淺析漁船火災(zāi)事故案例分析及預(yù)防措施

1、淺析漁船火災(zāi)事故案例分析及預(yù)防措施 近年來(lái)，因火災(zāi)導(dǎo)致漁船遇險(xiǎn)的海損事故呈逐年上升趨勢(shì)，給漁民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的損失，如何有效預(yù)防漁船火災(zāi)事故的發(fā)生成為當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。對(duì)此，筆者對(duì)所在的青島市黃島區(qū)近幾年來(lái)發(fā)生的漁船火災(zāi)事故進(jìn)行總結(jié)分析，現(xiàn)就火災(zāi)的分類(lèi)、成因及預(yù)防措施做如下闡述。漁船火災(zāi)事故分類(lèi)和典型案例分析一液化氣使用不當(dāng)造成的火災(zāi)事故液化氣使用不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)事故，主要是指空氣中的液化氣濃度超出標(biāo)準(zhǔn)限量，由于明火引燃造成爆燃的現(xiàn)象。船員安全意識(shí)差、違規(guī)使用液化氣，是造成2006年魯黃漁1273船和魯黃漁2055船先后出現(xiàn)此類(lèi)事故的根本原因。在第一起事故中，用于做飯的液化氣罐放置在

2、前艙內(nèi)，僅用繩子簡(jiǎn)單地進(jìn)行捆綁，而液化氣灶更是隨意放在前艙內(nèi)，沒(méi)有采用任何固定措施，船舶在作業(yè)過(guò)程中，船體受風(fēng)浪的影響容易產(chǎn)生橫搖或縱搖，導(dǎo)致液化氣灶反復(fù)滑動(dòng)，在燒水過(guò)程中，鍋內(nèi)的水一旦濺出便會(huì)熄滅火焰，造成氣體泄漏。該案中的薛某發(fā)現(xiàn)液化氣熄滅時(shí)，沒(méi)有采用任何措施便再次點(diǎn)火，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。第二起事故中，船員鄭某已經(jīng)聞到船艙內(nèi)有顯然的煤氣味，卻沒(méi)有采用開(kāi)門(mén)通風(fēng)、關(guān)閉液化氣閥門(mén)等基本的防護(hù)措施，而用打火機(jī)的明火直接引燃泄漏的液化氣，導(dǎo)致了火災(zāi)事故的發(fā)生。二機(jī)艙電氣設(shè)備短路造成的火災(zāi)事故2002年1月12日17時(shí)，魯黃漁3536船在北莊一村外海域與魯黃漁3517船一起幫靠站錨，兩船各留一人值班，

3、3517船的值班員盛某叫3536值班員卓某從他船上拿菜，到3517船上一起做飯吃。18時(shí)左右，卓某怕對(duì)講機(jī)被人偷走，遂回船卸下對(duì)講機(jī)的天線(xiàn)，把對(duì)講機(jī)放到自己的床鋪里，并關(guān)上駕駛室的門(mén)窗又回到3517船。19時(shí)左右，盛某忽見(jiàn)3536船駕駛室內(nèi)已著火，濃煙竄出窗外，經(jīng)兩人奮力撲救，火被撲滅，但已造成駕駛室墻壁、頂板、床鋪及部分儀器燒毀。分析事故原因，推斷駕駛室起火，是由于卓某卸下對(duì)講機(jī)后，沒(méi)有切斷電源，電線(xiàn)接頭也沒(méi)有包敷絕緣，當(dāng)船體因風(fēng)浪搖動(dòng)時(shí)，正、負(fù)極相碰造成短路，引發(fā)火災(zāi)。三灶臺(tái)使用不當(dāng)造成的火災(zāi)事故還是上例中的魯黃漁3536漁船，經(jīng)過(guò)調(diào)查，該船在修理期間，由于使用柴油燒飯時(shí)，船員直接將油填入

4、爐膛，當(dāng)積油過(guò)多時(shí)，燃燒的油從爐底漏出并外淌，引燃了在灶旁的塑料油桶，桶內(nèi)柴油外泄擴(kuò)展了火勢(shì)，幸無(wú)人員傷亡，但船體燒損嚴(yán)重，已無(wú)修復(fù)價(jià)值。四漁船遭遇雷擊引發(fā)的火災(zāi)分析2005年魯黃漁0130船引起此類(lèi)事故的原因，一是當(dāng)日值班人員毛某未經(jīng)過(guò)崗前的技能培訓(xùn)，違反了中華人民共和國(guó)漁業(yè)船舶一般船員基礎(chǔ)訓(xùn)練考試發(fā)證辦法的規(guī)定，毛某不具備在漁業(yè)船舶上從事漁業(yè)生產(chǎn)的資格；船東沒(méi)有按山東省沿海水域漁船漁港安全監(jiān)督管理辦法的規(guī)定配備合格船員，為這次事故埋下了安全隱患。二是毛某作為當(dāng)日值班人員，沒(méi)有充分地遵守值班規(guī)則，疏忽望，違反了1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則關(guān)于“每一船舶應(yīng)常常用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及合適當(dāng)時(shí)環(huán)境和狀況下

5、一切有效的手段，堅(jiān)持正規(guī)的望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)的規(guī)定。毛某在火災(zāi)發(fā)生的初始階段未及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，當(dāng)火勢(shì)已不可控制時(shí)，才在雷聲和其他船員的呼喊聲中被驚醒，此時(shí)再進(jìn)行滅火已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最正確滅火時(shí)機(jī)。三是采用的滅火措施不當(dāng)，發(fā)現(xiàn)船上起火時(shí)，驚慌中毛某先用衣服打，后用水潑，未先取滅火器進(jìn)行滅火，延誤了救火時(shí)間。四是漁船返航后，在船舷兩側(cè)堆積大量的未作防火措施的塑料繩索、籠壺等可燃物，火災(zāi)發(fā)生后又引燃了這些可燃物，使失火局面進(jìn)一步惡化。五是魯黃漁0130船沒(méi)有設(shè)置避雷設(shè)施，船上防雷擊設(shè)備不夠完善，電線(xiàn)布置不合理，接頭不牢固。五機(jī)艙排煙管溫度過(guò)高引發(fā)易燃物著火魯黃漁9064船于2000年3月

6、18日12時(shí)40分自116海區(qū)返航，3月19日凌晨1時(shí)該船航行至104海區(qū)6小區(qū)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙起火，至2時(shí)經(jīng)全力搶救無(wú)效，全體船員離船，該船沉入。依據(jù)具體的調(diào)查取證，分析該起事故原因，一是該船2個(gè)燃油柜之間用管壁內(nèi)嵌有螺旋狀鋼絲的彈性聚乙烯管連接，接頭處用鋼絲捆綁。當(dāng)時(shí)海上風(fēng)力達(dá)到北風(fēng)7級(jí)8級(jí)，使該船在航行中橫搖幅度和頻率加劇，用以固定燃油柜的木墊塊在風(fēng)浪的作用下松動(dòng)，燃油柜移位，燃油管路接頭脫落，柜內(nèi)燃油大量外泄，濺落在主機(jī)排煙管引燃，引起機(jī)艙失火；二是事發(fā)時(shí)機(jī)艙的值班人員在駕駛室內(nèi)，未按規(guī)定留崗值班，火災(zāi)發(fā)生初期未及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，導(dǎo)致事故的進(jìn)一步擴(kuò)展。除該案例以外，還有船員違規(guī)在排煙管四周烘烤衣物

7、導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生的案例。六他船失火殃及本船的火災(zāi)事故該類(lèi)事故在伏季休漁期和冬季集中靠泊期間容易發(fā)生，筆者曾多次讀到類(lèi)似事故的報(bào)道。由于所在地區(qū)未發(fā)生過(guò)該類(lèi)事故，在此不做具體事例詳解。 各類(lèi)火災(zāi)事故的預(yù)防措施一預(yù)防液化氣使用不當(dāng)造成的火災(zāi)事故。由于大部分漁船船體較小，在建造時(shí)，無(wú)法單獨(dú)設(shè)置廚房，船員一般是在前艙內(nèi)做飯。為規(guī)避危險(xiǎn)，船員在使用液化氣時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.關(guān)于船上的液化氣罐、軟管、液化氣灶，必須使用正規(guī)廠(chǎng)家的產(chǎn)品。使用液化氣完畢后，必須關(guān)閉煤氣罐的主閥門(mén)，并依據(jù)使用狀況對(duì)煤氣罐和膠管定期檢驗(yàn)，必要時(shí)要進(jìn)行改換。2.船員在出海作業(yè)時(shí)，要將液化氣罐、液化氣灶采用足夠安全的固定措施。在使用液化

8、氣時(shí)要有人看守，做到人走、閥關(guān)、火滅。3.在液化氣灶旁邊嚴(yán)禁存放易燃物品，并采用必要的隔熱措施。4.關(guān)于兼作灶房的漁船的前艙，在不影響船體技術(shù)操作的狀況下，設(shè)置必備的通風(fēng)筒等設(shè)施。5.強(qiáng)化對(duì)船員的教育培訓(xùn)，掌握基本的火災(zāi)預(yù)防措施。在察覺(jué)有液化氣異味時(shí)，必須先開(kāi)窗通風(fēng)，切忌點(diǎn)燃明火。二預(yù)防機(jī)艙電氣設(shè)備短路造成的火災(zāi)事故。一要定期檢查機(jī)艙電氣設(shè)備，關(guān)于線(xiàn)路設(shè)置不符合規(guī)定、電線(xiàn)老化或接頭不牢固的隱患部分應(yīng)及時(shí)維護(hù)或改換。二對(duì)電線(xiàn)插頭應(yīng)使用絕緣膠布進(jìn)行包縛，防止短路起火。三是無(wú)論漁船錨泊或系岸，都要留有足夠的值班人員遵守崗位，一旦遇有險(xiǎn)情，保證能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采用合理有效的施救措施，將事故損失降到最低。

9、四要強(qiáng)化對(duì)船員的用電及安全意識(shí)培訓(xùn)，保證他們具備基本的用電常識(shí)并克服麻痹大意的不良習(xí)慣。三預(yù)防灶臺(tái)使用不當(dāng)造成的火災(zāi)事故。一是由于燃油流動(dòng)性強(qiáng)，燃燒劇烈，一旦發(fā)生火災(zāi),局勢(shì)很難控制,故漁船灶臺(tái)應(yīng)禁止使用燃油作為火源。二是漁船應(yīng)強(qiáng)化爐具及火源管理，并有專(zhuān)人看守，做到人走火熄，防止火災(zāi)發(fā)生。三是漁船應(yīng)按照規(guī)定配齊有效的滅火器，合理放置并妥善保管，以應(yīng)急需。四對(duì)漁船遭遇雷擊引發(fā)的火災(zāi)的提防。1.船長(zhǎng)是漁船安全的第一責(zé)任人，必須按國(guó)家有關(guān)漁業(yè)法律法規(guī)的規(guī)定，足額配備合格的船員，保證船員在突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)具備抓住有利時(shí)機(jī)、采用有效措施進(jìn)行處置的能力。2.每艘漁船必須制定合理有效的值班規(guī)則，船長(zhǎng)必須將這些規(guī)

10、則落實(shí)到每一崗位、每一船員，保證船員在值班時(shí)遵守崗位，強(qiáng)化戒備心理，采用一切有效的手段進(jìn)行望，對(duì)海況進(jìn)行綜合分析，及早應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。3.船舶返航后，要仔細(xì)檢查機(jī)器處所的防火設(shè)備是否完好、油路有無(wú)滲漏；關(guān)閉主電源，并檢查機(jī)艙電路是否存在線(xiàn)路老化等安全隱患。要保證機(jī)艙的通風(fēng)設(shè)施完好，以便及時(shí)排出空氣中揮發(fā)的油氣。關(guān)于甲板上堆積的網(wǎng)具等可燃物，要捆綁整齊，并采用有效的防火措施，存放時(shí)盡量遠(yuǎn)離廚房和機(jī)艙。4.依據(jù)漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則的規(guī)定：“非導(dǎo)體材料構(gòu)造的船舶上的避雷導(dǎo)體，均應(yīng)以適當(dāng)?shù)膶?dǎo)體與可靠固定在輕載水線(xiàn)以下船體上的銅板相連接。在雷雨季節(jié)到來(lái)之前，漁船應(yīng)設(shè)置好避雷導(dǎo)體，避免遭受雷擊。五預(yù)防機(jī)艙排

11、煙管溫度過(guò)高引發(fā)易燃物著火。一是依據(jù)漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則2000規(guī)定，漁船所有蒸汽管、排氣管和溫度較高的管路均應(yīng)絕熱包扎或采用有效的防護(hù)措施，絕熱層表面溫度一般不應(yīng)超過(guò)60。在魯黃漁9064案中，如果主機(jī)排煙管能做到絕熱包扎，即使燃油濺落也不會(huì)引起火災(zāi)事故。二是定期檢查機(jī)艙設(shè)備，及早改正物品松動(dòng)、管路接頭脫落等現(xiàn)象。三是杜絕將各類(lèi)易燃物堆積在機(jī)艙內(nèi)或者在高溫散熱管件四周烘烤衣物。四是滅火器應(yīng)合理放置，不要將其集中放置在同一地點(diǎn)，應(yīng)在機(jī)艙、駕駛室等處分別放置，防止因某處起火將滅火器困在其中無(wú)法取出的現(xiàn)象。五是強(qiáng)化對(duì)值班人員的教育，機(jī)艙值班人員應(yīng)恪盡職守，不得隨意串崗。六預(yù)防他船失火殃及本船的火災(zāi)事故