纖維封層技術(shù)在浙江的應(yīng)用要點(diǎn)

1、摘要 11 纖維封層技術(shù)的應(yīng)用 21.1 纖維封層技術(shù) 21.2 浙江省的應(yīng)用和推廣 21.3 纖維封層技術(shù)施工的要求 21.4 纖維封層的優(yōu)點(diǎn) 32 纖維封層材料 62.1 瀝青結(jié)合料 62.2 集料 82.3 纖維 103 纖維封層配合比設(shè)計(jì)方法 133.1 經(jīng)驗(yàn)配比法 134 纖維封層施工技術(shù) 164.1 施工工藝 165 纖維封層施工質(zhì)量管理 225.1 原材料檢驗(yàn) 225.2 施工過(guò)程管理 255.3 驗(yàn)收 266 工程應(yīng)用、經(jīng)濟(jì)效益 286.1 工程應(yīng)用 286.2 經(jīng)濟(jì)效益 297 結(jié)論 308 指導(dǎo)意見(jiàn) 31摘要纖維封層技術(shù)是我國(guó)新引進(jìn)的一種瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。是指采用專用設(shè)備

2、同時(shí)灑布瀝青結(jié)合料和纖維， 然后在上面撒布碎石， 通過(guò)膠輪壓路機(jī)及自然行車碾壓后形成的薄層超強(qiáng)復(fù)合材料。 主要應(yīng)用于預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)的表面磨耗層， 能較好地封閉原路面的龜網(wǎng)裂， 提高原路面的防水、抗滑、耐磨等路用性能和先進(jìn)的施工工藝、快捷的施工速度，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和應(yīng)用前景。為進(jìn)一步探索纖維封層在實(shí)際工程設(shè)計(jì)、 施工中的應(yīng)用。 針對(duì)纖維封層的施工過(guò)程中存在施工質(zhì)量缺陷的問(wèn)題，結(jié)合工程應(yīng)用實(shí)例，從施工技術(shù)中的材料特性，配合比設(shè)計(jì)，施工工藝，施工質(zhì)量管理等方面進(jìn)行分析和論述。為今后的實(shí)際施工提供一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)指導(dǎo)。通過(guò) 09 年和 10 年二年間浙江省內(nèi)公路纖維封層施工， 迄今為止已鋪筑了近 2

3、00 萬(wàn)平方米的纖維封層。 事實(shí)證明具有明顯公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)， 已施工過(guò)的有原瀝青路面上封薄層表面磨耗層、 高速公路橋面磨耗層和水泥混凝土路面上的磨耗層的類型。 待以后長(zhǎng)期觀察研究、 總結(jié)取得經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。31纖維封層技術(shù)的應(yīng)用1.1 纖維封層技術(shù)纖維封層技術(shù)是指乳化改性瀝青和纖維采用同步設(shè)備同時(shí)灑布結(jié)合料，然后在上面撒布碎石經(jīng)碾壓后形成磨耗層和應(yīng)力吸收和分散的中間層的一種新型道路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)的新技術(shù)。1.2 浙江省的應(yīng)用和推廣浙江引進(jìn)該技術(shù)的時(shí)間比較短。從2008年引進(jìn)， 2009年開(kāi)始施工，到 2010 年底。已在全省國(guó)省道、縣鄉(xiāng)道和甬臺(tái)溫高速公路施工200 萬(wàn)平方米之多。針對(duì)目前纖維

4、封層層間黏結(jié)性能，抗拉性能等力學(xué)性能指標(biāo)及各項(xiàng)指標(biāo)影響因素的研究還處于起步階段，收集數(shù)據(jù)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。還沒(méi)有作出定性和定量的研究結(jié)論。對(duì)防水、抗滑、抗裂有很顯著效果。1.3 纖維封層技術(shù)施工的要求1.3.1 對(duì)路況要求對(duì)實(shí)施纖維封層的路段， 原路面經(jīng)過(guò)病害處理， 要求基層和面層有一定的強(qiáng)度，平整度要好。路面破損率要低，盡可能的提高路況好路率。對(duì)于年久失修，超期服役，重交通量的路面病害嚴(yán)重急需大修的路段，不適合用纖維封層。1.3.2 對(duì)地域條件、氣候條件的要求借鑒于國(guó)外對(duì)纖維封層技術(shù)的廣泛應(yīng)用， 可以說(shuō)纖維封層技術(shù)適用于各國(guó)家和地區(qū)， 但對(duì)氣候條件要求卻十分嚴(yán)格。 當(dāng)氣溫達(dá)到 15并且持續(xù)下降時(shí)，

5、不允許進(jìn)行施工 ;但是在氣溫到達(dá)10并且持續(xù)上升時(shí)，可允許施工。盡量避免雨天施工作業(yè)。1.3.3 纖維封層適用范圍纖維封層施工中， 經(jīng)過(guò)專門工藝破碎切割的纖維在上下兩層均勻?yàn)⒉嫉臑r青結(jié)合料中呈亂向均勻分布， 相互搭接， 與瀝青結(jié)合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，有效的提高了纖維封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度等綜合力學(xué)性能。 類似在新建道路基層和面層之間或原有路面基礎(chǔ)上加鋪了一層具有高彈性和高強(qiáng)度的防護(hù)網(wǎng)墊。 適用于大修路段的基層和面層之間、 路基強(qiáng)度好的舊瀝青路面與上面加鋪層之間用作應(yīng)力吸收中間層，用以吸收和分散應(yīng)力，阻止路基裂縫或! 日路面的裂縫反射到上面層:適用于基層強(qiáng)度好、出現(xiàn)輕微的龜網(wǎng)裂現(xiàn)象需

6、要中修改造的老路面;用作磨耗層，能預(yù)防并抑制裂縫繼續(xù)擴(kuò)延，并且起到路面防水防滑的作用 ;還可用于橋梁橋面鋪裝的防水層和橋面磨耗層，舊水泥路面白改黑下封層和上封層，以及農(nóng)村公路的路面面層。1.4 纖維封層的優(yōu)點(diǎn)1.4.1 良好的應(yīng)力吸收和分散能力具有網(wǎng)絡(luò)纏繞獨(dú)特結(jié)構(gòu)的纖維封層， 由于纖維本身高抗拉伸強(qiáng)度和高彈性模量值的特性，有效地提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗 沖擊強(qiáng)度。 利用纖維封層進(jìn)行應(yīng)力吸收中間層施工， 鋪設(shè)于舊瀝青面層與新瀝青面層或新建路基和新建瀝青面層之間的纖維封層粘結(jié)層，兼具極高的張力與彈力， 加之獨(dú)特的結(jié)構(gòu)， 對(duì)外界應(yīng)力具有超強(qiáng)的吸收和分散功能:一方面它能夠吸收攤鋪層中的應(yīng)力或車

7、輛荷載產(chǎn)生的局部集中應(yīng)力， 重新分散和分布， 通過(guò)纖維封層大面積的分散減少了覆層所承受的張力并有效抑制了裂縫的產(chǎn)生;另一方面它能夠吸收和分散舊瀝青路面原有裂縫或路基的反射應(yīng)力， 消除舊瀝青路面裂縫尖端產(chǎn)生的應(yīng)力集中， 能夠有效地抑制反射裂縫出現(xiàn)， 有效阻止了因車載負(fù)荷過(guò)重造成的路面破壞，極大地提高了道路的使用壽命。1.4.2 高防水性具有獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和綜合力學(xué)性能的纖維封層非常適用于瀝青路面耐磨層或養(yǎng)護(hù)施工， 特別是在北方寒冬季節(jié)里， 纖維封層因?yàn)楦邚椥阅Ａ恐担?延伸力強(qiáng)， 其抗拉強(qiáng)度消除溫度變化帶來(lái)的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變， 降低了面層的低溫脆裂性， 能夠有效抑制瀝青路面常規(guī)裂縫低溫收縮裂縫的

8、產(chǎn)生，避免了水對(duì)面層的破壞。1.4.3 高耐磨性纖維封層設(shè)備施工后， 緊接其后進(jìn)行碎石集料撒布， 撒布后的集料進(jìn)入由纖維與瀝青結(jié)合料形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中， 壓實(shí)成型后集料被結(jié)合料網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)緊緊裹縛，形成了一個(gè)復(fù)合的力學(xué)嵌鎖體系。纖維、瀝青和骨料緊密相連，有效抑制了骨料的滑移、脫落。因此，采用纖維 封層進(jìn)行耐磨層施工能夠極大地提高路面的耐磨性，有效地延長(zhǎng)瀝青 道路的使用壽命。1.4.4 高穩(wěn)定性結(jié)合纖維封層形成的機(jī)理可知，其結(jié)構(gòu)為 1層瀝青+1層纖維+1 層瀝青連續(xù)施工工藝+1層碎石形成的一層物料相互作用的致密網(wǎng)絡(luò) 纏繞結(jié)構(gòu)如圖1.1。第2層瀝青的連續(xù)灑布，更加提高了封層的密閉 性，加之結(jié)構(gòu)中起到加筋

9、和橋接作用的纖維對(duì)于前后兩層瀝青結(jié)合料 起到極強(qiáng)的吸附作用，能非常容易地吸附瀝青中的油分，增加其粘度 和粘附力，能有效阻止瀝青的流動(dòng)，在原有路面上形成一層致密的保 護(hù)膜，對(duì)瀝青起到高溫穩(wěn)定、增韌阻裂的作用，從而避免了高溫泛油 造成的路面破壞，防止了路基因水滲透出現(xiàn)早期破壞， 穩(wěn)定了瀝青道 路的壽命。圖1.11.4.5 施工快捷性加快養(yǎng)護(hù)施工速度、 縮短開(kāi)放交通時(shí)間， 也是衡量道路養(yǎng)護(hù)工藝先進(jìn)性的體現(xiàn)。 纖維封層這種連續(xù)施工工藝極大地縮短了瀝青道路養(yǎng)護(hù)的時(shí)間， 縮短了開(kāi)放交通的時(shí)間。 纖維封層的耐磨層在炎熱天施工后，乳化改性瀝青破乳20min 即可限速開(kāi)放交通;而中間應(yīng)力吸收層可更快的開(kāi)放交通。

10、二 纖維封層材料2.1 瀝青結(jié)合料2.1.1 材料特性纖維封層所采用的瀝青結(jié)合料類型為陽(yáng)離子改性乳化瀝青。 瀝青結(jié)合料主要有稀釋瀝青， 高粘度乳化瀝青和改性瀝青三種。 與稀釋瀝青和高粘度乳化瀝青相比， 普通瀝青不容易灑布均勻， 且灑布到路面以后會(huì)因?yàn)闇囟妊杆俳档投绊懪c石料的粘附， 對(duì)施工設(shè)備和工藝要求較高， 。改性乳化瀝青具有灑布均勻，快凝，環(huán)保，與石料的粘附性好等優(yōu)點(diǎn)受到青睞。使用場(chǎng)合不同由纖維封層的原理可知， 結(jié)合料必須同時(shí)保證足夠的粘結(jié)性能和流動(dòng)性能。 乳化改性瀝青只有具有足夠的粘結(jié)性能， 才能保證骨料與原路面、骨料與骨料之間的粘結(jié)。在封層沒(méi)有成型前，乳化改性瀝青必須有一定的流動(dòng)性，

11、以確保在膠輪的壓實(shí)作用下有足 夠的爬升能力，只有這樣才能確保封層的質(zhì)量。乳化改性瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青， 經(jīng)過(guò)機(jī)械攪拌研磨 和乳化作用，擴(kuò)散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動(dòng)性很好的一 種道路建筑材料。可以常溫使用，且可以和冷的和潮濕的石料一起使 用。當(dāng)乳化瀝青破乳凝固時(shí)還原為連續(xù)的瀝青并且水分完全排除掉， 道路材料的最終強(qiáng)度才能形成。在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安 全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因?yàn)檫@種工藝避免了高溫操作、加熱和有害 排放。乳化瀝青分為兩大類：陰離子乳化瀝青和陽(yáng)離子乳化瀝青。陰離 子乳化瀝青使用陰離子乳化劑制備而成，瀝青微粒上普遍帶有負(fù)電荷 陽(yáng)離子乳

12、化瀝青使用陽(yáng)離子乳化劑制備而成，瀝青微粒上普遍帶有正電荷。陽(yáng)離子乳化瀝青對(duì)各種瀝青都可充分乳化、 與各種濕潤(rùn)石料都 有很好的粘附能力，雖然成本比陰離子乳化瀝青略高，但應(yīng)用陽(yáng)離子 乳化瀝青已經(jīng)成為趨勢(shì)。2.1.2 檢驗(yàn)指標(biāo)經(jīng)試驗(yàn)測(cè)定乳化改性瀝青指標(biāo)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī) 范(JTG F40-2004)中規(guī)定的瀝青面層用乳化瀝青質(zhì)量技術(shù)要求。本 試驗(yàn)中選用的乳化改性瀝青為寧波市公路局路橋工程處自營(yíng)生產(chǎn)的 陽(yáng)離子乳化改性瀝青，測(cè)得其主要指標(biāo)見(jiàn)表2.1。表2. 1改性乳化瀝青的技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)項(xiàng)目單位要求值實(shí)測(cè)值篩上剩余量（1.18 mm）%至0.10.06電荷陽(yáng)離子陽(yáng)離子蒸發(fā)殘留物含量%三6062針

13、入度(100g, 25 c , 5s)0.1mm40-10082軟化點(diǎn)C三5360延度（5C）cm三2036溶解度（三氯乙烯）%三 97.599.2貯存穩(wěn)定性1d%至10.35d%至50.9恩格拉1-1082.2 集料2.2.1 材料特性纖維封層所用集料的粒徑應(yīng)考慮原有路面表面的硬度、交通量大小、軸載大小以及車輛運(yùn)行速度等，根據(jù)路面平整度情況和抗滑性能 要求確定石料的粒徑范圍。集料紋理和磨光性能，將影響路面的抗滑 能力，因此應(yīng)選用抗磨耗性、抗風(fēng)化性強(qiáng)的集料。纖維封層技術(shù)對(duì)集料種類無(wú)特殊要求，花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r 等都可以。但應(yīng)根據(jù)不同交通量和路基結(jié)構(gòu)等情況，對(duì)集料進(jìn)行有針 對(duì)性的選擇。纖維封

14、層所用集料必須有足夠的硬度抵抗交通量的磨 損，特別在相對(duì)重載車較多，車流量較大的情況下更要如此。單一粒徑集料的主要優(yōu)點(diǎn)：(1)礦料間隙率大，有更多的空間供結(jié) 合料填充，利于集料與瀝青的牢固粘結(jié)；(2)單一粒徑碎石封層與車輛 輪胎的接觸面積比大，抗滑性能更好；(3)單一粒徑碎石封層的表觀更 加美觀；(4)單一粒徑碎石封層的碎石之間可以形成連通的排水渠道， 更有利于路面排水；(5)單一粒徑碎石封層的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制都 比有級(jí)配的簡(jiǎn)單。為了保證碎石與瀝青的牢固粘結(jié)，碎石中應(yīng)盡量不含粉料。一般要求碎石中0.075mm以下的顆粒含量不超過(guò)1%。纖維封層所用集料技術(shù)要求與瀝青混合料面層所用骨料基本相同

15、，但對(duì)于磨耗和棱角性提出了更高的要求。 集料應(yīng)盡量使用立方體 的骨料，避免針片結(jié)構(gòu)，以保證骨料在瀝青中達(dá)到合適的嵌入深度， 應(yīng)選用四級(jí)或四級(jí)以上的石料軋制而成的碎石，必須符合磨耗的要 求。同時(shí)，要求使用堅(jiān)韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質(zhì)骨料，必須嚴(yán)格限制 集料的扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒含量。2.2.2 檢驗(yàn)指標(biāo)參照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004K口公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程(JTG E42-2005),技術(shù)要求見(jiàn)表22表2. 2集料的技術(shù)要求及試驗(yàn)結(jié)果指標(biāo)要求值實(shí)測(cè)值壓碎值(%)至2619.3洛杉磯磨耗損失()至2822.5針片狀顆粒含量()至157.4表觀相對(duì)密度/2.950粘附性三4級(jí)4級(jí)粉塵含量

16、(%)至10.2碎石和改性乳化瀝青附著力試驗(yàn)尤為重要，附著力試驗(yàn)即為落球?qū)嶒?yàn)或粘附一試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果證明在常溫下改性乳化瀝青與集料之間 具有良好的粘結(jié)性。本省碎石均采用玄武巖，單粒經(jīng)尺寸現(xiàn)有均采用 經(jīng)驗(yàn)法取值，一般在4-8mm。2.3 纖維2.3.1 材料特性玻璃纖維是一種性能優(yōu)異的無(wú)機(jī)非金屬材料。主要成分為二氧化硅原材料經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗、織布等工藝。最后形成各類產(chǎn)品， 玻璃纖維單絲的直徑從幾個(gè)微米到二十幾個(gè)微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的1/20-1/5,每束纖維原絲都有數(shù)百根甚至上千根單絲組成，通常作 為復(fù)合材料中的增強(qiáng)材料，廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域。 本省使用 玻璃纖維偉TEX2400-1

17、80型，產(chǎn)地浙江桐鄉(xiāng)。玻璃一般人之觀念為質(zhì)硬易碎物體， 并不適于作為結(jié)構(gòu)用材，但 如其抽成絲后，則其強(qiáng)度大為增加且具有柔軟性，故配合樹(shù)脂賦予形 狀以后終于可以成為優(yōu)良之結(jié)構(gòu)用材。玻璃纖維隨其直徑變小其強(qiáng)度 增高。作為補(bǔ)強(qiáng)材玻璃纖維具有以下之特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使玻璃纖維之 使用遠(yuǎn)較其他種類纖維來(lái)得廣泛，發(fā)展速度亦遙遙領(lǐng)先其特性列舉如下:( 1)拉伸強(qiáng)度高，伸長(zhǎng)小 (3%)。(2)彈性系數(shù)高，剛性佳。(3)彈性限度內(nèi)伸長(zhǎng)量大且拉伸強(qiáng)度高，故吸收沖擊能量大。 (4)為無(wú)機(jī)纖維，具不燃性，耐化學(xué)性佳。 (5) 吸水性小。 (6)尺度安定性，耐熱性均佳。 (7) 加工性佳，可作成股、束、氈、織布等不同形態(tài)之

18、產(chǎn)品。 (8)透明可透過(guò)光線。 (9)與樹(shù)脂接著性良好之表面處理劑之開(kāi)發(fā)完成。 (10)價(jià)格便宜。纖維分散在瀝青中，其巨大的表面積成為浸潤(rùn)界面。在界面中，瀝青和纖維之間會(huì)產(chǎn)生物理和化學(xué)作用，如吸附、擴(kuò)散、化學(xué)鍵等。在這種作用下， 瀝青成單分子排列在纖維表面， 形成結(jié)合力牢固的瀝青界面， 稱之為結(jié)構(gòu)瀝青。 結(jié)構(gòu)瀝青比界面層以外的自由瀝青粘結(jié)性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，因此纖維在封層中起到以下作用 :(1) 加筋纖維分布在瀝青膠結(jié)料中， 形成了一種以纖維為基質(zhì)， 瀝青膠結(jié)料為基體的復(fù)合材料。 當(dāng)受到外力作用時(shí)， 纖維大分子的軟鏈與瀝青高分子產(chǎn)生交聯(lián)、嵌段等作用，約束了瀝青高分子的運(yùn)動(dòng)，從而提高了瀝青路面裂紋的

19、自愈能力， 減少裂紋的出現(xiàn)。 同時(shí)也增加了瀝青混合料抗拉、抗剪及抗沖擊強(qiáng)度。(2)吸附纖維使得裹覆于骨料周圍的瀝青膜增厚， 瀝青與骨料之間的粘結(jié) 力增強(qiáng)，提高了瀝青混合料的耐久性。纖維分布到瀝青中，其巨大的表面積成為可使瀝青浸潤(rùn)的界面， 在此界面上纖維可以吸附大量的瀝青。(3)分散加入纖維可以使膠團(tuán)均勻分散在集料中，從而保證了瀝青混合料 的均一。(4)穩(wěn)定纖維對(duì)瀝青膜起到很好的牽拉固定作用，使集料表面的瀝青處于 比較穩(wěn)定的狀態(tài)，從而提高了高溫穩(wěn)定性。由于纖維有良好的耐磨阻 特性，纖維可復(fù)合成涂附集料的保護(hù)層。較低溫度下，纖維增韌的纖 維瀝青膠漿對(duì)集料顆粒粘裹力增大，縱橫交錯(cuò)的纖維一方面起到了“

20、加筋”作用使整體不易松散。(5)增粘纖維將增加瀝青和礦料的粘附性，通過(guò)瀝青油膜的粘結(jié)作用，提高集 料之間的粘結(jié)力，進(jìn)而提高了瀝青混凝土的水穩(wěn)定性能。2.3.2檢驗(yàn)指標(biāo)纖維作為纖維封層的核心材料，在施工和后期行車碾壓時(shí)，纖維會(huì)受到溫度，拉應(yīng)力等因素的影響。因此，玻璃纖維的長(zhǎng)度、拉伸強(qiáng)度及耐熱性等技術(shù)性能必須滿足施工要求。纖維主要技術(shù)指標(biāo)如表2.3所示。表2. 3纖維土要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目指標(biāo)纖維類型玻璃纖維纖維直徑(u m)13纖維長(zhǎng)度（mm）60纖維顏色乳白色熔點(diǎn)（C）250-260燃點(diǎn)（C）390吸濕率（%）0.7由上表可知，纖維的熔點(diǎn)遠(yuǎn)高于纖維封層施工時(shí)的溫度 60 C , 纖維的抗拉強(qiáng)度也遠(yuǎn)高

21、于層間的拉應(yīng)力， 纖維的技術(shù)指標(biāo)完全符合施 工要求。三纖維封層配合比設(shè)計(jì)方法纖維封層與碎石封層在結(jié)構(gòu)上很相似， 只是比碎石封層多了 一層 纖維，因此纖維封層配合比設(shè)計(jì)可以參考碎石封層，再加上纖維的配合比設(shè)計(jì)即可。對(duì)于碎石封層的設(shè)計(jì)，不同國(guó)家和地區(qū)有不同的方法， 但設(shè)計(jì)內(nèi)容都主要包括瀝青灑布率和石料撤布率兩項(xiàng)，歸納起來(lái)可以分為經(jīng)驗(yàn)配比法和理論計(jì)算法兩類。3.1 經(jīng)驗(yàn)配比法美國(guó)很多州的如密歇根州、加利福尼亞州等道路科研人員認(rèn)為碎 石封層是“不可設(shè)計(jì)”的，要求工程師在施工中根據(jù)情況在允許的用 量范圍內(nèi)確定材料撤布率，這便是經(jīng)驗(yàn)配比法。3.1.1 對(duì)碎石用量的要求碎石在路面上應(yīng)完全覆蓋， 否則就會(huì)露黑

22、， 而且容易粘住后續(xù)設(shè)備輪胎，把下面瀝青連碎石一起卷起，影響施工質(zhì)量。在瀝青用量滿足要求的前提下， 若碎石用量明顯不足， 瀝青液面的抬升高度就不夠，從而導(dǎo)致瀝青對(duì)碎石的裹附高度不足，因而對(duì)碎石的固定能力降低，日后路面經(jīng)車輛輪胎的擠壓和推拉， 碎石顆粒會(huì)很快脫落， 達(dá)不到封層效果。盡管如此，碎石覆蓋率也沒(méi)必要超過(guò)100%。因?yàn)槎嘤嗟乃槭瘺](méi)有瀝青的粘結(jié)，一開(kāi)始浮在路面上，經(jīng)車輛行駛碾壓，最后還是會(huì)飛出路面，造成資源浪費(fèi)。3.1.2 對(duì)瀝青用量的要求瀝青用量原則應(yīng)是能夠牢固地將碎石料固定在瀝青混合料攤鋪層上而又不至于泛油。 根據(jù)碎石封層的特點(diǎn)， 碎石封層路面經(jīng)碾壓后瀝青必須將碎石裹附2/3 才能達(dá)到

23、這一目的。由于不同粒徑碎石的粒徑上限不同，瀝青液面被抬升后的高度要求也就不同。因此，要求瀝青灑布到瀝青混合料面層上的瀝青液面高度也不同， 即瀝青用量也是不同的。在碎石用量滿足要求的前提下，當(dāng)瀝青用過(guò)低，瀝青液面被抬升后的高度過(guò)低， 對(duì)碎石的裹附強(qiáng)度不足， 路面上碎石顆粒易脫落。當(dāng)瀝青用過(guò)多時(shí)，會(huì)出現(xiàn)瀝青外露太多的情況。這樣，施工時(shí)瀝青易粘住后續(xù)設(shè)備輪胎，把下面瀝青連同碎石一塊卷起，影響施工質(zhì)量。日后路面由于瀝青外露太多， 使碎石與車輛輪胎的接觸減少， 路面的摩擦力不足，經(jīng)暴曬后易泛油，影響行駛，同時(shí)造成資源浪費(fèi)。碎石（比重 ）與乳化瀝青用量無(wú)關(guān)。3.1.3 經(jīng)驗(yàn)法小結(jié)在設(shè)計(jì)中，瀝青結(jié)合料的用量

24、對(duì)于施工質(zhì)量的好壞有著明顯影響。結(jié)合料偏少，上封層可能出現(xiàn)脫粒；偏多，則可能出現(xiàn)車道輪跡帶嚴(yán)重的泛油。 合適的用量要根據(jù)交通量、 原有路面情況、 施工季節(jié)、施工路段等做出調(diào)整。 這既是經(jīng)驗(yàn)法設(shè)計(jì)需要考慮的因素， 也是完善理論法設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)。通過(guò)經(jīng)驗(yàn)法施工后得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：纖維封層的抗滑性能試驗(yàn)表明 :隨著乳化瀝青用量的增加，纖維封層試件的構(gòu)造深度有所減小。 隨著纖維用量的增加， 纖維封層試件的構(gòu)造深度均有所增加。這是由于若纖維用量不變， 隨著乳化瀝青用量的增加， 瀝青爬升高度增大， 所以纖維封層試件的構(gòu)造深度有所減小。 若乳化瀝青用量不變，隨著纖維用量的增加，纖維吸附的瀝青量增加，纖維封層

25、試件粘附的碎石量減少， 瀝青爬升高度降低， 所以纖維封層試件的構(gòu)造深度有所增加。當(dāng)纖維用量達(dá)到 120g/M時(shí)由于過(guò)量纖維存在，吸附的瀝青量成為影響構(gòu)造深度的主要因素，所以構(gòu)造深度增加得較快。這是由于若乳化瀝青用量不變， 隨著纖維用量的增加加入纖維后， 纖維吸附及穩(wěn)定瀝青， 使瀝青的粘稠度和粘聚力增大， 同時(shí)由于縱橫交錯(cuò)的纖維加筋作用，使纖維封層的整體性、抗拉性、抗剪性都有所增強(qiáng)，但若纖維用量繼續(xù)增加，則纖維吸附及穩(wěn)定瀝青的量不再增大，使瀝青的粘稠度和粘聚力增大程度減緩， 同時(shí)由于過(guò)量纖維存在， 形成薄弱層。四 纖維封層施工技術(shù)4.1 施工工藝?yán)w維封層施工工藝與碎石封層大致相同， 只是增加了纖

26、維， 其余完全相同，應(yīng)參考碎石封層的施工工藝。作為表處層或磨耗層的纖維封層施工前首先要求對(duì)其原路面進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定和預(yù)處理，其使用條件是原路面平整度和強(qiáng)度滿足要求，然后材料進(jìn)行材料選擇，材料指標(biāo)試驗(yàn)和室內(nèi)配合比試驗(yàn)確定瀝青，纖維用量，從而確定施工配合比。施工前首先對(duì)待施工路段的路面狀況、交通量等進(jìn)行實(shí)地勘察。根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，認(rèn)真分析并做試驗(yàn)，確定施工方案，其內(nèi)容包括:施工結(jié)構(gòu)選擇，瀝青和碎石的選用，對(duì)車轍、坑槽等病害的處理等。施工前還應(yīng)做好纖維封層車調(diào)配、組織安全等準(zhǔn)備工作。纖維封層施工前要對(duì)原路面進(jìn)行認(rèn)真清掃。 纖維封層車應(yīng)以適宜的速度均勻行駛，在此前提下石料和粘結(jié)料兩者的撒布率必須匹配。作業(yè)過(guò)程

27、中應(yīng)保證足夠數(shù)量的膠輪壓路機(jī)， 以便在瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時(shí)完成碾壓定位工序。 另外， 封層后即可通車，但在初期應(yīng)限制車速，待2h 后可完全開(kāi)放交通，從而防止快速行車造成石子飛濺。在纖維封層現(xiàn)場(chǎng)攤鋪時(shí)應(yīng)勻速行駛。在撒布碎石后， 有膠輪壓路機(jī)碾壓，然后進(jìn)行交通管制。在開(kāi)放交通前進(jìn)行路面清掃，回收剩余骨料等工作。在路面或空氣溫度達(dá)到 15并且持續(xù)下降時(shí)，不允許進(jìn)行施工，但是在路面或空氣溫度到達(dá)10以上并且持續(xù)上升時(shí)，可允許施工。盡量避免雨季施工作業(yè)。4.1.1 施工準(zhǔn)備工作施工前準(zhǔn)備工作步驟如下 :(1)對(duì)舊瀝青路而如果存在擁包，要先進(jìn)行銑刨，保證路面平整；(2)對(duì)于強(qiáng)度不足的路段

28、要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)；(3)坑槽要進(jìn)行修補(bǔ)；(4)對(duì)大于 5 mm 的裂縫要進(jìn)行開(kāi)槽灌縫， 大縫要填充灌縫料， 小于 5mm 用壓縮空氣吹掃后用乳化瀝青灌縫；(5)施工單位應(yīng)做好配套工作，如配套設(shè)備的組織協(xié)調(diào)工作，原材料供給，交通的封閉、開(kāi)放及車輛限速工作；(6)對(duì)舊瀝青路面裂縫、坑槽、擁包等嚴(yán)重病害進(jìn)行處理；(7)做好配套工作，如配套設(shè)備的組織協(xié)調(diào)工作，原材料的供給，交通的阻斷、開(kāi)放及車輛限速等工作；(8)在施工路段內(nèi)設(shè)置交通施工提示標(biāo)志；(9)在施工前完成整個(gè)路段的清掃工作，如果使用水沖洗路面，須待所有的路面裂縫完全干燥以后才能進(jìn)行施工，確保路面無(wú)塵土、垃圾等雜物。4.1.2 施工過(guò)程先在一段路面上

29、進(jìn)行一次試驗(yàn)路施工作業(yè)， 并根據(jù)效果對(duì)施工各參數(shù)進(jìn)行調(diào)整(包括纖維封層設(shè)備瀝青噴灑、纖維撒布試作業(yè)，碎石撒布車碎石撒布量的修正) ，直到達(dá)到預(yù)期效果后，再進(jìn)行連續(xù)長(zhǎng)距離的施工。在施工過(guò)程中， 隨時(shí)根據(jù)情況做出相應(yīng)的響應(yīng)，確保施工按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。施工工藝具體步驟如下 :(1)路面清潔為使灑布層與原路面有良好的粘附力， 在封閉的作業(yè)區(qū)內(nèi)先進(jìn)行泥塊等雜物清掃，再用吹風(fēng)機(jī)清除灰塵。應(yīng)特別注意堆積的泥漿，必要時(shí)使用高壓水或空氣進(jìn)行清理，以保證原路面表面清潔、干燥、無(wú)灰塵、無(wú)雜物。一般地段可采用強(qiáng)力吹風(fēng)清掃、機(jī)械設(shè)備清掃。應(yīng)將路面上所有遺留的材料、 泥土、 雜草和其它有害物質(zhì)都清理干凈。 如果使用水沖洗路

30、面， 則需要待所有的路面裂縫完全干燥后再進(jìn)行施工。(2)同步灑布瀝青和纖維法國(guó)賽格瑪(SECMAIR)纖維封層設(shè)備同1臺(tái)設(shè)備同時(shí)進(jìn)行2層乳化改性瀝青噴灑， 1 層纖維撤布施工。根據(jù)全幅寬度調(diào)整瀝青灑布寬度，使施工幅數(shù)為整數(shù)，減少作業(yè)時(shí)間。灑布一層乳化改性瀝青，同時(shí)儀器將纖維破碎成規(guī)定尺寸， 同時(shí)灑布第二層乳化改性瀝青， 乳化改性瀝青溫度不得低于60C,控制車速在3-4.5 km/h,最佳車速為3.6km/h。纖維用量根據(jù)封層的用途和舊路面的網(wǎng)裂程度進(jìn)行調(diào)整。舊路面的網(wǎng)裂嚴(yán)重程度越大，纖維用量越大。纖維封層施工主要機(jī)械設(shè)備如表 4.1所示。表4. 1纖維封層主要機(jī)械設(shè)備機(jī)械設(shè)備名稱用途纖維封層車

31、撒布乳化改性瀝青及纖維乳化改性瀝青成套設(shè)備生產(chǎn)乳化改性瀝青瀝青罐車運(yùn)輸、保溫加熱和存儲(chǔ)瀝青碎石撒布機(jī)碎石自動(dòng)撒布膠輪壓路機(jī)碎石封層的碾壓大刑運(yùn)輸車碎石運(yùn)輸空壓機(jī)及吹風(fēng)機(jī)路表面塵土清除交通設(shè)施交通組織、交通安全手推車、鐵鍬邊線碎石修整指揮車現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)、指揮裝載機(jī)裝卸石料（選用）碎石收集設(shè)備收集多余浮動(dòng)碎石、回收其中纖維封層車屬于核心設(shè)備，完成兩層瀝青粘結(jié)料的噴灑和纖 維的自動(dòng)切割及噴灑工序，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)相應(yīng)設(shè)備，均采用從法國(guó)引 進(jìn)的纖維封層車。該設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)如表 4.2所示。表4.2法國(guó)SECMAIR纖維封層機(jī)主要技術(shù)參數(shù)纖維倉(cāng)儲(chǔ)品(kg)纖維撒布寬度(m)瀝青灑布寬度(m)最佳施工一速度(

32、km/h)45004.04.03.6(3)接縫與搭接處理施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處接縫應(yīng)緊密、平順。橫縫的處理：施工初始前的新舊路面及前后兩車噴灑時(shí)產(chǎn)生的接 逢應(yīng)過(guò)渡搭接良好。橫縫可采用對(duì)接法的處理方式。在每段接縫處， 用鐵板或油氈紙橫鋪在本段起灑點(diǎn)前及終點(diǎn)后，其長(zhǎng)度為1-1.5m。澆灑第二層瀝青時(shí)的搭接縫要與第一層的橫縫錯(cuò)開(kāi)?？v縫的處理：橫向施工另一幅時(shí)，封層左側(cè)石料的灑布應(yīng)與上一 幅右側(cè)的石料對(duì)齊，保證縱縫對(duì)接良好。若采用半幅施工的方式，則在兩幅搭接處也應(yīng)做好搭接的處理：兩幅搭接處，第一幅邊暫留5-10厘米寬度不撒骨料，第二幅延預(yù)留 瀝青邊緣進(jìn)行撒布。(4)撒布碎石碎石撤布車?yán)m(xù)接跟進(jìn)纖維封

33、層設(shè)備進(jìn)行碎石撤布，但是碎石撒布 車與纖維封層車之間的距離控制在一定范圍內(nèi)，以保證乳化瀝青與碎 石之間的粘結(jié)。碎石撒布車灑布寬度調(diào)整到與瀝青灑布幅寬相同為 宜，車速與纖維封層設(shè)備相匹配。而且碎石的撒布量要根據(jù)乳化瀝青 的量和碎石粒徑大小進(jìn)行調(diào)整。(5)局部處理每車料起點(diǎn)、終點(diǎn)縱向裂縫處視具體情況進(jìn)行人工處理，過(guò)厚或過(guò)薄地區(qū)進(jìn)行人工找平， 所有這些工作應(yīng)盡量在最短時(shí)間內(nèi)完成。 石料撒布應(yīng)在瀝青破乳前施工完畢。(6)碾壓為使集料與瀝青結(jié)合料之間能得到很好的嵌擠， 壓路機(jī)的初期碾壓工序至關(guān)重要。 應(yīng)保證足夠數(shù)量的膠輪壓路機(jī)， 在乳化瀝青破乳后能及時(shí)完成初步碾壓， 使碎石定位并盡量與瀝青結(jié)合料接觸。

34、撒布一段碎石，應(yīng)立即用20t 以上膠輪壓路機(jī)跟進(jìn)碾壓作業(yè)，碾壓2-3 遍，碾壓初始速度不宜超過(guò)2-3km/h,以后可適當(dāng)增加。經(jīng)穩(wěn)壓后的碎石浸入深度為粒徑的1/2 為宜。(7)纖維封層通車前的清掃對(duì)于破乳后形成一定的初期強(qiáng)度， 有通行能力時(shí)， 及時(shí)作一次路面的清掃。采用設(shè)備是滑移收集機(jī)(凱斯、山貓滑移) ，倒車收集、裝車運(yùn)輸至碎石場(chǎng)地進(jìn)行清理干凈碎石， 作為下一次使用， 也能節(jié)約材料?；剖占鍜邥r(shí)，合理操作清掃力度適度為宜。使路面既不破壞而能達(dá)到清掃多余的碎石。使開(kāi)放交通后汽車的擋風(fēng)玻璃不會(huì)彈破，確保行車安全。(8)開(kāi)放交通經(jīng)乳化改性瀝青撒布、 破乳及碾壓后，此時(shí)，由于瀝青結(jié)合料與碎石之間的

35、粘結(jié)強(qiáng)度還未達(dá)到一定要求， 故不可開(kāi)放交通。 一般根據(jù)氣溫濕度狀況而定， 1-3 小時(shí)后方可開(kāi)放交通。在通車初期應(yīng)限制車速，設(shè)立標(biāo)志或派人把守，使過(guò)往車輛車速限制在40km/h 以內(nèi)，防 止快速行車造成碎石松動(dòng)移位、飛濺剝離，影響最終成型質(zhì)量。對(duì)于 一些散落在路邊的骨料，進(jìn)行及時(shí)的清除。在保證封層質(zhì)量的前提下， 應(yīng)盡量縮短初期養(yǎng)護(hù)的時(shí)間， 即縮短封閉交通的時(shí)間，也對(duì)交通安全創(chuàng)造條件。當(dāng)氣溫和路面溫度較高、濕度較低時(shí)，該時(shí)間將縮短。在開(kāi)放交通后，纖維封層需要經(jīng)過(guò)自然行車的長(zhǎng)期碾壓，粘結(jié)強(qiáng)度不斷增長(zhǎng)，最終形成穩(wěn)定的薄層結(jié)構(gòu)。（9）對(duì)賽格瑪纖維封層設(shè)備按保養(yǎng)技術(shù)要求馬上實(shí)施保養(yǎng)維護(hù)，包括瀝青管路清洗

36、，設(shè)備除塵等操作。路面養(yǎng)護(hù)工程，通車后再對(duì)路面進(jìn)行一次清掃。選擇接觸后滾式路掃車進(jìn)行，確保行車安全。五 纖維封層施工質(zhì)量管理5.1 原材料檢驗(yàn)根據(jù)原路面狀況、交通量、氣候和材料性質(zhì)，合理選擇瀝青結(jié)合料和碎石集料的使用量，并使瀝青結(jié)合料品質(zhì) （潤(rùn)濕性、粘結(jié)性和內(nèi)聚性等 ）與碎石品質(zhì)（粒度、 耐磨性、 抗壓性和持久性等）之間達(dá)到良好的相容性。5.1.1 瀝青結(jié)合料1） 乳化瀝青的適用量由纖維封層的原理可知， 結(jié)合料必須同時(shí)保證足夠的粘結(jié)性能和流動(dòng)性能。 乳化瀝青只有具有足夠的粘結(jié)性能， 才能保證骨料與原路面、骨料與骨料之間的粘結(jié)。在封層沒(méi)有成型前，乳化改性瀝青必須有一定的流動(dòng)性， 以確保在膠輪的壓

37、實(shí)作用下有足夠的爬升能力， 只有這樣才能確保封層的質(zhì)量如果乳化改性瀝青灑布過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致在行車碾壓過(guò)程中，瀝青粘 結(jié)料從石料的空隙中溢出，從而導(dǎo)致路面泛油，摩擦系數(shù)降低，在潮 濕的天氣里，該問(wèn)題尤為突出；如果過(guò)少，則不能將骨料固定住，會(huì) 出現(xiàn)掉粒、松散等病害。因此合適的乳化瀝青結(jié)合料灑布量是保證纖 維封層質(zhì)量的一個(gè)十分重要的因素。乳化改性瀝青的灑布量應(yīng)由乳化 改性瀝青類型、碎石空隙率、碎石形狀及尺寸等因素共同決定。對(duì)于 應(yīng)用特定碎石集料尺寸時(shí)乳化瀝青灑布量的參考值，如表5.1所示。表5. 1乳化瀝青灑布量集料尺寸（mm）乳化瀝青灑布量（kg/itf）4.75-13.21.5-2.22.36-9.

38、51.1-1.71.18 -4.750.8-1.22）乳化瀝青用量的調(diào)整原路面狀況、交通量、季節(jié)等因素都對(duì)乳化瀝青的用量有影響， 應(yīng)加以考慮。原路面嚴(yán)重坑梢，滲水，被氧化，宜采用瀝青用量的上 限值；原路面泛油，宜采適當(dāng)減少乳化瀝青用量。舊路面粗糙度越大， 瀝青乳化瀝青用量越大；網(wǎng)裂越嚴(yán)重，乳化瀝青用量越大。同時(shí)應(yīng)根 據(jù)施工氣溫、交通量等因素，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在施工氣溫較低的寒 冷地區(qū)，當(dāng)瀝青針入度較小、基層空隙較大時(shí)，宜采用瀝青用量的上 限值。大交通量的道路乳化瀝青用量宜減少 5%-10%,秋季施工用量 比夏季應(yīng)增加5%左右，如表5.2所示。表5. 2乳化瀝青撒布量根據(jù)影響因素的修正值影響因素

39、修正值（kg/ m2）泛油-0.1 -0.3坑梢，滲水，被氧化+0.1 +0.5交通量大交通量的道路用量宜減少10%-20%季節(jié)秋季施工用量比夏季應(yīng)增加0.05-0.15.1.2集料纖維封層用于磨耗層，碎石集料撒布量應(yīng)該保證能完全覆蓋原路 面并緊密地構(gòu)成磨耗表面層。如果集料覆蓋率過(guò)低，瀝青將老化加劇、 路面泛油；如果石料覆蓋率過(guò)高，將導(dǎo)致石料脫落、材料浪費(fèi)。對(duì)于 不同的碎石粒徑，具撒布量有所區(qū)別。為得到合適的集料撒布量，應(yīng) 在室內(nèi)對(duì)石料堆密度和單位覆蓋質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)， 對(duì)于應(yīng)用不同集料尺寸的纖維封層的集料撒布量，如表 5.3所示表5.3集料撒布量集料尺寸（mm）集料撒布量（kg/ m2）4.75

40、-13.210-142.36-9.58-121.18-4.756-95.1.3纖維纖維的用量根據(jù)路面的狀況、 施工類型、路面龜網(wǎng)裂嚴(yán)重程度進(jìn)行確定。龜網(wǎng)裂越嚴(yán)重，纖維用量越大。應(yīng)力吸收中間層比做磨耗層的纖維用量要大。 玻璃纖維用量是60-120g/m2， 纖維的平均長(zhǎng)度一般采用 30mm, 60mm 或 120mm。5.2 施工過(guò)程管理纖維封層的施工自動(dòng)化程度高， 改性乳化瀝青及纖維的撒布量由纖維封層核心設(shè)備通過(guò)電腦操作進(jìn)行自動(dòng)控制， 碎石的撒布也可達(dá)到機(jī)械自動(dòng)和電腦智能化控制。 但是施工質(zhì)量問(wèn)題也還是存在的。 常見(jiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題包括:瀝青撒布不均勻、碎石撒布不均勻、封層與原路面粘結(jié)性差、碎石與

41、瀝青粘結(jié)性差、局部泛油、雨后損害等。影響施工質(zhì)量的主要因素包括:纖維封層核心設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性、施工速度、施工經(jīng)驗(yàn)、瀝青與集料的撒布量、瀝青與集料的粘結(jié)性能、集料粉塵含量、 碾壓的時(shí)間及次數(shù)、施工期間的環(huán)境溫度濕度、初始養(yǎng)護(hù)期問(wèn)的氣候、開(kāi)放交通后的交通量及軸載大小等。為驗(yàn)證纖維封層車自動(dòng)控制灑布量的準(zhǔn)確性，可將1*1 itf的硬紙板稱好重量后鋪在原路表面， 待瀝青及纖維撒布后再稱其重量， 由兩次重量差即可得到乳化瀝青及纖維的實(shí)際撒布總量。 為使瀝青及纖維的灑布量均勻并滿足規(guī)定要求，纖維封層車的運(yùn)行速度必須設(shè)置合理。實(shí)際施工作業(yè)速度受瀝青灑布量、灑布寬度、撒布速度等因素的綜合影響。

42、為保證瀝青灑布量、 灑布均勻度及碎石布料器的正常布料， 要求車速的調(diào)節(jié)范圍能夠滿足瀝青泵流量的調(diào)節(jié)、 灑布高度的調(diào)節(jié)及碎石料的正常下滑，所以實(shí)際的車速范圍將比瀝青灑布車的作業(yè)速度范圍小。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，該作業(yè)速度一般為 3-6km/h。法國(guó)賽格瑪纖維封 層車的最佳施工運(yùn)行速度為1.0m/s,即3.6km/h。目前相關(guān)規(guī)范還缺乏專門針對(duì)纖維封層的檢測(cè)指標(biāo)和檢測(cè)方法。根據(jù)纖維封層的功能、用途及特點(diǎn)，擬定以下主要的檢測(cè)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和頻率。每批集料均應(yīng)按公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGD40-2004)所列技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行取樣檢驗(yàn)。其中材料用量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)參考表55表5.5主要材料撒布量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢查項(xiàng)目允許偏差值

43、檢查頻率檢查方法改性乳化瀝青撒布量(kg/ m2)±0.23處/次單點(diǎn)監(jiān)測(cè)，擺盤子法±0.1適時(shí)總量檢驗(yàn)，每車油重/撒布面積碎石撒布量(%)±5.03處/次單點(diǎn)監(jiān)測(cè)，擺盤子法總纖維撒布量(%)±0.5適時(shí)總量檢驗(yàn)，每車油重/撒布面積5.3 驗(yàn)收5.3.1 纖維封層質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)1)外觀檢查指標(biāo)外觀檢查即視覺(jué)評(píng)價(jià)，其基礎(chǔ)在于纖維封層損害主要表現(xiàn)在泛油 和集料剝落等方面2）路用性能指標(biāo)通過(guò)后續(xù)路用性能的檢測(cè)、觀察和分析，獲得其變化規(guī)律，評(píng)價(jià) 路段的施工質(zhì)量，如構(gòu)造深度、磨擦系數(shù)、透水系數(shù)、耐久性能等”我國(guó)規(guī)范中可參考的檢測(cè)內(nèi)容，用途與方法，如表 5.6所示表5

44、.6試驗(yàn)檢測(cè)檢測(cè)內(nèi)容用途撒布均勻度評(píng)定改性乳化瀝青、纖維及石料的撒布質(zhì)量碎石剝落量評(píng)定石料與改性乳化瀝青之間的粘附性情況及質(zhì)量問(wèn)題松散評(píng)定在行車作用下集料從表面脫落情況泛油評(píng)定是否有過(guò)量乳化瀝青構(gòu)造深度評(píng)定路面抗滑性能滲水系數(shù)評(píng)定路面防水性能國(guó)內(nèi)外資料與實(shí)踐表明，構(gòu)造深度和基于視覺(jué)的評(píng)價(jià)將成為檢驗(yàn) 纖維封層質(zhì)量的主要指標(biāo)。抗滑指標(biāo)為北美最常用的測(cè)試?yán)w維封層的 指標(biāo)，但實(shí)踐證明，抗滑指標(biāo)對(duì)纖維封層的質(zhì)量沒(méi)有任何意義，而對(duì) 于確定路面何時(shí)采用纖維封層有著非常重要的價(jià)值。5.3.2 質(zhì)量評(píng)價(jià)和驗(yàn)收纖維封層的質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)包括外觀質(zhì)量、厚度、平整度、寬度、 石料剝落、構(gòu)造深度、磨擦系數(shù)擺值、滲水系數(shù)等。一般情況下，可 按表5.7所示的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查及驗(yàn)收。表5.7纖維封層驗(yàn)收質(zhì)童標(biāo)準(zhǔn)檢查項(xiàng)目檢查頻度質(zhì)量要求或允許偏差試驗(yàn)方法外觀全線密實(shí)，不松散日測(cè)厚度每200m 一點(diǎn)/鉆芯平整度每1km10處，各連綴f尺5mm3米直尺寬度每1km20個(gè)斷面不小于設(shè)計(jì)寬度用尺量石料剝落度每1km4點(diǎn)<5%現(xiàn)場(chǎng)測(cè)值構(gòu)造深度每1km5點(diǎn)>0.55鋪砂法摩擦系數(shù)擺值每1km5點(diǎn)>45擺式儀滲水系數(shù)每lkml點(diǎn)>5ml/min變水頭滲水