有關(guān)公路工程施工常見質(zhì)量問題及應(yīng)對策略思索

1、有關(guān)公路工程施工常見質(zhì)量問題及應(yīng)對策略思索摘要：隨著我國交通事業(yè)快速發(fā)展，公路工程建設(shè)數(shù)量 也不斷增多，其施工質(zhì)量直接關(guān)系著公路通行能力，對我國 社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響，可在公路施工過程經(jīng)常會出現(xiàn) 地基沉陷、路面破損及橋頭跳車等質(zhì)量問題，針對出現(xiàn)的常 見質(zhì)量問題，采取一定應(yīng)對策略進行預(yù)防，可有效提高公路 工程質(zhì)量，本文就公路工程施工中的常見質(zhì)量問題進行了分 析，并對應(yīng)對策略給予了思考。abstract： with the rapid development of traffic cause in our country, highway construetion quantity is in

2、creasing constantly. the construction quality has a direct relationship with the traffic capacity of highway, on china，s social and economic development, has an important influence in the highway construction process will appear frequently in founds, tion settlement, pavement damage and vehicle bump

3、ing at bridge-head and other quality problems. according to the common quality problems , take some coping strategies for prevention ， which can effectively improve the quality of the highway engineering.the article in the highway engineering construetion quality problems are analyzed, and the count

4、ermeasures given consideration.關(guān)鍵詞：公路工程；施工；常見；質(zhì)量問題；應(yīng)對策 略key words: highway engineering； construction； common； quality problems； coping strategies中圖分類號：u41文獻標識碼：a文章編號：1006-4311(2012) 35-0048-020引言隨著我國公路工程建設(shè)快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量不斷提 高，公路工程質(zhì)量要求越來越高，并且公路交通行駛舒適度 與安全性，離不開公路工程施工質(zhì)量的安全保障，可在公路 施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，這些常見質(zhì)量問題嚴重

5、 影響了公路外觀及行駛舒適度，質(zhì)量問題出現(xiàn)原因是比較多 的，有自然因素也有人為因素，不過主要原因還在于質(zhì)量控 制不合理造成的，針對質(zhì)量問題出現(xiàn)原因，采取一定應(yīng)對策 略，可有效確保公路工程的施工質(zhì)量。1公路工程質(zhì)量問題因素我國公路工程施工存在施工周期長、項目龐大、地域分 布廣及露天作業(yè)集中等特點，并且因地理環(huán)境的不同出現(xiàn)了 一定差異性，像施工當中，容易存在擠壓移位與地基松軟情 況，在北方冰凍溫差比較大，而南方雨量比較多，這些外在 自然因素對公路施工影響較大；同時公路施工過程的施工人 員流動較大，在大項目施工中，同一個施工人員會流動在不 同施工地點，對其生活帶來很大不便，特別是偏遠施工，生 活設(shè)施

6、與配套服務(wù)不是很健全，物質(zhì)生活比較匱乏，對員工 個體來說發(fā)展是很不利的，由于長期操作，施工人員很容易 造成操作失誤，并對其施工安全帶來威脅，這些人為原因?qū)?施工質(zhì)量影響也是很大的。2常見質(zhì)量問題2. 1表面粗糙與高填土下沉問題在公路工程施工里， 有時混凝土的結(jié)構(gòu)物表面并不是很光滑，其外觀也不是很美 觀，給人以粗糙之感，這主要是由于樓板面清理不干凈，存 在雜物，涂刷的時候不夠均勻或者漏刷造成的，也有可能是 漏振、過振等原因出現(xiàn)的粗糙不平的。高填土下沉也是公路 工程常見問題，對于高填、深填、半挖半填或者立交橋的互 通匝道填方等，在通車行駛一段時期之后，出現(xiàn)下沉現(xiàn)象， 出現(xiàn)這種情況的原因，主要是由于

7、兩方面原因造成的，一是 施工因素，像分層過厚、壓實度控制不是很好或者冬季施工 不是很恰當?shù)龋鶗斐筛咛钔料鲁?；二是材料原因，像?料壓縮系數(shù)太大、最佳含水量存在錯誤以及高塑黏性土等， 也會出現(xiàn)下沉問題，讓公路路面出現(xiàn)下陷、開裂及變形等。2.2路面不平及其早期破損路面平整度主要是指公路 工程舒適性指標，在公路施工過程，控制不好，其平整度很 容易衰減，一旦道路不平，就會出現(xiàn)車速降低，行車顛簸及 沖擊力大等問題，不僅會損壞車輛，舒適度降低，還會降低 行車安全性，對社會效益與經(jīng)濟效益來說也具有一定損害， 出現(xiàn)這種情況原因主要是由于平整度的控制不是很嚴格，出 現(xiàn)了波浪式的起伏，壓路機操作人員的技能水平

8、不是很高， 滑靴與基準線失去控制等，這些問題會導(dǎo)致公路路面不平整 問題出現(xiàn)。而公路路面在早期經(jīng)常會出現(xiàn)破損問題。一般公 路是使用瀝青來鋪設(shè)路面的，當竣工通車一段時期后，路面 會出現(xiàn)大面積破損及裂縫問題，這時就稱為早期破損，出現(xiàn) 這種質(zhì)量問題的主要原因是由于施工控制問題引起的。2.3橋頭跳車與軟地基沉陷橋頭跳車在公路工程質(zhì)量 中，也是常見質(zhì)量問題，出現(xiàn)這種質(zhì)量原因是由于橋頭填土 沉降跟橋臺沉降存在差異，當橋頭搭板及伸縮縫沒有做好 時，橋臺處臺階對行車安全與舒適性會產(chǎn)生影響。而軟土地 基在公路工程中也是常會遇到問題，由于軟土含有大量水 分，其承載力及抗剪力都比較低，在公路施工中，經(jīng)常會因 操作不當

9、出現(xiàn)軟土沉陷問題。2.4水泥路面開裂、斷板及預(yù)應(yīng)力孔道壓降不夠結(jié)實 水泥路面開裂、斷板在公路工程當中也是會出現(xiàn)的質(zhì)量問 題，這對公路工程安全影響是非常大的，出現(xiàn)這種原因主要 是由于地基強度不均勻、不夠或者路面基層重要程度不夠造 成的，特別是在春秋兩個季節(jié)施工的時候，混凝土路面的晝 夜溫差比較大，通常會產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，這樣就容易出 現(xiàn)斷板及開裂現(xiàn)象，當混凝土過振時，會出現(xiàn)分層離析，從 而產(chǎn)生板塊裂縫。因灌漿強度比較低，在孔道里填充不是很 飽滿，容易出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕問題，削弱了預(yù)應(yīng)力混凝土 作用，像某公路工程里，預(yù)制了 t型梁，當波紋管流通不暢 時，并沒有引起重視，致使壓降不夠密實，通過超聲

10、波檢測 之后，得知孔道里存在空洞，這對施工企業(yè)經(jīng)濟及社會效益 均會帶來影響，并且有可能延誤工期。 3質(zhì)量問題應(yīng)對策略3. 1粗糙與高填土下沉應(yīng)對策略 對于出現(xiàn)公路表面粗糙問題，可采取下列應(yīng)對策略進行處理預(yù)防，將模板面清理 干凈，運用剛度高的大模板，在混凝土澆筑之前，要使用清 水把模板清洗干凈，不要存留積水，并且模板縫隙要拼接嚴 實，防止跑模及漏漿現(xiàn)象出現(xiàn)；還應(yīng)均勻涂刷鋼模隔離劑, 不能漏刷，在混凝土配合比的設(shè)計與生產(chǎn)過程里，應(yīng)該加強 質(zhì)量管理，注意外摻劑使用；在混凝土振搗過程里，應(yīng)該振 搗密實，避免出現(xiàn)過振及漏振現(xiàn)象。對于高填土下沉質(zhì)量問 題，其應(yīng)對策略主要有：依照路面的平行線來分層對填土標

11、高進行控制，施工厚度要按照試驗路路基厚度90%控制其規(guī) 模；對于新舊連接位置，應(yīng)該依照填土接茬臺階中的最小長 度來控制，防止在接茬位置有壓實不足及超厚現(xiàn)象出現(xiàn)，還 要避免超厚填土情況，這樣可預(yù)防夯實不足及漏夯問題；有 多種土要回填的時候，應(yīng)該依照填土類別不同，對不同土進 行若干擊實試驗，并且取值要符合相關(guān)規(guī)定。3.2路面不平與早期破損應(yīng)對策略要預(yù)防路面不平質(zhì) 量問題，應(yīng)該在公路施工過程，嚴格控制路基跟基層強度、 密實度，還有穩(wěn)定性及均勻性，對原材料技術(shù)指標給予嚴格 控制，現(xiàn)在路面施工，一般使用滑靴替代基準線，可依然具 有一定局限性，同時，在施工過程里，應(yīng)該自路基開始，就 應(yīng)該層層控制高程及平整

12、度，在確保壓實度前提下，應(yīng)該對 路面面層的外觀構(gòu)造與微觀構(gòu)造平整度給予控制。對于早期 破損應(yīng)對策略為：在公路工程施工時，不要單方面最求高水 平，應(yīng)該全面考慮面層與基層舒適性、綜合強度、耐久性與 安全性；當瀝青混合料在攤鋪輾壓的時候，應(yīng)該嚴格控制把 關(guān)瀝青混合料質(zhì)量，尤其是攤鋪、初壓及終壓混合料溫度也 要嚴格控制，在輾壓的時候，嚴格依照相關(guān)規(guī)程來施工，避 免橫向裂縫出現(xiàn)；同時還應(yīng)依照施工與驗收規(guī)范對縱橫向的 接縫嚴格做好，對瀝青所使用延展度也要進行控制，可以使 用改性的瀝青，在瀝青混合料加熱的時候，要避免加熱過渡, 防止混合料燒焦，遇到寒冷、高溫及潮濕環(huán)境的時候，應(yīng)該 使用新型的瀝青混合料。3.

13、3橋頭跳車與軟地基沉陷應(yīng)對策略為預(yù)防橋頭跳車 現(xiàn)象，應(yīng)該注意下列措施，橋臺后背的填土應(yīng)該使用壓實性 及排水性能比較好的材料，并且壓實度符合要求，降低路堤 填土沉降量；盡量采用性能較好的伸縮縫，施工細心，并確 保橋面的伸縮出平整，樁柱式的橋臺，要先填方，填方完成 并沉降之后，然后修筑樁柱式的橋臺，降低填土跟結(jié)構(gòu)物間 的沉降差，橋頭搭板也要做好施工，也可應(yīng)用土工格柵技術(shù) 來過渡。軟地基沉陷應(yīng)對策略為：運用滲水性較好的土來換 填，并對基地加固；還可設(shè)置白灰的粗砂樁，這種方法一般 是饑餓含水量大及粉砂土較多的軟土地基，也可運用水泥及 石灰穩(wěn)定的碎石法，這種方法一般適合稻田、葦塘與藕池等 路基處理，在排

14、水、清淤與草根清除之后，把水泥及石灰混 合，并把碎石跟混合料進行均勻攪拌，接著攤鋪壓實來養(yǎng)護, 對于路基還可使用預(yù)壓及強夯等方式來施工。3.4水泥路開裂及孔道壓漿應(yīng)對策略為預(yù)防水泥路面開裂，在施工過程里，應(yīng)該對路基與基層強度、密實度、均 勻性及穩(wěn)定性等進行嚴格控制，尤其是控制混凝土原材料使 用更應(yīng)嚴格控制，在振搗的時候，要注意振搗密實性，避免 出現(xiàn)過振及漏振問題，為避免開裂及斷板問題，可使用輾壓 式的干性混凝土來操作，并且預(yù)留伸縮縫要符合相關(guān)要求。 對于預(yù)應(yīng)力孔道中的壓漿問題，應(yīng)該采取應(yīng)對策略為：灌漿 所使用水泥，應(yīng)該符合硅酸鹽使用標準，灰漿配合比應(yīng)該根 據(jù)施工季節(jié)、現(xiàn)場條件與使用材料等來合理選取，還要通過 試配與試驗，在灌注之前，要對灌注通道狀態(tài)進行檢查，可 使用壓力水進行沖洗，在張拉之后，要盡快孔道壓漿，在灌 漿時，不應(yīng)立即停頓。4結(jié)束語公路工程在施工過程中，經(jīng)常會遇到一些質(zhì)量問題，針 對這些質(zhì)量問題，應(yīng)該采取一定應(yīng)對策略給予