北京交通大學(xué)《城市軌道交通安全管理》20秋在線(xiàn)作業(yè)2-001答案

1、北京交通大學(xué)城市軌道交通安全管理20秋在線(xiàn)作業(yè)2-001答案軌道交通的車(chē)站分幾個(gè)規(guī)模等級(jí)?()A、二B、三C、四D、五計(jì)算機(jī)仿真分析的一般過(guò)程分為幾個(gè)主要階段?()A、二B、三C、四D、五LEC評(píng)價(jià)法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的幾種方面指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小?()A、二B、三C、四D、五列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)由幾個(gè)子系統(tǒng)組成的?()A、二B、三C、四D、五城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理因素不包括以下哪項(xiàng)?()A、安全管理辦法B、安全法制C、檢測(cè)與維修D(zhuǎn)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)折返線(xiàn)有幾種折返方式?()A、一種B、二種C、三種D、四種從應(yīng)用的角度，地理信息系統(tǒng)由幾部分組成?()A、二B、三C、四D、五城

2、市軌道交通是采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，以下哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通?()A、有軌電車(chē)B、磁浮系統(tǒng)C、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)D、市域快速公交(BRT)下列哪一項(xiàng)不是傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的缺點(diǎn)?()A、誤報(bào)和漏報(bào)B、數(shù)據(jù)與分析困難C、響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)D、全天候可靠的視頻監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)分值在多少一般認(rèn)為是高度危險(xiǎn)環(huán)境?()A、20分以下B、70160分C、160320分D、320分以上地鐵安全裝置一般包括()。A、列車(chē)報(bào)警按鈕B、車(chē)門(mén)緊急解鎖手柄C、司機(jī)室與車(chē)廂通道門(mén)的緊急拉手D、通風(fēng)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。一個(gè)GIS軟件系統(tǒng)應(yīng)具備哪幾項(xiàng)基本功能?()A、數(shù)據(jù)輸入B、數(shù)據(jù)編輯C、數(shù)據(jù)存貯與管理D、空間查詢(xún)與空間

3、分析E、可視化表達(dá)與輸出自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)包括()。A、采用全封閉計(jì)時(shí)、計(jì)程收費(fèi)的運(yùn)營(yíng)方式B、進(jìn)、出車(chē)站均須通過(guò)閘機(jī)檢票合格后方能通行C、儲(chǔ)值票采取交納押金的方式發(fā)行D、儲(chǔ)值票具有多個(gè)票種，并實(shí)行不同類(lèi)型儲(chǔ)值票不同收費(fèi)價(jià)格的計(jì)費(fèi)方式城市軌道交通車(chē)輛的組成包括()。A、車(chē)體B、車(chē)門(mén)C、車(chē)鉤緩沖裝置D、轉(zhuǎn)向架軌道交通車(chē)站按車(chē)站站臺(tái)形式分，可分為哪幾種?()A、高架車(chē)站B、島式站臺(tái)車(chē)站C、側(cè)式站臺(tái)車(chē)站D、島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的難度較大的原因包括()。A、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)B、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜C、客流量大D、時(shí)效性強(qiáng)AFC系統(tǒng)從空間上可以分為彼此相對(duì)獨(dú)立又緊密聯(lián)系的幾個(gè)

4、體系，包括()。A、中心AFC系統(tǒng)B、車(chē)站AFC系統(tǒng)C、售檢票終端設(shè)備D、車(chē)票規(guī)范完備的安全管理制度是實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)。以下哪些屬于保障我國(guó)地鐵安全運(yùn)營(yíng)的措施?()A、建立地鐵災(zāi)害應(yīng)急處理制度B、建立地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護(hù)制度C、建立地鐵緊急狀況定期演練機(jī)制D、開(kāi)展國(guó)民地鐵安全教育活動(dòng)下列屬于城市軌道交通特點(diǎn)的有()。A、運(yùn)量大B、速度快C、安全性好D、正點(diǎn)率高城市軌道交通重大運(yùn)營(yíng)事故及災(zāi)害發(fā)生的原因主要可以分為以下哪幾個(gè)方面?()A、人為因素B、系統(tǒng)因素C、環(huán)境因素D、公用工程及輔助設(shè)施因素E、管理因素按車(chē)站所處位置分，城市軌道交通車(chē)站可分為哪幾種?()A、地下車(chē)站B、地面車(chē)站C、換

5、乘站D、高架車(chē)站城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研究的對(duì)象主要包括()。A、站務(wù)員B、文明乘車(chē)引導(dǎo)員C、地鐵乘客D、車(chē)輛系統(tǒng)限界可以分為()。A、車(chē)輛限界B、設(shè)備限界C、建筑限界D、接觸軌或接觸網(wǎng)限界普通單開(kāi)道岔，主要由哪幾部分構(gòu)成?()A、轉(zhuǎn)轍器B、連接導(dǎo)軌C、轍叉及護(hù)軌D、道床折返線(xiàn)的折返方式包括()。A、環(huán)形B、盡端式C、渡線(xiàn)折返D、形折返列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車(chē)的控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。()A、錯(cuò)誤B、正確城市軌道交通危險(xiǎn)識(shí)別涉及員工的健康與安全、行車(chē)安全、設(shè)備安全、消防安全、交通安全、乘客及相關(guān)方安全、財(cái)產(chǎn)損失和列車(chē)延誤等范疇。()A、錯(cuò)誤B、正確一般來(lái)說(shuō)地鐵

6、BAS由設(shè)置在控制中心的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置在車(chē)站控制室的車(chē)站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)以及就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備形成的三級(jí)監(jiān)控管理模式組成。()A、錯(cuò)誤B、正確樞紐站具有中間站及換乘站的雙重功能。()A、錯(cuò)誤B、正確BAS是對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯及電梯、屏蔽門(mén)、防淹門(mén)等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。()A、錯(cuò)誤B、正確空間查詢(xún)與分析是GIS的核心，是GIS最重要的和最具有魅力的功能，也是GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征。()A、錯(cuò)誤B、正確在非正常運(yùn)行模式下，列車(chē)停車(chē)，司機(jī)發(fā)出開(kāi)門(mén)指令給信號(hào)系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)對(duì)比發(fā)出命令給屏蔽門(mén)的門(mén)控單元，進(jìn)行解鎖開(kāi)

7、門(mén)。()A、錯(cuò)誤B、正確我國(guó)地鐵一般為上下行雙線(xiàn)，實(shí)施左側(cè)行車(chē)。()A、錯(cuò)誤B、正確折返線(xiàn)是在終點(diǎn)站或中間站以方便列車(chē)掉頭、轉(zhuǎn)線(xiàn)及存車(chē)等的線(xiàn)路。()A、錯(cuò)誤B、正確GIS軟件系統(tǒng)應(yīng)具備數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)存貯與管理、空間查詢(xún)與空間分析、可視化表達(dá)與輸出五項(xiàng)功能。()A、錯(cuò)誤B、正確事故樹(shù)分析是從上到下逐級(jí)建樹(shù)并且根據(jù)事件而聯(lián)系，它用圖形化“模型”路徑的方法，使一個(gè)系統(tǒng)能推導(dǎo)出一個(gè)可預(yù)知的或不可預(yù)知的故障事件。()A、錯(cuò)誤B、正確危險(xiǎn)源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。()A、錯(cuò)誤B、正確方法是GIS的重要內(nèi)容，也是GIS系統(tǒng)的靈魂和生命。()A

8、、錯(cuò)誤B、正確固定閉塞方式的ATC系統(tǒng)通常采用無(wú)線(xiàn)通信、地面交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)、波導(dǎo)等媒體，向列控車(chē)載設(shè)備傳遞信息。()A、錯(cuò)誤B、正確列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)亦稱(chēng)列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)，其功能為列車(chē)低于規(guī)定速度時(shí)即自動(dòng)制動(dòng)。()A、錯(cuò)誤B、正確木枕彈性好，易加工，運(yùn)輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修方便，絕緣性能好。()A、錯(cuò)誤B、正確軌道交通設(shè)備是影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的一個(gè)重要因素。()A、錯(cuò)誤B、正確城市軌道交通線(xiàn)路是由鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零件和軌道加強(qiáng)設(shè)備等組成。()A、錯(cuò)誤B、正確停車(chē)線(xiàn)是指上下行正線(xiàn)之間(或其他平行線(xiàn)路之間)設(shè)置的連接線(xiàn)。()A、錯(cuò)誤B、正確試驗(yàn)線(xiàn)是設(shè)在中間站上，用于對(duì)檢修完畢的列車(chē)進(jìn)行

9、狀態(tài)檢測(cè)的線(xiàn)路。()A、錯(cuò)誤B、正確軌道交通車(chē)體是容納乘客和駕駛員駕駛的地方。()A、錯(cuò)誤B、正確能視頻監(jiān)控系統(tǒng)較于以往的視頻監(jiān)控系統(tǒng)有很大的優(yōu)勢(shì)就是變被動(dòng)監(jiān)控為主動(dòng)識(shí)別。()A、錯(cuò)誤B、正確我國(guó)地鐵軌距采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1345mm。()A、錯(cuò)誤B、正確渡線(xiàn)折返是在車(chē)站前或后設(shè)置渡線(xiàn)完成折返，分為站前、站后、區(qū)間站渡線(xiàn)三種。()A、錯(cuò)誤B、正確安全生產(chǎn)管理工作應(yīng)該做到預(yù)防為主，通過(guò)有效的管理和技術(shù)手段，減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，這就是預(yù)防原理。()A、錯(cuò)誤B、正確 參考答案：B參考答案：B參考答案：B參考答案：B參考答案：D參考答案：C參考答案：D參考答案：D參考答案：D參考答案：C參考答案：ABCD參考答案：ABCDE參考答案：ABCD參考答案：ABCD參考答案：BCD參考答案：ABCD參考答案：ABCD參考答案：ABCD參考答案：ABCD參考答案：ABC參考答案：ABD參考答案：ABCD參考答案：ABCD參考答案：ABC參考答案：ABC參