港口物流論文范文-研究第四代港口及其物流發(fā)展模式word版下載

1、港口物流論文范文:研究第四代港口及其物流發(fā)展模式word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于第四代港口及其物流發(fā)展模式的優(yōu)秀論文范 文，對正在寫有關(guān)于港口論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論 文片段：摘要：作為國際運(yùn)輸?shù)臉屑~和國際經(jīng)貿(mào)的支撐點(diǎn)，參與經(jīng)濟(jì)腹地資 源要素分配與綜合物流配送的作用更加受到重視，作為物流系統(tǒng)的重 要節(jié)點(diǎn)，港口在供應(yīng)鏈中的作用日益突出。如今。港口功能進(jìn)一步提 升，如何使港口規(guī)劃和建設(shè)體現(xiàn)前瞻性成為業(yè)界普遍關(guān)注的理由。在 這樣的背景下，業(yè)內(nèi)人士提出第四代港口的概念。本文首先對第四代 港口的產(chǎn)生背景進(jìn)行介紹，接著闡述了第四代港口的含義。并對其功 能的發(fā)展趨勢進(jìn)行了概述。繼而著重分析

2、了基于第四代港口概念的港 口物流發(fā)展模式，最后進(jìn)行總結(jié)。關(guān)鍵詞：第四代港口 物流發(fā)展模式 競爭一、引 言在經(jīng)濟(jì)全球化以及現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理時代，港口正面對著不斷增 長的壓力網(wǎng)。過去的港口之間競爭，正在演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈 之間的競爭。港口功能已經(jīng)不是作為運(yùn)輸鏈中孤立的一個點(diǎn)（或者中 心）而存在，而是作為供應(yīng)鏈中的一個組成環(huán)節(jié)，因此，在供應(yīng)鏈中 起關(guān)鍵作用的產(chǎn)品制造業(yè)所面對的理由，同樣波及到供應(yīng)鏈中的其他 各個環(huán)節(jié)。市場對產(chǎn)品生產(chǎn)的精細(xì)化、敏捷化和柔性化的要求，正在 成為對整個產(chǎn)品生成鏈的要求，正在沖擊著傳統(tǒng)港口的經(jīng)營方式，引 起供應(yīng)鏈以及港口的一系列變化。促使港口功能改善的主要因素有：（1）經(jīng)

3、濟(jì)和貿(mào)易的全球化；（2）新產(chǎn)品的引進(jìn)以及新技術(shù)和新知識的傳 播；（3）敏捷生產(chǎn)在制造業(yè)的成功應(yīng)用；（4）行業(yè)龍頭的轉(zhuǎn)換；（5）產(chǎn) 品差異化；（6）市場需求的不確定性。因此，港口的精細(xì)化、敏捷化和柔性化理由被提出來，以促使 港口更好地?fù)?dān)當(dāng)起運(yùn)輸鏈中關(guān)鍵的角色，并增強(qiáng)港口的競爭力。為順 應(yīng)未來供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢，必定對港口提出一系列的要求，如減 少物流通道中的庫存費(fèi)用，減少港口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時間和貨物在港時間， 創(chuàng)造更好的服務(wù)績效，提供更多的服務(wù)種類，通過提高生產(chǎn)效率來降 低單箱裝卸成本等。二、笫四代港口的概念1992年，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議秘書處發(fā)表港口服務(wù)銷售和 第三代港口的挑戰(zhàn)一文，將港口發(fā)展分

4、為三個階段，即作為運(yùn)輸樞 紐中心的第一代港口、作為裝卸服務(wù)中心的第二代港口以及作為貿(mào)易 和物流中心的笫三代港口。冃前，我國主要港口仍然處在從第二代向 第三代發(fā)展的過渡階段而發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的現(xiàn)代化港口已開始從第 三代向更高層次的第四代發(fā)展，因此，對于我國港口而言，深刻理解 第四代港口并審視自身發(fā)展存在的理由刻不容緩。第四代港口指的是20世紀(jì)90年代以來出現(xiàn)的超越第三代港口 的新牛代港口，其特點(diǎn)是：以集裝箱貨物為主要貨種，以港航聯(lián)盟和 港際聯(lián)盟為發(fā)展策略，以整合性物流為生產(chǎn)特性，以決策、管理、推 廣和培訓(xùn)等軟件條件為決定因素。港口在功能定位上呈現(xiàn)出從“多元化”向“基地化”的發(fā)展趨 勢，港口已開始跳

5、出傳統(tǒng)作用上的以處理客貨物流為主要功能的框 架，發(fā)展成為整合處理各種經(jīng)濟(jì)活動和信息的基地。作為供應(yīng)鏈的環(huán) 節(jié)之一，第四代港口在兼容第三代港口功能的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)港口之間 的互動以及港口與相關(guān)物流活動之間的互動，滿足運(yùn)輸市場對港口差 異化服務(wù)的需求，提供精細(xì)、敏捷的服務(wù)，從而形成柔性港口，促使 與港口相關(guān)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)無縫銜接口三、基于第四代港口概念的港口物流發(fā)展模式1.協(xié)同競爭協(xié)同競爭指的是企業(yè)在不具備競爭優(yōu)勢的情況下，通過與其他 企業(yè)合作，整合價值創(chuàng)造活動，以合作的態(tài)度處理與競爭者的關(guān)系。 相對于零和博弈的純競爭，協(xié)同競爭在其作用范圍內(nèi)是非零和的。(1)過度競爭的危害競爭是港口發(fā)展的原動力，但

6、港口間一旦形成過度競爭，危害 相當(dāng)嚴(yán)重。首先，由于港口是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)且資源有限，因此其發(fā)展不能 通過普遍作用上的市場競爭體制實(shí)現(xiàn)，而應(yīng)當(dāng)以統(tǒng)籌規(guī)劃和功能協(xié)調(diào) 為出發(fā)點(diǎn)；其次，港口技資額大且回收期較長，重復(fù)投資易造成嚴(yán)重 浪費(fèi)；再次，區(qū)域港口間的競爭在一定程度上弱化港口群實(shí)力。(2) 港口協(xié)同競爭的驅(qū)動力 政府協(xié)調(diào)和引導(dǎo)。有學(xué)者認(rèn)為，同一區(qū)域內(nèi)實(shí)力相當(dāng)?shù)母劭冢?其相互關(guān)系趨于完全競爭，合作空間非常有限，因此，上海港與寧波 舟山港的關(guān)系類似于安特衛(wèi)普港與漢堡港的關(guān)系，即競爭激烈，合 作有限。事實(shí)上，由于政治體制不同，我國政府和港口管理部門協(xié)調(diào) 和規(guī)范港口之間關(guān)系的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于西北歐國家政府和港務(wù)局。西

7、北 歐國家采取地主港的港口經(jīng)營模式，港務(wù)局實(shí)行企業(yè)化管理，港口經(jīng) 營決策權(quán)完全下放給地方政府。港口經(jīng)營人在進(jìn)行規(guī)劃和決策時，往 往只考慮自身利益，希望充分占有港口腹地資源，并搶奪交叉腹地資 源，完全競爭在所難免。雖然我國港口政企分離的改革已實(shí)施多年， 但政府仍然對港口保有相當(dāng)大的制約力，因此，我國港口完全可以通 過政府協(xié)調(diào)和引導(dǎo)形成協(xié)同競爭關(guān)系，提高整體競爭力。 港口投資人。港口投資人可能不止一個，同一區(qū)域不同港口 的共同投資人是促成港口協(xié)同競爭的又一重要因素。(3) 主動合作與被動合作主動合作指多個港口簽訂合作協(xié)議或合并形成組合港，被動合 作指港口投資人在其投資的多個港口問營造合作氛圍。(4

8、) 協(xié)同競爭形式組合港和港口聯(lián)盟是冃前港口開展協(xié)同競爭的主要形式。我國 長三角、珠三角和渤海灣港口群均適于開展協(xié)同競爭。以長三角港口 群為例，上海港和亍波一舟山港在貨物吞葉量方面不相上下，相對而 言都不具備明顯的競爭優(yōu)勢，與其相互競爭，不如以資本為紐帶，以 政策為協(xié)調(diào)，明確各自定位，攜手應(yīng)對來自區(qū)域外港口的競爭。美國紐約一新澤西港、德國漢堡一不來梅港和日本東京灣港口 群等國外港口協(xié)同競爭的成功經(jīng)驗(yàn)值得我國港口借鑒。隨著經(jīng)濟(jì)全球 化的不斷發(fā)展我國與日本和韓國共同建立東北亞港口群的設(shè)想令人 期待。2.融入供應(yīng)鏈以經(jīng)濟(jì)全球化引起的現(xiàn)代供應(yīng)鏈和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的加速發(fā)展 為背景，世界先進(jìn)港口已不僅僅是各

9、種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)、臨港工業(yè) 和商務(wù)服務(wù)中心，同時也成為國際商貿(mào)活動鏈上的重要環(huán)節(jié)和現(xiàn)代物 流基礎(chǔ)平臺。在此基礎(chǔ)上，第四代港口初現(xiàn)端倪，昭示了港口物流的 發(fā)展方向。笫四代港口建設(shè)中，港口將逐漸從一個樞紐中心轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈 中的一個環(huán)節(jié)，它在兼容第三代港口功能的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)港口之間的 互動以及港口與相關(guān)物流活動之間的互動，滿足運(yùn)輸市場對港口差異 化服務(wù)的需求，提供精細(xì)化的作業(yè)和敏捷的服務(wù)，以形成柔性港口， 促使與港口相關(guān)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫鏈接。而第四代港口物流 的一個最重要特征，就是在建設(shè)航運(yùn)中心或者物流中心的基礎(chǔ)上，提 升到更加強(qiáng)調(diào)自身成為供應(yīng)鏈中的一個重要環(huán)節(jié)。這種提升的本質(zhì)， 在于港口

10、從靜態(tài)的、節(jié)點(diǎn)型的角色轉(zhuǎn)變到動態(tài)的、網(wǎng)絡(luò)型的角色。在 完善“中心”功能的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)物資和信息必須在港口快速地流 過，可以極大地提高供應(yīng)鏈的整體效率，為客戶帶來高增值服務(wù)，同 時也提升了港口在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，增強(qiáng)了港口的競爭力。過去，由于缺乏有效的競爭機(jī)制，我國港口長期專注于傳統(tǒng)裝 卸業(yè)務(wù)，很少涉足其他物流業(yè)務(wù)。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和市場競爭 的加劇，基于縱向合作的高附加值服務(wù)(主要是高端航運(yùn)服務(wù)和現(xiàn)代 物流服務(wù))成為港口的努力方向，業(yè)界開始探索構(gòu)建以港口為核心的 供應(yīng)鏈體系。對于我國港口來說，縱向合作的難度很大。首先，我國 港口缺乏其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢；其次，股東關(guān)心投資回報(bào)率的 高

11、低和回收期的長短，對利潤較低的縱向業(yè)務(wù)可能不感興趣。盡管如 此，而對壟斷局而的全而終結(jié)。港口必須作出正確的選擇。近年來， 比利時安特衛(wèi)普港深入加強(qiáng)與腹地的合作，提出“拓展門 戶” (extended gateway)的概念，值得我國港口學(xué)習(xí)借鑒。為了完成港口經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，港口運(yùn)營商應(yīng)該主動構(gòu)建自己 的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，積極參與港口網(wǎng)絡(luò)的虛擬體，以現(xiàn)代信息技術(shù)為平臺, 強(qiáng)化港口間的協(xié)調(diào)，從港口內(nèi)部的整合逐步拓展到與港口相關(guān)聯(lián)的外 部整合。港口運(yùn)營商應(yīng)拿出改革的勇氣，對傳統(tǒng)物流流程進(jìn)行再造， 以形成精細(xì)化的港口作業(yè)，通過最大限度地滿足顧客差異化的需求， 提供具有個性化的服務(wù)，營造出一個敏捷化的港口，從而使自己真正 納入現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理之中，順利跨入笫四代港口的行列。四、結(jié)語金融危機(jī)給全球港口物流業(yè)造成了巨大沖擊，集中的體現(xiàn)就是 吞吐量下降。而這種沖擊，從根本上講，是對港口物流原有發(fā)展方式 的沖擊。因?yàn)楦劭谥g的競爭，其本質(zhì)上是港口所在的物流鏈和