述評路面裂縫在市政施工中的控制方法

1、    述評路面裂縫在市政施工中的控制方法    廖萍【摘要】本文主要從影響市政道路路面開裂的影響因素入手，對市政道路中路面裂縫的防治提出了解決措施，希望能夠給予廣大同行間一參考意見?！娟P鍵詞】路面裂縫；市政施工；控制方法一、前言在市政道路建設的發(fā)展歷程中，路面裂縫問題是一直是令工程技術人員為之頭疼的問題。導致路面裂縫的原因有很多，其主要有原材料質量、施工工藝、基層質量、溫度等。對此，文中筆者就自身多年的工作經(jīng)驗對裂縫在市政施工中的控制方法進行了論述。二、影響市政工程道路路面裂縫的主要因素1、技術標準低：市政標準90版從1990年執(zhí)行到2008年近18年

2、標準沒有更新，而近二十年、特別是近十年隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，城市建設也日新月異，城市公路建設跟著飛速發(fā)展，二十年前所積累的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來規(guī)范現(xiàn)代化建設，顯然已經(jīng)不能滿足。由于舊的試驗技術和儀器設備的欠缺原規(guī)范所規(guī)定的檢測項目和指標也不能控制工程質量，導致雖然技術指標合格，但工程并不能滿足使用功能，造成破損、裂縫等。2、集料生產(chǎn)不規(guī)范，質量不能滿足施工要求，碎石開采企業(yè)大都是臨時職業(yè)資格，雖然國家對工程質量要求非常嚴格，但對于開采企業(yè)沒有統(tǒng)一標準，執(zhí)行和監(jiān)管力度不夠，質量意思淡薄，難以從源頭控制材料質量。特別市政工程受地方保護影響，材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷，施工企業(yè)很難控制。造成不用則卻的現(xiàn)象。

3、生產(chǎn)的碎石材料特別是粉塵和軟石含量過高超過3%，這兩項指標是影響瀝青混合料內在質量的關鍵因素，會使瀝青粘度降低，混合料強度降低。另外影響市政瀝青路麗質量的還有應用了河砂，傳統(tǒng)工藝中應用河砂比例太大，一般20型瀝青混凝土用河砂在18 25%，這樣可使混合料加工容易，能滿足級配要求，增加混個合料的和易性，但是河砂主要成分為石英屬酸性材料，對瀝青指標會有一定的破壞作用，所以增加了混個合料的流值和降低了強度。3、施工方案不合理在保證基層質量的前提下，嚴格控制瀝青路面施工質量，特別是生產(chǎn)溫度的控制，包括拌合溫度，運輸溫度，碾壓溫度，關鍵拌合和碾壓溫度必須嚴格控制；另一方面施工接縫，市政道路越來越寬，攤鋪

4、機有效攤鋪寬度為7.5 12.5 米，于36 48 米寬的路面必然會產(chǎn)生接縫問題，那么采用熱接縫或雙機聯(lián)鋪或多機聯(lián)鋪最有效消除縱縫的方式。4、施工質量不過關例如在市政道路基層施工中，基層施工質量不好，基層在施工時混合料拌和不夠均勻，混合料級配、含水量、厚度和壓實度不均勻，表面不平整，集料離析等因素造成基層整體不均勻性較大，在行車道上經(jīng)過重車荷載的不斷碾壓，在基層的薄弱處逐漸反映到瀝青面層上來，就會出現(xiàn)路面裂縫。三、施工時路面裂縫防治措施在市政道路中路面施工中，采取措施防治裂縫是非常有必要的而且是關鍵部分，應嚴格遵循施工規(guī)范，確保路面防裂措施在施工環(huán)節(jié)中得到完整的落實。其施工要點主要包括以下內容

5、：1、路基填土不得含有腐殖土、淤泥等，且壓實度達到規(guī)定值。舊路改造路段尤其應注意在路基填筑時須先清除邊坡松土，按填土厚度要求對其加以臺階處理并充分碾壓。2、路基施工應按重型壓實標準對其作分層填筑、邊坡壓實。3、基層施工應盡量保證在混合料接近最佳含水量狀態(tài)下進行充分碾壓，要注意控制最佳含水量并改進碾壓辦法，保證基層強度，避免因過振過濕致使基層頂面形成灰漿硬殼；著重加強已完成基層的養(yǎng)護，封層或加速鋪筑上層，以減少于縮縫。4、合理組織施工。盡量采用全幅攤鋪方式進行面層施工，如不具備相應條件，可安排兩臺攤鋪機前后緊跟攤鋪，保證混合料熱接；在施工條件不許可的狀況下，冷接縫應按標準將將已壓實攤鋪帶邊緣整齊

6、，并清除浮料、以熱混合料敷貼至接縫處，在該部位預熱軟化后清除敷貼料，在接縫壁涂刷粘性瀝青后繼續(xù)攤鋪瀝青混合料。5、在瀝青路面裂縫出現(xiàn)后的處治上，要及時跟進，避免積水等物質侵入基層，影響道路使用壽命。2 5mm的淺裂縫可采用乳化瀝青灌縫處理；超過5mm的粗裂縫則應以改性瀝青進行灌縫處理。灌縫處理環(huán)節(jié)中，首先須清除縫內、縫邊碎料或其他雜質，保證縫內干燥，并于灌縫后灑布粗砂或石屑。四、市政工程中路面裂縫的防治措施1、開展基于路面穩(wěn)定性強和抗壓強度高為宗旨的路基質量控制工作應做好以下幾方面的工作：一是嚴格按照公路路基填筑要求進行施工，保證路基強度要求達標；二是嚴格挑選填筑材料，通常應選用砂土；三是路基

7、控制深度必須大于設計深度，預防裂縫的出現(xiàn)。這是因為路基經(jīng)過車輛長期碾壓之后，路基的實際深度比設計深度要大，一旦沒有處理超過部分的地基，就會導致裂縫的出現(xiàn)。四是嚴格控制路基的壓實度，路基壓實度不達標，就會影響路基強度性能，因而必須注重每一層松鋪厚度的控制通常采取插桿掛線的方式且厚度在30cm以下，并進行壓實度試驗，如不達標則應立即整改，從而確保路面穩(wěn)定性強且抗壓強度高。2、注重防裂材料的選用一是基層的半剛性材料不僅需要具備較大的抗水沖刷性能，還應確保其干縮與溫宿系數(shù)較低，且具備抗拉性能好、溫差變化小等特點；二是面層材料應選用松弛性能高的瀝青，如改性乳化瀝青，并根據(jù)需要增添適量添加劑，確保瀝青穩(wěn)定

8、性的同時提高其抗裂性能；三是盡可能選用空隙率低、密實度高的面層；四是近兩年選用表面粗糙、堅硬、耐磨性強、粘附性好且具有嵌擠作用的集料，并注重級配的控制，且確保級配在較高溫度下具備較強的穩(wěn)定性能。低溫具有抗疲勞和抗裂性能，確?；鶎拥哪途眯浴?、注重基層表面清理在透層噴灑之前，應全面清除基層表面，以便于透層滲透防水層粘結性能，當不能滿足清除標準時，應采用人工的方式用鋼刷并借助高壓水槍一同清理，確?；鶎禹斆娴挠胁糠旨w粒外露，并對基層光面進行鑿毛、打毛處理，一般水溫石子露出即可。4、設計科學合理的應力吸收層一是做好應力吸收薄膜的設置工作。應力吸收薄膜能夠有效地抑制裂縫的產(chǎn)生，對裂縫的擴展具有非常明顯

9、的延緩作用，能夠使應力強度因子大大降低，具有較強的防裂效果。二是瀝青路面采用土工格柵加筋的措施。這種措施能夠對較大病害裂縫（車轍裂縫、疲勞裂縫及反射裂縫），取到積極有效地預防作用。格柵類型的不同，其不性能也具有較大的差別。三是做好新鋪設的半剛性基層，應做好裂縫預防工作。對于新鋪設的半剛性基層，可以在它的上面進行鋸縫處理。在碾壓結構層之前，應該在基層上切割一條縫?？p寬0.5cm，將瀝青砂填在其中，也可以用瀝青乳液進行填筑。隨即，快速封閉切縫，然后再碾壓該層。其目的就是預先制造更直、更多規(guī)則間距的裂縫，這樣它比自然裂縫更細、裂縫位移更小，從而避免裂縫邊緣的快速惡化或減緩裂縫貫穿瀝青層。五、結語綜上所述，在市政道路施工中，要根據(jù)其成癮從設計、路基、基層施工到原材料控制，有針對性的采取相應的措施對市政路面開裂進行預防和改善，從而提高路面的建設質量，延長其使用壽命。參考文獻：1林增忠：市政道路瀝青路面建設質量若干問題與對策，福建建筑，2008 年03期2李銀螢：瀝青路面基層冷再生技術在市政道路維修