物流物流論文范文-分析推動(dòng)我國物流發(fā)展的策略word版下載

1、物流物流論文范文:分析推動(dòng)我國物流發(fā)展的策略word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于推動(dòng)我國物流發(fā)展的策略的優(yōu)秀論文范文, 對(duì)正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片 段：實(shí)質(zhì)是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)當(dāng)中有許多碼頭、倉庫、專用線利用率很低，目 前全國倉庫面積利用率不到40%。所以，在建設(shè)物流設(shè)施的同時(shí)， 要重視現(xiàn)有(存量)設(shè)施的盤活利整合，改造以后可以減少投資增加 受益。(2)現(xiàn)代物流是資本密集型產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入成本和退出成本都比較高，大規(guī)模投資要慎重，尤其要避開在經(jīng)營初期過渡投資而造 成負(fù)擔(dān)過重。不管是政【摘要】 物流業(yè)是近幾年來發(fā)展最迅速的一個(gè)行業(yè)，并迅速建立 了其在市場(chǎng)上的影響力。本文對(duì)中國物

2、流產(chǎn)業(yè)目前狀況、存在的理由 等方面進(jìn)行了剖析，并提出了具體改善措施。【關(guān)鍵詞】 中國物流業(yè)；冃前狀況分析；策略在進(jìn)入21世紀(jì)以后，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)在全球迅速 崛起，它對(duì)傳統(tǒng)的商務(wù)運(yùn)作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn) 生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流 已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉產(chǎn) 業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力。一、中國物流產(chǎn)業(yè)的目前狀況分析1、物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平分析(1) 物流基礎(chǔ)設(shè)施雖有一定基礎(chǔ)，但配套性、兼容性差。經(jīng)過 多年發(fā)展，盡管中國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與 搬運(yùn)等物流基本設(shè)施和裝備方面取得

3、了長足發(fā)展。但總體看來，現(xiàn)有 的物流設(shè)施還比較落后。2011年運(yùn)輸費(fèi)用4.4萬億元，同比增長 15.9%,占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.8%。如此高昂的運(yùn)輸費(fèi)用 是我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的表現(xiàn)。(2) 物流企業(yè)技術(shù)水平低，系統(tǒng)功能不強(qiáng)。中國物流企業(yè)技術(shù) 水平低，裝備落后，物流作業(yè)水平低，服務(wù)質(zhì)量滿足不了工商企業(yè)的 現(xiàn)代物流服務(wù)耍求。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，第三方企業(yè)擁有的倉儲(chǔ)70%是 普通平房倉庫，現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮功能的 倉庫更少。在使用的搬運(yùn)工具中，功能低下的搬運(yùn)車、手叉車和普通 起重設(shè)備占到70%以上。在運(yùn)輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn) 輸千輛中，普通車輛占70%以上

4、，現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱碼頭及 特種運(yùn)輸車輛很少。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，無論軟件 水平還是應(yīng)用水平，還趕不上自己的客戶工商企業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水 平，即使有些軟件比較適用，但與客戶也不兼容。中國物流企業(yè)系統(tǒng) 功能不強(qiáng)，倉儲(chǔ)功能與運(yùn)輸功能缺乏協(xié)調(diào)，長途運(yùn)輸與短途配送缺乏 有效的銜接，各種運(yùn)輸方式配合不力，不同物流服務(wù)很少結(jié)合，能夠 提供綜合物流服務(wù)、“一票到底”和“門到門”物流服務(wù)的企業(yè)很 少。(3) 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的滯后。中國物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)滯后主要表 現(xiàn)在：一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，如海運(yùn)與鐵路集裝箱 標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展。二是物 流器具標(biāo)準(zhǔn)

5、不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo) 準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，影響了托盤在整個(gè)物流過程中的機(jī)械化與自動(dòng) 化水平的提高。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜 接。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與 第三方物流信息系統(tǒng)之間缺乏有效地銜接，物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之 間互不溝通，以edi互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng) 用。2、中國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的分析(1) 在物流業(yè)的跨部門和跨行業(yè)的特征上，中國與物流業(yè)發(fā)達(dá) 國家是一致的，但是，由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，中 國在物流業(yè)的管理體制及機(jī)制性的理由，造成管理的環(huán)節(jié)多、管理的 差異性大、

6、執(zhí)法的寬嚴(yán)尺度不一，加之協(xié)調(diào)性差，使得管理效率難以 提高。(2) 管理?xiàng)l塊分割。目前脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī) 制，許多部門政企尚未政真正實(shí)現(xiàn)分開，從而形成了許多部門管理的 條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到 局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。(3) 管理層次較多，地方保護(hù)嚴(yán)重。目前，中國相當(dāng)一部分省 市之間的市場(chǎng)壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。(4) 管理規(guī)章政出多門，有相當(dāng)部分法規(guī)之間村矛盾、重復(fù)和 缺乏協(xié)調(diào)之處，加之執(zhí)法主體多元化，是造成管理無序、效率不高的 重要理由。二、加快發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)的策略1、建立現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化體系：建立一套完

7、整的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系, 使物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都有據(jù)可依，使效率最高化。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的首 要內(nèi)容是研究和編制完整、合理和科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化體系表，在此基礎(chǔ)上, 通過標(biāo)準(zhǔn)化體系指出標(biāo)準(zhǔn)化體系表找出標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展方向和重點(diǎn)，有計(jì) 劃的積極穩(wěn)妥的制定標(biāo)準(zhǔn)，逐漸完善標(biāo)準(zhǔn)體系。2、物流設(shè)施要建設(shè)增量利盤活存量并重、硬件與軟件并重(1) 中國的物流設(shè)施，特別是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，而且在地區(qū)、行 業(yè)、企業(yè)之間分散著，建設(shè)物流設(shè)施是當(dāng)務(wù)之急。物流設(shè)施建設(shè)的重 點(diǎn)應(yīng)該是節(jié)點(diǎn)建設(shè)(即港口、鐵路、公路、空港等的緊密銜接)。這 種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)然要有政府的支持，官商合辦。政府對(duì)物流設(shè)施 的建設(shè)無疑要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，而重點(diǎn)應(yīng)該放在物流基礎(chǔ)，

8、其他設(shè)施應(yīng) 當(dāng)給企業(yè)留下余地，而不要由政府全部統(tǒng)攬。“物流中心”、“配送 中心”要根據(jù)客戶的需求，由企業(yè)安排興建，建設(shè)一個(gè)，發(fā)揮一個(gè)的 作用。物流設(shè)施短缺的實(shí)質(zhì)是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)當(dāng)中有許多碼頭、倉庫、專用 線利用率很低，目前全國倉庫面積利用率不到40%。所以，在建設(shè) 物流設(shè)施的同時(shí)，要重視現(xiàn)有(存量)設(shè)施的盤活和整合，改造以后 可以減少投資增加受益。(2) 現(xiàn)代物流是資本密集型產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入成本和退出成本都比較 高，大規(guī)模投資要慎重，尤其要避開在經(jīng)營初期過渡投資而造成負(fù)擔(dān) 過重。不管是政府投資還是民間投資，都不要盲目投資。物流企業(yè)可 以使資產(chǎn)型企業(yè)，也可以是非資產(chǎn)型企業(yè)。有物流資產(chǎn)的物流企業(yè)自 然擁有一定

9、的優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上中國擁有資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)起家的 “混合型”物流企業(yè)，發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)更大一些。但不是所有的物流 企業(yè)都要擁有自己的自成局面的物流設(shè)施。美國1998年68%的物流 金業(yè)是非資產(chǎn)型的。國際物流公司進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)，在中國并沒有物 流設(shè)施，而是通過合資、合作、尋求代理、采購運(yùn)力、租用倉庫等開 展物流服務(wù)。中國的物流企業(yè)之間也可以通過協(xié)議、合作、聯(lián)盟等方 式，盤活設(shè)施，發(fā)揮效用。（3）物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)不僅要重視硬件的建設(shè)，還要重視軟件的建 設(shè)。首先要轉(zhuǎn)變觀念，樹立新的經(jīng)營機(jī)制和經(jīng)營模式，這是一場(chǎng)變革。 軟件的建設(shè)中一個(gè)突出的理由是信息系統(tǒng)的建設(shè)。對(duì)信息系統(tǒng)的投資 是必須的，物流企業(yè)要與軟件公

10、司充分溝通，設(shè)計(jì)出好的軟件。3、重視物流人才的教育與培訓(xùn)：美國為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 在高等院校中設(shè)立物流專業(yè)，并在部分高校設(shè)置了物流方向的研究生 課程和學(xué)位教育，同吋由美國物流協(xié)會(huì)組織，全面開展物流在職教育, 為物流產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了大批的專業(yè)性人才。中國應(yīng)該在借鑒美國物流人才 培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，建立中國物流專業(yè)學(xué)科休系和人才培訓(xùn)休系；加大對(duì) 物流基礎(chǔ)理論的研究工作，對(duì)吸收的國外先進(jìn)物流經(jīng)營方式和管理經(jīng) 驗(yàn)進(jìn)一步吸收和消化，形成符合中國國情的物流理論；建立多層次的 物流人才教育培訓(xùn)體系，在高等院校中設(shè)置物流專業(yè)，為物流企業(yè)培 養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)人才，同時(shí)，在部分高校和科研機(jī)構(gòu)中設(shè) 立物流專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，建立物流產(chǎn)業(yè)職工的終身教育系統(tǒng)。物流企業(yè) 要積極組織職工參加在職培訓(xùn)，及時(shí)更新知識(shí)結(jié)構(gòu)。4、企業(yè)要建立和完善物流系統(tǒng)：物流從現(xiàn)代時(shí)尚的t型臺(tái)上走 下來，實(shí)實(shí)在在的成為一些金業(yè)的第三利潤來源，并為企業(yè)節(jié)省或者 賺取大把真金白銀。以制造業(yè)為例，建立和完善物流系統(tǒng)。從制造業(yè) 來講，物流的功能是采購獲得、制造支持以及實(shí)物配送三大功能。解 決的理由是物料采購、庫存、供給、生產(chǎn)計(jì)劃安排、配送、實(shí)施布置、 流程化等一系列的運(yùn)作理市。在制造業(yè)的物流管理人員眼中，物流管 理