風(fēng)險(xiǎn)分析動照、給排水、牽引變結(jié)構(gòu)修改匯總

1、第三十二章風(fēng)險(xiǎn)分析32.1項(xiàng)目潛在的主要風(fēng)險(xiǎn)因素本工程通過采用專家調(diào)查法，經(jīng)過反復(fù)的調(diào)查和整理，主要風(fēng)險(xiǎn)因素分為 市場風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、工程風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)、外部協(xié)作配套條件風(fēng)險(xiǎn)等類型。32.1.1設(shè)計(jì)施工期（1）土建技術(shù)方案風(fēng)險(xiǎn)在“可研”階段，受地質(zhì)勘測資料的不詳細(xì)，周邊管線資料（如城區(qū)主供 水管磨盤山輸水管、直徑1400mm）不準(zhǔn)確，規(guī)劃方案不穩(wěn)定，用地存在爭議， 設(shè)計(jì)方案的的深度不夠等等因素的影響，土建施工方案發(fā)生較大變動的現(xiàn)象經(jīng) 常發(fā)生，從而可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更的發(fā)生、工期拖延、投資增加等。哈爾濱市地鐵3號線一期工程（哈爾濱西客站地鐵聯(lián)絡(luò)線工程項(xiàng)目）在醫(yī) 大二院站、哈西客站站為換乘站，線路下穿

2、何家東溝、何家西溝、京哈鐵路、 工業(yè)廠房、6層辦公樓樁基等，且何家東、西溝區(qū)域地下水位稍高，基本位于地 鐵的工程范圍，技術(shù)上均存在一定風(fēng)險(xiǎn)。詳見表表1風(fēng)險(xiǎn)匯總表序號車站（區(qū) 間）風(fēng)險(xiǎn) 源風(fēng)險(xiǎn)源描述位置關(guān)系mw1汽車齒輪 廠站s直徑1.4m鑄鐵管，為城市供水主干管與車站水平凈距 約 3. 5mii級2學(xué)府四道 銜站東輝 小區(qū)17層，短肢剪力墻結(jié)構(gòu)，設(shè)地下室，采 用樁閥基礎(chǔ)與車站水平凈距 約 17. 5mii級3醫(yī)大.1院 站農(nóng)業(yè) 銀行5層，框架結(jié)構(gòu)，設(shè)地下宗，閥板基礎(chǔ)與車站水平凈距 約 18. 7m4汽哈區(qū)間京哈 鐵路運(yùn)營線路，i級鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h, 碎石道床與區(qū)間豎向凈距約13m5

3、s排污河，寬度約3m與區(qū)間豎向凈距 約8m6學(xué)哈區(qū)間辰能518層樓房，框架或短肢剪力墻結(jié)構(gòu)設(shè)與區(qū)間最小水平一序號車站（區(qū) 間）風(fēng)險(xiǎn) 源風(fēng)險(xiǎn)源描述位置關(guān)系風(fēng)險(xiǎn) 分級小區(qū)地下室，閥板基礎(chǔ)凈距約9m7廠房1層，漿砌片石條基與區(qū)間豎向凈距約13m8哈醫(yī)區(qū)間辦公樓5層，磚混結(jié)構(gòu)，設(shè)地下室，閥板基礎(chǔ)與區(qū)間豎向凈距約13m9何家 東溝排污河，寬度約3m與區(qū)間豎向凈距約12m（2）工程風(fēng)險(xiǎn)因素工程風(fēng)險(xiǎn)主要有拖延工期與工程事故帶來的風(fēng)險(xiǎn)。1）工期拖延項(xiàng)目工期的因素非常多，如勘測資料的詳細(xì)程度、設(shè)計(jì)方案的穩(wěn)定、 項(xiàng)目業(yè)主的組織管理水平、資金到位情況、承建商的施工技術(shù)及管理水平等等, 從國內(nèi)已建工程的實(shí)際情況來看，

4、要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)定的工期目標(biāo)有一定的難度。 項(xiàng)目建設(shè)期每年的利息額較大，如果工期拖延，工程投資將增加，并且工期拖 延將影響項(xiàng)目的現(xiàn)金流入，使項(xiàng)目凈收益減少。2）工程事故工程事故是在施工階段一些難以預(yù)測的地質(zhì)情況或施工不當(dāng)、管理不善引 起的。事故會引起工程延期、人員傷亡、投資增加等，該線路多處下穿、河溝、 建筑物、鐵路等，因此有較大的工程事故風(fēng)險(xiǎn)，控制不當(dāng)，易發(fā)生大變形、掉 塊、塌方和建筑物開裂等，影響建筑物、構(gòu)筑物的正常使用，甚至引起更為嚴(yán) 重的人員傷亡。詳見表2表-2工程事故匯總表序 號區(qū)站'ra)車施工方 法可能發(fā)生的事故及其影響1汽車齒輪 廠詁明挖法基坑發(fā)牛較人水平位移，誘發(fā)較人的地

5、表沉降等，地表升 裂，影響路面正常通行、輸水管線滲漏、斷裂等，影響沿序 號車站(區(qū) 間)施工方 法可能發(fā)生的爭故及其影響線市民正常的用水需求2學(xué)府四道 街站明挖法基坑發(fā)生較大水平位移，誘發(fā)較大的地表沉降等，導(dǎo)致周 邊樓房發(fā)生較大沉降或養(yǎng)異沉降，甚至使得房屋開裂或倒 塌。3醫(yī)大二院 站明挖法基坑發(fā)生較大水平位移，誘發(fā)較大的地表沉降等，導(dǎo)致周 邊樓房發(fā)生較大沉降或差異沉降，甚至使得房屋開裂或倒 塌。4汽哈區(qū)間暗挖法開挖控制不當(dāng)，拱頂發(fā)生大變形，使得上部鐵路設(shè)施亦發(fā) 生較大變形，影響鐵路線路正常運(yùn)營，甚至出現(xiàn)塌陷。5明挖法河水卜滲，引起十體粘聚力下降，自穩(wěn)能力較差，邊坡失 穩(wěn)等6學(xué)哈區(qū)間盾構(gòu)法施t參

6、數(shù)控制不當(dāng)，地層損失過大，管片發(fā)生過大錯臺， 地表沉降過大，引起周邊樓房開裂等7哈醫(yī)區(qū)間暗挖法開挖控制不當(dāng)，拱頂發(fā)生大變形，使得上部樓房、廠房亦 發(fā)生較大沉降或差異沉降，甚至使得房屋開裂或倒塌。8暗挖法河水卜滲，引起十體粘聚力下降，自穩(wěn)能力較差，掌子面 坍塌等32.1.2運(yùn)營期(1) 市場風(fēng)險(xiǎn)客流的整體規(guī)模受經(jīng)濟(jì)波動的影響，哈爾濱市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著更多的機(jī) 遇和挑戰(zhàn)，由此帶來的經(jīng)濟(jì)波動必將造成居民生活、就業(yè)崗位等方面的影響， 進(jìn)而影響客流的出行量，帶來地鐵客流量的波動。(2) 隧道該線路沿線多為待開發(fā)地塊或破舊簡易平房、棚房等，地鐵在使用年限內(nèi), 極有可能會受到臨近工程施工、大規(guī)模地面堆載、沖

7、擊等；同時(shí)，近年來國內(nèi) 外各地多次、多處出現(xiàn)反常自然現(xiàn)象，運(yùn)營期內(nèi)可能自然災(zāi)害(如罕遇暴雨、 地震)的侵襲等。上述因素均將使得地鐵邊界條件發(fā)生大的改變，從而造成結(jié) 構(gòu)本身受到損傷。(3) 牽引供電供電系統(tǒng)中風(fēng)險(xiǎn)存在于兩個方面：一是由于電業(yè)部門的供電線路故障、日常維護(hù)等原因造成66kv主變電所進(jìn)線斷電；二是由于環(huán)網(wǎng)電纜故障或整流機(jī)組 故障造成牽引變電所直流饋線斷電，從而影響地鐵的正常運(yùn)營。供電設(shè)備在運(yùn) 行中有漏電、火災(zāi)等潛在風(fēng)險(xiǎn)。（4）動力照明車站動力照明系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)除地鐵電動車輛以外的所有動力照明負(fù)荷及通 信信號負(fù)荷等的供電，是地鐵供電系統(tǒng)中保證地鐵正常運(yùn)行的重要組成部分。動力照明系統(tǒng)潛在的主

8、要風(fēng)險(xiǎn)因素有：變壓器、各種配電柜、配電箱等發(fā) 生過載、短路、跳閘等運(yùn)行故障；電氣設(shè)備發(fā)生漏電現(xiàn)象，引起人員傷亡；電 氣設(shè)備以及電纜、導(dǎo)線等由于過載、短路等原因發(fā)生火災(zāi)事故。（5）防災(zāi)報(bào)警防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要用來負(fù)責(zé)對全線設(shè)施的火災(zāi)進(jìn)行自動探測及報(bào)警；接收 車站及地下區(qū)間的危險(xiǎn)水位信號，接收地震預(yù)報(bào)信息；控制防災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行， 及時(shí)排除災(zāi)害；組織指揮搶險(xiǎn)救援工作。防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)潛在的主要風(fēng)險(xiǎn)因素有：控制中心主機(jī)或通信通道發(fā)生故障; 系統(tǒng)對火災(zāi)信息產(chǎn)生誤報(bào)或漏報(bào)；系統(tǒng)發(fā)生人為誤操作；系統(tǒng)配線發(fā)生火災(zāi)等。（6）無線通信無線電頻率是一種易受干擾、易受污染的資源。電磁波除用于通信外，還 廣泛用于醫(yī)療、氣象、冶金

9、、導(dǎo)航、測向、遙感等其他許多領(lǐng)域，尤其在大都 市，干擾種類較多，強(qiáng)度大，電磁環(huán)境隨著地區(qū)活動的活躍而變壞。最普遍的 電磁“垃圾”就是帶外功率輻射及三階互調(diào)，往往是實(shí)際存在的問題比想到的 更為嚴(yán)重。本線路穿越規(guī)劃商業(yè)、居民區(qū)，電磁環(huán)境較為復(fù)雜、惡劣。專用無線通信 的電波傳播經(jīng)常受到鄰近建筑物或自然物體的反射或阻擋，導(dǎo)致電波的多徑反 射，使場強(qiáng)有較大的起伏，結(jié)果造成實(shí)際接收場強(qiáng)值與按某些理論模型計(jì)算所 得到的理論場強(qiáng)值相差較大。32.2風(fēng)險(xiǎn)程度分析32.2.1設(shè)計(jì)施工期(1) 周邊規(guī)劃方案、地勘資料等邊界條件是工程建設(shè)前提條件和控制條件, 尤其是地鐵周邊地塊的用地性質(zhì)、邊界條件的變化必將引起工程進(jìn)

10、行相應(yīng)調(diào)整, 甚至改變地鐵線路的走向。(2) 地下管線有給排水、煤氣、供熱、供氣管道等，城市地下管線非常復(fù) 雜，所屬部門不一，所提供的地下管線資料難免會發(fā)生遺漏現(xiàn)象，控制性管線 有時(shí)能決定線位、站位的布置，施工時(shí)不對此高度重視，將造成地下管線損壞, 引發(fā)停電、停水、斷氣等多種事故，或造成房屋開裂，嚴(yán)重影響市民生活和企 事業(yè)單位的生產(chǎn)。(3) 由于巖土力學(xué)特性的不確定性和復(fù)雜性，下穿的建筑物、鐵路段風(fēng)險(xiǎn) 較大，同時(shí)，由于建筑物、鐵路等控制標(biāo)準(zhǔn)的難確定性，亦加大了工程建設(shè)的 難度和風(fēng)險(xiǎn)性。(4) 施工期間資金投入不足或不及時(shí)，都將使地鐵工程建設(shè)期延長，使其 不能按期發(fā)揮緩解城市地面交通的作用。由于

11、工程因缺乏資金而停工或延期， 還會大幅度提高整個工程的投資。32.2.2運(yùn)營期(1) 隧道由于目前地鐵周邊地塊大部分處于待開發(fā)狀態(tài)，其后期建設(shè)規(guī)模和形式將 影響地鐵的運(yùn)營；自然現(xiàn)象的反常也將影響地鐵工程的存在環(huán)境和受力狀態(tài)， 如地下水位的上升和地震力等。(2) 牽引供電由電業(yè)部門的原因造成的停電事故屬于不可控制的事件，根據(jù)已有地鐵運(yùn) 營情況分析，單回進(jìn)線斷電機(jī)率較大，整個主變電所解列的情況也存在，但若 主變電所引入兩路獨(dú)立電源供電，兩臺主變運(yùn)行，則全所解列的機(jī)率會極大降 低，即使出現(xiàn)全所解列的情況也可由相鄰主所支援供電，因此主所故障影響行 車的機(jī)率基本不存在。由于地鐵內(nèi)部供電網(wǎng)絡(luò)故障造成整個牽

12、引變電所停電的 情況相當(dāng)少，如變電所內(nèi)一套機(jī)組故障時(shí)，可由另一套機(jī)組供電；兩套機(jī)組或 兩路進(jìn)線均故障時(shí)，可將越區(qū)開關(guān)合上，由該所兩側(cè)的變電所越區(qū)形成大雙邊 供電，從而保證不間斷供電。由此可見，供電系統(tǒng)故障對運(yùn)營的影響是很小的。 供電設(shè)備一旦出現(xiàn)漏電、火災(zāi)等情況，將對人身安全、運(yùn)營秩序和公共環(huán)境安 全造成嚴(yán)重不良后果。(3) 防災(zāi)報(bào)警風(fēng)險(xiǎn)程度分析控制中心主機(jī)或通信通道發(fā)生故障，會影響中心與各車站等分控級的聯(lián)系, 不能對各分控級狀態(tài)進(jìn)行正常的實(shí)時(shí)監(jiān)控和統(tǒng)一指揮管理；系統(tǒng)對火災(zāi)信息產(chǎn) 生誤報(bào)，會引起乘客慌亂，導(dǎo)致意外事故的發(fā)生；如果漏報(bào)，會延誤排除火災(zāi) 等災(zāi)害的時(shí)機(jī)，使火災(zāi)等得不到及時(shí)控制，給乘客人

13、身安全及國家財(cái)產(chǎn)帶來損 失；系統(tǒng)發(fā)生誤操作，會給地鐵的正常運(yùn)營造成不必要的麻煩；系統(tǒng)配線發(fā)生 火災(zāi)事故，會使現(xiàn)場設(shè)備與車站等防災(zāi)報(bào)警分機(jī)的信息傳輸線路中斷，影響災(zāi) 害的探測和對現(xiàn)場設(shè)備的控制。(4) 無線通信風(fēng)險(xiǎn)程度分析在高噪音環(huán)境中，如果不采取有效的措施，將會造成系統(tǒng)可靠性降低，通 信質(zhì)量變壞，嚴(yán)重的會造成系統(tǒng)誤動、信令誤碼，無法保證列車高速運(yùn)行中的 連續(xù)通信。32.3防范風(fēng)險(xiǎn)措施32.3.1 土建工程風(fēng)險(xiǎn)土建工程方案的不確定性是工程投資增加的主要原因，為避免土建投資的 大幅增加，減少事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素，在項(xiàng)目建設(shè)的各個階段，可采取下列措 施：(1) 深化地質(zhì)勘察工作。因地質(zhì)勘測不明而導(dǎo)致設(shè)

14、計(jì)方案變化是工程投資 增加或工程事故發(fā)生的重要原因，將地質(zhì)勘測設(shè)計(jì)作深作透是降低和減少設(shè)計(jì) 方案更改、降低工程投資、控制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的一個重要途徑。(2) 進(jìn)行多方案比選。盡量選擇一種技術(shù)可靠、投資合理、風(fēng)險(xiǎn)小的設(shè)計(jì) 施工方案，以降低工程投資。(3) 限額設(shè)計(jì)。在確保工程使用功能的前提下進(jìn)行限額設(shè)計(jì)是控制工程投 資風(fēng)險(xiǎn)的一個有效的手段。(4) 實(shí)行工程設(shè)計(jì)招標(biāo)。通過設(shè)計(jì)招標(biāo)可以征集到優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì) 單位，是降低工程造價(jià)的有效途徑。(5) 工程全過程監(jiān)理。包括設(shè)計(jì)監(jiān)理和施工監(jiān)理。在設(shè)計(jì)階段，有利于提 高設(shè)計(jì)質(zhì)量；在施工階段，對工程質(zhì)量、進(jìn)度和造價(jià)進(jìn)行全方位的監(jiān)理，是控 制工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、降低工程

15、造價(jià)的一個有效的途徑。為了降低工程風(fēng)險(xiǎn)，建議采取如下措施：1）政府職能部門做好項(xiàng)目規(guī)劃用地的預(yù)留工作，減少拆遷和工程實(shí)施難度, 從而減少工程投資。2）業(yè)主應(yīng)成立具有較高管理水平的組織機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)好各單位、各階段、各 環(huán)節(jié)的相關(guān)工作，使工作順利進(jìn)行。3）深化各階段設(shè)計(jì)方案，強(qiáng)化地質(zhì)勘探工作，對于控制條件盡早組織落實(shí), 明確控制地段的地下水位和控制管線的具體位置參數(shù)等，減少工程設(shè)計(jì)方案的 變更，避免因設(shè)計(jì)方案的變更而拖延工期或造成報(bào)廢工程。4）選擇有較高施工技術(shù)與管理水平，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚并擁有先進(jìn)施工設(shè)備的 施工隊(duì)伍，確保工程的質(zhì)量與進(jìn)度。5）對于下穿建筑物、鐵路地段，盡早與主管部門、業(yè)主等溝通，落實(shí)

16、其使 用性質(zhì)和時(shí)限、控制標(biāo)準(zhǔn)，分階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)評估，盡早落實(shí)下穿的控制措 施。32.3.2投資在建設(shè)期間，建設(shè)單位必須嚴(yán)格按分年度投資計(jì)劃投入建設(shè)資金，同時(shí)要 加強(qiáng)施工監(jiān)理，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，避免投資超概算。3233隧道（1）針對地鐵沿線臨近建筑物較多的特點(diǎn)，施工中采取以下防范措施：1）密切與規(guī)劃部門溝通，及時(shí)了解周邊地塊的規(guī)劃方向和既有破舊房屋的改造和拆遷情況，將工程實(shí)施與既有房屋的拆遷和改造有機(jī)結(jié)合。2）基坑開挖應(yīng)采用剛度大，對周圍建筑物影響小的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。3）合理安排開挖、支撐等各道工序，使圍護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍土體、臨近建筑的 變形控制在有關(guān)規(guī)范、規(guī)程允許值之內(nèi)，保護(hù)臨近建筑的正常使用。4）建立

17、合理完善的監(jiān)控量測體系，對臨近建筑物施工地段，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測, 根據(jù)量測結(jié)果，隨時(shí)調(diào)整施匚參數(shù)，使變形值控制在最小。（2）對在地鐵使用年限內(nèi)，可能受到周邊條件變化和自然災(zāi)害影響的問題, 采取如下措施：1）根據(jù)本地區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度的要求，結(jié)構(gòu)計(jì)算所采用的截面尺寸、 配筋量滿足抗震要求。2）滿足有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的抗震構(gòu)造措施。3）與規(guī)劃部門落實(shí)地鐵沿線的控制、保護(hù)范圍，確定于地鐵控制、保護(hù)范 圍內(nèi)進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)應(yīng)與地鐵主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)和確認(rèn)的程序或制度，對地鐵 運(yùn)營的影響進(jìn)行工前、工后評估，以確保地鐵安全運(yùn)營。32.3.4信號信號采用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，具有成熟的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)， 工作穩(wěn)

18、定可靠。涉及行車安全的系統(tǒng)，設(shè)備滿足故障導(dǎo)向安全原則，最大限度 的降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。32.3.5專用通信系統(tǒng)專用通信系統(tǒng)由傳輸、公務(wù)電話、專用電話、無線通信、廣播、時(shí)鐘、電 視監(jiān)視、乘客信息（pis）、綜合布線、故障集中告警、電源及綜合網(wǎng)管系統(tǒng)構(gòu)成。本次設(shè)計(jì)中傳輸系統(tǒng)采用sdh +萬兆以太網(wǎng)方案。該系統(tǒng)具有故障自愈能 力，保證設(shè)備或線路在發(fā)生故障時(shí)業(yè)務(wù)不中斷。重要的通信子系統(tǒng)除了以上保護(hù)措施外，關(guān)鍵部件都采用雙機(jī)熱備份。通信各子系統(tǒng)都具有集中監(jiān)測維護(hù)功能，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，進(jìn)行維護(hù)。各車站的通信設(shè)備一級負(fù)荷供電，采用ups為通信系統(tǒng)提供電源，保證正 常情況下提供本地通信各子系統(tǒng)設(shè)備不間斷、無瞬變地供

19、電，在外供電源故障 時(shí)，能提供4小時(shí)備用電源。因此，在地鐵運(yùn)營過程中，一般的故障可被系統(tǒng)本身迅速克服。32.3.6無線通信(1) 采用具有良好電氣特性的新型物理發(fā)泡介質(zhì)的漏纜(lcx),以解決 弱電場區(qū)的電波傳播。(2) 數(shù)字集群系統(tǒng)采用全基站組網(wǎng)方式，區(qū)間及站臺采用漏纜模式進(jìn)行覆 蓋，長大區(qū)間采用漏纜+光纖直放站模式進(jìn)行覆蓋。把發(fā)射電波控制在有限范圍 內(nèi)，就整個系統(tǒng)而言，使場強(qiáng)分布呈帶狀分布。因釆用多基站，為克服不同小 區(qū)之間的同頻干擾，系統(tǒng)采用三頻組復(fù)用，即全線基站載頻按fl、f2、f3交替 配置，這樣可以良好地克服同頻干擾。(3) 采用tetra標(biāo)準(zhǔn)，在系統(tǒng)范圍內(nèi)可以保證全自動越區(qū)切換。

20、由于采 用了大量的數(shù)字技術(shù)，包括話音的數(shù)字化，可以很容易作到高的抗干擾能力， 提高通信可的靠性。同時(shí)易于采用加密技術(shù)，提高系統(tǒng)信息的安全性。(4) 對申請到的頻率點(diǎn)的可用性進(jìn)行電測，看其電磁環(huán)境如何，是否有被 偷用或非法占用的情況。(5) 線路鋪軌之前進(jìn)行場強(qiáng)實(shí)測比較困難，先選擇適合本地區(qū)的預(yù)測模型、經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行場強(qiáng)預(yù)測，工程竣工后進(jìn)行場強(qiáng)實(shí)測并加以調(diào)整。32.3.7牽引供電為盡可能減少事故的發(fā)生，首先需選擇技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠、使用壽命長 的供電設(shè)備，并加強(qiáng)日常維護(hù)工作，減少設(shè)備故障機(jī)率；另一方面需加強(qiáng)與電 業(yè)部門的聯(lián)系，盡量減少外部因素對地鐵供電系統(tǒng)的影響。設(shè)備選用防火、防 潮、無自爆的產(chǎn)品

21、，其中開關(guān)柜、變壓器采用無油型。導(dǎo)線、電纜等選用阻燃 及低煙無鹵線纜。3238動力照明針對動力照明系統(tǒng)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，應(yīng)作好相應(yīng)的防范措施。各降壓變電所分別接引兩路獨(dú)立高壓電源，設(shè)有兩臺動力變壓器，高低壓 側(cè)均采用單母線運(yùn)行方式，當(dāng)系統(tǒng)中一路高壓電源故障或一臺變壓器故障時(shí)， 均能保證為一、二負(fù)荷進(jìn)行可靠供電。為各類用電負(fù)荷供電的配電回路均設(shè)有過載、過壓、欠壓、短路、漏電等 保護(hù)電路，確保設(shè)備運(yùn)行安全可靠。動力照明系統(tǒng)的接地保護(hù)采用tn-s系統(tǒng)， 各種電氣設(shè)備外殼均與pe線連接，杜絕漏電現(xiàn)象的發(fā)生。車站高低壓配電設(shè)備選用防火、防潮、防霉、無自爆的產(chǎn)品，其中開關(guān)柜、變壓器采用無油型。導(dǎo)線、電纜等選用阻燃及低煙無鹵線纜。3239給排水及消防系統(tǒng)消防泵房設(shè)在站廳層臨近出入口處，地面設(shè)水泵接合器，在距接合器1540m范圍內(nèi)設(shè)有與接合器供給水量相配套的地上式室外消火栓。車站與區(qū)間均設(shè)水消火栓系統(tǒng)（區(qū)間僅設(shè)消火栓