物流對我國鋼鐵生產(chǎn)與流通模式的影響

1、 九十年代我到韓國浦項訪問，一進大九十年代我到韓國浦項訪問，一進大廳有樸正熙總統(tǒng)親筆書寫的五個大字：廳有樸正熙總統(tǒng)親筆書寫的五個大字：“鋼鋼鐵顯國威鐵顯國威”，說明鋼鐵對韓國的興起起到關(guān)，說明鋼鐵對韓國的興起起到關(guān)鍵作用，正是鋼鐵工業(yè)帶動了韓國汽車、造鍵作用，正是鋼鐵工業(yè)帶動了韓國汽車、造船、家電等行業(yè)的快速發(fā)展。對中國來說，船、家電等行業(yè)的快速發(fā)展。對中國來說，鋼鐵在相當(dāng)長的一段時期里，永遠(yuǎn)是熱點、鋼鐵在相當(dāng)長的一段時期里，永遠(yuǎn)是熱點、重點，可以這樣說，鋼鐵工業(yè)是中國國民經(jīng)重點，可以這樣說，鋼鐵工業(yè)是中國國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是工業(yè)化中期的骨干產(chǎn)業(yè)，濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是工業(yè)化中期的骨干產(chǎn)業(yè)，是城市

2、化與消費升級的支撐。是城市化與消費升級的支撐。 大家知道，大家知道，2006年年3月全國人大通過月全國人大通過國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要要，在第四篇，在第四篇“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”第十六第十六章章“拓展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)拓展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)”里面，單列一節(jié)，里面，單列一節(jié)，叫叫“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，我稱它為中國，我稱它為中國物流業(yè)發(fā)展的里程碑，解決了三大問題物流業(yè)發(fā)展的里程碑，解決了三大問題:l一是明確物流業(yè)是國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)，一是明確物流業(yè)是國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)，屬生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位得到確屬生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，

3、物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位得到確立；立；l二是明確這一產(chǎn)業(yè)在二是明確這一產(chǎn)業(yè)在“十一五十一五”時期要大力時期要大力發(fā)展，而不是一般性發(fā)展；發(fā)展，而不是一般性發(fā)展；l三是明確了三是明確了“十一五十一五”時期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展時期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的四大目標(biāo)。的四大目標(biāo)。 那么，現(xiàn)代物流業(yè)對我國鋼鐵生那么，現(xiàn)代物流業(yè)對我國鋼鐵生產(chǎn)與流通會產(chǎn)生什么影響呢？我講以產(chǎn)與流通會產(chǎn)生什么影響呢？我講以下四個觀點：下四個觀點： v從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國是鋼鐵大國，還不是鋼從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國是鋼鐵大國，還不是鋼鐵強國鐵強國 v要從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈要從敏捷生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念

4、、模式改造傳統(tǒng)的管理、商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等理念、模式改造傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)與流通，實施流程再造鋼鐵生產(chǎn)與流通，實施流程再造v要高度重視鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)要高度重視鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環(huán)節(jié)就等于是一個鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送節(jié)就等于是一個鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給別人給別人 v中國鋼鐵行業(yè)在充分利用國內(nèi)外兩種資源、兩中國鋼鐵行業(yè)在充分利用國內(nèi)外兩種資源、兩個市場的時候，要實施優(yōu)勢互補，利益共享，個市場的時候，要實施優(yōu)勢互補，利益共享，追求共贏，這是國際產(chǎn)業(yè)鏈、國際供應(yīng)鏈、國追求共贏，這是國際產(chǎn)業(yè)鏈、國際供應(yīng)鏈、國際價值鏈所要求的際價值鏈所要求的 在世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，英國、在世

5、界鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，英國、美國、德國、蘇聯(lián)、日本等國各領(lǐng)風(fēng)騷。美國、德國、蘇聯(lián)、日本等國各領(lǐng)風(fēng)騷。19世紀(jì)鋼鐵工業(yè)最發(fā)達(dá)的是英國，世紀(jì)鋼鐵工業(yè)最發(fā)達(dá)的是英國，1800年年鋼產(chǎn)量占全球的一半還多，到鋼產(chǎn)量占全球的一半還多，到1880年才下年才下降至降至30%。美國。美國1910年鋼產(chǎn)量占全球的近年鋼產(chǎn)量占全球的近一半，其霸主地位一直保持到一半，其霸主地位一直保持到20世紀(jì)世紀(jì)50年年代，代，1960年才下降到年才下降到30%。德國在。德國在1880年年鋼產(chǎn)量占全球的鋼產(chǎn)量占全球的15%，1910年占年占20%，在，在當(dāng)時僅次于美國，當(dāng)時僅次于美國，1960年才下降到年才下降到10%。 1953

6、年，蘇聯(lián)鋼產(chǎn)量占全球的年，蘇聯(lián)鋼產(chǎn)量占全球的20%以以上，超過德國成為僅次于美國的第二鋼鐵大上，超過德國成為僅次于美國的第二鋼鐵大國，到國，到70年代超過美國，成為第一大生產(chǎn)年代超過美國，成為第一大生產(chǎn)國。國。70年代，日本鋼產(chǎn)量占全球的年代，日本鋼產(chǎn)量占全球的20%，成為僅次于蘇聯(lián)的第二大生產(chǎn)國。蘇聯(lián)解體成為僅次于蘇聯(lián)的第二大生產(chǎn)國。蘇聯(lián)解體后，日本取而代之，一直到后，日本取而代之，一直到1996年中國取年中國取代日本，成為全球第一大生產(chǎn)國。到代日本，成為全球第一大生產(chǎn)國。到1999年，中國也成了全球第一大鋼鐵消費國。年，中國也成了全球第一大鋼鐵消費國。 這期間，韓國的鋼鐵工業(yè)也在飛速發(fā)這期

7、間，韓國的鋼鐵工業(yè)也在飛速發(fā)展。到展。到2003年，中國鋼產(chǎn)量突破年，中國鋼產(chǎn)量突破2億噸，到億噸，到2005年已超過年已超過3.7億噸，億噸，2006年達(dá)到年達(dá)到4.2億億噸，超過世界總產(chǎn)量的三分之一，創(chuàng)世界鋼噸，超過世界總產(chǎn)量的三分之一，創(chuàng)世界鋼鐵生產(chǎn)之最。但從現(xiàn)代物流的理念進行分析，鐵生產(chǎn)之最。但從現(xiàn)代物流的理念進行分析，特別是供應(yīng)鏈或叫供需鏈分析，中國無法與特別是供應(yīng)鏈或叫供需鏈分析，中國無法與當(dāng)時英、美、德、日比，也比不上當(dāng)時的蘇當(dāng)時英、美、德、日比，也比不上當(dāng)時的蘇聯(lián)。聯(lián)。 中國只能是一個鋼鐵大國，但絕對稱中國只能是一個鋼鐵大國，但絕對稱不上是一個鋼鐵強國。有兩個基本的原因：不上是

8、一個鋼鐵強國。有兩個基本的原因：一是人均水平太低，二是鋼鐵生產(chǎn)的供需鏈一是人均水平太低，二是鋼鐵生產(chǎn)的供需鏈還沒真正形成。國際富鐵礦的開采、供應(yīng)及還沒真正形成。國際富鐵礦的開采、供應(yīng)及其價格控制在跨國公司手上。一些高端產(chǎn)品其價格控制在跨國公司手上。一些高端產(chǎn)品還靠進口。比如還靠進口。比如2003年凈進口年凈進口3655萬噸，萬噸，2004年凈進口年凈進口2272萬噸，萬噸，2006年出現(xiàn)進出年出現(xiàn)進出口相抵凈出口口相抵凈出口4300萬噸的歷史性拐點，但萬噸的歷史性拐點，但高端產(chǎn)品仍需進口，如高端產(chǎn)品仍需進口，如50%的汽車用鋼要進的汽車用鋼要進口，同樣被跨國公司控制?？?，同樣被跨國公司控制。

9、在銷售環(huán)節(jié)，傭金代理發(fā)展不起來，在銷售環(huán)節(jié)，傭金代理發(fā)展不起來，國內(nèi)剪切加工配送等物流增值環(huán)節(jié)，相當(dāng)一國內(nèi)剪切加工配送等物流增值環(huán)節(jié)，相當(dāng)一部分也被跨國公司所掌握。中國的鋼鐵工業(yè)部分也被跨國公司所掌握。中國的鋼鐵工業(yè)并沒有完全形成供應(yīng)鏈體系。并沒有完全形成供應(yīng)鏈體系。 所以，產(chǎn)量再高、消費再多，并不能所以，產(chǎn)量再高、消費再多，并不能主導(dǎo)全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)，差距在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與服務(wù)主導(dǎo)全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)，差距在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與服務(wù)模式上。對中國鋼鐵工業(yè)來講，是成為對上模式上。對中國鋼鐵工業(yè)來講，是成為對上游和下游都沒有控制力的國際粗加工基地，游和下游都沒有控制力的國際粗加工基地，還是由科技自主創(chuàng)新力，從源頭的鐵礦石，

10、還是由科技自主創(chuàng)新力，從源頭的鐵礦石，到中間的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，物流與供應(yīng)鏈，再到中間的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，物流與供應(yīng)鏈，再到末端的鋼鐵出口與消費，成為有市場控制到末端的鋼鐵出口與消費，成為有市場控制力的產(chǎn)業(yè)組織者，已擺在中國人的面前。力的產(chǎn)業(yè)組織者，已擺在中國人的面前。 所以，產(chǎn)量再高、消費再多，并不能所以，產(chǎn)量再高、消費再多，并不能主導(dǎo)全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)，差距在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與服務(wù)主導(dǎo)全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)，差距在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與服務(wù)模式上。對中國鋼鐵工業(yè)來講，是成為對上模式上。對中國鋼鐵工業(yè)來講，是成為對上游和下游都沒有控制力的國際粗加工基地，游和下游都沒有控制力的國際粗加工基地，還是由科技自主創(chuàng)新力，從源頭的鐵礦石，還是由

11、科技自主創(chuàng)新力，從源頭的鐵礦石，到中間的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，物流與供應(yīng)鏈，再到中間的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，物流與供應(yīng)鏈，再到末端的鋼鐵出口與消費，成為有市場控制到末端的鋼鐵出口與消費，成為有市場控制力的產(chǎn)業(yè)組織者，已擺在中國人的面前。力的產(chǎn)業(yè)組織者，已擺在中國人的面前。 l世界的制造業(yè)發(fā)展歷史可以區(qū)分為四世界的制造業(yè)發(fā)展歷史可以區(qū)分為四個階段：個階段：17世紀(jì)至世紀(jì)至19世紀(jì)世紀(jì)30年代，是年代，是“少品種、少品種、單件、小批量生產(chǎn)單件、小批量生產(chǎn)”階段；階段；19世紀(jì)末到世紀(jì)末到20世紀(jì)初，為世紀(jì)初，為“少品種、少品種、大批量生產(chǎn)大批量生產(chǎn)”階段；階段；20世紀(jì)世紀(jì)50年代，進入年代，進入“精益生產(chǎn)精益生

12、產(chǎn)”階階段；段；20世紀(jì)末，進入世紀(jì)末，進入“敏捷制造敏捷制造”階段。階段。 所謂所謂“敏捷敏捷”，即：在不斷變化、不可預(yù)，即：在不斷變化、不可預(yù)測的環(huán)境，高效、低耗、迅速地完成所需任測的環(huán)境，高效、低耗、迅速地完成所需任務(wù)的能力。敏捷制造是指制造企業(yè)利用信息務(wù)的能力。敏捷制造是指制造企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過快速配制信息、物資、資金、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過快速配制信息、物資、資金、管理、人員、技術(shù)等資源，以有效和協(xié)調(diào)的管理、人員、技術(shù)等資源，以有效和協(xié)調(diào)的方式響應(yīng)用戶的需求，實現(xiàn)制造業(yè)過程的敏方式響應(yīng)用戶的需求，實現(xiàn)制造業(yè)過程的敏捷性。捷性。 與制造業(yè)的四個階段相適應(yīng)，物流業(yè)的發(fā)展也與制造業(yè)的四個階

13、段相適應(yīng)，物流業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)了四個階段，即：傳統(tǒng)物流階段、實物配送出現(xiàn)了四個階段，即：傳統(tǒng)物流階段、實物配送階段、一體化物流（或叫綜合物流）階段與供應(yīng)階段、一體化物流（或叫綜合物流）階段與供應(yīng)鏈管理階段。中國的制造業(yè)特別是東部的制造業(yè)鏈管理階段。中國的制造業(yè)特別是東部的制造業(yè)已相當(dāng)先進，但相應(yīng)的物流服務(wù)，實物配送階段已相當(dāng)先進，但相應(yīng)的物流服務(wù)，實物配送階段還沒有完成。在中國的工業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)中，還沒有完成。在中國的工業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)中，工業(yè)的物流相對來講比流通業(yè)、農(nóng)業(yè)好的多，但工業(yè)的物流相對來講比流通業(yè)、農(nóng)業(yè)好的多，但“大而全大而全”、“小而全小而全”的商業(yè)運作模式還沒有的商業(yè)運作模式還沒

14、有基本改變。最近，我提出要大力推進基本改變。最近，我提出要大力推進“第二產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化的第三產(chǎn)業(yè)化”，但難度很大。，但難度很大。 要從戰(zhàn)略高度來認(rèn)識供應(yīng)鏈管理。英國著名經(jīng)要從戰(zhàn)略高度來認(rèn)識供應(yīng)鏈管理。英國著名經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫講過這樣的話：濟學(xué)家克里斯多夫講過這樣的話：“市場上只有市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，“真正的競爭不是企業(yè)與真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。爭?！笔澜鐧?quán)威的世界權(quán)威的財富財富雜志將供應(yīng)鏈管理能雜志將供應(yīng)鏈管理能力列為企業(yè)的一種重要戰(zhàn)略競爭資源。力列為企業(yè)的一種重要戰(zhàn)略競爭

15、資源。 什么是供應(yīng)鏈，中國什么是供應(yīng)鏈，中國物流術(shù)語物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)是國家標(biāo)準(zhǔn)是這樣定義的：這樣定義的：“供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)?！薄啊薄肮?yīng)鏈管理，即供應(yīng)鏈管理，即利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。協(xié)調(diào)與控制?！?美國經(jīng)濟學(xué)家史蒂文斯認(rèn)為：美國經(jīng)濟學(xué)家史蒂文斯認(rèn)為：“通過增值過程通過增值

16、過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開始于供應(yīng)的源點，結(jié)束于的流就是供應(yīng)鏈，它開始于供應(yīng)的源點，結(jié)束于消費的終點。消費的終點?！泵绹硪晃唤?jīng)濟學(xué)家伊文思認(rèn)為美國另一位經(jīng)濟學(xué)家伊文思認(rèn)為“供應(yīng)鏈管理是通過反饋的信息流和反饋的物料供應(yīng)鏈管理是通過反饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的模式。商，直到最終用戶連成一個整體的模式?！?中國著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉認(rèn)為：中國著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉認(rèn)為：“所謂供應(yīng)鏈所謂供應(yīng)鏈管理，就是把生產(chǎn)過程從原材

17、料和零部件采購、管理，就是把生產(chǎn)過程從原材料和零部件采購、運輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，運輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，作為一個環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息作為一個環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起來的計劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營活動，技術(shù)武裝起來的計劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營活動，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化和它的各個環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化和它的各個環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，達(dá)到成本最低、服務(wù)最好的高效率的信息交換，達(dá)到成本最低、服務(wù)最好的目標(biāo)。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實現(xiàn)信的目標(biāo)。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實現(xiàn)信息化，通過信息化實現(xiàn)物流的快捷高效的配

18、送和息化，通過信息化實現(xiàn)物流的快捷高效的配送和整個生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本。整個生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本?！?由于經(jīng)濟的全球化，以及跨國集團的興起，企由于經(jīng)濟的全球化，以及跨國集團的興起，企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的“縱向一體化縱向一體化”運作模式，逐漸被運作模式，逐漸被“橫向一體化橫向一體化”模式所代替，圍繞一個核心企業(yè)模式所代替，圍繞一個核心企業(yè)（不管這個企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)）的一（不管這個企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，上游與下游企業(yè)涉及到供應(yīng)商、生產(chǎn)商與分銷商，上游與下游企業(yè)涉及

19、到供應(yīng)商、生產(chǎn)商與分銷商，這些供應(yīng)商、生產(chǎn)商與分銷商可能在國內(nèi)，也可這些供應(yīng)商、生產(chǎn)商與分銷商可能在國內(nèi)，也可能在國外。在這些企業(yè)之間，商流、物流、信息能在國外。在這些企業(yè)之間，商流、物流、信息流、資金流一體化運作。這就是我理解的供應(yīng)鏈流、資金流一體化運作。這就是我理解的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的基本概念。與供應(yīng)鏈管理的基本概念。 從國際上供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在都在實施從國際上供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在都在實施閉環(huán)供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈、精益供應(yīng)鏈。追求三大閉環(huán)供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈、精益供應(yīng)鏈。追求三大目標(biāo)，即供應(yīng)鏈的營運速度（目標(biāo)，即供應(yīng)鏈的營運速度（Velocity）、供應(yīng)鏈）、供應(yīng)鏈的可預(yù)見性特

20、別是前向洞察力（的可預(yù)見性特別是前向洞察力（Visibility）和供應(yīng)）和供應(yīng)鏈的價值，即供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值鏈（鏈的價值，即供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值鏈（Valve），稱），稱為供應(yīng)鏈的為供應(yīng)鏈的3V目標(biāo)。根據(jù)美國著名咨詢公司埃森目標(biāo)。根據(jù)美國著名咨詢公司埃森哲的研究，實施供應(yīng)鏈管理，可使運輸成本下降哲的研究，實施供應(yīng)鏈管理，可使運輸成本下降5%-15%，整個供應(yīng)鏈的運作費用下降，整個供應(yīng)鏈的運作費用下降10%-25%，庫存成本下降庫存成本下降10%左右，庫存下降左右，庫存下降10%-30%，現(xiàn)，現(xiàn)金循環(huán)周期縮短金循環(huán)周期縮短20%左右。左右。 要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)難度是很大的，決不能理想化，要實現(xiàn)這樣的目

21、標(biāo)難度是很大的，決不能理想化，特別是全程供應(yīng)鏈往往是很難建立與控制的。世界特別是全程供應(yīng)鏈往往是很難建立與控制的。世界500強中，實施供應(yīng)鏈管理的占強中，實施供應(yīng)鏈管理的占80%，相當(dāng)一部分，相當(dāng)一部分也在摸索中。對中國企業(yè)來講，要走三步曲，第一也在摸索中。對中國企業(yè)來講，要走三步曲，第一步理念轉(zhuǎn)換，第二步供應(yīng)鏈設(shè)計（準(zhǔn)確性、可調(diào)步理念轉(zhuǎn)換，第二步供應(yīng)鏈設(shè)計（準(zhǔn)確性、可調(diào)性），第三步逐步建立雙贏的客戶戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高性），第三步逐步建立雙贏的客戶戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高前向與后向的市場反應(yīng)速度和管理能力。前向與后向的市場反應(yīng)速度和管理能力。 經(jīng)濟的全球化，加上信息化，使企業(yè)的運用模式經(jīng)濟的全球化，加上信息

22、化，使企業(yè)的運用模式發(fā)生了革命性變革。企業(yè)不可能生存在真空中，也發(fā)生了革命性變革。企業(yè)不可能生存在真空中，也不可能生存在固定的模式中。知識經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟、不可能生存在固定的模式中。知識經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟給企業(yè)以極大影響，現(xiàn)在還要加一個網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟給企業(yè)以極大影響，現(xiàn)在還要加一個“鏈鏈條經(jīng)濟條經(jīng)濟”，比如產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈、服務(wù)鏈、，比如產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈、服務(wù)鏈、資金鏈、信息鏈等等。企業(yè)往往生存在由縱向或橫資金鏈、信息鏈等等。企業(yè)往往生存在由縱向或橫向形成的各種鏈條中。向形成的各種鏈條中。 就供應(yīng)鏈而言，企業(yè)要考慮，就供應(yīng)鏈而言，企業(yè)要考慮，如何做大做強核如何做大做強核心競爭力；心競

23、爭力；以顧客為中心；以顧客為中心；學(xué)會外包；學(xué)會外包；重視重視采購環(huán)節(jié)；采購環(huán)節(jié)；構(gòu)造供應(yīng)商關(guān)系；構(gòu)造供應(yīng)商關(guān)系；追求共贏的戰(zhàn)略追求共贏的戰(zhàn)略聯(lián)盟；聯(lián)盟；實施信息化管理；實施信息化管理；合理庫存，加快周轉(zhuǎn)合理庫存，加快周轉(zhuǎn)速度；速度；提高對市場需求的反應(yīng)速度；提高對市場需求的反應(yīng)速度；十分注重十分注重團隊建設(shè)。團隊建設(shè)。 美國物流咨詢公司研究發(fā)現(xiàn)：一個企業(yè)如果只是美國物流咨詢公司研究發(fā)現(xiàn)：一個企業(yè)如果只是簡單的由第三方物流替代自營物流，借助第三方物簡單的由第三方物流替代自營物流，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運營專長，可節(jié)約成本流的規(guī)模效應(yīng)和運營專長，可節(jié)約成本5%；如果；如果利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)

24、優(yōu)勢進行資源整合，部分改利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進行資源整合，部分改進原有物流流程，可節(jié)約進原有物流流程，可節(jié)約5%-10%；如果通過第三；如果通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進行重組，使第三方物方物流根據(jù)需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個供應(yīng)鏈，可取得流服務(wù)延伸至企業(yè)整個供應(yīng)鏈，可取得10%-20%的成本節(jié)約。的成本節(jié)約。 1993年，美國經(jīng)濟學(xué)家穆爾提出了年，美國經(jīng)濟學(xué)家穆爾提出了“商業(yè)生態(tài)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)系統(tǒng)”的理論，研究了沃爾瑪、戴爾電腦等企業(yè)，的理論，研究了沃爾瑪、戴爾電腦等企業(yè)，認(rèn)為他們?yōu)槭裁雌浜诵母偁幜Σ豢蓮?fù)制，主要是形認(rèn)為他們?yōu)槭裁雌浜诵母偁幜Σ豢蓮?fù)制，主要是形

25、成了以自己為核心的三個層次，第一層次是核心企成了以自己為核心的三個層次，第一層次是核心企業(yè)層，第二層次叫擴展企業(yè)層，第三層次叫商業(yè)生業(yè)層，第二層次叫擴展企業(yè)層，第三層次叫商業(yè)生態(tài)層。他認(rèn)為，老從產(chǎn)業(yè)的角度去研究上下結(jié)構(gòu)是態(tài)層。他認(rèn)為，老從產(chǎn)業(yè)的角度去研究上下結(jié)構(gòu)是不夠的，還應(yīng)包括政府、標(biāo)準(zhǔn)制訂部門、中介機構(gòu)不夠的，還應(yīng)包括政府、標(biāo)準(zhǔn)制訂部門、中介機構(gòu)等等，這對中國非常有現(xiàn)實意義。等等，這對中國非常有現(xiàn)實意義。 從世界制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級來講，一般通過兩種辦從世界制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級來講，一般通過兩種辦法，一是用信息化帶動鋼鐵生產(chǎn)與流通的現(xiàn)代化，法，一是用信息化帶動鋼鐵生產(chǎn)與流通的現(xiàn)代化，二是用現(xiàn)代物流

26、特別是供應(yīng)鏈管理改造運作模式，二是用現(xiàn)代物流特別是供應(yīng)鏈管理改造運作模式，提高效率，降低成本，強化核心競爭力。提高效率，降低成本，強化核心競爭力。對鋼鐵產(chǎn)業(yè)，這里涉及到以下環(huán)節(jié)：對鋼鐵產(chǎn)業(yè)，這里涉及到以下環(huán)節(jié)：v第一，采購環(huán)節(jié)。選擇無缺陷供應(yīng)商，實行電子采第一，采購環(huán)節(jié)。選擇無缺陷供應(yīng)商，實行電子采購，降低采購成本。購，降低采購成本。v第二，供應(yīng)環(huán)節(jié)。實行物流外包。比如鞍鋼，把大第二，供應(yīng)環(huán)節(jié)。實行物流外包。比如鞍鋼，把大部分供應(yīng)物流外包給中遠(yuǎn)，但鋼鐵企業(yè)不可能沒有部分供應(yīng)物流外包給中遠(yuǎn)，但鋼鐵企業(yè)不可能沒有自主物流，不同的是有的自營為主，有的外包為主。自主物流，不同的是有的自營為主，有的外包

27、為主。這要因企而異。這要因企而異。v第三，生產(chǎn)環(huán)節(jié)。對鋼鐵企業(yè)來講，生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流第三，生產(chǎn)環(huán)節(jié)。對鋼鐵企業(yè)來講，生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流要小于供應(yīng)與銷售物流，但由于工廠布局不同，也要小于供應(yīng)與銷售物流，但由于工廠布局不同，也會造成生產(chǎn)物流的低效高成本。會造成生產(chǎn)物流的低效高成本。v第四，銷售環(huán)節(jié)。鋼材的銷售物流屬于大批量、多第四，銷售環(huán)節(jié)。鋼材的銷售物流屬于大批量、多批次，但必須少環(huán)節(jié)。批次，但必須少環(huán)節(jié)。 全球鋼材流通有三大模式：一叫日韓模式，絕全球鋼材流通有三大模式：一叫日韓模式，絕大部分通過綜合或?qū)I(yè)商社，鋼廠直供自銷的只占大部分通過綜合或?qū)I(yè)商社，鋼廠直供自銷的只占3%-5%；二叫歐美模式，絕大部

28、分鋼廠自銷或?qū)嵤?；二叫歐美模式，絕大部分鋼廠自銷或?qū)嵤┘庸づ渌?，加工配送?0%交給銷售商；三是中國模式，介于交給銷售商；三是中國模式，介于二者之間。二者之間。 據(jù)國家發(fā)改委據(jù)國家發(fā)改委2004年對年對76家重點鋼鐵企業(yè)統(tǒng)家重點鋼鐵企業(yè)統(tǒng) 計，通過流通環(huán)節(jié)銷售的鋼材占計，通過流通環(huán)節(jié)銷售的鋼材占63.8%，但有下降，但有下降的趨勢。在銷售環(huán)節(jié)，有三大問題：的趨勢。在銷售環(huán)節(jié)，有三大問題：鋼廠自銷比鋼廠自銷比例太大。例太大。傭金代理發(fā)展不正常，生產(chǎn)商與銷售商傭金代理發(fā)展不正常，生產(chǎn)商與銷售商沒有建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。沒有建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。缺少大批發(fā)商。據(jù)中國物流缺少大批發(fā)商。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，信息中心

29、統(tǒng)計，2006年，單個企業(yè)銷售超過年，單個企業(yè)銷售超過100萬萬噸的只有噸的只有10多家，超過多家，超過500萬噸得不到萬噸得不到5家。家。 v 第五，回收環(huán)節(jié)。循環(huán)經(jīng)濟要求廢舊鋼鐵及加工第五，回收環(huán)節(jié)。循環(huán)經(jīng)濟要求廢舊鋼鐵及加工后邊角余料的回收，這是各國鋼鐵生產(chǎn)的主要原料后邊角余料的回收，這是各國鋼鐵生產(chǎn)的主要原料之一。從物流角度講叫回收物流，或叫逆向物流，之一。從物流角度講叫回收物流，或叫逆向物流，但并沒有引起大家足夠的重視。但并沒有引起大家足夠的重視。 以上組成鋼鐵供應(yīng)鏈的總體，這里涉及以上組成鋼鐵供應(yīng)鏈的總體，這里涉及到供應(yīng)商、物流商、生產(chǎn)商、經(jīng)銷商。由他到供應(yīng)商、物流商、生產(chǎn)商、經(jīng)銷

30、商。由他們建立上下游一體的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以爭取共贏。們建立上下游一體的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以爭取共贏。在這個鏈條上，任何一個連接點的斷裂都會在這個鏈條上，任何一個連接點的斷裂都會損害到全局。損害到全局。 鋼鐵這種產(chǎn)品，不能直接消費，而要通鋼鐵這種產(chǎn)品，不能直接消費，而要通過物流過程中的加工配送，這屬于生產(chǎn)性服過物流過程中的加工配送，這屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)范疇。不管日韓模式還是歐美模式，都務(wù)業(yè)范疇。不管日韓模式還是歐美模式，都是如此。日本有個川鐵商事，是如此。日本有個川鐵商事，60%以上的鋼以上的鋼材要經(jīng)過加工才銷售。德國有個利伯庫森鋼材要經(jīng)過加工才銷售。德國有個利伯庫森鋼材加工中心，年加工配送材加工中心，年加工

31、配送30萬噸，供應(yīng)萬噸，供應(yīng)800家最終用戶。家最終用戶。 現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是市場的需求，現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是市場的需求，鋼材加工配送在中國已有長足的發(fā)展，但真鋼材加工配送在中國已有長足的發(fā)展，但真正重視的不是我們自己的生產(chǎn)企業(yè)與流通企正重視的不是我們自己的生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)，而是外資。這從一個側(cè)面反映鋼鐵領(lǐng)域業(yè)，而是外資。這從一個側(cè)面反映鋼鐵領(lǐng)域物流的薄弱環(huán)節(jié)，一個致命傷。但從去年開物流的薄弱環(huán)節(jié)，一個致命傷。但從去年開始，已有了一個較大的改觀。始，已有了一個較大的改觀。 我這里先講一個數(shù)字，我這里先講一個數(shù)字，2005年，外資年，外資商業(yè)企業(yè)商業(yè)企業(yè) 申報數(shù)明顯增加，據(jù)商務(wù)部提供的申

32、報數(shù)明顯增加，據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)，共批準(zhǔn)設(shè)立數(shù)據(jù)，共批準(zhǔn)設(shè)立1027家，是家，是1992年至年至2004年年12年國家批準(zhǔn)外資商業(yè)企業(yè)數(shù)的年國家批準(zhǔn)外資商業(yè)企業(yè)數(shù)的3倍。倍。在在1027個企業(yè)中，除個企業(yè)中，除187家是零售外，其余家是零售外，其余全部為批發(fā)業(yè)。外資進入的批發(fā)領(lǐng)域，首選全部為批發(fā)業(yè)。外資進入的批發(fā)領(lǐng)域，首選的是汽車、鋼材、家電、成品油等，中國加的是汽車、鋼材、家電、成品油等，中國加入入WTO承諾批發(fā)是最終要開放的，但我認(rèn)為承諾批發(fā)是最終要開放的，但我認(rèn)為這必然涉及到國家經(jīng)濟安全。這必然涉及到國家經(jīng)濟安全。 法國總統(tǒng)講，誰控制了流通，誰就控制法國總統(tǒng)講，誰控制了流通，誰就控制了這

33、個國家的經(jīng)濟。我認(rèn)為說明白一點，誰了這個國家的經(jīng)濟。我認(rèn)為說明白一點，誰控制了批發(fā)，誰就控制了這個國家的經(jīng)濟?？刂屏伺l(fā)，誰就控制了這個國家的經(jīng)濟。鋼材的批發(fā)，特別是鋼材物流的加工配送，鋼材的批發(fā)，特別是鋼材物流的加工配送，已是這幾年外資進入的一個熱點，因為這一已是這幾年外資進入的一個熱點，因為這一領(lǐng)域利潤特別高。我這里想講一下日本三井領(lǐng)域利潤特別高。我這里想講一下日本三井在中國的做法。在中國的做法。 三井是日本有極大影響力的綜合商社，三井是日本有極大影響力的綜合商社，過去我們認(rèn)為三菱、三井、伊藤忠、住友、過去我們認(rèn)為三菱、三井、伊藤忠、住友、丸紅、日商巖井等綜合商社就是搞進出口貿(mào)丸紅、日商巖

34、井等綜合商社就是搞進出口貿(mào)易，后來搞海外投資，但進入二十世紀(jì)，日易，后來搞海外投資，但進入二十世紀(jì)，日本綜合商社進行了重大變革，目前具有貿(mào)易、本綜合商社進行了重大變革，目前具有貿(mào)易、投資、信息、金融、物流五大功能。如果說投資、信息、金融、物流五大功能。如果說三菱成功進軍了中國的物流業(yè)的話，那么，三菱成功進軍了中國的物流業(yè)的話，那么，三井則可以說成功進軍了中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，三井則可以說成功進軍了中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，特別是進入了中國鋼鐵的供應(yīng)鏈。特別是進入了中國鋼鐵的供應(yīng)鏈。 2002年年12月月2日，三井物產(chǎn)與寶鋼合資日，三井物產(chǎn)與寶鋼合資建立了上海寶井鋼材加工配送有限公司，按建立了上海寶井鋼材加工配

35、送有限公司，按其戰(zhàn)略規(guī)劃在成立后三年時間里，將在全中其戰(zhàn)略規(guī)劃在成立后三年時間里，將在全中國鋼材消費地建立加工中心體系，構(gòu)筑一個國鋼材消費地建立加工中心體系，構(gòu)筑一個能夠向中國國內(nèi)外用戶提供迅速的鋼材配送能夠向中國國內(nèi)外用戶提供迅速的鋼材配送和高質(zhì)量服務(wù)的物流體系，并達(dá)到年加工和高質(zhì)量服務(wù)的物流體系，并達(dá)到年加工300萬噸的目標(biāo)，此后，重慶寶井、廣州寶萬噸的目標(biāo)，此后，重慶寶井、廣州寶井、福州寶井、杭州寶井、無錫寶井、青島井、福州寶井、杭州寶井、無錫寶井、青島寶井紛紛成立，很快基本控制了中國汽車板寶井紛紛成立，很快基本控制了中國汽車板材、家用電器用板材等高檔鋼材市場。材、家用電器用板材等高檔鋼

36、材市場。 2005年年11月月9日，寶鋼、三井旗下的新日，寶鋼、三井旗下的新日鐵、盧森堡阿塞洛公司共同投資建成寶鋼日鐵、盧森堡阿塞洛公司共同投資建成寶鋼新日鐵汽車板有限公司，投資總額為新日鐵汽車板有限公司，投資總額為65億人億人民幣，年生產(chǎn)規(guī)模為民幣，年生產(chǎn)規(guī)模為170萬噸汽車板。萬噸汽車板。 在東北，三井物產(chǎn)與鞍鋼、一汽集團組在東北，三井物產(chǎn)與鞍鋼、一汽集團組建長春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司，年建長春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司，年產(chǎn)汽車板產(chǎn)汽車板20萬噸，提供汽車用鋼材及各種加萬噸，提供汽車用鋼材及各種加工配送服務(wù)。工配送服務(wù)。 在中部，早在在中部，早在1995年，三井物產(chǎn)與武鋼年，三井物產(chǎn)與武鋼合資成立了武漢興井鋼材加工有限公司。合資成立了武漢興井鋼材加工有限公司。 我講這些，無非說明一點，跨國公司正我講這些，無