汽車振動(dòng)與噪聲控制復(fù)習(xí)VIP

1、機(jī)械振動(dòng)理論部分第一章 振動(dòng)基礎(chǔ)理論1、 振動(dòng)系統(tǒng)的基本元件：彈性元件，慣性元件，阻尼元件2、 解決振動(dòng)問題的基本方法：解析法和實(shí)驗(yàn)法3、 簡諧振動(dòng)的三要素：振幅，圓頻率，初相位4、 簡諧振動(dòng)的合成，包括同頻率，不同頻率公有周期的求解和矢量圖的表示第二章 單自由度系統(tǒng)的振動(dòng)1、 要求掌握單自由度無阻尼系統(tǒng)的自由振動(dòng)方程，包含計(jì)算和分析2、 串聯(lián)彈簧和并聯(lián)彈簧的特征及等效彈簧求解公式3、 單自由度有阻尼系統(tǒng)的衰減振動(dòng)運(yùn)動(dòng)方程求解，阻尼固有頻率，衰減振動(dòng)周期及阻尼比系數(shù)的求解第三章 受迫振動(dòng)1、 受迫振動(dòng)共振的條件2、 積極隔振和消極隔振的定義3、 隔振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以例題和作業(yè)題為重4、 任意激勵(lì)

2、作用下系統(tǒng)的受迫振動(dòng)，以例題和作業(yè)題為重第四章 多自由度系統(tǒng)的振動(dòng)分析第五章 二自由度系統(tǒng)的振動(dòng)分析1、 剛度影響系數(shù)的求解2、 固有頻率和主振型的求解，例題和作業(yè)題為重點(diǎn)，會(huì)畫振型圖3、 無阻尼系統(tǒng)對初始條件作用下系統(tǒng)的振動(dòng)分析，重點(diǎn)掌握結(jié)論4、 動(dòng)力減振器以上內(nèi)容以作業(yè)題和例題為主汽車振動(dòng)與噪聲控制復(fù)習(xí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)分析與控制1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作中主要激勵(lì)源：不平衡慣性力和不平衡慣性力矩2、針對單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于慣性力矩的作用產(chǎn)生使曲軸旋轉(zhuǎn)的主動(dòng)力矩，該力矩會(huì)激起曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。3、作用在氣缸活塞頂部的氣體壓力對汽車產(chǎn)生什么樣的影響？只會(huì)使汽車氣缸受到拉伸和壓縮，不會(huì)傳到發(fā)動(dòng)機(jī)外而去引起汽車

3、振動(dòng)。4、往復(fù)慣性力Pj和離心慣性力Pr的鉛垂分量會(huì)使汽車產(chǎn)生（）振動(dòng)？整車的鉛垂振動(dòng)5、氣體壓力Pg和慣性力Pj與活塞對缸壁的壓力Pn構(gòu)成的反轉(zhuǎn)力矩，會(huì)產(chǎn)生何種影響？反轉(zhuǎn)力矩將通過發(fā)動(dòng)機(jī)支承點(diǎn)傳到車架上，整車產(chǎn)生橫向擺動(dòng)，旋轉(zhuǎn)矢量的離心慣性力Pr的水平分量會(huì)傳到車架上，引起整車的水平振動(dòng)。6、為了減少直列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的干擾力和干擾力矩引起發(fā)動(dòng)機(jī)和車架的振動(dòng)，通常采取以下措施來減少或消除這些干擾。（合理布置曲柄間的相互位置、采取有效的平衡方法、點(diǎn)火順序和采取隔振措施）7、V型發(fā)動(dòng)機(jī)在計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的干擾力和力矩時(shí)，需考慮V型氣缸的（）。合成系數(shù)或V型角8、振動(dòng)隔離分為兩種：（）和（）。主動(dòng)隔振和被動(dòng)

4、隔振10、根據(jù)振動(dòng)傳遞率曲線，可以得知：當(dāng)頻率比（）時(shí)，才具有隔振效果，此時(shí)TR值（）1,通常實(shí)際采用的頻率比常在（）之間。>21/2 小于 2.5-4.511、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的目的是（）控制發(fā)動(dòng)機(jī)激振力向車身及車廂內(nèi)傳遞，使懸置起到隔離振動(dòng)的作用。12、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的基本任務(wù)是在各種約束條件下解決發(fā)動(dòng)機(jī)的6個(gè)剛體振動(dòng)模態(tài)的運(yùn)動(dòng)耦合和頻率配置問題。13、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成隔振懸置的布置方案設(shè)計(jì)必須追求實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成剛體振動(dòng)模態(tài)解耦的目標(biāo)，首先應(yīng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成在側(cè)傾方向和垂直方向與其他自由度方向上的彈性解耦。14、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)振動(dòng)模態(tài)頻率的合理安排可以改善整車各個(gè)子系統(tǒng)振動(dòng)能量的分配。15、如何設(shè)計(jì)發(fā)

5、動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)？以系統(tǒng)側(cè)傾振動(dòng)與其他方向的振動(dòng)之間的模態(tài)解耦為目標(biāo)，以動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的固有振動(dòng)頻率配置為目標(biāo)，同時(shí)使各個(gè)方向的振動(dòng)之間盡量解耦，以懸置元件和懸置系統(tǒng)的力傳遞率最小化為目標(biāo)，以車內(nèi)評價(jià)點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)最小化為目標(biāo)，建立動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)模態(tài)解耦的能量目標(biāo)。如果采用液壓懸置等復(fù)雜懸置元件，可將懸置的結(jié)構(gòu)參數(shù)作為設(shè)計(jì)變量，通過調(diào)節(jié)懸置原界的特性達(dá)到動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。16、習(xí)題：設(shè)計(jì)一個(gè)轉(zhuǎn)速為13002600r/min的洗衣機(jī)提供效率為80%的隔振，問所用的無阻尼隔振器的最小靜變形應(yīng)為多少？17、一個(gè)質(zhì)量為20kg的儀器安裝在工作臺(tái)上，工作臺(tái)與地板用螺栓連接，測試結(jié)果顯示由于附

6、近的泵以2200r/min速度工作時(shí)有一個(gè)0.3mm的穩(wěn)態(tài)位移，設(shè)計(jì)一個(gè)無阻尼隔振器安裝在儀器與工作臺(tái)之間使儀器的加速度小 于0.4m/s2。第七章：汽車動(dòng)力傳動(dòng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動(dòng)1、汽車動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)包含：扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和 彎曲振動(dòng)2、汽車動(dòng)力系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)激勵(lì)源分析 （1）汽缸內(nèi)燃料點(diǎn)火燃起爆發(fā)壓力產(chǎn)生 的干擾力矩 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的質(zhì)量及慣性力產(chǎn)生的干擾力矩； （3）功率負(fù)載部件所吸收的轉(zhuǎn)矩不是定值而產(chǎn)生 的干擾力矩。3、汽車動(dòng)力系統(tǒng)的彎曲振動(dòng)主要激振源 1）傳動(dòng)軸不平衡慣性力（與轉(zhuǎn)速一次方成正比） 2）發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力 3）由于萬向節(jié)的安裝角產(chǎn)生的力4、解釋什么是前輪及前橋的擺振，

7、包含哪些振動(dòng)？前輪擺振的主要影響因素？第八章 汽車平順性1、平順性的定義，研究平順性的主要目的？引起不適的主要因素？2、人體對振動(dòng)的反應(yīng)取決于哪些因素？3、人體對振動(dòng)反應(yīng)的三個(gè)不同界限，每種界限的具體要求？1）暴露極限：當(dāng)人體承受的振動(dòng)強(qiáng)度在這個(gè)極限之內(nèi)，將保持安全或健康，通常此極限為人體可以承受振動(dòng)量的上限；（其值通常為疲勞功效降低界限值的2倍） 2）疲勞-工效降低界限：能準(zhǔn)確靈敏地反應(yīng)，正常地進(jìn)行駕駛； 3）舒適降低界限：此界限與保持舒適有關(guān)，在這個(gè)界限范圍內(nèi)，人體對所暴露的振動(dòng)環(huán)境主觀感覺良好，能順利完成吃、讀寫等動(dòng)作。（其值通常為疲勞功效降低界限值的1/3.15倍）4、疲勞功效降低界限

8、振動(dòng)加速度的主要影響因素：振動(dòng)頻率，振動(dòng)作用方向，暴露時(shí)間5、汽車行駛過程中的六種運(yùn)動(dòng)：6、影響汽車平順性的結(jié)構(gòu)因素：懸架剛度包括前后懸架系統(tǒng)剛度的匹配，懸架系統(tǒng)的彈性特性，人體座椅的參數(shù)選擇，輪胎，非懸掛質(zhì)量聲學(xué)基礎(chǔ)1、 聲級的疊加：A、當(dāng)兩個(gè)聲級相差較大時(shí)，總聲級與較大者近似相等； b.相等的兩個(gè)聲級疊加，聲級增加3dB; c.兩個(gè)聲級疊加后，總聲級比較大聲級最多大3dB。第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲1、汽車噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、底盤噪聲、車輪與路面的摩擦噪聲、汽車行駛時(shí)的空氣阻力噪聲、喇叭噪聲以及特種車輛的警報(bào)噪聲等2、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲包括：機(jī)械噪聲，燃燒噪聲，進(jìn)氣噪聲，排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲3、發(fā)

9、動(dòng)機(jī)噪聲的主要影響因素：轉(zhuǎn)速，尺寸，缸數(shù)，缸徑，行程與缸徑之比，負(fù)荷4、機(jī)械噪聲的主要來源：活塞與氣缸壁撞擊噪聲和氣門機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)齒輪的噪聲，影響這兩個(gè)噪聲的主要因素有哪些？具體有何種控制措施？5、柴油機(jī)燃燒噪聲與汽油機(jī)燃燒噪聲的區(qū)別？為什么？6、燃燒噪聲的影響因素及控制措施7、傳動(dòng)系噪聲的主要來源：齒輪噪聲和軸承噪聲8、進(jìn)排氣噪聲及冷卻風(fēng)扇噪聲的主要組成第十章 底盤系統(tǒng)噪聲1、直接噪聲的分類：輪胎花紋噪聲、道路凹凸噪聲、輪胎彈性振動(dòng)噪聲、輪胎自激振動(dòng)噪聲、輪胎空氣紊流噪聲2、車外噪聲的主要激勵(lì)源：輪胎的不均勻性導(dǎo)致輪胎成為激勵(lì)源；路面凹凸不平，使得路面激勵(lì)成為主要原因引起輪胎彈性振動(dòng)，以車身為媒介發(fā)生車內(nèi)噪聲。第十一章 底盤系統(tǒng)噪聲1、車身噪聲主要包括：車身結(jié)構(gòu)噪聲和車內(nèi)噪聲2、為什么承載式車身比非承載式車身更易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲：原因在于：承載式車身直接承受路面的沖擊。3、空氣動(dòng)力學(xué)噪聲的構(gòu)成？主要影響因素車速和車身外形 1）空氣通過車身縫隙或孔道進(jìn)入車內(nèi)而產(chǎn)生的沖擊噪聲； 2）空氣流過車身外凸出物而產(chǎn)生的渦流噪聲； 3）空氣與車身的摩擦噪聲。4、車身結(jié)構(gòu)噪聲的控制5、車內(nèi)噪聲的影響：增加駕乘人員的疲勞，影響車輛的行駛安全。車內(nèi)噪聲水平反映了車輛制造廠家的設(shè)計(jì)和工藝水平，成為確定車輛品質(zhì)的重要因素。車內(nèi)噪聲的控制取決于乘坐空間的減振隔聲性能，判斷汽車舒適性的主要指標(biāo)。5、 車內(nèi)噪