國際貿(mào)易實(shí)務(wù)知識點(diǎn)總結(jié)

1、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)(原稿)帥帥1045上傳于2014-05-30|(104人評價(jià))|19345人閱讀|844次下載|文檔簡介|舉報(bào)文檔 2 第一章 貿(mào)易術(shù)語與國際慣例 第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述 1. 貿(mào)易術(shù)語與貨物銷售合同： 貿(mào)易術(shù)語所能解決的問題：交貨的問題 貿(mào)易術(shù)語不能解決的問題：貨物產(chǎn)權(quán)問題 ；合同違約問題 第二節(jié) 國際貿(mào)易慣例 1. 國際貿(mào)易慣例的特點(diǎn)： Ø 是在長期的國際貿(mào)易活動中逐漸形成的 Ø 有確定的內(nèi)容且被許多國家和地區(qū)認(rèn)可 Ø 一般不具有強(qiáng)制性 2. 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例： 1932年華沙-牛津規(guī)則(WarsawOxford Rules 1932)

2、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本（Revised American Foreign Trade Definition 1941年） 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（International Rules for the Interpretation of Trade Terms, 縮寫為INCOTERMS） 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 通則2010與通則2000的比較： 兩個(gè)新的貿(mào)易術(shù)語DAT,DAP 通則2010刪去了通則2000的4個(gè)術(shù)語，DAF, DES,DEQ,DDU; 新增了2個(gè)術(shù)語DAT:在指定目的地或目的港的集散站交貨DAP：在指定目的地交貨。即用DAP 取代了DAF、DES和DDU用

3、DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量從原來的13種變?yōu)?1種，取消“船舷”的概念，適用于國際和國內(nèi)貿(mào)易。 第三節(jié) 裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語 1. FOB Free on Board（¼named port of shipment） 裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港） 賣方責(zé)任： Ø 必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港將貨物裝上買方指定的船上， 并承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港口裝上船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； Ø 在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港，將貨物交至買方指定的船只上， 并及時(shí)給予買方充分的通知； Ø 負(fù)責(zé)取得出口報(bào)關(guān)所需的各種證件，并負(fù)責(zé)

4、辦理出口清關(guān)手續(xù)； Ø 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和通常的單證（或電子數(shù)據(jù)交換信息），證明已經(jīng)完成交 貨裝船的義務(wù)； Ø 根據(jù)買方請求，向買方提供投保所需的信息。 買方責(zé)任： Ø 接受符合合同規(guī)定的貨物與單證，支付貨款； Ø 訂立從指定的裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方有關(guān)船名、裝 貨地點(diǎn)、裝船時(shí)間的充分通知； 承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； Ø 辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件，支付各種進(jìn)口關(guān) 稅和費(fèi)用。 風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的變更： 在通則2000以及以前的通則中都規(guī)定，F(xiàn)OB 是以裝運(yùn)港船舷為劃分風(fēng)險(xiǎn)的界限?？紤]到現(xiàn)

5、在的裝運(yùn)作業(yè)中，貨物由起重機(jī)吊裝上船的比例逐漸減少，所以不再規(guī)定以“船舷為界”。而規(guī)定以貨物裝到船上，風(fēng)險(xiǎn)才由賣方轉(zhuǎn)移給買方。 租船訂艙問題： 買方委托賣方代為租船訂艙，賣方可酌情接受，這屬于代辦性質(zhì)，其風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用（運(yùn)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)）仍由買方承擔(dān)。 裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 （FOB變形）： FOB Liner Terms（班輪條件）。裝船的有關(guān)費(fèi)用按照班輪的做法辦理。在班輪運(yùn)輸條件下，裝船費(fèi)用包括在班輪運(yùn)費(fèi)之中，與裝船的有關(guān)費(fèi)用均由負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸事宜的買方承擔(dān)。 FOB Under Tackle（吊鉤下交貨）。賣方僅負(fù)責(zé)將貨物交到買方指派的船只的吊鉤所及之處，以后的裝船費(fèi)用概由買方負(fù)擔(dān)。 FOB Sto

6、wed（理艙費(fèi)在內(nèi)）。簡稱FOB.S.指賣方要負(fù)責(zé)把貨物裝入船艙并負(fù)擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 FOB Trimmed（平艙費(fèi)在內(nèi)）。簡稱FOB.T.指賣方要負(fù)責(zé)把貨物裝入船艙，并支付包括平艙費(fèi)再內(nèi)的裝船費(fèi)用。 FOB Stowed and Trimmed。簡稱FOBST，表明包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用。 對美國、加拿大、拉美國家出口使用FOB成交注意問題 1) 適用方式不同：我國水上 美國各種運(yùn)輸方式 2) 表達(dá)方式不同：美：若買房希望在裝運(yùn)港船上交貨需要在FOB和港口之間 加上vessel eg：FOB Vessel San Francisco 3) 風(fēng)險(xiǎn)劃分界限：我國裝運(yùn)船上

7、 美國運(yùn)輸工具上 4) 出口清關(guān)手續(xù)及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)方不同：我國賣方 美國買方 2. CIF Cost, Insurance and Freight (¼named port of destination)成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）該術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸 賣方責(zé)任 ： Ø 訂立運(yùn)輸合同，按合同規(guī)定的裝運(yùn)日期或期限內(nèi)在指定的裝運(yùn)港將貨物裝上 船，支付至目的港的運(yùn)費(fèi)，并及時(shí)給予買方充分通知； Ø 承擔(dān)貨物在指定的裝運(yùn)港裝上船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； Ø 辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，應(yīng)買方要求向買方提供額外投保所需的信 息； Ø 提供保險(xiǎn)單據(jù)；

8、 Ø 負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)。 買方責(zé)任 ： Ø 接受貨物與單證，支付貨款； Ø 承擔(dān)貨物在指定的裝運(yùn)港裝上船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； Ø 負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)； Ø 負(fù)擔(dān)除運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)以外的貨物在運(yùn)輸途中的一切費(fèi)用和包括駁船費(fèi)和碼 4 頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)。 使用CIF貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意以下的問題： 1) 保險(xiǎn)問題：賣方為了買方利益替買方辦理裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān) a) 代辦的性質(zhì)； b) 險(xiǎn)別的選擇（合同規(guī)定：無規(guī)定可以投保費(fèi)最少的） ； c) 投保金額（若出現(xiàn)事故保險(xiǎn)公司賠付的最高金額）； d) 幣種選擇（與結(jié)算貨幣一致）。 2) 租船訂艙問題：買方

9、無權(quán)指定 3) 費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題CIF的變形（卸貨問題） CIF Liner Terms（班輪條件）賣方承擔(dān)； CIF Landed（著陸費(fèi)在內(nèi)或卸至岸上）指賣方要負(fù)擔(dān)貨物卸到岸上或碼頭上為止的卸貨費(fèi)用，包括可能發(fā)生的駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)； CIF Ex ship's Hold（艙底交貨）買方承擔(dān)； CIF Ex Tackle（吊鉤下交貨）買方承擔(dān)。 CIF合同下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。 象征性交貨是針對實(shí)際交貨而言的，是指賣方只要按期在規(guī)定的地點(diǎn)把貨物裝船完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的全套合格的單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證貨到。 憑單付款是指買方一旦領(lǐng)受了

10、合格的貨運(yùn)單據(jù)，就必須按照合同規(guī)定的條件支付貨款，即使在交單時(shí)，貨物已經(jīng)滅失或受損，也不得例外，只能付款后，憑單據(jù)向有關(guān)的責(zé)任方提出索賠。 CIF合同具有的特征 Ø 賣方將貨物在裝運(yùn)港裝上運(yùn)至目的港的船上，并向買方交付單據(jù)，即完成了 履行合同所規(guī)定的交貨義務(wù)； Ø 賣方提交正確齊全的單據(jù)和提交準(zhǔn)確無誤的貨物具有同等的重要性； Ø 買方享有兩種拒收的權(quán)利，即拒收貨物的權(quán)利、拒收單據(jù)的權(quán)利； Ø CIF交易必然包含三種合同因素。CIF合同必然附屬運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同。 3. CFR Cost and Freight (¼named port of d

11、estination)成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸 買賣雙方責(zé)任 ： 賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時(shí)通知買方;負(fù)責(zé)租船訂艙，支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)。 從裝運(yùn)港至目的港的貨運(yùn)保險(xiǎn)仍由買方負(fù)責(zé)辦理，保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。 CFR在貨物裝船、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、辦理進(jìn)出口手續(xù)和接單付款方面，買賣雙方的義務(wù)和FOB是相同的。 使用CFR術(shù)語應(yīng)注意的問題 ： 1) 賣方及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理保險(xiǎn)手續(xù)； 2) 如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損壞或滅失，由于賣方未發(fā)出裝船通知使買方漏 保，那么賣方不能以風(fēng)險(xiǎn)劃分界限在裝運(yùn)港船上為由免除責(zé)任。 第四節(jié)

12、 向承運(yùn)人交貨的貿(mào)易術(shù)語 1. FCA Free Carrier(¼named place)貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)） 貨交承運(yùn)人，是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理國際貿(mào)易實(shí)務(wù)知識點(diǎn)總結(jié)（獨(dú)家版） 5 了出口清關(guān)手續(xù)，即完成了交貨。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；若賣方在任何其它地點(diǎn)交貨，則賣方不負(fù)責(zé)卸貨。若在指定的地點(diǎn)沒有約定具體交貨點(diǎn)，或有幾個(gè)具體交貨點(diǎn)可供選擇時(shí)，賣方可以在指定的地點(diǎn)選擇最適合其目的的交貨點(diǎn)。該術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 賣方責(zé)任： Ø 在指定的交貨地點(diǎn)，在約定的交貨日期或期限內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨物交 付給

13、由買方指定的承運(yùn)人，并給予買方及時(shí)充分的通知； Ø 承擔(dān)在指定的交貨地點(diǎn)將貨物交付承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； Ø 向買方提供額外投保所需的信息； Ø 提供證明貨已交承運(yùn)人的單據(jù)； Ø 負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)。 買方責(zé)任： Ø 接受貨物與單證，支付貨款； Ø 訂立從指定地點(diǎn)運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并及時(shí)將有關(guān)承運(yùn)人的名稱、 運(yùn)輸方式、交貨日期和期限、具體交貨地點(diǎn)通知賣方； Ø 承擔(dān)在指定的交貨地點(diǎn)將貨物交付承運(yùn)人之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題： 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是以貨交承運(yùn)人為界。 一般情況下，在承運(yùn)人控制貨物后，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)

14、移給買方，但是如果由于買方的責(zé)任，使賣方無法按時(shí)完成交貨義務(wù)，只要“該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下”，那么風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間可以前移。 如果買方未能及時(shí)通知賣方，或由于買方的責(zé)任，使賣方無法按時(shí)完成交貨，則自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，買方要承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 2. CPT Carriage Paid To(¼named place of destination)運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地） 該術(shù)語可適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式 賣方責(zé)任： Ø 自付費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同，在規(guī)定的日期或期限內(nèi)將貨物交付承運(yùn)人或第一承 運(yùn)人接管，并及時(shí)給予買方充分的通知； &#

15、216; 承擔(dān)貨物在指定地點(diǎn)交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人接管時(shí)為止的一切費(fèi)用和風(fēng) 險(xiǎn)； Ø 向買方提供額外投保所需的信息； Ø 提供商業(yè)發(fā)票或相等電子單證； Ø 負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)。 買方責(zé)任： Ø 接受貨物與單證，支付貨款； Ø 承擔(dān)貨交承運(yùn)人或第一承運(yùn)人之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； Ø 負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)支付各種關(guān)稅和費(fèi)用； Ø 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限問題：貨物自交貨地點(diǎn)運(yùn)至目的地的運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。 通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證并辦理貨物出口所需的海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證

16、并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。 運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同：賣方有義務(wù)按照通常條件訂立運(yùn)輸合同，將貨物從交貨地國際貿(mào)易實(shí)務(wù)知識點(diǎn)總結(jié)（獨(dú)家版） 6 點(diǎn)運(yùn)送到約定的目的地；賣方對買方?jīng)]有訂立保險(xiǎn)合同的義務(wù)。 主要費(fèi)用的劃分：賣方要支付將貨物運(yùn)至指定地帶內(nèi)的運(yùn)費(fèi)；買方承擔(dān)在交貨地點(diǎn)交貨后與貨物相關(guān)的除運(yùn)費(fèi)之外的各項(xiàng)費(fèi)用。 3. CIP Carriage Insurance Paid To(¼named place of destination)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）該術(shù)語適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式 使用CIP術(shù)語應(yīng)注意的問題 Ø 正確理解風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)問題; Ø

17、 賣方的投保應(yīng)按慣例投保最低險(xiǎn)別，采用合同中的貨幣投保; Ø 應(yīng)合理確定價(jià)格; Ø 賣方應(yīng)認(rèn)真考慮運(yùn)輸距離、保險(xiǎn)險(xiǎn)別、各種運(yùn)輸方式和各類保險(xiǎn)的收費(fèi)情況， 并要預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)率的變動趨勢; Ø 買方對賣方的報(bào)價(jià)應(yīng)認(rèn)真分析研究，做好比價(jià)工作。 第五節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)知識點(diǎn)總結(jié)（獨(dú)家版） 7 1. EXW Ex Work(¼named place)工廠交貨（指定地點(diǎn)）該術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。如果買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)時(shí)，不應(yīng)使用該術(shù)語，而應(yīng)使用FCA。 工廠交貨是指當(dāng)賣方在其所在地或其它指定的地點(diǎn)（如工場、工廠或倉庫等）將貨物交

18、給買方處置時(shí)，即完成交貨。 賣方責(zé)任 Ø 按照合同約定的日期或期限，在指定的地點(diǎn)將未置于任何運(yùn)輸車輛上的貨物 交給買方處置； Ø 不辦理出口清關(guān)手續(xù)以及將貨物裝上任何運(yùn)輸工具。承擔(dān)貨物交由買方處置 之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，并支付其費(fèi)用。 買方責(zé)任 Ø 負(fù)責(zé)將貨物從交貨地點(diǎn)運(yùn)到目的地； Ø 承擔(dān)自領(lǐng)受貨物起以及運(yùn)輸期間的全部風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任； Ø 辦理貨物出入境的所有手續(xù)，支付相應(yīng)的費(fèi)用。 2. FAS Free Alongside Ship(¼named port of shipment) 裝運(yùn)港船邊交貨（指定裝運(yùn)港）該術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸

19、裝運(yùn)港船邊交貨是指賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 FAS買賣雙方的責(zé)任 買賣雙方負(fù)擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都以裝運(yùn)港船邊為界; 買方辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。 FAS與FOB的區(qū)別 FAS與FOB有許多共同之處，二者的區(qū)別僅僅在于風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同而已,FAS的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是裝運(yùn)港的船邊,而FOB則是在裝運(yùn)港船上,使用FOB應(yīng)注意的問題同樣也適用于FAS。 使用FAS應(yīng)該注意的問題 應(yīng)該了解不同慣例對FAS的不同解釋.按照1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本的解釋. FAS并不一定是在裝運(yùn)港的船邊。因此，在同北美國家的交易中使用FAS術(shù)語的時(shí)候，應(yīng)在

20、FAS后面加上Vessel 字樣，已明確表示“船邊交貨”。 3. D字開頭的貿(mào)易術(shù)語： ² 非象征性交貨 ² DAT不要求卸貨DAP要求卸貨 ² DDP完成進(jìn)口清關(guān)做好裝卸準(zhǔn)備（完稅后交貨） 1) DAT delivered at terminal 運(yùn)輸終端交貨 后面加指定港口或目的地的運(yùn)輸終端 在DAT項(xiàng)下，賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運(yùn)到合同規(guī)定的港口或目的地的約定運(yùn)輸終端，并將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交由買方處置時(shí)即完成交貨。 2) Delivered at place 目的地交貨，后面加指定目的地 在DAP項(xiàng)下，賣方要在合同中約定的日期或期

21、限內(nèi)，將貨物運(yùn)到合同規(guī)定的目的地的約定地點(diǎn)，并將貨物置于買方的控制之下，在卸貨之前即完成交貨。 3) DDP Delivered Duty Paid(¼named place of destination)完稅后交貨（指定 目的地） 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)知識點(diǎn)總結(jié)（獨(dú)家版） 8 完稅后交貨是指賣方在指定的目的地辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交予買方，完成交貨。 若賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用該術(shù)語。該術(shù)語賣方承擔(dān)最大責(zé)任。該術(shù)語可用于所有運(yùn)輸方式。第二章 商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝 第一節(jié) 商品的品名 1. 商品的名稱即品名，在法律上稱之為標(biāo)的或標(biāo)的

22、物名稱的描述，即為品名。在國際貿(mào)易合同中，標(biāo)的物指的是當(dāng)事人雙方權(quán)利和義務(wù)所共同指向的對象即貨物。 國際貿(mào)易合同中構(gòu)成標(biāo)的物的必要條件是： 第一，必須是賣方所占有的； 第二，必須是合法的； 第三，必須是雙方當(dāng)事人一致同意的。 2. 規(guī)定名稱（品名）條款須注意的問題 : 內(nèi)容必須明確、具體; 必須實(shí)事求是; 盡可能使用國際上通用的名稱。 第二節(jié) 商品的品質(zhì) 1. 商品品質(zhì)的約定方法: Ø 實(shí)物約定法: 通常包括憑成交商品的實(shí)際品質(zhì)約定(看貨買賣)、憑樣品約定和憑標(biāo)準(zhǔn)物約定三種方法。 看貨買賣的交易一般只適用于一些金銀首飾或工藝品等貴重貨物或其它現(xiàn)貨交易，如拍賣、展賣、寄售等。 憑樣品約

23、定:憑樣品約定，也叫憑樣品買賣或看樣成交，即指買賣雙方約定以樣品作為交貨品質(zhì)依據(jù)的買賣。 憑樣品約定買賣的三種習(xí)慣做法 （1）買方樣品 （2）賣方樣品 （3）對等樣品 憑標(biāo)準(zhǔn)物約定: （1）憑上好可銷品質(zhì) (木材 冷凍魚蝦) （2）憑中等品質(zhì)交易: FAQ也叫良好平均品質(zhì)或平均中等品質(zhì)，是指一定時(shí)期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平。 以FAQ作為品質(zhì)條款時(shí)，要明確何年、何季、何月、何地的FAQ標(biāo)準(zhǔn)。Ø 說明約定法: (1)憑商標(biāo)或牌名約定 注意問題: 商標(biāo)（定牌交易）侵權(quán)問題 例如，如果賣方按買方的圖紙、圖案、程式或其它規(guī)格進(jìn)行生產(chǎn)和交貨

24、，而第三者根據(jù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)或其它知識產(chǎn)權(quán)或提出其它要求時(shí)，賣方可以不負(fù)責(zé)任。 再如，根據(jù)買方提供的式樣、商標(biāo)、牌號等等生產(chǎn)的貨物，如涉及第三者的工業(yè)產(chǎn)權(quán)而引起糾紛，概由買方負(fù)責(zé)。  (2)憑規(guī)格、等級或標(biāo)準(zhǔn)約定 憑規(guī)格、等級或標(biāo)準(zhǔn)約定或買賣分別被稱為憑規(guī)格買賣、憑等級買賣和憑標(biāo)準(zhǔn)買賣。 商品的規(guī)格是指用來反映商品品質(zhì)的一些主要指標(biāo)，如成分、含量、純度、光潔度、大小、長短、重量、色澤、強(qiáng)度、粗細(xì)等。憑規(guī)格買賣比較方便、準(zhǔn)確，在國際貿(mào)易中應(yīng)用最為廣泛。  (3).憑產(chǎn)地名稱約定 農(nóng)副土特產(chǎn)品，在進(jìn)行交易時(shí)，可以憑產(chǎn)地名稱來

25、表示其品質(zhì)。如：龍口粉絲、吉林人參、東北大豆、涪陵榨菜、金華火腿、張家口綠豆、嘉定蒜頭等等。 (4).憑說明書和圖樣約定:憑說明書并附以圖樣約定或買賣機(jī)器、機(jī)械、大型設(shè)備等商品  2. 品質(zhì)條款的主要內(nèi)容 :包括商品的數(shù)量、等級、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、商標(biāo)、牌名等具體內(nèi)容又稱品質(zhì)要件。 3. 品質(zhì)機(jī)動幅度的約定 ² 約定一定幅度的品質(zhì)公差  ² 約定交貨品質(zhì)的機(jī)動幅度 ² 約定交貨品質(zhì)與樣品大體相同或相似 4. 品質(zhì)

26、公差是指允許賣方的交貨品質(zhì)可高于或低于合同規(guī)定的品質(zhì)規(guī)格的誤差。對于國際公認(rèn)的品質(zhì)公差，即使在合同中不作規(guī)定，只要賣方交貨品質(zhì)在公認(rèn)的誤差范圍內(nèi)，也可認(rèn)為是符合合同的規(guī)定。如果國際上并無公認(rèn)的誤差，需要經(jīng)過買賣雙方磋商同意后在合同中加以明確規(guī)定。 5. 機(jī)動幅度是指允許賣方所交貨物的品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)有所機(jī)動。有三種方法： 1) 規(guī)定范圍是指對某些商品的品質(zhì)指標(biāo)允許有差異的范圍。 2) 規(guī)定極限是指對某些商品的品質(zhì)規(guī)格規(guī)定上下極限。如最大、最小、最高、最低、最多、最少等等。  3) 規(guī)定上下差異規(guī)定上下

27、差異也是使品質(zhì)規(guī)格具有必要的靈活性的有效方法。例如，灰鴨毛，含絨量18%，上下1%（1% More or Less）；大豆，含油量18%，上下2%（2% More or Less）。 6. 品質(zhì)增減價(jià)條款:在品質(zhì)公差范圍內(nèi)，交貨品質(zhì)如有上下，一般不另行計(jì)算增減價(jià)；  但是在使用品質(zhì)機(jī)動幅度時(shí)，有的貨物經(jīng)過買賣雙方同意，也可按比例計(jì)算增減價(jià)，并在合同中訂立“增減價(jià)條款”。 第三節(jié) 進(jìn)出口商品的數(shù)量 1. 商品數(shù)量的計(jì)量單位 : 按重量（W

28、eight）買賣的單位：是目前國際貿(mào)易中使用最多的一種計(jì)量方法，如許多大宗農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品以及一部分工業(yè)制成品等，都按重量計(jì)量。  常用的重量單位有：公噸（Metric Ton, M/T=2204磅或1000公斤）、長噸(Long Ton ,L/T=2240磅，又稱Gross Ton，為英國計(jì)量單位)、短噸(Short Ton, S/T=2000磅, 又稱Net Ton 為美國計(jì)量單位)，磅(Pound, lb.)。  按個(gè)數(shù)（Number）買賣

29、的單位：大多數(shù)工業(yè)制成品，尤其是日用消費(fèi)品、輕工業(yè)品、機(jī)械產(chǎn)品及一部分土特產(chǎn)品。  2. 計(jì)算重量的方法   按毛重(Gross Weight)計(jì)算  在國際貿(mào)易中，有些單位價(jià)值不高的商品常常采用按毛重計(jì)算交易，如小麥、雜糧（袋裝），這種計(jì)量和計(jì)價(jià)的方法，叫做“以毛作凈”。  按凈重(Net Weight)計(jì)算  公量：國際貨物中的棉毛、羊毛、生絲等商品有較強(qiáng)的吸濕性，其所含的水分受客觀環(huán)境的影響較大，故其重量很不穩(wěn)定。  計(jì)算公式有以

30、下兩種  公量=商品干凈量×（1+公定回潮率）  公量=商品凈重× （1+公定回潮率）/（1+實(shí)際回潮率）  理論重量  法定重量:商品的凈重加上直接接觸商品的包裝材料(如銷售包裝等的重量  例如香煙盒) 實(shí)物凈重 :除去銷售包裝后的重量又稱凈凈重。 3. 商品數(shù)量決定的時(shí)間和地點(diǎn)方法 ² 按裝船重量條件  Shipping Weight Terms即以在出

31、口地條件下，賣方所交貨物在裝運(yùn)地裝船時(shí)的數(shù)量為準(zhǔn)。  ² 按到岸重量條件  Landed Weight Terms即以船舶裝運(yùn)貨物到達(dá)目的港卸貨上岸時(shí)，或火車、汽車、航空運(yùn)輸方式貨物運(yùn)抵目的地后的實(shí)際重量為準(zhǔn)。  在實(shí)際業(yè)務(wù)中，數(shù)量約定的方式，主要有以下幾種： 精確計(jì)量;概數(shù)計(jì)量;溢短計(jì)量。 4. 溢短裝條款的構(gòu)成： 機(jī)動幅度；選擇權(quán)；多交或少交部分的計(jì)價(jià)方法。 5. 數(shù)量條款的基本內(nèi)容：成交商品的具體數(shù)字和計(jì)量單位，以重量計(jì)算的標(biāo)明計(jì)

32、算重量的方法。 6. 數(shù)量溢短裝的決定權(quán)利: 賣方權(quán)利：在采用CIF術(shù)語成交的條件下，往往由賣方?jīng)Q定。 買方權(quán)利：在采用FOB術(shù)語成交的條件下，通常由買方?jīng)Q定。 船方權(quán)利：在采用租船運(yùn)輸?shù)那闆r下，在簽定租船合同時(shí)，船方或承運(yùn)人通常會向貨主或托運(yùn)人要求其貨物裝載量的溢短裝權(quán)由船方?jīng)Q定。 7. 根據(jù)UCP600條款，當(dāng)L/C金額或數(shù)量前加“約”時(shí)，可理解為允許金額或數(shù)量有10%的增減。 當(dāng)數(shù)量有約量規(guī)定時(shí)，價(jià)格也要有相應(yīng)的約量規(guī)定。 案例：我某外貿(mào)公司向科威特K公司出口凍羊肉50公噸，每公噸CIF價(jià)2000美

33、元。合同規(guī)定數(shù)量可增減10%。買方K公司按時(shí)開來信用證，證內(nèi)規(guī)定：數(shù)量約50公噸，總金額10000美元。我外貿(mào)公司發(fā)貨時(shí)，按合同和信用證規(guī)定，實(shí)際裝運(yùn)55公噸?？樦频纳虡I(yè)發(fā)票表明：數(shù)量55公噸，總金額11000美元。當(dāng)我外貿(mào)公司持單辦理議付時(shí)，卻遭到銀行拒付。問：按UCP600規(guī)定，銀行是否有權(quán)拒付？請說明理由。 銀行有權(quán)拒付。理由：  根據(jù)UCP600條款，當(dāng)L/C金額或數(shù)量前加“約”時(shí)，可理解為允許金額或國際貿(mào)易實(shí)務(wù)知識點(diǎn)總結(jié)（獨(dú)家版） 17 2. 海運(yùn)提單的作用： Ø 提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)； Ø 提單是代表貨物所有

34、權(quán)的物權(quán)憑證； Ø 提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。（去掉證明是不對的） 3. 海運(yùn)提單的種類： Ø 按照貨物裝船與否可分為：已裝船提單;備用提單。 Ø 按照貨物有無不良批注可分為：清潔提單（貨物在裝船時(shí)，表面狀況良好， 承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)在提單上未加注任何貨損或包裝不良或其他有礙于結(jié)匯批注的提單）;不清潔提單（承運(yùn)人在提單時(shí)在提單上對貨物表面狀況或包裝不良或存在缺陷等批注的提單，不清潔提單不能夠結(jié)匯）。 以下提單不能視為不清潔： 1) 不明白的表示貨物或包裝不能令人滿意； 2) 強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任； 3) 否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物的內(nèi)容，質(zhì)量，

35、重量。 Ø 按提單的抬頭可分為：記名提單（收貨人抬頭提單）;不記名提單（空白提 單）;指示提單（憑指示或憑某人指示） 指示提單的背書方式： 空白背書：轉(zhuǎn)讓提單時(shí)，僅由轉(zhuǎn)讓人或背書人在提單上簽字蓋章； 記名背書：除提單轉(zhuǎn)讓人簽字蓋章外，還要寫上受讓人或被背書人的名稱。 實(shí)際業(yè)務(wù)中，使用最多的是“空白抬頭、空白背書”的提單 Ø 按運(yùn)輸方式可分為：直達(dá)提單（也稱直運(yùn)提單，信用證規(guī)定不須轉(zhuǎn)船時(shí)，必 須出具直達(dá)提單）；轉(zhuǎn)船提單（使用這種提單時(shí)，必須在提單上注明“轉(zhuǎn)船港”。按照信用證規(guī)定：如信用證未提及不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，承運(yùn)人均可按轉(zhuǎn)船對待，銀行也予以受理）；聯(lián)運(yùn)提單（指第一承運(yùn)人或其代理人收

36、取貨物運(yùn)往目的地的全部費(fèi)用，在裝運(yùn)港簽發(fā)貨物全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。該提單?shí)行責(zé)任“分段負(fù)責(zé)制”） 案例：有一批貨物從廣州出口到紐約，某船公司簽發(fā)一張由廣州經(jīng)過橫濱至舊金山的海運(yùn)提單。請問這種提單是何種提單？ 這是一種轉(zhuǎn)船提單，它與聯(lián)運(yùn)提單屬于同一性質(zhì)，不同之處在于轉(zhuǎn)船提單為單一海洋運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，而聯(lián)運(yùn)提單是不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。 轉(zhuǎn)船提單的簽發(fā)人也負(fù)責(zé)安排自裝貨港至目的港的全程運(yùn)輸，但是如果貨物在運(yùn)國際貿(mào)易實(shí)務(wù)知識點(diǎn)總結(jié)（獨(dú)家版） 18 輸過程中發(fā)生損失，提單簽發(fā)人僅按照提單的責(zé)任范圍，對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。而貨物在第二程海上運(yùn)輸中所發(fā)生的損失，由第二程的船方按照提單條款負(fù)責(zé)。 有一批貨物，從英國倫敦裝

37、船到中國長沙，船公司簽發(fā)的提單上注明“由倫敦經(jīng)廣州至長沙”，請問這是何種提單？ 這是一張聯(lián)運(yùn)提單。如果一張?zhí)釂紊献⒚髫浳镅b船后，在中途轉(zhuǎn)換另一種運(yùn)輸方式運(yùn)至目的地，這種全程運(yùn)輸（包括海上、陸上或空中）的提單，習(xí)慣上稱為聯(lián)運(yùn)提單。 聯(lián)運(yùn)提單的特點(diǎn)是船舶承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)陌才?、銜接和費(fèi)用，直至在目的地交貨，但對貨物在途中發(fā)生的損失，船方僅按照提單的約定承擔(dān)海運(yùn)過程，而在陸運(yùn)或空運(yùn)過程的責(zé)任，則應(yīng)按照陸運(yùn)或空運(yùn)單的規(guī)定，由陸運(yùn)承運(yùn)人或空運(yùn)承運(yùn)人分別負(fù)責(zé)。 Ø 按照內(nèi)容繁簡：全式提單；略式提單。 Ø 按船舶營運(yùn)方式的不同 ：班輪提單；租船提單。 Ø 按提單使用的有效性：

38、正本提單；副本提單。 Ø 倒簽提單:承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求,在貨物裝船后,簽發(fā)較實(shí)際裝船完畢日期 為早的提單,以符合合同和信用證規(guī)定的裝船日期。 Ø 預(yù)借提單：貨物在裝船前或裝船完畢之前,托運(yùn)人因信用證規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié) 匯期到期而貨物因故未能及時(shí)裝船,但已在承運(yùn)人掌握之下或已經(jīng)開始裝船,或托運(yùn)人為了及時(shí)結(jié)匯,向承運(yùn)人預(yù)先借用的提單。 4. 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：使用兩種或者兩種以上的不同運(yùn)輸方式將貨物自啟運(yùn)地運(yùn)至目的地，承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別： ü 使用范圍不同 ü 提單簽發(fā)人不同 ü 提單責(zé)任不同 ü

39、簽發(fā)時(shí)間不同 第三節(jié) 進(jìn)出口合同中的裝運(yùn)條款 1. 在FAS、FOB、CIF、CFR下，國際貿(mào)易中的交貨是指賣方依據(jù)裝運(yùn)港交貨的價(jià)格，將商品裝到裝運(yùn)港的運(yùn)輸工具上，并把商品移交給買方或買方指定的承運(yùn)人。在這四種價(jià)格條件下，裝運(yùn)時(shí)間就是交貨時(shí)間。 2. 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定辦法 ： 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)知識點(diǎn)總結(jié)（獨(dú)家版） 19 1) 明確規(guī)定具體裝運(yùn)期 a) 規(guī)定某月內(nèi)裝運(yùn)。如： Shipment during Jan. 2001或Jan. Shipment b) 規(guī)定在某月月底或以前裝運(yùn)。如： Shipment at or before the end of June c) 規(guī)定在某月某日或以前裝運(yùn)。如：

40、 Shipment on or before July 15th d) 規(guī)定跨月裝運(yùn)，即規(guī)定在某兩個(gè)月、三個(gè)月或幾個(gè)月 內(nèi)裝運(yùn)。如： Shipment during Jan./Feb.(Jan./Feb.Shipment);Shipment during Jan./Feb./Mar.( Jan./Feb./Mar. Shipment)（before 不包括臨界點(diǎn)） 2) 規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn) 3) 規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語； 即期裝運(yùn)；立即裝運(yùn)；盡速裝運(yùn)；優(yōu)先裝運(yùn)；準(zhǔn)備裝運(yùn)；有船裝運(yùn) 3. 裝運(yùn)港的規(guī)定方法主要有： 一筆交易合同只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港。 貨物數(shù)量較大而貨源又分散，可規(guī)定幾個(gè)裝運(yùn)港；

41、如果在成交時(shí)不能確定具體的裝運(yùn)港，可以先規(guī)定為某國港口。如：中國口岸(China Ports)。 4. 在采用CIF或CFR價(jià)格術(shù)語成交時(shí)，對目的港的選擇應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題： 目的港的規(guī)定應(yīng)盡可能明確具體。 選擇港(Optional Ports): 選擇港數(shù)目一般不超過3個(gè)。 選擇港必須在同一條航線上，且一般的班輪公司的船舶都能?？康母劭凇?選擇目的港增加的附加費(fèi)、運(yùn)費(fèi)等，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。如：CIF London /Hamburg /Rotterdam optional. Optional charges for Buyers account. 買方必須在輪船駛抵第一個(gè)“選擇港”前，將最后

42、確定的卸貨目的港通知該港的船公司或其代理人。 貨物運(yùn)往沒有直達(dá)船掛靠或雖有直達(dá)船但船期不固定或船期較少的港口時(shí)，應(yīng)在合同中規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”條款。 同內(nèi)陸國家進(jìn)行貿(mào)易，最好選擇距離該國最近的，我國能夠安排船舶的港口為目的港。 為了防止國外港口重名，在出口合同中對目的港的規(guī)定，應(yīng)注明所在國家和地區(qū)的名稱。 第四章   國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 第一節(jié)    海運(yùn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與損失  1. 海運(yùn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)： 海上風(fēng)險(xiǎn)： 自然災(zāi)害；意外事故。 外來風(fēng)險(xiǎn)：

43、60;一般外來風(fēng)險(xiǎn)；特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。 2. 海運(yùn)貨物損失： 全部損失：運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失，全部損失又分為實(shí)際全損和推定全損。 Ø 實(shí)際全損是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)事故后，確實(shí)已經(jīng)滅失、損毀或失去原有的用途和使用價(jià)值；  Ø 推定全損則是保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)受損，但當(dāng)時(shí)并未完全滅失，將來會出現(xiàn)全部損失，或是可以修復(fù)或收回保險(xiǎn)標(biāo)的，只是因此而需支出的費(fèi)用將超過保險(xiǎn)標(biāo)的價(jià)值，強(qiáng)調(diào)全部損失是將來的或可以補(bǔ)救的。發(fā)生實(shí)際全損后，被保險(xiǎn)人無需辦理任何法律手續(xù)，即可向保險(xiǎn)人要求按保險(xiǎn)金額賠付全部

44、損失；在推定全損情況下，被保險(xiǎn)人在要求保險(xiǎn)人按全損賠償前，必須先發(fā)出委付通知，將保險(xiǎn)標(biāo)的委付給保險(xiǎn)人 部分損失是指被保險(xiǎn)的貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度，分為共同海損和單獨(dú)海損兩類。 單獨(dú)海損和共同海損的區(qū)別  1) 造成海損的原因不同，單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的損失；共同海損是為了解除或減輕船貨共同危險(xiǎn)有意識的采取合理措施所造成的損失。  2) 承擔(dān)損失的責(zé)任人不同。單獨(dú)海損是由受損者自己承擔(dān)；共同海損是由受益各方按照收益比例大小共同分擔(dān)。 3. 海上費(fèi)用：指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后，為減少

45、貨物的實(shí)際損失而支出的保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）可承擔(dān)的費(fèi)用。 施救費(fèi)用：在被保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和意外事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇用人員和保險(xiǎn)單證受讓人等為搶救被保險(xiǎn)貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大所支出的費(fèi)用。保險(xiǎn)人對這種施救費(fèi)用負(fù)責(zé)賠償。（無論有無效果都賠償） 救助費(fèi)用：被保險(xiǎn)貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人之外的第三方采取救助行為并獲救成功而向其支付的報(bào)酬，由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。  （無效果，無報(bào)酬） 4. 各方承擔(dān)的損失額=各方財(cái)產(chǎn)額×分?jǐn)偮?#160;5. 分?jǐn)偮?總損失額÷

46、財(cái)產(chǎn)總額（船價(jià)貨價(jià)運(yùn)費(fèi)）×100% 第二節(jié)    我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款  1. 中國保險(xiǎn)條款按照能否單獨(dú)投保，分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類。  基本險(xiǎn)，按照中國人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。 Ø 平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括8個(gè)責(zé)任范圍。 Ø 水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍除了上述“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震和洪水等自然災(zāi)害所造

47、成的部分損失。 Ø 一切險(xiǎn)除包括上述平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中因一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成保險(xiǎn)貨物的全部損失或部分損失。  2. 平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍： Ø 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害造成整批貨物的實(shí)際全損或推定全損 Ø 由于意外事故造成的被保險(xiǎn)貨物全部損失或部分損失 Ø 只要運(yùn)輸工具發(fā)生擱淺，觸礁，沉沒，焚毀等意外事故，不論意外事故前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候等自然災(zāi)害所造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失 Ø

48、 在裝卸或轉(zhuǎn)船過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或者數(shù)件落入海中所造成的全部損失或部分損失 Ø 運(yùn)輸工具遭受自然災(zāi)害或意外事故，需在中途港口或者避難港?？?，引起的特別費(fèi)用 Ø 運(yùn)輸工具遭受自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起的被保險(xiǎn)貨物的全部損失或部分損失 Ø 發(fā)生共同海損所引起的犧牲等合理費(fèi)用，但不超過該批被搶救貨物的保險(xiǎn)金為限 Ø 運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨主償還船方損失 3. 除外責(zé)任是指保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)

49、用。有以下幾種情況：  Ø 被保險(xiǎn)人的故意行為或過失造成的損失；  Ø 屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失；  Ø 在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；  Ø 被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用；  Ø 屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 4. 不同貿(mào)易術(shù)語保險(xiǎn)責(zé)任的起訖點(diǎn)：CIF&#

50、160;倉至倉    CFR FOB船至倉 5. 附加險(xiǎn)： ² 一般附加險(xiǎn)：（投保人選擇一切險(xiǎn)就不需要投保一般附加險(xiǎn)）  偷竊、提貨不著險(xiǎn)   淡水雨淋險(xiǎn)   短量險(xiǎn)   混雜、沾污險(xiǎn)   滲漏險(xiǎn)   碰損、破碎險(xiǎn)   串味險(xiǎn)   受熱、受潮險(xiǎn)  &

51、#160;鉤損險(xiǎn)   包裝破裂險(xiǎn)   銹損險(xiǎn) ² 特殊附加險(xiǎn)：承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)和損失的險(xiǎn)別。 ² 戰(zhàn)爭險(xiǎn)：是承保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為等引起保險(xiǎn)貨物的直接損失，不能單獨(dú)投保，只能在投保一種基本險(xiǎn)別的基礎(chǔ)上加保。它的責(zé)任起訖不采用“倉至倉”條款，戰(zhàn)爭險(xiǎn)的負(fù)責(zé)期限僅限于水上危險(xiǎn)或海輪開始至貨物抵達(dá)抵達(dá)目的港卸離海輪為止的危險(xiǎn)。 ² 罷工險(xiǎn)：是保險(xiǎn)人承保因罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾戰(zhàn)爭的

52、人員采取行動所造成的承保貨物的直接損失。對于任何人的惡意行為造成的損失，保險(xiǎn)公司也予賠償，它的責(zé)任起訖采用“倉至倉”條款。責(zé)任損失必須是直接損失，對于間接損失不負(fù)責(zé)任。已保戰(zhàn)爭險(xiǎn)另罷工險(xiǎn)，可不另增收保費(fèi)。 ² 進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)：進(jìn)口貨物不論是否有短少和殘損，仍按完好價(jià)值交納關(guān) 稅，可以承保進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)。 ² 艙面險(xiǎn)； ² 賣方利益險(xiǎn)； ² 拒收險(xiǎn)； ² 黃曲霉素險(xiǎn)； ² 交貨不到險(xiǎn)； ² 出口貨物到香港（包括九龍?jiān)趦?nèi)）或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款； ² 蟲損險(xiǎn)。 6. 基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，投保一

53、切險(xiǎn)就不用再投一般附加險(xiǎn)。 案例：2011年4月，我國黑龍江省某外貿(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽定一份皮手套合同，成交術(shù)語為CIF 鹿特丹，向中國人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層紙箱，再裝入集裝箱。貨物于2011年5月到達(dá)鹿特丹，檢驗(yàn)結(jié)果表明：全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價(jià)值達(dá)8萬美圓。但是，當(dāng)時(shí)該批貨物的出口地黑龍江不異常熱，而且進(jìn)口地鹿特丹不異常冷，運(yùn)輸途中無異常，完全屬于正常運(yùn)輸。 保險(xiǎn)公司對該批貨物是否負(fù)賠償責(zé)任？為什么？ 進(jìn)口商對損失貨物是否支付貨款，為什么？ 出口商應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任嗎？ 保險(xiǎn)公司對該批貨物的損失不予

54、賠償。在本案中，運(yùn)輸途中一切正常，貨物發(fā)生質(zhì)變不屬于保險(xiǎn)公司的責(zé)任范圍，故保險(xiǎn)公司對該批貨物的損失不予賠償。 進(jìn)口商應(yīng)支付貨款。按CIF條件成交，買賣雙方交貨的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港的船上；另CIF是象征性交貨，賣方憑單交貨、買方憑單付款，即使貨物在運(yùn)輸途中全部滅失，買方仍需付款，但如貨物品質(zhì)問題，可憑商檢機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)證書向賣方索賠。 出品商應(yīng)以該批貨物負(fù)賠償責(zé)任，因?yàn)樵撆浳镌谶\(yùn)輸途中并無任何風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致?lián)p失，發(fā)生質(zhì)變完全是因?yàn)樯a(chǎn)工序問題，這屬于貨物的品質(zhì)問題，故其應(yīng)向買方負(fù)賠償損失的責(zé)任。第三節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)程序 1. 保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)×（1+加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率 2

55、. 常用的保險(xiǎn)單據(jù)：  保險(xiǎn)單（大保單）是一種正規(guī)的保險(xiǎn)合同，除載明上述投保單上所述各項(xiàng)內(nèi)容外，還列有保險(xiǎn)公司的責(zé)任范圍以及與被保險(xiǎn)人雙方各自的權(quán)利、義務(wù)等方面的詳細(xì)條款。它是被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人索賠的正式文件，也是保險(xiǎn)人理賠的主要依據(jù)。  保險(xiǎn)憑證（小保單）是一種簡化的保險(xiǎn)合同，除其背面沒有列入詳細(xì)保險(xiǎn)條款外，其余內(nèi)容與保險(xiǎn)單相同。保險(xiǎn)憑證具有與保險(xiǎn)單同樣的法律效力。 聯(lián)合憑證：香港中資銀行對華商開來的信用證 批單：保險(xiǎn)人需要補(bǔ)充或更改保險(xiǎn)單的內(nèi)容時(shí)出具的憑證（當(dāng)保險(xiǎn)單與批單不符時(shí)以批單為準(zhǔn)）粘貼在保險(xiǎn)單上加蓋騎縫章 

56、;3. 保險(xiǎn)索賠： 損失通知 申請檢驗(yàn) 提交索賠單證 轉(zhuǎn)讓代位追償 案例： 1.有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)裂口，海水涌進(jìn)，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡，船長不得不將船就近駛上淺灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口，爾后為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中。  問：這一連串的損失都是單獨(dú)海損嗎？ 2.我向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該貨輪沿途到處攬載，結(jié)果航行了3個(gè)月才到達(dá)目的港。卸貨后，發(fā)現(xiàn)花生糖因受熱時(shí)間過長已全部潮解軟化，無法銷售。  問：這種情況保險(xiǎn)

57、公司是否賠償？ 3.我按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險(xiǎn)，附加提貨不著險(xiǎn)，但在海運(yùn)途中，因兩伊戰(zhàn)爭輪船被扣押，之后進(jìn)口商因提貨不著向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠。  問：這種情況保險(xiǎn)公司是否賠償？ 4.我方按CIF條件出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險(xiǎn)加戰(zhàn)爭、罷工險(xiǎn)，貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載，不久貨輪因無法補(bǔ)充燃料以致冷凍設(shè)備停機(jī)，等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已經(jīng)變質(zhì)。  問：這種由于罷工所引起的損失，保險(xiǎn)公司是否賠償？  27  5.我方按CIF條件出

58、口大豆1000噸，計(jì)10000包，合同規(guī)定投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。貨物卸目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人便開始罷工，在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地上，有的被當(dāng)作掩體，有的丟失?？偣矒p失近半。  問：這種情況保險(xiǎn)公司是否賠償？ 6.某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙期貨，大火蔓延至機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；螂m被撲滅，但是由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖船將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有（1）1000箱貨物被火燒毀；（2）600箱由于灌水滅火而受到損

59、失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長、船員的工資. 問：從上述各項(xiàng)損失的性質(zhì)看，哪些屬于單獨(dú)海損，哪些屬于共同海損。 7.我方向澳大利亞出口坯布100包，按合同規(guī)定加一成投保水漬險(xiǎn)，貨在運(yùn)輸途中艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問對此損失該如何處理？ 8.某公司出口一批貨物，已經(jīng)投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)，該船抵達(dá)目的港開始卸貨時(shí)，當(dāng)?shù)赝蝗话l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已經(jīng)卸到岸上的貨物被毀。  問：保險(xiǎn)公司應(yīng)該如何賠償？  9.有一份FOB合同，買方已經(jīng)向保險(xiǎn)公司保了“倉至倉

60、”條款的一切險(xiǎn)，貨物在從賣方倉庫運(yùn)到碼頭的途中，發(fā)生保險(xiǎn)范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失，事后賣方以保險(xiǎn)單含有“倉至倉”條款為由要求保險(xiǎn)公司賠償，遭到拒絕；后來賣方又請求以買方的名義向保險(xiǎn)公司索賠，也遭到拒絕。  問：保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償？  10.某載貨船舶在航行途中發(fā)生共同海損，船體損失20萬元，貨物犧牲25萬元，救助費(fèi)4.5萬元，損失運(yùn)費(fèi)0.5萬元，共計(jì)50萬元。設(shè)獲救價(jià)值分別如下：船舶700萬元，貨主甲120萬元，貨主乙100萬元，貨主丙70萬元，運(yùn)費(fèi)10萬元。共計(jì)1000萬元。  問：各方各分?jǐn)偠嗌伲?#160;  

61、     第五章 貨物的價(jià)格第二節(jié) 出口商品理論外銷價(jià)格的構(gòu)成與測算 1. 完整的國際貿(mào)易價(jià)格:計(jì)量單位，單位價(jià)格金額，計(jì)價(jià)貨幣（國際貿(mào)易獨(dú)有的），貿(mào)易術(shù)語（國際貿(mào)易獨(dú)有的）。 2. 凈價(jià)是指商品的價(jià)格中不包含傭金和折扣的價(jià)格。 3. 出口商品理論外銷價(jià)格構(gòu)成： 1) 出口商品總成本（為出口商品所投入的人民幣耗費(fèi),即FOB成本） 2) 國外運(yùn)雜費(fèi) 3) 傭金和折扣 4) 國外保險(xiǎn)費(fèi)

62、60;4. 傭金是中間商對有關(guān)貨物的銷售、收購或其它事項(xiàng)提供勞務(wù)而取得的報(bào)酬。  一般來說，傭金在價(jià)格條款中以一定百分比表示出來，這是明傭；但有時(shí)在價(jià)格條款中不表示出來，甚至連傭金字樣都沒有，有關(guān)傭金問題由雙方當(dāng)事人另行約定，則屬于暗傭。  實(shí)際業(yè)務(wù)中傭金的支付應(yīng)堅(jiān)持“先收后付”的原則，并防止錯付，露付，重付；在簽訂合同時(shí)，應(yīng)明確傭金的支付辦法。 5. 傭金的表示方法：傭金一般按百分率表示。如，每公噸100美元CIF紐約，包括2%的傭金（USD100 per M/T CIF New&#

63、160;York  including 2% commission）。這種公開表示傭金的稱為明傭。  傭金也可在貿(mào)易術(shù)語中加注傭金的縮寫“C”和傭金率。如，每公噸100美元CIF C2%紐約。  有時(shí)傭金還可以用絕對數(shù)來表示。如，每公噸付傭金10美元  需要注意的是，除非與貿(mào)易術(shù)語連用，在其它場合下不應(yīng)以“C“代表傭金。在業(yè)務(wù)中有很多習(xí)慣，如在函電、單據(jù)中，常常把傭金寫成“Comm”6. 傭金計(jì)算方法： 傭金=含傭金價(jià)×傭金率 含傭價(jià)=凈價(jià)/ 1- 傭金率 凈價(jià)=含傭價(jià)-傭金

64、額7. 折扣是賣方按原價(jià)給予買方一定百分比的減讓。換句話說是指在原定標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格的基礎(chǔ)上，按一定的百分比，給予買方在價(jià)格上的減讓。折扣實(shí)際上是一種降低售價(jià)的做法。實(shí)收價(jià)格被稱為凈價(jià)。  凡在價(jià)格條款中明確規(guī)定折扣率的，稱為明扣；凡在價(jià)格條款中沒有明示折扣率的，而有關(guān)折扣問題另行約定的，稱為暗扣。  8. 折扣的表示方法：如果價(jià)格中允許給予折扣，一般應(yīng)用文字作具體表示。如，每箱人民幣50元，成本加運(yùn)費(fèi)新加坡減1%折扣（CN¥50 per case CFR Singapore Les

65、s 1% Discount）。有時(shí)折扣可用絕對數(shù)來表示。例如每公噸折扣10美元。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，也有使用D（Discount）或R（Rebate）的。如CIF D2%/CFR R1% 。 9. 計(jì)算方法： 折扣額=含折扣價(jià)×折扣率  凈價(jià)=含折扣價(jià)-折扣額 =含折扣價(jià)-含折扣價(jià)×折扣率=含折扣價(jià)×（1-折扣率） 出口商品理論外銷價(jià)格的換算之一         

66、  11. 例題1：某公司向英國商人出口一批箱裝貨，對外報(bào)價(jià)每箱美元CFR倫敦，后英國商人要求改報(bào)FOBC價(jià)，如接受英商要求，我方應(yīng)報(bào)多少？（已知：該批貨物體積每箱長cm，寬cm，高cm，毛重公斤，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為美元，并收燃油附加費(fèi)，港口附加費(fèi)）例題2：國內(nèi)某公司與新加坡某外商洽談出口某商品，我方發(fā)盤為每公噸美元CIF新加坡，而新加坡客商的還盤為每公噸美元FOB中國口岸，經(jīng)查該貨物的海運(yùn)費(fèi)為每公噸美元，保險(xiǎn)費(fèi)率合計(jì)為。  問：單純從價(jià)格角度看，我方是否可以接受該項(xiàng)還盤？  FOB價(jià)CIF ×（1保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成）F      3000 ×(1-  ×）        美元  相差無幾，我方可以接受。 例題3:已知CIF凈價(jià)100美元，傭金率5%，球CIFC5%價(jià)的傭金？