線路里程計算(舊名子論文)

1、談線路里程在既有線改造工程LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)填報上的應(yīng)用邯長鐵路復(fù)線工程建設(shè)指揮部 底振山摘 要：鐵路線路里程在鐵路工程和運營生產(chǎn)中，起著非常重要的作用。我們經(jīng)常說的XXX鐵路大橋位于XXX線kXX+XXX處，某信號機的坐標(biāo)為kXX+XXX，這很常見。作為控制列車運行的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，更是離不開鐵路線路里程。那么，鐵路線路里程是怎樣來的呢？本文以邯長鐵路擴能改造工程為實例，以本工程的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)填報工作為背景，詳細(xì)講解了鐵路線路里程體系的建立、演算過程及計算方法。本文以工程的概況、既有線路情況、開通方案、線路命名方案、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)發(fā)布的范圍和時間、鐵路線路里程體系形成過程、各種里程轉(zhuǎn)換、里程計

2、算方法、具體操作過程中的注意事項為梗概對線路里程進(jìn)行了講解。針對鐵路線路里程體系中的重要要素：斷鏈，詳實地說明。講述了鐵路斷鏈的類型，出現(xiàn)的場所，斷鏈的產(chǎn)生的原因，如何消滅設(shè)計時產(chǎn)生的斷鏈及怎樣設(shè)置運營線路的斷鏈。簡言之：鐵路線路里程體系形成是：設(shè)計里程貫通里程運營里程的過程；從鐵路斷鏈角度來說是：消滅斷鏈設(shè)置斷鏈的過程。在本篇論文中，引出了設(shè)計里程與貫通里程對照表這個在鐵路線路里程變化過程中的重要工具，詳細(xì)分析、具體講解了它的制作過程和使用方法及注意事項。本文對鐵路線路里程進(jìn)行了系統(tǒng)的講述，注重實用。尤其對鐵路既有線改造，需重新建立線路里程體系的工程，進(jìn)行鐵路里程換算和LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)填報，至

3、關(guān)重要。關(guān)鍵詞： 既有線改造工程 線路里程 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 應(yīng)用引言：列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）是中國列車運行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進(jìn)信號、運行超速事故和輔助機車司機提高操縱能力的重要行車設(shè)備。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是指納入鐵路局列車運行圖技術(shù)資料中的線路、信號、接觸網(wǎng)、站場等設(shè)備、設(shè)施基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)。在鐵路工程建設(shè)后期，新的鐵路運營設(shè)施即將投入鐵路運營。作為鐵路行車基礎(chǔ)設(shè)備竣工資料反映的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也將隨著行車設(shè)備開通方案的確定，分階段開始上報、發(fā)布。怎樣編制LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)呢？建設(shè)指揮部怎樣組織這項工作呢？通過我在建設(shè)指揮部這幾年從事LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上報管理工作的總結(jié)，應(yīng)分步進(jìn)行以下

4、工作:一、成立以建設(shè)指揮部為組織單位，設(shè)計、監(jiān)理、施工單位為成員的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理小組。負(fù)責(zé)本工程的LKJ工作，并建立與設(shè)備單位、路局有關(guān)處室的聯(lián)系。二、組織LKJ人員學(xué)習(xí)，請路局和站段從事LKJ管理工作的人員講課。達(dá)到能夠進(jìn)行LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)填報的要求。三、組織會議，研究確定本工程的線路命名、線路里程體系方案。四、依據(jù)行車設(shè)備開通方案，確定與之相配合的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上報方案。五、組織LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的編寫、會審、上報。六、參與設(shè)備單位、路局有關(guān)處室對上報數(shù)據(jù)的審核和發(fā)布工作。對已發(fā)布的數(shù)據(jù)在工作實施中嚴(yán)格執(zhí)行。下面，就LKJ管理工作的第三項工作進(jìn)行深入的介紹。講述線路命名、線路里程體系方案的制

5、定。全面敘述線路里程體系的建立，各種線路里程的轉(zhuǎn)換，如何應(yīng)用于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制工作中。講述建立這個線路里程體系所用到的知識和制作這個里程的方法及它的應(yīng)用。1工程概況在介紹鐵路線路里程體系的制作過程和應(yīng)用之前，首先，介紹一下邯長鐵路擴能改造工程和邯鄲南站改造工程的情況。1.1邯鄲南站與邯長線既有線路情況邯長線起點為邯鄲站374#道岔岔尖，終點為長治北站，全線共有33個車站。北京鐵路局與鄭州鐵路局分界在北舍站（隸屬北京鐵路局）和長治北站（隸屬鄭州鐵路局）之間-邯長里程k215+491處為兩局分界點。延展長度214.868km；邯長二聯(lián)線起點位置為邯鄲西場18#道岔岔尖，終點為邯鄲西場55-61#

6、道岔岔尖，延展長度1.062 km；邯長聯(lián)線起點為邯鄲西場22#道岔岔尖，終點為邯鄲南站190#道岔岔尖，延展長度9.957 km；邯鄲京廣線起點為邯鄲站304#道岔岔尖，終點為邯鄲南站104#道岔尖，延展長度6.669 km；邯鄲南聯(lián)線起點為邯鄲南站101#道岔岔尖，終點為邯鄲南站111#道岔岔尖，延展長度3.051 km；馬磁線起點為馬頭站30#道岔岔尖，終點為磁山站52#道岔岔尖，延展長度45.504 km；沙午線起點沙河站8#道岔岔尖，終點為午汲站3#道岔岔尖，延展長度68.589 km；陽涉線起點懸鐘站為與陽涉公司分界處，終點懸鐘站4#道岔岔尖，延展長度0.184 km。1.2邯長線

7、設(shè)備變化情況既有邯長線為單線雙方向運行線路，全線共有曲線87.31km/159條，占全線長度的40.6，最小曲線半徑350m；邯鄲-磁山限制坡度9、磁山-長治北限制坡度12.9，最小坡段長200m；橋梁175座/5.2km；涵洞505座/3.05km；隧道50座/10.2km；道口167處。改造后設(shè)備情況：邯鄲南站至懸鐘站增建二線，電氣化改造，半自動閉塞改造為四顯示雙線自動閉塞，15個車站改造為計算機聯(lián)鎖。復(fù)線地段線路有12處換邊，14段線路繞行；懸鐘站至長治北站是單線現(xiàn)狀電氣化改造，維持半自動閉塞，12個車站改造為計算機聯(lián)鎖。全線為全立交全封閉。最小曲線半經(jīng)600m（困難地段維持既有）。邯鄲

8、南磁山段限制坡度上行6，下行9；磁山長治北段限制坡度6。撤除既有4個車站， 27個車站進(jìn)行改造，其中11個車站1080改造，2個車站880改造，其他車站維持既有規(guī)模。沙午線、馬磁線、陽涉線等既有支線依舊在原車站接軌，接軌點有所改變，在后面線路命名方案中介紹。1.3邯鄲南站設(shè)備變化情況在場頭部拆除既有（-牽1）、（-牽2）駝峰推送線，增建場（編組到達(dá)場，8股道），場既有的（101#）、（103#）、（101B#）、（101B#）4組道岔劃歸場控制；場編組場增加8股道（-18G-24G）。場與邯鄲站京廣下行線通路改為場與場與邯鄲站的京廣下行線通路；場與京廣線通路改為場與場與邯鄲站的京廣線通路；場與

9、邯鄲西場的邯長聯(lián)線通路改為場與場與邯鄲西場的邯長上行線通路；場與場的邯長聯(lián)絡(luò)線通路改為場與場與場的邯長聯(lián)線通路（待邯鄲南站開通后，改為邯長下行線通路）；場與場峰頭的聯(lián)絡(luò)線改為場與場的聯(lián)絡(luò)線；拆除場與場的邯濟(jì)線通路改為場直接通邯濟(jì)復(fù)線的下行線、場直接通邯濟(jì)復(fù)線的上行線，改為邯長下行線。2.與LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有關(guān)的方案線路命名及起、訖里程方案決定線路里程體系的建立方案，只有這兩個方案確定了才能進(jìn)行各種線路里程的換算，在線路分段開通時，才能使新建里程體系與既有里程體系的接續(xù)（本文對此項工作不作介紹），方能進(jìn)行LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有關(guān)里程方面的計算工作。行車設(shè)備開通方案決定了LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的編制范圍及發(fā)布時間

10、，開通方案要與LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)發(fā)布方案相吻合。2.1邯長線開通方案第一步：開通邯鄲西場（含）徘徊北（含）車站和區(qū)間行車設(shè)備，開通南峧（不含）微子鎮(zhèn)（不含）間（不含黎城）車站和區(qū)間行車設(shè)備; 第二步：開通徘徊北（含）南峧（含）、黎城、微子鎮(zhèn)（含）北舍（不含）車站和區(qū)間行車設(shè)備。2.2邯鄲南站開通方案第一步開通邯鄲南站場峰尾微機聯(lián)鎖設(shè)備；第二步開通邯鄲南站場峰頭自動化駝峰列車編組設(shè)備；第三步開通邯鄲南站場（到發(fā)場）微機聯(lián)鎖設(shè)備，開通邯鄲南站場與邯鄲站站聯(lián)系統(tǒng)、開通邯鄲南站場與邯鄲西場場聯(lián)系統(tǒng)；第四步開通邯鄲南站場、場與邯濟(jì)線河沙鎮(zhèn)站的自動閉塞信號設(shè)備。2.3線路命名及起、訖里程方案邯長上行線起點（k

11、0+000）定于邯鄲南站站中心（京廣K438+393）；邯長下行線起點（k0+000）定于北京鐵路局與邯濟(jì)公司分界處（邯濟(jì)線K3+351）；邯長復(fù)線終點定于懸鐘站2#道岔岔尖，同時也是邯長單線起點，邯長單線里程按邯長下行線里程順延，邯長單線終點仍保持在北京局與鄭州局交界處（邯長k215+491）。取消邯長聯(lián)線、邯鄲南聯(lián)線。原邯長線起點至k3.165 更名為邯西二聯(lián)線，起點位置邯鄲站374#岔尖，終點邯鄲西場站18-24#遠(yuǎn)端岔尖。邯鄲西場站道為邯長下行線，道為邯長上行線，道為邯西二聯(lián)線。沙午線終點改為午汲站48-52#遠(yuǎn)端岔尖；馬磁線終點改為磁山站56#岔尖；陽涉線終點改為懸鐘站6#岔尖。2.

12、4 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)發(fā)布方案邯長線：第一次公布邯鄲西場（含）徘徊北（含）和南峧（不含）微子鎮(zhèn)（不含）間（不含黎城）新LKJ數(shù)據(jù); 第二次公布徘徊北（含）南峧（含）、黎城、微子鎮(zhèn)（含）北舍（不含）新LKJ數(shù)據(jù)。邯鄲南站：第一次發(fā)布邯鄲南站場峰尾LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；第二次發(fā)布邯鄲南站場峰頭和邯鄲南站場（到發(fā)場）LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；第三次發(fā)布邯鄲南站場、場與邯濟(jì)線河沙鎮(zhèn)站的自動閉塞信號設(shè)備的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（與邯濟(jì)線開通同步完成）。3.線路里程與LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的關(guān)系在LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中線名與線路里程貫穿于數(shù)據(jù)填報的始終。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括工務(wù)類數(shù)據(jù)、圖表，電務(wù)類數(shù)據(jù)、圖表，機務(wù)類（接觸網(wǎng)）數(shù)據(jù)、圖表，它們都離不開

13、線路名稱、起訖點和線路里程。線路里程是LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的重要要素。同時線路里程也是控制機車運行的關(guān)鍵參數(shù)之一，它直接影響著行車的安全。工務(wù)類、電務(wù)類、機務(wù)類（接觸網(wǎng)）數(shù)據(jù)圖表中線路里程均要與現(xiàn)場設(shè)備絕對一致。所以說掌握線路里程換算是填報LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的必需技能之一。4.線路設(shè)計里程的貫通如何線路設(shè)計里程貫通呢？貫通線路設(shè)計里程首先要掌握幾個有關(guān)線路里程的概念，即分清既有線路運營里程、線路設(shè)計里程、線路貫通里程和工程竣工后的線路運營里程的區(qū)別，并熟知它們之間的關(guān)系。4.1幾種線路里程之間的關(guān)系4.1.1既有線路運營里程既有線路運營里程也就是現(xiàn)在運營的線路里程，在工務(wù)段的設(shè)備臺賬和工務(wù)類LKJ基礎(chǔ)數(shù)

14、據(jù)（線路起訖里程表）中對線路里程有直接的描述。對于某一條線路上某一點的線路里程，設(shè)備臺賬和LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上的表示必須是一致的，只是表示方式不同而已。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表列出了該線路的局名、局編號，該段線路的線名，從線名上一般能反映該段線路的用途，直觀并易于理解，接著講清了線路的行別，起點和終點的具體位置，起、終點里程以及延展長度等。它對每條線路有一個整體的描述，但與工務(wù)臺賬比較，就不如臺賬描述更具體、詳實。工務(wù)段設(shè)備臺賬4.1.2線路設(shè)計里程線路設(shè)計里程是在線路勘察設(shè)計階段產(chǎn)生的里程，它是標(biāo)注在線路施工圖中的線路里程，它直接為設(shè)計和施工服務(wù)，它在線路斷鏈的設(shè)置上很隨意。下圖是施工圖中武安站中心設(shè)計

15、里程k29+638.05。4.1.3線路貫通里程線路貫通里程是在設(shè)計里程的基礎(chǔ)上，消除了設(shè)計里程中的各種斷鏈，而形成的線路貫通里程（絕對不能再有斷鏈），它是幾種線路里程中唯一沒有線路斷鏈的線路里程，它與設(shè)計里程相對應(yīng)，為線路工程竣工后的線路里程服務(wù)，同時，也常用于計算線路長度。它是設(shè)計里程與工程竣工后線路運營里程的過度里程。4.1.4工程竣工后的線路運營里程工程竣工后的線路運營里程是新的線路里程，它代替了既有的線路運營里程，為鐵路運營和維修服務(wù)。線路設(shè)計里程由于各種原因會有很多的斷鏈。將線路設(shè)計里程中的各種斷鏈消滅后就形成了貫通里程，貫通里程按照鐵道部（鐵運2005229號）關(guān)于印發(fā)鐵路線路里

16、程斷鏈設(shè)置和管理暫行規(guī)定的通知和（運基綜技電2006915號）的補充規(guī)定進(jìn)行設(shè)鏈后，就成為竣工后的線路里程。4.2線路里程貫通的方法鐵道部（鐵運2005229號）關(guān)于印發(fā)鐵路線路里程斷鏈設(shè)置和管理暫行規(guī)定的通知第1.3條：“新建線路或既有線復(fù)測、改造時，應(yīng)將線路里程貫通為統(tǒng)一里程，消除或減少斷鏈設(shè)置處所”。怎樣將線路里程貫通呢？貫通線路里程就是要消滅線路設(shè)計里程中的各種斷鏈，并將設(shè)計里程與貫通后的里程對照起來，供以后填寫LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表時，將設(shè)計里程換算為貫通里程。但怎樣消除線路設(shè)計里程中的斷鏈呢？下面，我們先談一談鐵路斷鏈的分類。4.2.1鐵路線路斷鏈的分類在進(jìn)行線路里程計算前，很有必要談一

17、談線路里程的斷鏈?zhǔn)乱?，這是一個核心問題。鐵路線路里程斷鏈（以下簡稱斷鏈）系指：因線路改造等原因，使線路里程產(chǎn)生不連續(xù)的處所。斷鏈前后兩里程之差小于實際長度時為長鏈，反之為短鏈。也就是說：線路里程容不下線路實際長度時，線路里程設(shè)長鏈，反之設(shè)短鏈。在鐵路線路設(shè)計與施工中，我們按照線路里程投影的對象不同，分為真鏈、假鏈、外業(yè)斷鏈、內(nèi)業(yè)斷鏈、長鏈、短鏈。4.2.1.1真、假斷鏈k35+264=DK35+264這個里程描述就是假鏈，它沒形成斷鏈，這只是兩個里程體系的變化，k35+264是既有線路里程體系，DK35+264是線路設(shè)計里程體系，上面關(guān)系式說明在施工圖上這兩個里程點是一個點；DK41+496.

18、29=k41+500 就是一個真斷鏈，它有一個3.44m短鏈。4.2.1.2外業(yè)斷鏈外業(yè)鏈設(shè)置在線路直線段，除線路貫通里程外在線路設(shè)計里程、既有線路運營里程及竣工后的線路里程中都存在。如：DK41+496.29=K41+500 ，短鏈3.44m。下面是在線路平面圖和線路斷鏈表中的表示。線路平面圖4.2.1.3內(nèi)業(yè)斷鏈內(nèi)業(yè)斷鏈只在線路設(shè)計里程中出現(xiàn)，同時也只有在曲線地段進(jìn)行設(shè)置，它不在線路的某一點處，而是在一個曲線段內(nèi)。內(nèi)業(yè)斷鏈以某曲線與基準(zhǔn)線最外側(cè)的法線為起、止點，曲線的長度減去基準(zhǔn)線長度再加上100為該曲線內(nèi)業(yè)鏈的長度。如：右JD40曲線內(nèi)業(yè)斷鏈，它的內(nèi)業(yè)長度為101.23。線路平面圖4.2

19、.14長鏈、短鏈外業(yè)斷鏈長度大于0的為長鏈，反之為短鏈；內(nèi)業(yè)斷鏈大于100的為長鏈，反之為短鏈。4.2.2工程設(shè)計中外、內(nèi)業(yè)斷鏈的產(chǎn)生原因為了更好地幫助我們理解斷鏈，為消除斷鏈和再設(shè)置斷鏈服務(wù)，有必要分析一下線路斷鏈產(chǎn)生原因和計算方法。4.2.2.1外業(yè)斷鏈產(chǎn)生的原因外業(yè)斷鏈的產(chǎn)生有以下幾種原因：一是，在進(jìn)行線路設(shè)計時，設(shè)計中的線路對基準(zhǔn)線（線路勘測時定的）進(jìn)行里程投影，當(dāng)產(chǎn)生里程不連續(xù)時，不連續(xù)處就形成外業(yè)斷鏈；二是，既有線線路改造，由于線路改造后與既有線路偏離，從而造成在既有線路里程不變的情況下，線路長度發(fā)生變化，從而造成線路里程的不連續(xù)，產(chǎn)生外業(yè)斷鏈；三是，鐵路復(fù)線工程竣工后，為保證并行

20、線路段的線路里程一致，需要在線路繞行處，設(shè)置外業(yè)斷鏈以保持線路里程的統(tǒng)一?？⒐ず缶€路里程外業(yè)斷鏈按有關(guān)要求設(shè)置在線路直線段的整公里標(biāo)、半公里標(biāo)或百米標(biāo)處。設(shè)計階段產(chǎn)生的外業(yè)斷鏈較多，主要有下列因素：首先是在設(shè)計選線時，在整條線路的走向、長度、里程確定后，由于某些原因造成線路局部改線，從而產(chǎn)生改線段與既有定測線的長度不一致，而這時線路選線的大方案、線路里程已定，所以改線段通過設(shè)置外業(yè)斷鏈消除這個長度差值；其次，邊勘測，邊設(shè)計時，由于勘測和設(shè)計在整條線上不是連續(xù)進(jìn)行，往往是分段進(jìn)行，造成了線路里程的不連續(xù)，在線路的接口處，設(shè)置線路外業(yè)斷鏈，連通線路進(jìn)程；其三，既有線增二線改造，新設(shè)計線路里程一般以

21、既有線為基準(zhǔn)線進(jìn)行里程投影，由于新建線路與既有多處進(jìn)行換邊、繞行，從而產(chǎn)生線路里程的不連續(xù)，此時需要使用外業(yè)斷鏈消除這個不連續(xù)問題。上述情況是產(chǎn)生線路外業(yè)斷鏈的幾種原因，重點是設(shè)計階段的外業(yè)斷鏈，在設(shè)計階段外業(yè)斷鏈設(shè)置頻繁，為使工程竣工后少設(shè)置線路斷鏈，所以在進(jìn)行施工時要用貫通里程的方法消除設(shè)計分段產(chǎn)生的外業(yè)斷鏈。4.2.2.2內(nèi)業(yè)斷鏈的產(chǎn)生原因 內(nèi)業(yè)斷鏈出現(xiàn)在復(fù)線鐵路曲線地段上，同時也只有在設(shè)計階段出現(xiàn)。施工圖中，鐵路復(fù)線并行的曲線地段，由于上、下行線路的半徑不同，從而造成曲線長度不同，到直線段時又要求上、下行線路里程統(tǒng)一，因此在曲線段的線路里程上就形成了內(nèi)業(yè)斷鏈。內(nèi)業(yè)斷鏈?zhǔn)欠植荚谡麠l曲線上

22、的，這與外業(yè)斷鏈設(shè)在某一個點是不同的。基準(zhǔn)線采用的不同，產(chǎn)生的內(nèi)業(yè)斷鏈也不一樣，如果一條線以另一條為基準(zhǔn)線，這樣就產(chǎn)生一個內(nèi)業(yè)斷鏈；如果這兩條都不作基準(zhǔn)線，另有基準(zhǔn)線，兩條曲線可能都會產(chǎn)生內(nèi)業(yè)斷鏈。如上圖中由左JD46曲線與右JD46曲線都是以邯長既有線路為基準(zhǔn)線，所以它們都對基準(zhǔn)產(chǎn)生了內(nèi)業(yè)鏈。JD46曲線內(nèi)業(yè)鏈為101.13米，JD46曲線內(nèi)業(yè)鏈為98.82米，一個是長鏈，另一個是短鏈。4.2.2.3內(nèi)業(yè)斷鏈的計算方法根據(jù)基準(zhǔn)線與投影線ZH點與HZ的法線重合與否分為兩種設(shè)置方法具體如下:當(dāng)基準(zhǔn)線與投影線ZH點與HZ的法線重合時，其值 B（內(nèi)業(yè)斷鏈）=L（投影曲線長）-L（基準(zhǔn)曲線長）+100

23、。當(dāng)基準(zhǔn)線與投影線ZH點與HZ的法線不重合時，內(nèi)業(yè)斷鏈B的值為最外側(cè)兩條法線所夾投影曲線長度（H）-基準(zhǔn)曲線長度（H）+100。以邯長鐵路擴能改造工程左JD26和右JD26二條曲線為例（見下圖），紅線為邯長左線，黑線為邯長右線（邯長既有線）作基準(zhǔn)線。邯長左線內(nèi)業(yè)斷鏈的計算方法：圖中左、右線HZ與HZ的法線不重合。為使左線里程在HZ后與右線里程統(tǒng)一，則須設(shè)內(nèi)業(yè)斷鏈，假設(shè)內(nèi)業(yè)斷鏈為B，則B值為：B= L- L+T1-T1+ T2-T2+ tg(a /2)×(d1+ d2) +100=717.4-683.74-377.03-369.46+372.51-346.25+tg(452432/2)

24、×(4+4.1) +100=33.66-7.57+26.26+3.34 +100=33.66-33.83+3.34 +100=33.66-37.17 +100=-3.51 +100=96.49各種參數(shù)說明：a：左線曲線轉(zhuǎn)向角 a：右線曲線轉(zhuǎn)向角R：左線曲線半徑 R：右線曲線半徑T1、T2：左線切線長度 T1、T2：右線切線長度L：左線曲線長度 L：右線曲線長度d1：小里程側(cè)線間距 d2：大里程側(cè)線間距在左線線路圓曲線段設(shè)置內(nèi)業(yè)斷鏈B=96.49，這樣可使左線與右線線路在HZ點以后里程相同。4.2.3線路貫通里程的計算搞清了設(shè)計階段的線路斷鏈（外業(yè)斷鏈與內(nèi)業(yè)斷鏈）產(chǎn)生的原因，下面就是將

25、線路設(shè)計里程如何轉(zhuǎn)換成線路貫通里程，其目的是為了削除設(shè)計階段的各種的線路斷鏈，使線路里程連續(xù)、無斷鏈化。其方法是建造一本線路設(shè)計里程與線路貫通里程對照與換算表。線路設(shè)計里程與線路貫通里程對照表是個什么樣子呢？如何制作呢？下面以邯長鐵路擴能改造工程中邯長左線（下行）為例進(jìn)行介紹。4.2.3.1用線路斷鏈表計算線路貫通里程線路斷鏈表由設(shè)計單位提供（如下圖）。每條線路擁有一個斷鏈表。斷鏈表用Excel辦公軟件制作，便于成批的數(shù)值計算。在設(shè)計提供的斷鏈表左側(cè)建立我們的設(shè)計里程與貫通里程對照表，其樣式如下圖。表中，設(shè)計單位提供的斷鏈表部分，每一條記錄是一個線路斷點，該點不是有外業(yè)斷鏈，就是不同線路的轉(zhuǎn)換

26、點。它與設(shè)計里程與貫通里程對照表中的一段線路起、終點相對應(yīng)。別處，一段線路分別用設(shè)計里程和貫通里程表示，設(shè)計里程與貫通里程它們的起、終點互相對應(yīng)。里程單位是km（按照LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)填報要求小數(shù)位是5位，本表使用了6位小數(shù)，主要是為了精確度的要求）。貫通里程必須以k0+000為起點，里程也必須是連續(xù)的，即上一段線路的終點是下一段的起點。否則，就形成線路斷鏈，起不到貫通里程的作用，也不是貫通里程。為了把設(shè)計里程與貫通里程對照表中的每段線路與設(shè)計斷鏈表中的線路點聯(lián)系起來，把第一條記錄的線路起、終點都填為設(shè)計起點，這樣第一條記錄的線路就是一個點。在上表中第一條記錄就是邯長左線（下行線）的起點，設(shè)計起點

27、、終點里程都是京廣k438+393，自然線路長度為0；貫通里程起點強制為k0+000，由于線路長度為0，自然貫通里程的終點也為k0+000。下面逐條記錄地敘述貫通里程的計算過程：第一條記錄：設(shè)計里程是起、終點是京廣k438+393，長度為0km，所以貫通里程起、終點里程為k0+000。第二條記錄：斷鏈表中斷鏈處里程及其關(guān)系欄第一欄內(nèi)容：(邯長線增二線起點京廣k438+393，邯長左線利用邯長聯(lián)絡(luò)右線起點右Lk438+393，也就是說京廣k438+393=右Lk438+393)，所以說設(shè)計里程起點為右Lk438+393。斷鏈表中斷鏈處里程及其關(guān)系欄第二欄內(nèi)容：（邯長左線利用邯長聯(lián)絡(luò)右線終點右Lk

28、434+750），所以說設(shè)計里程終點為右Lk434+750，線路長度為Lk438+393Lk434+750=3.643km；貫通里程的起點是上條記錄的終點k0+000，終點里程為起點里程加上線路長度，即終點里程：k0+000+3.643km=k3+643。到此，第二條記錄算好了。第三條記錄：斷鏈表中斷鏈處里程及其關(guān)系欄第二欄內(nèi)容：(邯長左線利用邯鋼專用線起點右LK2+528.04，也就是說右Lk434+750=右LK2+528.04)，所以說設(shè)計里程起點為右LK2+528.04。斷鏈表中斷鏈處里程及其關(guān)系欄第三欄內(nèi)容：（邯長左線利用邯鋼專用線終點右LK0+000），所以說設(shè)計里程終點為右LK0

29、+000，線路長度為LK2+528.04LK0+000=2.52804km；貫通里程的起點是上條記錄的終點k3+643，終點里程為起點里程加上線路長度，即終點里程：k3+643+2.52804km=k6+171.04。第四條記錄：斷鏈表中斷鏈處里程及其關(guān)系欄第三欄內(nèi)容：(右LK0+000=K2+498，利用既有邯長里程)，所以說設(shè)計里程起點為右K2+498。斷鏈表中斷鏈處里程及其關(guān)系欄第四欄內(nèi)容：（K6+501.13=K6+500 長鏈1.13m），這里有一處外業(yè)斷鏈，在既有邯長里程K6+501.13處，外業(yè)長鏈長度為長鏈1.13m。為了計算簡潔，把設(shè)計里程終點定為右K6+501.13，線路長

30、度為K6+501.13K2+498=4.00313km；貫通里程的起點是上條記錄的終點k6+171.04，終點里程為起點里程加上線路長度，即終點里程：k6+171.04+4.00313km=k10+174.17。k10+174.17這個終點里程正確嗎？看上表，終點里程為k10+177.29，比上述計算的多了3.12m。這是為什么呢？因為在這段線路包含一個內(nèi)業(yè)長鏈3.12m，看來用設(shè)計提供的線路斷鏈表計算貫通里程是不精確的。但上面提到的這個內(nèi)業(yè)長鏈?zhǔn)菑哪抢飦淼哪?？利用曲線表來計算貫通里程，能回答這個問題。4.2.3.2用曲線表計算貫通里程下表是設(shè)計單位提供的邯長左線（下行線）的曲線表，我們以此表

31、為例進(jìn)行貫通里程的計算。首先把曲線表改造一下，隱藏偏角、曲線半徑、前緩曲線長度、后緩曲線長度、前切線長度、后切線長度及備注（與計算貫通里程無關(guān)）。其次加上驗算用的曲線長度、夾直線長度、曲線長度相減、夾直線長度相減，這些字段用以驗算線路是否貫通和曲線是否有內(nèi)業(yè)斷鏈。再加上曲線貫通里程、夾直線貫通里程的起、終點就成了用于貫通線路里程表了。下表是計算上面曲線表貫通里程的表。現(xiàn)在，來分析一下曲線表，曲線里程有起點（ZH或ZY）、終點（HZ或YZ），一條記錄就是一條曲線，后面有曲線長度，有內(nèi)業(yè)斷鏈長度；兩條曲線之間有夾直線長度，這基本上把一條線路的長度要素包含了。如果我們再把夾直線上的外業(yè)斷鏈的設(shè)計里程

32、和外業(yè)斷鏈長度加上，整條線所有的長度要素就全了，從施工圖紙層面說，計算出的線路長度是非常精確的。曲線貫通里程的起點、終點對應(yīng)設(shè)計里程的起點和終點；夾直線貫通里程的起點是它上一條曲線貫通里程的終點，夾直線的終點是它下一條曲線貫通里程的起點。驗算欄中的曲線長度等于該曲線設(shè)計里程的終點里程減去它的起點里程；夾直線長度等于該夾直線下一條曲線的起點里程減去它上一條曲線的終點里程。曲線長度相減等于驗算欄中的曲線長度減去設(shè)計提供的曲線長，它應(yīng)該為0，否則，該曲線就存在內(nèi)業(yè)斷鏈；夾直線長度相減等于該夾直線驗算欄中的夾直線長度減去設(shè)計提供的夾直線長度，它也應(yīng)該為0，否則，該夾直線段存在外業(yè)斷鏈。下面詳細(xì)說明用曲

33、線表來計算貫通里程的過程。以邯長左線（下行線）為例。首先從起點開始，我們把起點也當(dāng)作一條曲線，起、終點設(shè)計里程都是k438+393，貫通里程起點為k0+000，曲線長度為0，所以該曲線的貫通里程起、終點也為k0+000。下面是一條夾直線，設(shè)計起點里程是k438+393，終點里程是下一條曲線的起點里程k437+936.26，設(shè)計提供的長度是456.74m，驗算的長度也是456.74m，兩數(shù)相減為0，證明設(shè)計提供該夾直線的數(shù)據(jù)正確。該段夾直線貫通里程的起點為它上一條曲線的終點k0+000。貫通里程的終點里程=它的起點里程k0+000+該段的線路長度456.74m=k0+456.74。接著驗算下一段

34、曲線的設(shè)計數(shù)據(jù)并計算它的貫通里程，曲線起始設(shè)計里程為k437+936.26，終點設(shè)計里程為k437+703.1，曲線設(shè)計長度為233.16米，驗算曲線長度亦為233.16米，結(jié)果無誤。該條曲線的貫通終點里程為：起點里程k0+456.74+233.16= k0+689.9。這樣以此類推，計算出整條線的設(shè)計里程與貫通里程對照。在驗算過程中，如果曲線長度相減不為0，說明曲線有內(nèi)業(yè)斷鏈存在；直線長度相減不為0，說明夾直線有外業(yè)斷鏈存在。這時，要把外業(yè)或內(nèi)業(yè)斷鏈的長度參與計算，曲線或夾直線的驗算結(jié)果應(yīng)能為0。否則，就是數(shù)據(jù)有錯誤，就要開始審核圖紙，找到錯誤，并解決之。4.2.3.3貫通里程結(jié)果驗算用斷鏈

35、表和曲線表做出的貫通里程表是否正確呢？還有一種驗算方法，就是同一條線路上找一個點，用這個點的設(shè)計里程做原始數(shù)據(jù)，用斷鏈表和曲線表分別做該點的貫通里程，驗算是否相同，相同時結(jié)果正確，否則，查找原因，達(dá)到正確。設(shè)計里程與貫通里程以km為單位，一般要求精確到5位小數(shù)，本次邯長鐵路擴能改造工程我用到了6位，為的是提高精度。上、下兩表分別是用斷鏈表和曲線表計算的邯長左線終點的貫通里程。其中局界貫通里程都是k218+627.760，設(shè)計終點貫通里程都是k222+608.810；計算其它點，結(jié)果一致。至此，線路里程得到了貫通，并將設(shè)計里程與貫通里程對照起來，消除設(shè)計斷鏈的目的已達(dá)到。4.3設(shè)計里程與貫通里程

36、的換算4.3.1設(shè)計里程與貫通里程的換算字典設(shè)計里程被貫通了，也就是說整條線路起點為k0+000，并且其中間沒有一條斷鏈。線路里程貫通的目的是：計算線路長度，設(shè)計里程與貫通里程換算、乃至以后設(shè)計里程與運營里程的換算、運營里程的斷鏈設(shè)置等。但上面這個表還不十分好用。還要把這個貫通里程表規(guī)范一下，最好用曲線表進(jìn)行規(guī)范，以便于我們后面使用。這個表不是我們要的最終結(jié)果，而是中間工具，是一本里程換算字典。下表是用曲線表計算的貫通里程規(guī)范而來的設(shè)計里程與貫通里程對照字典。4.3.2設(shè)計里程與貫通里程換算方法下面介紹如何用設(shè)計里程換算成貫通里程。比如換算上表中邯長右線設(shè)計里程k70+000的貫通里程。首先查

37、一下設(shè)計里程與貫通里程對照字典，設(shè)計里程k70+000這個點在那一段設(shè)計里程線路中，它在第115項設(shè)計里程k67+005.54至k71+920.59這段線路中。其次，計算設(shè)計里程k70+000至設(shè)計里程k67+005.54的線路長度，該段線路長度= k70+000- k67+005.54=2.99446km。最后，計算該點的貫通里程，它就等于這段線路貫通里程的起點里程加上起點至這點線路長度，該點的貫通里程=k69+968.16+2.99446km=k72+962.62。4.3.2.1遇內(nèi)業(yè)斷鏈時里程換算注意事項上面是一般設(shè)計里程的換算方法，我們現(xiàn)在換算一下設(shè)計里程為k73+000這點的貫通里程

38、。查字典這個點在對照表中第118項，設(shè)計里程k72+917.38至k73+386.25這段線路中，按照上面的計算方法，這點的貫通里程= k73+000- k72+917.38+ k76+113.6= k76+196.22，這個貫通里程對嗎？起碼說是不精確的，它忽略了這段線路（曲線）有一個100.42內(nèi)業(yè)鏈，要對這個里程進(jìn)行修正。這點的貫通里程= k76+113.6+（k73+000- k72+917.38）*（1+（100.42-100）/1000）= k76+196.29394。雖然誤差不大，但終歸不精確。4.3.2.2遇外業(yè)斷鏈時里程換算注意事項我們在計算一個設(shè)計里程為k72+000這個點

39、的貫通里程，查對照字典，發(fā)現(xiàn)有兩段線路包含這個點。一是，第116項設(shè)計里程k71+920.59至k72+033.6。二是，它下面一項k71+800至k72+477.46這兩段線路中都有。到底用那段線路呢？不同的線路段其計算結(jié)果是絕然不同的?？匆幌律厦姹?，有k72+033.6= k71+800這個對應(yīng)關(guān)系，這代表在k71+800處有一個長度為233.6m外業(yè)長鏈。設(shè)計里程k72+000有兩個點分別存在于這兩段線路中，一個存在于斷鏈中，另一個在斷鏈外，具體是那個點，就得從線路平面圖中去找，然后在計算。5.竣工線路里程體系的建立既有線路體系由單線變?yōu)榱藦?fù)線，線路起點改變，線位發(fā)生了較大的變化。既有的

40、線路里程體系已不適合使用，需要建立新的線路里程體系。建立新的線路體系要完成線路的命名、起訖點的確定、線位的確定、線路里程貫通和線路斷鏈的設(shè)置。線路的命名、起訖點的確定、線位的確定比較簡單，線路里程貫通前面已經(jīng)敘述，現(xiàn)在重點談?wù)劸€路斷鏈的設(shè)置問題。5. 1斷鏈設(shè)置原則線路斷鏈的設(shè)置原則是鐵道部（鐵運2005229號）關(guān)于印發(fā)鐵路線路里程斷鏈設(shè)置和管理暫行規(guī)定的通知文件。該文件對鐵路線路斷鏈的設(shè)置有如下規(guī)定：第1.3條： 新建線路或既有線復(fù)測、改造時，應(yīng)將線路里程貫通為統(tǒng)一里程，消除或減少斷鏈設(shè)置處所。第1.4條：單線及雙線的下行線原則上不設(shè)置斷鏈，且雙線并行區(qū)段的里程位置應(yīng)保持一致。因設(shè)備改造等

41、原因，雙線并行區(qū)段同時出現(xiàn)斷鏈時，斷鏈位置應(yīng)設(shè)在同一處所。第1.5 條： 斷鏈起、終點位置應(yīng)設(shè)置在區(qū)間直線范圍內(nèi)，不得設(shè)置在車站、橋隧建筑物、曲線、平交道、信號機等設(shè)備范圍內(nèi)或設(shè)備處。5. 2斷鏈設(shè)置步驟按照上述斷鏈設(shè)置原則進(jìn)行鐵路斷鏈設(shè)置。首先，將邯長鐵路擴能改造工程邯長右線（上行線）和邯長左線（下行線）里程貫通，消除了一切設(shè)計斷鏈；其次，確定邯長左線（下行線）不設(shè)斷鏈，對邯長右線（上行線）與邯長左線（下行線）的繞行段，按照文件要求，在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)鏈，進(jìn)行鐵路斷鏈設(shè)置。下面詳細(xì)介紹斷鏈的設(shè)置過程。5.21確定線路并行、繞行段 首先，在線路平面施工圖上，找上圖所示的線路繞行的起、終點。如：右線繞

42、行線路的起點：右DK56+150，56.1右線終點右DK58+403.86，這就是一段線路繞行段，線路繞行段之間的線路段就是線路并行段。然后，按照圖紙上的標(biāo)注，在下面的竣工后運營里程設(shè)置斷鏈方案表中填寫數(shù)據(jù)。按照下面填寫要求進(jìn)行填寫，序號：線路的起始段從1順序填寫。線路情況：線路并行、右線繞行、左線繞行、雙線繞行。設(shè)計里程：填寫線路繞行的起點設(shè)計里程或終點設(shè)計里程（注意，這時的線路左、右線設(shè)計里程是一致的）。填寫完這三個項目后，你會發(fā)現(xiàn)：按照順序號從小到大排序，填入的線路段是：一段線路并行段，后跟一段線路繞行段，再跟一段線路并行段，再其次是一段線路的繞行段，如此循環(huán)往復(fù)，直至線路終點。一條繞行

43、線路的終點就是下一段并行線路起點，這條并行線路的終點也是下一段繞行線路的起點。這樣依次把整條線路按照線路并行和繞行情況全部填入到設(shè)置斷鏈方案表中。5.2. 2線路數(shù)據(jù)計算為了給下一步上行線斷鏈的設(shè)置做好準(zhǔn)備，先進(jìn)行下列線路數(shù)據(jù)的計算：下行（左線）貫通里程：使用下行線的設(shè)計里程與貫通里程對照表進(jìn)行計算。下行（左線）線路長度：用本線的貫通里程的終點里程減去起點里程得到的結(jié)果就是該段線路實際長度。上行（右線）貫通里程：同左線計算方法。上行（右線）線路長度：同左線計算方法?？⒐ず筮\營里程：保持線路里程連續(xù)性，本工程線路斷鏈設(shè)置原則是邯長下行線（左線）及單線不設(shè)置斷鏈。按照該原則本應(yīng)該下行線的貫通里程就

44、是運營里程。但是，由于做線路貫通里程在前（當(dāng)時，按設(shè)計文件邯長上、下行的起點是邯鄲南站站中心）。然而，在制定線路設(shè)置方案時將邯長下行線起點改在了北京鐵路局與邯濟(jì)公司線路分界處，上行線起點未變。這樣，邯長下行線里程（也就是運營里程）在這一點上，因為起點的改變，就要加上新起點到以前起點3.36056km的長度。也就是說邯長竣工后運營里程等于邯長下行線貫通里程再加上3.36056km。上行減下行線路長度：該線路段的上行線長度減去下行線長度值。5.2. 3設(shè)置上行線斷鏈在具體進(jìn)行每個斷鏈設(shè)置前，先建一個如下表的線路斷鏈設(shè)置與車站中心、進(jìn)站信號機里程表。當(dāng)然，該表中的車站中心和進(jìn)站信號機里程是順便計算了

45、，與設(shè)置斷鏈無關(guān)。請看上面斷鏈設(shè)置方案表第16項。該項為右線繞行段，起點設(shè)計里程為：k76+900，終點為設(shè)計里程為：k78+000；左線貫通里程起點為：k79+997.41，終點為：k81+097.41，左線線路長度為：1100米；右線貫通里程起點為：k80+100.52，終點為：k81+209.71，右線線路長度為：1109.19米；竣工后運營里程，起點為：k83+357.97，終點為：k84+457.97；該段線路右線比左線長9.19米。該右線線繞行段1109.19米，右線比左就長了9.19米，線路不太長，但相差還較大，所以，決定在上行線（右線）設(shè)一個長鏈，長度為9.19米，以保證在下一

46、段線路（并行段）線路里程一致。斷鏈設(shè)在那里呢？根據(jù)設(shè)置斷鏈文件要求：首先是整公里標(biāo)處，其次是半公里標(biāo)處，再就是百米標(biāo)處。當(dāng)然，還必須是在直線段，并且無相關(guān)的鐵路設(shè)施。這段右線繞行線路的運營里程終點是k84+457.97，離k84+500較近，這兩點相距42.03米，是一個理想的斷鏈設(shè)置地點。該點的設(shè)計里程為設(shè)計終點里程加上42.03米，為k78+042.03，起點為終點里程減長鏈長度9.19米，為k78+032.84。查曲線表該長鏈的起、終點在設(shè)計里程右DK77+934.33至右DK79+065.09這個直線段。同時，該長鏈的起、終點亦符合設(shè)鏈文件第1.2條之規(guī)定。設(shè)置結(jié)果：右線k84+509

47、.19= k84+500。斷鏈起點里程為：k84+500，斷鏈起點里程為：k84+509.19。按照以上的設(shè)置斷鏈步驟，將邯長復(fù)線段所有的繞行地段進(jìn)行斷鏈設(shè)置。這里有一個需要注意的地方，就是在每公里上、下行線路相差少于1米的線路繞行段，為了盡量地減少斷鏈，就不再設(shè)置斷鏈了。6.竣工線路里程的計算到目前為止，完成了上、下行線路里程貫通；設(shè)計里程與貫通里程的換算；竣工后的線路里程斷鏈設(shè)置工作。線路里程體系建立了起來。但是，如何得到LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中的線路里程數(shù)據(jù)，即怎樣將設(shè)計里程轉(zhuǎn)換為竣工后的線路里程，還需要設(shè)計一套算法來解決這個問題。也是線路里程在LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)填報上應(yīng)用的終極任務(wù)進(jìn)行設(shè)計里程、貫

48、通里程、竣工線路里程的換算工作。線路里程轉(zhuǎn)換的過程是：設(shè)計里程貫通里程竣工線路里程。設(shè)計里程貫通里程，順向換算是消除設(shè)計斷鏈的過程，逆向換算是加入設(shè)計斷鏈的過程。貫通里程竣工線路里程，順向換算是增加斷鏈的過程，逆向換算是消除新設(shè)斷鏈的過程。里程換算主要是考慮新增斷鏈因素，難點是如何對線路并行段上行線路進(jìn)行線路里程計算，并提高計算精度。逆向換算很少使用，主要用順向換算。轉(zhuǎn)變方法是借助辦公軟件建立算法和自動計算。6.1竣工下行線路里程的計算按照線路斷鏈設(shè)置原則，下行線路和單線線路不設(shè)斷鏈，也就是說線路里程是貫通的，貫通里程就是下行線路的竣工線路里程。我們可以使用設(shè)計里程與貫通里程對照表來計算下行線

49、路里程。如下表。表的左半部分就是左線（下行線）設(shè)計里程與貫通里程對照字典，在其右側(cè)加上了內(nèi)業(yè)鏈（內(nèi)業(yè)鏈實際長度：內(nèi)業(yè)斷鏈減去100）、設(shè)計里程輸入、竣工里程輸出三個欄。其核心就是竣工里程輸出欄內(nèi)的計算公式。對應(yīng)在某一段線路中的某一點的竣工線路里程計算公式為：該點的竣工線路里程=所在線路段的貫通起點里程(所在線路段的設(shè)計里程所在線路段的設(shè)計起點里程)(1+內(nèi)業(yè)鏈/該段線路長度)+3360.56，單位：米。式中的加上3360.56米是因為下線線路起點里程設(shè)在了設(shè)計起點前3360.56米處。使用方法：在含有該設(shè)計里程的一段線路內(nèi)，在其設(shè)計里程輸入欄填入需要轉(zhuǎn)換的設(shè)計里程，竣工里程輸出欄就顯示出該點的

50、竣工里程。6.2竣工上行線路里程的計算上行線路里程計算的基本原理：復(fù)線鐵路的下行線路是基本線，是貫通的，是不設(shè)置斷鏈的（特殊情況除外）；理論上，下行線路的里程與線路實際長度是對應(yīng)的，無誤差的；上行線路里程要以下行線路里程為基準(zhǔn)線進(jìn)行里程投影，誤差較大的段，上行線路在符合規(guī)定地點設(shè)置外業(yè)鏈，以與下行線路里程保持對應(yīng)；誤差較小的段，上行線在里程上自行消化，我稱之為內(nèi)業(yè)鏈。上行線路的里程與線路實際長度是有誤差的。下面，是進(jìn)行上行線路里程計算的兩種方法。6.2.1上行線路運營里程第一種計算方法6.2.1.1計算方法上行線路運營里程的計算也要充分發(fā)揮上行線路貫通里程和計算機自動計算的功能。利用右線設(shè)計里

51、程與貫通里程對照字典建立了一個設(shè)計里程與運營里程和貫通里程的換算表。如下圖所示。其左側(cè)為設(shè)計里程與貫通里程對照表，在此表的基礎(chǔ)上在其右側(cè)增加了運營線路斷鏈累計（內(nèi)業(yè)、外業(yè)）、設(shè)計內(nèi)業(yè)鏈、設(shè)計里程輸入、運營里程輸出、貫通里程輸出欄。其用法很簡單，只要在找到設(shè)計里程所在的線路段，把其輸入到設(shè)計里程輸入欄，運營里程輸出欄就顯示運營里程，貫通里程同時也在其欄目中輸出。如：把k74+600輸入到其所在線路段（第121段）的設(shè)計里程輸入欄，這時，其運營里程輸出為k81+059.691，貫通里程輸出為k77+800.52。6.2.1.2上行線路運營里程計算原理上行線路運營里程的計算是依據(jù)上行線路設(shè)計里程與貫

52、通里程對照關(guān)系和竣工后運營里程設(shè)置斷鏈方案，設(shè)計的一個計算模型。下面，著重介紹上行線路的運營里程的設(shè)鏈方案，及與上行線路里程計算有關(guān)的一些數(shù)據(jù)。序號：每個序號代表一段雙線線路，而且，線路并行與繞行相連接。線路情況：說明該線路段是線路并行、左線繞行，還是右線繞行。設(shè)計里程：線路的起、終點設(shè)計里程。在該點上左、右線設(shè)計里程是一致的。左線貫通里程：左線消除一切內(nèi)、外業(yè)斷鏈后的連續(xù)里程。左線線路長度：該線路段左線的實際長度。也就是終點貫通里程減去起點貫通里程。右線貫通里程與線路長度：同左線定義?？⒐ず筮\營里程：它等于左線貫通里程加上線路起點至貫通線路起點的線路長度，即3360.56米。上、下行線路之差：該段線路的上行線路長度減去下行線路長度。內(nèi)業(yè)鏈率：上、下行線路之差/上行線路長度。它有兩個用途：一是，視其值大、小情況，決定在該上行線路段是否設(shè)置斷鏈。二是，參與上行線路里程的計算。上行內(nèi)業(yè)鏈累計：到該線路終點時，上、下行線路之差的累計，它參與上行線路里程的計算。上行外業(yè)鏈累計：到該線路終點時，上行線路外業(yè)鏈長度累計，它參與上行線路里程的計算?，F(xiàn)在，計算設(shè)計里程為k75+400處的上行線路里程，因為這點處于線路并行地段，上、下行線路里程應(yīng)一致。先計算下行里程，下行里程為下行貫通里程加上線路起點至貫通線路起點的線路長度3360.56米。下行線路里程= k78+497.