項(xiàng)目試驗(yàn)工作的目的和意義

1、項(xiàng)目試驗(yàn)工作的目的和意義項(xiàng)目試驗(yàn)工作是公路工程質(zhì)量管理的一個(gè)重要組成部分，是工程質(zhì)量科學(xué)管理的重 要手段。客觀、準(zhǔn)確、及時(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是公路工程實(shí)踐的真實(shí)記錄，是指導(dǎo)、控制 和評(píng)定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的目的和意義是：1用定量的方法，對(duì)各種原材料、成品或半成品，科學(xué)地鑒定其質(zhì)量是否符合國(guó)家 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求，做出接收或拒收的決定，保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品, 是控制施工質(zhì)量的主要手段。2. 對(duì)施工全過(guò)程，進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測(cè)試驗(yàn)，保證施工過(guò)程中的每個(gè)部位、每道工 序的工程質(zhì)量，均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重 要保證。3. 通過(guò)各種試驗(yàn)試配

2、，經(jīng)濟(jì)合理地選用原材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅(jiān) 實(shí)的基礎(chǔ)。4. 對(duì)于新材料、新工藝、新技術(shù)，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)和研究，鑒定其是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 和設(shè)計(jì)要求，為完善設(shè)計(jì)理論和施工工藝積累實(shí)踐資料，為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、 新技術(shù)做貢獻(xiàn)。5. 試驗(yàn)檢測(cè)是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的手段。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè), 為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判定其性質(zhì)、范圍和程度，合理評(píng) 價(jià)事故損失，明確責(zé)任，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。6. 分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程完成后，均要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闄z，以便進(jìn)行質(zhì) 量等級(jí)的評(píng)定。7. 為竣工驗(yàn)收提供完整的試驗(yàn)檢測(cè)證據(jù)，保證向業(yè)主交付合格工程。8. 試

3、驗(yàn)檢測(cè)工作集試驗(yàn)檢測(cè)基本理論、測(cè)試操作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知 識(shí)于一體，是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理決策的主要依據(jù)。9通過(guò)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)，能控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞， 包括施工過(guò)程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)疑是一種科學(xué)有效的方法 和手段?？傊S著公路技術(shù)等級(jí)的提高，各級(jí)公路部門(mén)對(duì)加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)與施工質(zhì)量控制了 以高度重視。工程實(shí)踐證明：不重視施工試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制工作，而僅靠經(jīng)驗(yàn)評(píng)估是造 成工程早期破壞的重要原因。因此，要確實(shí)提高公路工程施工質(zhì)量、縮短工期、降低工 程投資，必須加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作。試驗(yàn)檢測(cè)中存在的主要問(wèn)題1）人的

4、意識(shí)和態(tài)度 對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作重視程度不夠。項(xiàng)目法人和監(jiān)理單位在分 項(xiàng)工程開(kāi)工前，不嚴(yán)格審查工地試驗(yàn)室的母體試驗(yàn)室資質(zhì)以及現(xiàn)場(chǎng)人員配備、設(shè)備配置、 場(chǎng)地布置等，就批準(zhǔn)開(kāi)工。在分項(xiàng)工程完工后，沒(méi)有嚴(yán)格審核施工口檢數(shù)據(jù)的操作流程、 現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)自檢數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性。沒(méi)有按照規(guī)定展開(kāi)監(jiān)理平行抽查試驗(yàn)，獨(dú)立獲得 抽檢數(shù)據(jù)，或者監(jiān)理沒(méi)有建立獨(dú)立的抽檢試驗(yàn)室等等。施工單位領(lǐng)導(dǎo)不重視試驗(yàn)工作， 甚至用行政命令影響到試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。2 ）試驗(yàn)檢測(cè)條件試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)施不夠健全，缺乏先進(jìn)的檢測(cè)儀器和設(shè)備。部分 試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備不準(zhǔn)確，有的儀器陳i口，有的是非止規(guī)生產(chǎn)廠家仿造的，其主要功能 部件加工精度達(dá)不到要求，致使試

5、驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。溫度控制、濕度控制等附屬設(shè)施 不齊全或損壞后未及時(shí)檢修，致使試驗(yàn)檢測(cè)條件達(dá)不到規(guī)程要求，使用結(jié)果不準(zhǔn)確。試 驗(yàn)檢測(cè)人員業(yè)務(wù)水平不高，操作不規(guī)范、不熟練，致使試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。3 ）試驗(yàn)檢測(cè)管理不夠規(guī)范，檢測(cè)行為不夠規(guī)范，沒(méi)有按照規(guī)定耍求建立健全 各項(xiàng)規(guī)章制度；沒(méi)有進(jìn)行儀器設(shè)備的及時(shí)標(biāo)定、維護(hù)更新；沒(méi)有建立健全試驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)賬; 沒(méi)有嚴(yán)格履行簽字程序、手續(xù)，甚至越職簽字;沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的自檢頻率或抽査頻率要 求；沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程規(guī)定的數(shù)量、日期、溫濕度等要求，或者實(shí)測(cè)操作未嚴(yán) 格執(zhí)行規(guī)定的頻率要求對(duì)規(guī)定頻率內(nèi)的未測(cè)點(diǎn)位數(shù)據(jù)進(jìn)行編造；或者對(duì)不合格點(diǎn)位測(cè)值 數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改以提高分

6、項(xiàng)、分部和單位工程的合格率或優(yōu)良率；或者超出母體業(yè)務(wù)范開(kāi) 展試驗(yàn)檢測(cè)工作并超越范圉出具試驗(yàn)報(bào)告。加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的措施1提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)和技術(shù)水平參差不齊，特別是試驗(yàn)檢測(cè)人員 匱乏，缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍，針對(duì)冃前存在的這種情況，有必要充實(shí) 試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn)，也可以選派人員到有 關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。2進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)目前實(shí)行“政府監(jiān) 督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)各盡其責(zé)，按質(zhì)量 第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。

7、在實(shí) 際工作屮，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保 證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位 責(zé)任制。3健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度我國(guó)已確定公路法及有關(guān) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)推動(dòng)公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的 法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對(duì)于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步 完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)， 雖然已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措 施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如：可提供仲載數(shù)據(jù)

8、的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，必須同 時(shí)具備有計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證和交通部公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對(duì)于一 般施工企業(yè)作為自檢的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門(mén)對(duì) 這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)，堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核，對(duì)于 不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締。4引進(jìn)先進(jìn)的測(cè)試儀器，使用先進(jìn)的測(cè)試方法隨著公路建設(shè)的大力發(fā)展，新的測(cè) 試儀器和測(cè)試方法會(huì)凸現(xiàn)。要利用新設(shè)備，更用新方法，不能老守著過(guò)去舊的不放，還 用舊方法不變，新設(shè)備新方法會(huì)提高測(cè)試的準(zhǔn)確性，將對(duì)提高工程質(zhì)量會(huì)有很大的幫助。5借助試驗(yàn)檢測(cè)手段嚴(yán)格把好關(guān)鍵環(huán)節(jié)路用材料質(zhì)量的控制。對(duì)于工程所需 原材料、半成品、

9、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān) 試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程、技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外, 對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定 該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用 材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書(shū)、合格證等資料。再之，對(duì)于新采用的新材料、 新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用, 禁止盲目施工。施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工、 控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參

10、數(shù)是路基填土 中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工 程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn) 檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性。 現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。在施工過(guò)程屮，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān) 理抽檢、政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度, 建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備和關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。 對(duì)于監(jiān)理方，耍真正落實(shí)“事前”、“事中”、“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”。監(jiān)理, 要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決

11、。在監(jiān)理過(guò)程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有 關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目 的。對(duì)于監(jiān)督方，要真匸發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。 分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收。加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分 項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。屮間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好 壞以及工程質(zhì)量上存在的問(wèn)題和缺陷，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此, 對(duì)于公路工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部（項(xiàng)）工程進(jìn)行 質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)耳，堅(jiān)決給予返工處理?？傊?，隨著公

12、路技術(shù)等級(jí)的提高，各級(jí)公路部門(mén)對(duì)加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)與施工質(zhì)量控 制予以高度重視。工程實(shí)踐證明：不重視施工試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制工作，而僅靠經(jīng)驗(yàn)評(píng)估 是造成工程早期破壞的重要原因。因此，要確實(shí)提高公路工程施工質(zhì)量、縮短工期、降 低t程投資，必須加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)t作。項(xiàng)目試驗(yàn)工作的任務(wù)1在選擇料場(chǎng)和確定料源時(shí)，對(duì)未進(jìn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行質(zhì)量鑒定，根據(jù)原材料質(zhì)量和 經(jīng)濟(jì)合理的原則選定料源。2. 對(duì)運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料，按有關(guān)規(guī)定的頻率進(jìn)行質(zhì)量鑒定。3對(duì)外單位供應(yīng)的構(gòu)件、制品，在查驗(yàn)其出廠質(zhì)檢資料后，做適量的抽檢驗(yàn)證。4 做各種混合料的配合比試配，在確保工程質(zhì)量的前提下，經(jīng)濟(jì)合理地選用配合比。5. 負(fù)責(zé)施t過(guò)程中的施t質(zhì)量

13、控制。6負(fù)責(zé)推廣、研究、應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)，并用試驗(yàn)數(shù)據(jù)論證其可靠性。7負(fù)責(zé)試驗(yàn)樣品的有效期保存，以備必要時(shí)復(fù)查。8. 負(fù)責(zé)項(xiàng)目所有試驗(yàn)資料的整理、報(bào)驗(yàn)、保管，以利于竣工資料的編制、歸檔。9參加各級(jí)組織的質(zhì)量檢查，并提供相應(yīng)的資料；參與質(zhì)量事故的調(diào)查分析，配合 做各種試驗(yàn)檢測(cè)工作。10對(duì)一些項(xiàng)目試驗(yàn)室無(wú)法檢驗(yàn)的項(xiàng)目，負(fù)責(zé)聯(lián)系、委托外單位進(jìn)行試驗(yàn)。11協(xié)助、配合監(jiān)理工程師、業(yè)主和當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)督部門(mén)的抽檢工作。12.做好分包工程的試驗(yàn)檢測(cè)和質(zhì)量管理工作。項(xiàng)目試驗(yàn)工作的依據(jù)和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目試驗(yàn)室必須配備與本工程相適應(yīng)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、施工規(guī)范及本工 程的設(shè)計(jì)文件。它們是試驗(yàn)檢測(cè)操作的依據(jù)

14、和質(zhì)量合格與否的評(píng)定依據(jù)。沒(méi)有上述齊全 的資料，項(xiàng)目的試驗(yàn)工作將無(wú)法正常開(kāi)展，工程質(zhì)量也無(wú)法得到保證。二、試驗(yàn)檢測(cè)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)包括交通部部頒質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及有 關(guān)建筑材料的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)和本工程設(shè)計(jì)文件。1. 本工程設(shè)計(jì)文件2. 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)3. 公路路基施工技術(shù)規(guī)范i. 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范5. 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范6. 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范7. 混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范8. 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋9. 低碳鋼熱軋圓盤(pán)條ii. 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋12. 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線以上標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新材料、新技術(shù)、

15、新工藝的不斷涌現(xiàn)，隨時(shí)都可能修訂。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，應(yīng)及時(shí)采用故新版木工程開(kāi)工前的試驗(yàn)及管理工作一、籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室1. 項(xiàng)目試驗(yàn)室的房屋應(yīng)作為臨建項(xiàng)目?jī)?yōu)先安排，便于試驗(yàn)室盡早投入工作。1）試驗(yàn)室房屋應(yīng)考慮隔熱、保曖。2）試驗(yàn)室用電應(yīng)根據(jù)設(shè)備容量統(tǒng)一安排，釆用集中配電室進(jìn)行控制。3）試驗(yàn)室上下水應(yīng)通暢，特別是排水應(yīng)通暢。4）力學(xué)試驗(yàn)室設(shè)備應(yīng)打牢基礎(chǔ)、上好地腳螺絲，盡量與精密儀器分開(kāi)放置。5）混凝土、砂漿試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離精密儀器和辦公室。6）土工試驗(yàn)與化學(xué)試驗(yàn)應(yīng)分開(kāi)，以免粉塵污染影響試驗(yàn)精度。7）精密天平應(yīng)避免陽(yáng)光直射，設(shè)在溫度變化及干擾較小的地方。8）各種試驗(yàn)設(shè)備、儀器、操作臺(tái)的高度和位置

16、耍考慮操作的舒適、方便。9）各種儀器應(yīng)有布罩，以防灰塵污染而影響精度。10）試驗(yàn)室向陽(yáng)而附近抹20-30 m試驗(yàn)室房屋大小可根據(jù)工程量的大小及涉及試驗(yàn)的內(nèi)容安排布置。 開(kāi)工前必須按照配備一定的試驗(yàn)人員滿足施工試驗(yàn)檢測(cè)要求。應(yīng)及早組織清點(diǎn)現(xiàn)有試驗(yàn)儀器，根據(jù)需要列出購(gòu)置清單，報(bào)批后立即購(gòu)買(mǎi)。5對(duì)計(jì)量?jī)x器、試驗(yàn)設(shè)備，應(yīng)及時(shí)同計(jì)量部門(mén)聯(lián)系，組織校驗(yàn)。6清點(diǎn)本工程所需的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程，短缺的及早購(gòu)置，補(bǔ)充齊全。二、熟悉設(shè)計(jì)文件試驗(yàn)人員每到一個(gè)新的工程項(xiàng)目后，首先要了解本工程的設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真閱讀有關(guān)設(shè)計(jì)文件、圖紙，了解本工程的總體情況，便于適時(shí)、合理地安排相關(guān)試驗(yàn)工作，為工水泥地坪，用于晾曬砂石和土

17、樣。11）試驗(yàn)表格一般有幾十種，應(yīng)用專用架分類擺放，方便取用。12）適當(dāng)配備消防設(shè)備。 程的全面開(kāi)工做好準(zhǔn)備。同時(shí)應(yīng)制作上墻圖表（組織結(jié)構(gòu)圖、崗位職責(zé)、規(guī)章制度、儀 器設(shè)備操作規(guī)程）三、開(kāi)工前的試驗(yàn)工作（一）路基工程1 取原地面土做土工試驗(yàn)，試驗(yàn)項(xiàng)目包括天然含水量、液塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、cbr等。 2取土場(chǎng)土樣做土工試驗(yàn)，試驗(yàn)項(xiàng)冃包括天然含水量、液塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、cbr等。3. 如工程需要摻入一定量的石灰時(shí)，這樣試驗(yàn)項(xiàng)目就要相應(yīng)增加。（-）橋涵結(jié)構(gòu)物工程1 試驗(yàn)室應(yīng)配合材料部門(mén)，對(duì)砂石料場(chǎng)進(jìn)行考察，并取樣做常規(guī)檢驗(yàn)，結(jié)果通知材料部門(mén)便于及時(shí)定貨。2 砂子常規(guī)試驗(yàn)。3 碎冇常規(guī)試驗(yàn)。4 水泥常規(guī)試驗(yàn)

18、。5.鋼筋常規(guī)試驗(yàn)。6 外委項(xiàng)目須經(jīng)監(jiān)理工程師同意。7.混凝土配合比試驗(yàn)。8 砂漿配合比試驗(yàn)。9. 混凝土拌合水一般無(wú)須做特別檢驗(yàn)，飲用水均可拌制混凝土。（三）路面工程1路面底基層、基層 碎石常規(guī)檢驗(yàn)。 水泥常規(guī)檢驗(yàn)。 土的液塑限試驗(yàn)。 石灰的鈣鎂含量測(cè)定以及未消解殘?jiān)吭囼?yàn)。粉煤灰篩分、含水量及化學(xué)成分 分析。 edta滴定標(biāo)準(zhǔn)曲線。石灰土、二灰土、水泥穩(wěn)定碎石等配合比標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)及無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)。2. 水泥混凝土路面 砂子常規(guī)試驗(yàn)。 碎石常規(guī)檢驗(yàn)。 水泥常規(guī)檢驗(yàn)。 混凝土拌合水一般無(wú)須做特別檢驗(yàn)，飲用水均可拌制混凝土。做混凝土配合比試驗(yàn)，測(cè)定密度、坍落度、抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度試驗(yàn)及凍融試驗(yàn)

19、 等。3. 瀝青混凝土路面 瀝青三大指標(biāo)試驗(yàn)，必要時(shí)做含蠟量、粘度及閃點(diǎn)試驗(yàn)。 做砂、石、石屑、礦粉等常規(guī)檢驗(yàn)。 瀝青混合料組成設(shè)計(jì)。施工過(guò)程中的質(zhì)量控制及試驗(yàn)管理施工過(guò)程中的試驗(yàn)管理是試驗(yàn)管理工作的重點(diǎn)，只有控制好施工過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)的 質(zhì)量，才能保證整個(gè)工程質(zhì)量。工程的最后質(zhì)量，是過(guò)程質(zhì)量的總體體現(xiàn)。施工過(guò)程控 制，是試驗(yàn)人員的重要職責(zé)。在施工過(guò)程中，試驗(yàn)人員應(yīng)做到四勤，即手勤、腿勤、口 勤、筆勤。一、路基工程（一）土樣物理檢驗(yàn)在施工過(guò)程中，對(duì)本工程段原地面土質(zhì)應(yīng)逐段補(bǔ)齊全部試驗(yàn)。常規(guī)試驗(yàn)包括含水量、液塑限、顆粒分析、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、cbr等。填筑路基用土的一般要求：不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有

20、機(jī)土，含草皮土、生 活垃圾、樹(shù)根和腐朽物質(zhì)的土，液限人于50%、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過(guò) 規(guī)定的土。填方材料還應(yīng)有一定的強(qiáng)度，具體見(jiàn)下表。路基填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑項(xiàng)目分類（路面底面以下深度）填料最小強(qiáng)度（cbr） （%）填料最大粒徑（cm）高速公路及一級(jí)公路二級(jí)及二級(jí)以下公路路上路床(0-30cm)8.06.010下路床(30-80cm)5.04.010堤上路堤(80-150cm)4.03.015下路堤(> 150cm)3.02.015零填及路塹路床（0-30cm）&06.010注：設(shè)計(jì)文件如有特殊要求的按設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。（二）壓實(shí)度檢測(cè)路基工程的施工質(zhì)量控制，主

21、要是路基壓實(shí)度檢測(cè)，應(yīng)按下列程序進(jìn)行：1 一段路基壓實(shí)完成后，應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人通知（通知單）項(xiàng)目試驗(yàn)室。2試驗(yàn)室按通知指定時(shí)間到指定地段按有關(guān)規(guī)定做壓實(shí)度檢測(cè)。3試驗(yàn)室應(yīng)將壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果通知（通知單）現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人。4施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人接到檢測(cè)結(jié)果后，如不合格繼續(xù)碾壓或采取措施，自認(rèn)合格后報(bào)試驗(yàn)室重新檢測(cè)。如合格立即報(bào)監(jiān)理工程師抽檢，簽認(rèn)后可進(jìn)行下一層施工。公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（jtg f80-2004）規(guī)定按下表評(píng)定土方路基壓實(shí)度。路基壓實(shí)度填挖類型路床頂面以 下深度（m）路基壓實(shí)度（%）高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路零填及挖方0-0. 302962952940-0. 80296m

22、95填方0-0. 802962952940. 80-1. 50294m94$93>1. 50293$92$90注：表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)。 特別干旱或特別潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低。 -:級(jí)公路修筑瀝青或水泥混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)釆用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。（三）路基頂面彎沉測(cè)定在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，對(duì)路基頂面都有回彈彎沉的要求，用以檢驗(yàn)路基的整體承載 能力。當(dāng)路基施工完成后，一般都用貝克曼梁式彎沉儀來(lái)檢測(cè)路基頂面的彎沉值。（四）結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填臺(tái)背回填質(zhì)量直接關(guān)系到工程竣工后行車的舒適和安全。在施工過(guò)程中，臺(tái)背冋填 有一定難度，而規(guī)范對(duì)壓實(shí)度要求又很高，高速公路、一級(jí)公路各

23、部位都要求達(dá)到95%, 其他等級(jí)公路為93%。檢查程序原則上與路基壓實(shí)度檢查相同，只是檢測(cè)頻率大大高于 路基，每50 nv檢查1點(diǎn)，不足的也得檢查1點(diǎn)，每點(diǎn)都要合格。二、橋涵工程（一）原材料檢驗(yàn)原材料檢驗(yàn)是試驗(yàn)室的常規(guī)的檢驗(yàn)內(nèi)容，必須按各種材料規(guī)定的頻率隨時(shí)取樣試驗(yàn), 因?yàn)椴牧系馁|(zhì)量是在不斷變化的。（二）混凝土配合比試驗(yàn)除開(kāi)工前對(duì)基礎(chǔ)混凝土和鉆孔樁混凝土做配合比試驗(yàn)外，施工過(guò)程中，還要對(duì)本工 程所需用的全部配合比逐一做配合比試驗(yàn)。隨著丁程進(jìn)展，混凝土強(qiáng)度等級(jí)會(huì)越來(lái)越高, 所以做配合比試驗(yàn)就要更精心?；炷僚浜媳仍囼?yàn)一般要在使用前一個(gè)月就著手進(jìn)行o 為了爭(zhēng)取時(shí)間，一般試驗(yàn)室配合比7d強(qiáng)度出來(lái)即可

24、先報(bào)監(jiān)理工程師，請(qǐng)他們做校驗(yàn)配 合比。如果能爭(zhēng)取監(jiān)理工程師和項(xiàng)目試驗(yàn)室的配合比同步進(jìn)行，可以減少配合比試配到 報(bào)批監(jiān)理工程師簽認(rèn)的時(shí)間，有利于工程順利進(jìn)行。（三）混凝土施t的質(zhì)量控制如果沒(méi)有嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制，再好的配合比也無(wú)法真正地用于工程。混凝土的施 工質(zhì)量控制是混凝土工程質(zhì)量的關(guān)鍵。混凝土工程質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)很多，哪一環(huán)節(jié)出了 問(wèn)題，都可能影響工程質(zhì)量。從原材料到配合比，再到混凝土攪拌運(yùn)輸、振搗、拆模、 養(yǎng)生等一系列工作，都會(huì)對(duì)混凝土的工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。下面僅就與試驗(yàn)有關(guān)的 部分談?wù)勈┕べ|(zhì)量控制的程序和方法。1. 混凝土在澆筑前必須提前通知試驗(yàn)室。2試驗(yàn)室接到通知后立即安排人現(xiàn)場(chǎng)取樣

25、，做砂石含水量測(cè)定，并根據(jù)此換算施工 配合比，填寫(xiě)“混凝土配合比申請(qǐng)單”通知試驗(yàn)監(jiān)理工程師。3. 協(xié)助拌合站操作人員定量、檢查出料情況，如不能滿足設(shè)計(jì)和施工要求，可做適 當(dāng)調(diào)整。一般拌到3-5盤(pán)后，拌合料均勻、穩(wěn)定，試驗(yàn)人員方可離開(kāi)。4. 當(dāng)采用小型拌合機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，拌合前試驗(yàn)人員應(yīng)核準(zhǔn)并監(jiān)督每車砂石料及水的 稱量，查看第一盤(pán)出料情況。5般在拌制第一盤(pán)混凝土?xí)r，都應(yīng)適當(dāng)減少部分石子用量，這是考慮拌合機(jī)要粘去部分砂漿，確保第一盤(pán)混凝土質(zhì)量。6.試驗(yàn)人員要及時(shí)抽檢混凝土的坍落度是否符合設(shè)計(jì)要求，每臺(tái)班不得少于2次做 好記錄。，7試驗(yàn)人員應(yīng)隨時(shí)檢查各種原材料是否同配合比制定材料相符。&試驗(yàn)人

26、員應(yīng)經(jīng)常檢查各種原材料的計(jì)量準(zhǔn)確性，偏差過(guò)大及吋調(diào)整。9混凝土澆筑中斷，或天熱及運(yùn)距遠(yuǎn)使稠度降低無(wú)法澆筑，此時(shí)切記不能隨意加水 來(lái)加大稠度，只能適當(dāng)增加一些減水劑來(lái)調(diào)節(jié)稠度，滿足施工需要。10.及時(shí)按規(guī)定留制試件，1組3塊試件應(yīng)取自同一盤(pán)有代表性的混凝土。試件應(yīng)在 澆筑地點(diǎn)或拌合地點(diǎn)分別隨機(jī)制取，根據(jù)需要還要留足同條件養(yǎng)護(hù)試件。11 混凝土試件應(yīng)按吋編號(hào)、拆模，及吋送標(biāo)養(yǎng)室養(yǎng)護(hù)。12.大型工程或混凝土方量較大的工程，施工中應(yīng)建立質(zhì)量控制圖來(lái)控制強(qiáng)度。一方 面掌握強(qiáng)度的波動(dòng)情況，還可以根據(jù)波動(dòng)情況采取措施調(diào)整配合比，減少t程成本，增 加企業(yè)收入。（四）地基承載力檢驗(yàn)構(gòu)造物設(shè)計(jì)上都對(duì)地基承載力有明

27、確要求，這也是試驗(yàn)人員在施工過(guò)程中必須進(jìn)行 的一項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)工作。試驗(yàn)人員應(yīng)積極配合現(xiàn)場(chǎng)施工人員，及時(shí)做好這項(xiàng)工作，并做好 相應(yīng)的記錄。（五）預(yù)應(yīng)力混凝土孔道壓漿的水泥凈漿試驗(yàn)水泥凈漿一般選用242.5級(jí)硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，普通飲用水，適當(dāng)摻加高效減水劑和微膨脹劑，如鋁粉等。配合比通過(guò)試驗(yàn)確定，主要測(cè)定指標(biāo)為抗壓強(qiáng)度、 泌水率、膨脹率和稠度。強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定?？椎缐簼{,每工作臺(tái)班應(yīng)留不少于3組7. 07cm （）立方體試件。（六）鉆孔泥漿試驗(yàn)施工過(guò)程中，試驗(yàn)人員應(yīng)按工程需要及時(shí)進(jìn)行鉆孔泥漿的性能測(cè)定，并填寫(xiě)相關(guān)記 錄。（反循環(huán)鉆，砂層的地質(zhì)）（七）鋼筋焊接件的檢驗(yàn)1 鋼筋焊接作業(yè)前必須

28、進(jìn)行試焊。考核焊工；考核鋼筋的可焊性。2閃光對(duì)焊應(yīng)按同一級(jí)別和直徑、同一臺(tái)班、同一焊工、同一焊接參數(shù)，焊完300 個(gè)同類接頭為一批，每批任選3根，截取抗拉試件3根、彎曲試件3根。抗拉強(qiáng)度不得 小于該級(jí)別鋼筋規(guī)定的抗拉強(qiáng)度。每批抽檢10%,并不少于10個(gè)，進(jìn)行外觀檢查，不合格切除重焊。3電弧焊應(yīng)以300個(gè)同類型接頭為一批，每批切去3個(gè)接頭做拉伸試驗(yàn)，其強(qiáng)度不 得小于該級(jí)別鋼筋規(guī)定的抗拉強(qiáng)度。接頭清渣后進(jìn)行外觀檢查，應(yīng)符合耍求。（八）漿砌工程的施工質(zhì)量控制1.原材料試驗(yàn) 漿砌冇料應(yīng)做抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。 漿砌砂漿所用水泥的技術(shù)要求及試驗(yàn)項(xiàng)目與混凝土工程一樣。 砂子宜采用屮砂和粗砂。2 砂漿配合比試驗(yàn)3.

29、砌筑工程的施工控制 發(fā)配合比單后應(yīng)配合施工人員給每一盤(pán)砂漿的水泥、砂子定量。 加水量多少應(yīng)視稠度而定。 經(jīng)常深入工地檢查配料情況及拌合物均勻性，并按規(guī)定留砂漿強(qiáng)度試件。每臺(tái)班 一般及次要砌筑物取1組，重要及主體砌筑物取2組，每組6個(gè)7.07曲（）的試塊。三、路面工程（一）基層、底基層1. 原材料試驗(yàn) 土：顆粒分析、液塑限、含水量。 石灰：鈣鎂含量測(cè)定、未消化殘?jiān)俊?水泥：凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度試驗(yàn)、安定性。 粉煤灰：化學(xué)分析、細(xì)度、燒失量。碎石：篩分試驗(yàn)、壓碎值試驗(yàn)、表觀密度、堆積密度、針片狀含量。以上原材料最初均應(yīng)做全面檢驗(yàn)，施t過(guò)程應(yīng)根據(jù)各自的頻率及材料變化情況及時(shí) 檢驗(yàn)。用做穩(wěn)定層的上述材料

30、的基本要求如下： 土：用于水泥穩(wěn)定土，塑性指數(shù)12；用于石灰土，塑性指數(shù)宜為15-20；用于 二灰土，塑性指數(shù)為12-20的土。 石灰：應(yīng)用iii級(jí)以上的石灰，最好用消石灰粉或生石灰粉。 水泥：應(yīng)用低強(qiáng)度水泥，如32.5級(jí)，而且盡量選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥。 粉煤灰：燒失量20%,二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化二鐵的總量270%,濕粉 煤灰含水量w35%。碎石：級(jí)配應(yīng)符合要求，最大粒經(jīng)40mm,高速公路、一級(jí)公路壓碎值30%,二 級(jí)及二級(jí)以下公路的壓碎值做基層時(shí)35%,做底基層時(shí)為40%。2. 混合料配合比試驗(yàn)3基層、底基層施工質(zhì)量控制 含灰量測(cè)定。一般用edta滴定法檢查，參照標(biāo)準(zhǔn)曲線，確定樣品

31、實(shí)際含灰量。結(jié) 果立即通知現(xiàn)場(chǎng)，便于及時(shí)補(bǔ)灰。每臺(tái)班應(yīng)進(jìn)行一次含灰量的測(cè)定，至少做6個(gè)樣品。 留制抗壓強(qiáng)度試件。當(dāng)混合料拌合均勻含灰量測(cè)定后，應(yīng)隨機(jī)抽取多點(diǎn)試樣，制備抗壓強(qiáng)度試件。要注意保證試樣的含水量，制件數(shù)量和配合比試驗(yàn)時(shí)相同。 混合料含水量測(cè)定。當(dāng)混合料拌合均勻后立即測(cè)定含水量。 壓實(shí)度檢側(cè)。大都采用灌砂法，檢測(cè)頻率為每作業(yè)段或不超過(guò)2000ir2檢查6點(diǎn), 壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。w面歲路，范 u觀j034-2000)基層、底基層壓實(shí)度最低要求（）公路等級(jí)高速公路和一級(jí)公路二級(jí)及二級(jí)以下公路水泥辱軍類材基層屮粒土、粗粒土9897細(xì)粒土9893底基層中粒土、粗粒土9795細(xì)粒土9593石灰穩(wěn)従

32、類材基層中粒土、粗粒土97細(xì)粒土93底基層屮粒土、祖粒土9795細(xì)粒土9593二灰穩(wěn)定類材基層中粒土、粗粒土98 (d97細(xì)粒十9893底基層中粒土、粗粒土97095細(xì)粒土9593（二）水泥混凝土路面試驗(yàn)工作和質(zhì)量控制工作與橋梁工程的混凝土一樣。最大區(qū)別是水泥混凝土路面多 了一項(xiàng)抗折強(qiáng)度技術(shù)指標(biāo)，而且這項(xiàng)指標(biāo)又是混凝土路面質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。在路面混凝 土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，按設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度作為依據(jù)。因此，在配合比設(shè)計(jì)及所用材料上，都有 一些特殊要求。1 水泥應(yīng)選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不低于42.5級(jí)，用量4：300kg/m3o2砂子應(yīng)用中、粗砂，盡量不用細(xì)砂。3. 石料強(qiáng)度應(yīng)不小于3級(jí)，飽水抗壓

33、強(qiáng)度與混凝土設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度比應(yīng)不小于200%。4混凝土坍落度應(yīng)控制在1-2. 5cm,水灰比不人于0. 42,砂率不人于35%。在留制 抗折小梁試件時(shí)，應(yīng)特別注意振搗密實(shí)，盡量排出空氣，減少蜂窩、氣泡，因?yàn)樵嚰?部1/3長(zhǎng)度內(nèi)，如有蜂窩（大于7mm*2mm）試件作廢。5水泥混凝土路面設(shè)計(jì)資料中，一般只提抗折強(qiáng)度指標(biāo)。規(guī)范中允許暫以抗壓強(qiáng)度 進(jìn)行路面水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)，施工單位也習(xí)慣以抗壓強(qiáng)度進(jìn)行路面水泥混凝土的 配合比設(shè)計(jì)。因此在混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，如無(wú)可靠資料，可參考下表進(jìn)行試配。混凝土抗折強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度關(guān)系混凝土 28d抗折強(qiáng)度（mpa）4.04.55.05.5混凝土 28d抗壓強(qiáng)度（

34、mpa）25.030.035.040.02003年頒布的公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（jtg f30-2003）明確規(guī)定了路面混凝土配合比按彎拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算，并規(guī)定：重耍路面、橋面工程，應(yīng)采用正交試 驗(yàn)法進(jìn)行配合比優(yōu)選。6.每天或鋪筑200 m3混凝土?xí)r，應(yīng)留制2組試件；超過(guò)200代混凝土?xí)r，增留1組 試件。（三）瀝青混凝土路面1. 原材料試驗(yàn) 瀝青：針入度、延度、軟化點(diǎn)、粘度、瀝青與礦料粘附性、含蠟量等。 粗集料：篩分、針片狀、表觀密度、堆積密度、含泥量、吸水率、壓碎值、磨耗 值、磨光值、含水量。 細(xì)集料：（砂、石屑等）篩分、表觀密度、堆積密度、含泥量、含水量。 填料：（礦粉、粉煤灰等）篩

35、分、表觀密度、堆積密度、含水量。以上原材料，最初均應(yīng)進(jìn)行全面檢驗(yàn)，施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)規(guī)定頻率及材料的變化 情況及時(shí)抽檢。2 瀝青混凝土配合比瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果，經(jīng)試拌、試鋪論證確 定。瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)結(jié)果對(duì)路面使用性能、材料用量及工程造價(jià)有很大影響， 是一項(xiàng)非常重要的工作。瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范附錄b進(jìn)行。3.瀝青混凝土施工過(guò)程的試驗(yàn)工作及質(zhì)量控制 測(cè)溫。瀝青及混合料在不同施工狀態(tài)下的溫度會(huì)直接影響瀝青路面的施工質(zhì)量。 如果溫度超過(guò)有關(guān)規(guī)定，將成為廢料，會(huì)造成極大的浪費(fèi)。因此施工時(shí)，及時(shí)檢測(cè)溫度 并留下記錄是十分必要的。對(duì)于

36、瀝青混合料的出廠溫度和攤鋪溫度，每車必側(cè)1次，碾 壓溫度應(yīng)隨時(shí)測(cè)。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtgf40-2004）規(guī)定熱拌瀝青混合料的施工溫度按 下表執(zhí)行。熱拌瀝青混合料的施工溫度（°c）施工工序石油瀝青的標(biāo)號(hào)50#70#90#110#瀝青加熱溫度160-170155165150-160145-155礦料加熱溫度集料加熱溫度比瀝青溫度高10-30礦料加熱溫度比瀝青溫度高5-10瀝青混合料出料溫度150-170145-165140-160135-155混合料貯料倉(cāng)貯存溫度貯料過(guò)程中溫度降低不超過(guò)10混合料廢棄溫度高于200195190185運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度不低于150145140135

37、混合料攤魏1溫度不 低于正常施工140135130125低溫施工160150140135開(kāi)始碾掘犁溫度正常施工135130125120低溫施工150145135130碾壓終糸鬼幸面溫度鋼簫堵80706560牝脯用路 機(jī)85807570振繹丿*路75706055開(kāi)放交通的路表溫度不高于50505045 瀝青含量測(cè)定。瀝青含量對(duì)瀝青路面質(zhì)量影響極大。一般每臺(tái)拌合機(jī)每口必須抽 查1次，其油石比允許偏差±0.3%,瀝青含量檢測(cè)的準(zhǔn)確性與取樣的代表性關(guān)系極大。 取樣時(shí)，粗顆粒含量多，瀝青含量就少；細(xì)顆粒含量多，瀝青含量就大。最好在攤鋪機(jī) 后而取樣。瀝青含量測(cè)定方法很多，可根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或使用習(xí)慣

38、選擇適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)方法。 礦料級(jí)配檢驗(yàn)。礦料組成試驗(yàn)是瀝青路而施工時(shí)重要的質(zhì)量檢查項(xiàng)目。它是用瀝 青混合料抽提瀝青含量后的全部?jī)帐盏V料進(jìn)行的篩分試驗(yàn)，以檢驗(yàn)其組成是否符合設(shè)計(jì) 要求。它對(duì)保證馬歇爾試驗(yàn)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和路而壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求起著至關(guān)重要的 作用，一般每臺(tái)拌合機(jī)每天至少要做1次。從拌合站取樣，用抽提后的礦料篩分應(yīng)至少檢查0075伽、2. 36. 4.75mm、最大集 料粒徑及屮間粒徑等5個(gè)篩孔，屮間粒徑宜為細(xì)、中粒式95伽、粗粒式13. 2mm （方孔 篩，以下同）。檢查屮的允許誤差（與配合比設(shè)計(jì)時(shí)的級(jí)配曲線比）為:0. 075 nrni的為 + 2%, w2. 36 mm的為

39、7;6%,上4. 75 mm的為±7%。發(fā)現(xiàn)超差就應(yīng)及時(shí)調(diào)整拌合站生產(chǎn) 配合比，使之滿足設(shè)計(jì)要求。 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。馬歇爾試驗(yàn)是瀝青混合料中最重要的一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，是瀝青 路而施工質(zhì)量控制最重要的試驗(yàn)內(nèi)容，其試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性直接反映了瀝青路而的內(nèi)在 質(zhì)量。施工過(guò)程中的馬歇爾試驗(yàn)應(yīng)從拌合站取樣后進(jìn)行成型試驗(yàn)，每臺(tái)拌合機(jī)每天必須取 樣一次，或上下午各取一次。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)必須滿足下表要求。試驗(yàn)指標(biāo)單位高速公路、級(jí)公路其他等 級(jí) 公路行人道路夏炎熱區(qū)（1-1、1-2、 1-3、 1-4區(qū)）夏熱區(qū)及夏涼區(qū)（2-1、2-2、2-3、2-4、3-2 區(qū)）中輕交通重載交通中輕交通重載交通擊實(shí)次數(shù)(雙

40、面)次755050試件尺寸mm4)101. 6mm x 63. 5mm空隙 率vv深約90mm以內(nèi)%3546注224353624深約90mm以下%36243636穩(wěn)定度ms不小于kn853流值flmm241.542 4. 52424. 525礦料間隙率vma(%)不小于設(shè)計(jì)空隙率(%)和應(yīng)于以下公稱最大粒徑(mm)的最小vma及vfa技術(shù)要求()26.5191613.29.54. 752101111.51213153111212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.5161719瀝青飽和度vfa(%)55 7065 7570-85注：對(duì)空隙

41、率大于5%的夏炎熱區(qū)重載交通路段，施工時(shí)應(yīng)至少提高壓實(shí)度1%。當(dāng)設(shè)計(jì)的空隙率不是整數(shù)時(shí)，由內(nèi)插確定要求的vma最小值。馬歇爾試驗(yàn)制作試件，應(yīng)該注意，馬歇爾變異性與試件成型高度關(guān)系密切，尤其空 隙率相羌較人，因此要控制好試件高度，不符合高度要求應(yīng)廢棄。 路面壓實(shí)度檢查。瀝青路面的壓實(shí)度是評(píng)定瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。檢測(cè) 的壓實(shí)度能否真實(shí)反映路面壓實(shí)密度,存在兩個(gè)方面的問(wèn)題:一是路面壓實(shí)本身原因, 另一個(gè)是路面標(biāo)準(zhǔn)密度的選擇。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度以瀝青拌合廠取樣試驗(yàn) 的馬歇爾密度為準(zhǔn)。對(duì)于瀝青碎石和粗粒式瀝青混凝土混合料，可將試驗(yàn)段鉆孔試件的 均密作為密o瀝青路面

42、的壓實(shí)應(yīng)檢公一般都采用鉆心取樣，芯樣直徑不宜小于100mmo壓實(shí)度檢查 一般按每2000 rtf檢查1次，每次至少鉆1孔。整理或上報(bào)斥實(shí)度資料時(shí)，一般以施工段或1加為單元，列出所有壓實(shí)度單點(diǎn)測(cè)值并 進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)，然后分別計(jì)算壓實(shí)度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)和代表值。 路面彎沉測(cè)定。進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，應(yīng)按每雙車道評(píng)定路段（不超過(guò)lkm）檢查80-100 個(gè)點(diǎn)，多車道公路按車道數(shù)與雙車道之比相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)。每個(gè)評(píng)定路段的彎沉測(cè)定在結(jié) 果整理時(shí)，應(yīng)有平均彎沉值、標(biāo)準(zhǔn)差和代表彎沉值。 路面平整度檢測(cè)。路面平整度是路面使用性能的最重要指標(biāo)。平整度的檢測(cè)有3米 直尺檢測(cè)和連續(xù)式平整度儀檢測(cè)。前者一般用丁施工過(guò)

43、程的質(zhì)量控制和路面平整度的初 評(píng)；后者一般用于交工質(zhì)量檢查驗(yàn)收。用平整度儀檢測(cè)時(shí)，應(yīng)全線按每車道連續(xù)檢測(cè)，以每100m為一計(jì)算區(qū)間，以行車道一 側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測(cè)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)位置。整理資料時(shí)，應(yīng)列表報(bào)告每一評(píng)定路段內(nèi)各區(qū) 間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差和個(gè)評(píng)定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)羌、變異系數(shù)、不合格的區(qū)間數(shù)。四、分包工程的試驗(yàn)管理1 任何有關(guān)試驗(yàn)方面的業(yè)務(wù)技術(shù)問(wèn)題，需同業(yè)主、監(jiān)理接觸的必須是項(xiàng)經(jīng)理部的 試驗(yàn)人員，不允許分包單位直接同業(yè)主、監(jiān)理打交道，這是一項(xiàng)原則。2. 對(duì)整段分包的工程，項(xiàng)b試驗(yàn)室應(yīng)派專人負(fù)責(zé)對(duì)分包工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作進(jìn)行監(jiān) 督、檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。3所有分包工程的試驗(yàn)資料，需經(jīng)項(xiàng)目試驗(yàn)室主任審核簽認(rèn)后，由項(xiàng)目試驗(yàn)室統(tǒng)一上報(bào)監(jiān)理工程師或業(yè)主。4. 分部、分項(xiàng)工程分包隊(duì)?wèi)?yīng)確定一名專職試驗(yàn)人員，負(fù)責(zé)同項(xiàng)目試驗(yàn)室的業(yè)務(wù)聯(lián)系。項(xiàng)目試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)他的工作實(shí)行監(jiān)督檢查，并給予適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指導(dǎo)。5分部、分項(xiàng)工程分包隊(duì)?wèi)?yīng)配備一些簡(jiǎn)單的作為施工控制的試驗(yàn)設(shè)備，如混凝土坍落度筒及試模、壓實(shí)度檢測(cè)器具等。所有標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)由項(xiàng)目試驗(yàn)室進(jìn)行。6對(duì)于分部、分項(xiàng)工程分包隊(duì)伍的試驗(yàn)檢測(cè)工作，包括原材料的檢驗(yàn)程序和頻率、 施工過(guò)程的工序檢測(cè)及施工控制等，原則上應(yīng)同本單位一樣管理。五、試驗(yàn)