國(guó)的研究尚處年輕階段，研究范圍和角度有限。在我 國(guó)鐵路系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的背景下，未來(lái)研究可針對(duì)鐵路系統(tǒng)職工的心理狀態(tài) 這個(gè)抽象概念進(jìn)行操作化定義，將其分為多個(gè)具體維度，以突破單一 量表的不足，以期為職工的人文管理和提高工作安全意識(shí)提供可資參 考的依據(jù)。【參考文獻(xiàn)】1 范士儒