物流物流論文范文-試析國外綠色物流發(fā)展?fàn)顩r及我國的差距word版下載

1、物流物流論文范文:試析國外綠色物流發(fā)展?fàn)顩r及我國的差距word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于國外綠色物流發(fā)展?fàn)顩r及我國的差距的優(yōu)秀 論文范文，對正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作 用，論文片段：面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還 不是很多。另外，市于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這 些部門又都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各 建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的 巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保理由增加了過多的負(fù)擔(dān)。因此, 打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)提倡大生產(chǎn)大市場大消費(fèi)，并建立與之相 適應(yīng)的現(xiàn)代物

2、流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能， 綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟(jì)壘球化的發(fā)展，一 些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進(jìn) 入wto后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國 股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將入我國市場，勢必進(jìn)給國內(nèi)物流企業(yè)帶來 巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。我國物流業(yè) 加緊發(fā)展綠色物流，是應(yīng)對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機(jī)的重要機(jī) 遇。筆者在此介紹發(fā)達(dá)國家綠色物流的發(fā)展冃前狀況及國內(nèi)的差距， 以引起業(yè)界的重視。美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。 美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨

3、大，口異常頻繁，因 而就決定了美國對綠色物流的更大關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的 經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā) 展帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國在 其到2025年的國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或 交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系 統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是 環(huán)境友善的” o 一般企業(yè)在實(shí)際物流活動中，對物流的運(yùn)輸、配送、 包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換(edi)、準(zhǔn)時制生 產(chǎn)(jit),配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強(qiáng)有力 的技術(shù)支持和

4、保障。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn) 代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代, 歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流 供應(yīng)鏈管理。它的冃的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與 信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，轉(zhuǎn)變原先各 企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流 效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn) 輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。通過測量船舶的運(yùn)動、船體 的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避開發(fā)生事故， 或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應(yīng)急

5、措施。這一計(jì)劃的目的就 是為了盡量避開或者減少海洋運(yùn)輸對環(huán)境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流 業(yè)組織一一歐洲貨代組織(ffe)也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對 運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會 對綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理 念(重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來；要 限制危害人類牛態(tài)最嚴(yán)重的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn) 輸)來經(jīng)營物流活動，加人對綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對運(yùn) 輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。f本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行 本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)

6、改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的 核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日 本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要作用，除了在傳統(tǒng)的防止 交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等理由方面加大政府部門的監(jiān) 管和制約作用外，還特別出臺了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值，如: 貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán) 境造成的負(fù)荷。1989年日本提出了 10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)冃標(biāo)， 即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上， 汽油中的硫成分降低1 / 10； 1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限 制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市

7、特定區(qū) 域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部 分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的 貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會理由，日本 政府與物流業(yè)界在制約污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動 模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干 線共同運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動共同配送系統(tǒng)的建 構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的新綜合物流實(shí)施大綱 中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對可 利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建 立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系

8、。進(jìn)入21世紀(jì)，物流行業(yè)必將把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放 在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與 物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界上各國都在盡力把綠色物 流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù) 研究（如在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染 小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨，以 減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等），推動新材料的廣泛應(yīng)用和 開發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討，以及積極出臺相應(yīng)的綠色物 流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的

9、認(rèn) 識還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段， 與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存 在較大的差距，主要表現(xiàn)在：觀念上的差距。一方而，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物 流的思想還沒確立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對物流的推進(jìn)尚且放任自流，更何 況面向的是更進(jìn)一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒有綠色化的概 念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營 者和消費(fèi)者對域外物流綠色經(jīng)營消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的思 想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷 和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而其 中的綠色通道一一物

10、流環(huán)節(jié)，誰也沒有給予足夠的重視和關(guān)心。因此 在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認(rèn)識，更新思想，把綠色物流作為世 界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。政策性的差距。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要組 成部分，它對社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重 要的作用。正因?yàn)槿绱耍G色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還 必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑綠色物流 建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。一些發(fā)達(dá)國家的政 府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如制約污染發(fā)生源，限制交 通量和制約交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布 局上為物

11、流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了流通業(yè) 務(wù)城市街道整備法，以提高大城市的流通機(jī)能，增強(qiáng)城市物流的綠 色化功能。盡管我國自20世紀(jì)90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污 染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。 另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都 自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流 基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)， 也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保理由增加了過多的負(fù)擔(dān)。因此，打破地區(qū)、 部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進(jìn)行全國的物流規(guī) 劃整體設(shè)計(jì)，是我國發(fā)展物流在政策性理由上必須正視

12、的大事情。技術(shù)上的差距。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想 的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。 而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有 什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部 的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機(jī)械化方面, 物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使 用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距另 外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談 起。由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達(dá)國家尚有較大差距，物流綠 色化對我們來說，還有相當(dāng)漫長的一段路途。如今世界上的一些大的 物流公司進(jìn)入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟(jì) 已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流 企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去