電源設(shè)備故障應(yīng)急處置作業(yè)指導(dǎo)書

1、廣州鐵路（集團(tuán)）公司電務(wù)應(yīng)急處置作業(yè)指導(dǎo)書 電源設(shè)備故障應(yīng)急處置2010-12-30發(fā)布 2011-01-01實(shí)施 廣鐵電務(wù)處發(fā)布電源設(shè)備故障應(yīng)急處置作業(yè)指導(dǎo)書1 作業(yè)目的壓縮故障延時(shí)，減少信號設(shè)備故障對運(yùn)輸?shù)挠绊?確保故障處理過程中的行車安全、技術(shù)安全和勞動安全。2 適用范圍本作業(yè)規(guī)定了鐵路信號電源屏設(shè)備故障應(yīng)急處置作業(yè)的程序、內(nèi)容及要求，明確了故障處理過程的重點(diǎn)控制項(xiàng)目及聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容，并對設(shè)備故障處理指供了技術(shù)指南。本作業(yè)指導(dǎo)書適用于電務(wù)系統(tǒng)信號電源屏設(shè)備故障應(yīng)急處置作業(yè)。3 作業(yè)程序故障受理登 記聯(lián) 系故障處理及時(shí)檢查試驗(yàn)銷記匯報(bào)記錄記錄分析考核 4 作業(yè)內(nèi)容與要求4.1 故障（通知）受

2、理4.1.1 駐站電務(wù)值班員接到車站故障通知，應(yīng)在確認(rèn)故障現(xiàn)象后，立即將故障信息（包括時(shí)間、地點(diǎn)、設(shè)備名稱、故障現(xiàn)象和影響情況）匯報(bào)工區(qū)工長、電務(wù)段調(diào)度員、車間值班干部。4.1.2 駐站電務(wù)值班員接到段調(diào)度故障通知，應(yīng)在確認(rèn)故障現(xiàn)象的同時(shí)，立即將故障信息（包括時(shí)間、地點(diǎn)、設(shè)備名稱、故障現(xiàn)象和影響情況）匯報(bào)工區(qū)工長。4.1.3 電務(wù)段調(diào)度接到調(diào)度所故障通知后，立即將故障信息（包括時(shí)間、地點(diǎn)、設(shè)備名稱、故障現(xiàn)象和影響情況）通知現(xiàn)場工區(qū)、車間、段值班干部、值班領(lǐng)導(dǎo)。4.1.3 電務(wù)段調(diào)度接到工區(qū)故障匯報(bào)后，立即將故障信息（包括時(shí)間、地點(diǎn)、設(shè)備名稱、故障現(xiàn)象和影響情況）通知段值班干部、值班領(lǐng)導(dǎo)、及現(xiàn)場

3、車間。4.2 故障登記駐站電務(wù)值班員在車站行車設(shè)備登記簿上簽認(rèn)故障信息。根據(jù)故障情況，影響使用（或危及行車安全）時(shí)必須立即登記設(shè)備停用，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后，電務(wù)維修人員方可進(jìn)行故障處理；不影響使用時(shí)不登記停用，但必須向車站值班（應(yīng)急值守）員說明，待天窗點(diǎn)時(shí)處理。4.3 應(yīng)急措施4.3.1 若出現(xiàn)因電源屏故障引起全站停電、某束或幾束電源無輸出而影響正常行車運(yùn)輸，應(yīng)立即采取應(yīng)急措施恢復(fù)供電（可參照“4.4故障處理”內(nèi)容操作）。4.3.2 若出現(xiàn)因雷害、冰雪等自然災(zāi)害而造成外電網(wǎng)引入電源停電且長時(shí)間不能正常供電時(shí)，應(yīng)配合供電部門使用發(fā)電機(jī)組進(jìn)行人工發(fā)電，將電源正確接入信號電源屏恢復(fù)設(shè)備供電，保證正常

4、行車運(yùn)輸，并實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測，具體情況見附件1。4.4 故障處理4.4.1 電源屏故障查找處理流程指南見附件2；4.4.2 鐵路信號智能電源屏設(shè)備故障處理指南見附件3；4.4.3 多功能電源屏設(shè)備故障處理指南見附件4；4.4.4 微機(jī)聯(lián)鎖電源屏設(shè)備故障處理指南見附件5；4.4.5 感應(yīng)調(diào)壓式電源屏設(shè)備故障處理指南見附件6；4.4.6 25HZ軌道電源屏設(shè)備故障處理指南見附件7； 4.4.7 三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)（提速道岔）電源屏設(shè)備故障處理指南見附件8；4.4.8 區(qū)間電源屏設(shè)備故障處理指南見附件9。4.5 過程盯控4.5.2.1 電務(wù)段值班調(diào)度員應(yīng)實(shí)時(shí)了解應(yīng)急處理人員出動、到達(dá)情況（電務(wù)段、車間干部和

5、工區(qū)處理人員），并加強(qiáng)與故障工區(qū)和車間的聯(lián)系，掌握現(xiàn)場處理故障的有關(guān)進(jìn)展情況。4.5.2.2 電務(wù)段調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)指揮的領(lǐng)導(dǎo)（或技術(shù)人員）應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象立即制定處理方案并下達(dá)到現(xiàn)場故障處理負(fù)責(zé)人?，F(xiàn)場故障處理負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況明確處理方案或查找步驟（程序），不可盲目查找！在接到上級處理方案時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按方案執(zhí)行。4.5.2.3 電務(wù)段調(diào)度指揮中心指定專人負(fù)責(zé)指導(dǎo)，分步掌握處理情況，不得重復(fù)、盲目、多人打電話影響現(xiàn)場處理。當(dāng)一時(shí)無法查找到故障原因時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整處理方案。4.5.2.4 現(xiàn)場應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人遇疑難或長時(shí)間不能恢復(fù)的故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)向電務(wù)段調(diào)度指揮中心匯報(bào)情況并請求增援

6、。值班調(diào)度員（或指揮人）接到現(xiàn)場負(fù)責(zé)人申請技術(shù)支持、調(diào)配器材或增援時(shí)，應(yīng)立即通知增派人員趕赴現(xiàn)場，調(diào)配應(yīng)急搶修器材，并確定支援方案。4.5.2.5 現(xiàn)場故障處理負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)故障處理進(jìn)度掌握處理時(shí)間，若不能保證在給點(diǎn)時(shí)間內(nèi)處理完時(shí)，應(yīng)再次申請延點(diǎn)。4.6 檢查試驗(yàn)和銷記故障處理完畢，應(yīng)急處理人員應(yīng)認(rèn)真測試、試驗(yàn)。影響聯(lián)鎖條件時(shí)，必須做好聯(lián)鎖試驗(yàn)并記錄。故障處理、試驗(yàn)完好后，經(jīng)車站值班員與電務(wù)雙方共同試驗(yàn)，確認(rèn)良好后在運(yùn)統(tǒng)-46辦理消記手續(xù)，交付使用。4.7 匯報(bào)、記錄及分析考核4.7.1 故障處理完畢后，處理人員及時(shí)向電務(wù)段值班調(diào)度匯報(bào)故障處理情況（包括：發(fā)生時(shí)間、信號人員接到通知時(shí)間、簽到時(shí)間

7、；處理人員姓名、職務(wù)；登記設(shè)備停用時(shí)間、登記停用范圍、原因、聯(lián)鎖試驗(yàn)情況、故障或損壞器材的型號、編號、廠家、出所時(shí)間、上道時(shí)間、故障恢復(fù)時(shí)間、影響車次、時(shí)間），電務(wù)段值班調(diào)度必須馬上填報(bào)“信號設(shè)備故障信息速報(bào)表”上報(bào)集團(tuán)電務(wù)值班調(diào)度，不得漏報(bào)、瞞報(bào)、假報(bào)。4.7.2 在工區(qū)、車間交接班日志、電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿內(nèi)登記，按文件規(guī)定進(jìn)行分析和考核，填報(bào)鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表，構(gòu)成事故的還要按各類安監(jiān)報(bào)表要求填報(bào)。5 重點(diǎn)控制事項(xiàng)5.1 故障處理必須堅(jiān)決杜絕各級干部違章指揮。5.2 故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。5.3 故障搶修必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,

8、防止故障重復(fù)發(fā)生。當(dāng)故障處理影響行車時(shí)，應(yīng)聯(lián)系要點(diǎn)，須經(jīng)車站值班員簽認(rèn)同意并布置操作。5.4 故障處理中，如有更換配線、電纜等影響聯(lián)鎖條件時(shí)，必須進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)并確認(rèn)無誤后，方可交付使用。嚴(yán)禁聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底。5.5 設(shè)備發(fā)生故障，段、車間干部必須立即組織故障處理，并對現(xiàn)場安全進(jìn)行盯控，防止采取特殊技術(shù)手段，違章恢復(fù)使用。5.6 故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。5.7 電務(wù)段調(diào)度（值班干部）應(yīng)隨時(shí)保持與車間和工區(qū)的聯(lián)系，掌控現(xiàn)場情況，指導(dǎo)故障處理，防止違章。集團(tuán)電務(wù)調(diào)度要通過TDCS系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測設(shè)備監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)備，督促和指導(dǎo)各電務(wù)段盡快排除故障。6 記錄及表格6.1 行車設(shè)備檢查登記簿；6.

9、2 交接班日志；6.3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；6.4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件1：外接發(fā)電機(jī)組電源供電操作流程指南1做好各種準(zhǔn)備工作，備齊工具、儀器儀表、材料等器材。（1） 工具：一字起、十字起、尖嘴鉗、斜口鉗、活動扳手、電工刀等常用工具。（2） 儀器儀表：數(shù)字萬用表、相序表、相位表。（3） 材料：電力電纜、電工膠帶、800mm易拉得扎帶2聯(lián)系供電部門，進(jìn)行發(fā)電機(jī)組發(fā)電。發(fā)電前要求供電部門對發(fā)電機(jī)組全面檢查，確認(rèn)良好，保證燃料充足。3測試發(fā)電電源，須符合鐵路信號維護(hù)規(guī)則-技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求規(guī)定，滿足線電壓304V437V、相電壓176V253V；頻率50 Hz±0.5Hz；

10、相位差120度。4接入發(fā)電電源。（1） 要求供電部門將電源供電變壓器輸出保險(xiǎn)斷開。（2） 斷開車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)室電源配電箱內(nèi)兩路輸入電源總開關(guān)。（3） 拆除配電箱內(nèi)兩路“信號電源”開關(guān)其中一路的上部引入線，做好標(biāo)識，并用絕緣膠帶包扎好。（4） 用電力電纜將發(fā)電機(jī)組輸出端子與配電箱內(nèi)的“信號電源”開關(guān)上部端子進(jìn)行連接。連接前需對電纜芯線做好標(biāo)識，并按照A、B、C（黃綠紅）順序一一對應(yīng)連接，保證相序正確。接線時(shí)，必須將發(fā)電機(jī)組輸出開關(guān)斷開。5 通電試驗(yàn)。（1） 斷開電源屏所有輸出開關(guān)，接通發(fā)電機(jī)組電源，觀察電源屏空載運(yùn)行情況。（2） 測試電源屏各輸出電源電壓正常后，逐一合上輸出開關(guān)，觀察電源屏帶載運(yùn)行情況

11、。（3） 確認(rèn)電源屏工作正常后，電務(wù)人員與車務(wù)值班員一起進(jìn)行轉(zhuǎn)換道岔、排列進(jìn)路等各項(xiàng)試驗(yàn)。6 交付使用。試驗(yàn)完畢，確認(rèn)良好后在運(yùn)統(tǒng)-46辦理開通手續(xù)，交付使用。7 實(shí)時(shí)監(jiān)測。要求供電部門安排專人對發(fā)電機(jī)組實(shí)時(shí)監(jiān)控，電務(wù)人員每隔一小時(shí)測試一次發(fā)電機(jī)組輸出電源，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)與供電部門共同解決。 附件2：電源屏故障查找處理流程指南1處理故障時(shí)，切不可驚慌失措，胡亂操作，再造成新的故障或斷電。2在控制臺上觀察故障現(xiàn)象，判斷是全站停電還是信號、軌道、繼電器等某一種電源故障。因信號、軌道電源是分束向室外供電，還要判斷是哪一路電源出現(xiàn)了故障。3觀察電源屏上故障指示燈的顯示，觀察屏面電壓、電流表的讀數(shù)（智能屏

12、應(yīng)查看監(jiān)測單元內(nèi)的故障告警信息）， 判斷故障范圍。智能屏可根據(jù)故障告警信息內(nèi)容直接進(jìn)行相應(yīng)處理。4切斷報(bào)警電鈴鳴響，再檢查電源屏上的斷路器或熔斷器熔芯是否正常。5測量輸出端子上的輸出電壓，檢查輸出端子是否松動，引出線是否接觸良好。6機(jī)械部分，如繼電器、交流接觸器接點(diǎn)是否燒壞等。7電氣部分，如二極管、電阻、電容等是否燒壞。如不能立即克服，應(yīng)及時(shí)倒屏。 附件3：鐵路信號智能電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理程序 1 交流輸入故障處理程序2 配電通信故障處理程序3 交流輸入工作狀態(tài)檢測故障處理程序4 防雷器故障故障處理程序5 輸出空開跳閘故障處理程序二、典型故障判斷及應(yīng)急處理方法1故障現(xiàn)象：某站（中

13、站）側(cè)線發(fā)車進(jìn)路無法辦理。2處理過程：（1）了解故障情況：到信號樓向車站值班人員了解到辦理側(cè)線5道向下行線發(fā)車無法辦理進(jìn)路，重新辦理進(jìn)路發(fā)現(xiàn)14、16（ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)）無法操動刀反位，初步試驗(yàn)判斷是道岔引起的故障。（2）登記辦理停用：在“運(yùn)統(tǒng)-46”登記“全站軌道紅光帶，停用全站信號聯(lián)鎖設(shè)備到修復(fù)時(shí)止”。辦理停用后向上級匯報(bào)故障情況，然后開始查找。（3）試驗(yàn)判斷：對其他道岔進(jìn)行單操，發(fā)現(xiàn)提速道岔都可以操作，而其他進(jìn)路的ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔都無法操動到另一位置，判斷是電源的輸出故障。（4）查找處理：1）進(jìn)入電源屏室，聽到蜂鳴器報(bào)警，并發(fā)現(xiàn)監(jiān)控模塊故障燈亮，查看系統(tǒng)監(jiān)控單元的告警內(nèi)容，顯示：“當(dāng)前

14、狀態(tài)：直流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源模塊輸出斷電”。2）根據(jù)告警的內(nèi)容可判斷可能是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源輸出空開跳閘，找到直流轉(zhuǎn)轍機(jī)的輸出開關(guān)把它打上，故障恢復(fù)，輸出正常，沒有報(bào)警聲音及顯示。（5）處理后進(jìn)行試驗(yàn)：會同車站值班員操作ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，動作正常，且進(jìn)路辦理也正常。（6）消記交付：在“運(yùn)統(tǒng)-46”消記“道岔電源故障處理完畢，會同車站值班員試驗(yàn)正常，交付使用。故障原因是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源輸出開關(guān)跳閘造成全站ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)不能操作”。（7）匯報(bào)：向段調(diào)度匯報(bào)：故障發(fā)生時(shí)間、修復(fù)時(shí)間、影響車次。故障原因是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源輸出開關(guān)跳閘。3處理要點(diǎn)：（1）當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路上的道岔不能操動時(shí)，對其他的道岔進(jìn)行單操，

15、若同樣不能操動，可判斷是電源故障。（2）查看電源屏系統(tǒng)監(jiān)控單元的告警內(nèi)容，根據(jù)顯示的告警內(nèi)容判斷故障點(diǎn)。三、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。四、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件4：多功能電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應(yīng)急處理方法1故障現(xiàn)象：某站（中站）控制臺無任何顯示光帶全部滅燈。2處理過程：（1）了解故障情況：到信號樓向車站值班人員了解到控

16、制臺全部滅燈，單操道岔電流表有電流顯示，初步試驗(yàn)判斷是控制臺無表示燈電源引起的故障。（2）登記辦理停用：在“運(yùn)統(tǒng)-46”登記“全站控制臺滅燈，停用全站信號聯(lián)鎖設(shè)備到修復(fù)時(shí)止”。辦理停用后向上級匯報(bào)故障情況，然后開始查找。（3）試驗(yàn)判斷：重新操縱ZD6及提速道岔，轉(zhuǎn)換均正常，控制臺電流表顯示正常，判斷是控制臺無表示燈電源。（4）查找處理：1）進(jìn)入電源屏室，聽到蜂鳴器報(bào)警，根據(jù)初步故障判斷重點(diǎn)檢查多功能屏面板各指示燈狀況，發(fā)現(xiàn)“表示燈”電源指示燈8BD、“閃光”電源指示燈9BD滅燈。2）根據(jù)面板觀察情況可判斷可能是“表示燈”電源無輸出造成，再觀察屏背面相應(yīng)的監(jiān)督繼電器8J狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)是處于落下位置。

17、3）再測量輸出端也無電壓輸出，而測試變壓器輸出端則有24V電壓，說明變壓器至輸出斷之間斷線。4）重點(diǎn)檢查輸出開關(guān)5SK、26K端子接線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)5SK下端接線松動脫落。將脫落的接線重新安裝緊固后，故障恢復(fù)，輸出正常，報(bào)警聲音消失、指示燈顯示正常。（5）處理后進(jìn)行試驗(yàn)：會同車站值班員操作道岔，動作正常，且進(jìn)路辦理也正常?？刂婆_工作正常。（6）消記交付：在“運(yùn)統(tǒng)-46”消記“故障原因：電源屏故障處理完畢，會同車站值班員試驗(yàn)正常，交付使用。故障原因是多功能電源屏屏5SK下端接線松動脫落造成“表示燈”電源無輸出，引起控制臺無任何顯示。（7）匯報(bào)：向段調(diào)度匯報(bào)：故障發(fā)生時(shí)間、修復(fù)時(shí)間、影響車次。故障原因

18、是：多功能電源屏屏5SK下端接線松動脫落。三、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。4進(jìn)行主備變壓器切換時(shí)應(yīng)按照先斷后合的原則。5無切換穩(wěn)壓模塊在進(jìn)行穩(wěn)壓直供轉(zhuǎn)換時(shí)，間隔時(shí)間需大于10秒。6主備變壓器輸出開關(guān)嚴(yán)禁同時(shí)閉合。四、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件5：微機(jī)聯(lián)鎖電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應(yīng)急處理方法1故障現(xiàn)象:某站（中站）全站道岔無表示

19、，無法正常辦理進(jìn)路。2處理過程：（1）了解故障情況：值班人員先到信號樓詢問車站值班人員了解故障發(fā)生情況，進(jìn)行試驗(yàn)確認(rèn)：全站道岔無表示，進(jìn)路無法建立。（2）登記辦理停用：在“運(yùn)統(tǒng)46”登記“全站道岔無表示，進(jìn)路不能建立，停用全站道岔，到修復(fù)時(shí)止。”辦理停用后向上級匯報(bào)故障情況，然后開始查找。（3）試驗(yàn)判斷：把原來使用的微機(jī)聯(lián)鎖A輸出屏倒向微機(jī)聯(lián)鎖B輸出屏后全站道岔表示正常，3分鐘過后，全站道岔又無表示，5K開關(guān)跳閘，說明道岔表示電源負(fù)載回路有短路問題。（4）查找問題：1）在3D-17斷開輸出負(fù)載，合上5K開關(guān)，3D-17，3D-18兩端電壓為220V，無跳閘現(xiàn)象，說明電源屏本身無故障，接上負(fù)載3

20、分鐘后，5K開關(guān)X跳閘，說明負(fù)載是可能在高壓或高溫情況下軟擊穿短路。2）用兆歐表測電纜絕緣，測試值為35M，符合要求。3）檢查負(fù)載回路上的防雷單元，發(fā)現(xiàn)墻上的3FL防雷壓敏電阻顏色變黑，還冒黑煙，拔下壓敏電阻，用防雷測試儀測試，漏流超標(biāo)，說明是壓敏電阻高壓擊穿短路。4）查找結(jié)果：防雷壓敏電阻高壓電流擊穿，更換壓敏電阻后，合上5K開關(guān)，故障消失。（5）處理后進(jìn)行試驗(yàn)：A、B聯(lián)鎖屏倒換試驗(yàn)正常后，會同車間值班員確認(rèn)道岔表示正常，進(jìn)路能正常辦理。（6）消記交付：在“運(yùn)統(tǒng)46”消記“全站道岔無表示故障處理完畢，會同車站值班員試驗(yàn)正常，交付使用，故障原因：道岔表示電源回路防雷壓敏電阻擊穿短路?！保?）匯

21、報(bào)：向段調(diào)度匯報(bào)故障發(fā)生時(shí)間，故障修復(fù)時(shí)間，影響車次，故障原因。3處理要點(diǎn)：（1）斷開輸出負(fù)載線，測試輸出電壓、電流，判斷是電源屏本身故障，還是電源屏外部故障。（2）檢查電纜絕緣、防雷單元進(jìn)一步縮小外部短路原因。（3）更換壓敏電阻后，還需測試輸出電流是否正常，排除無其他短路故障。三、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。四、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件6：感應(yīng)調(diào)壓式電源

22、屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理分析1調(diào)壓屏故障處理分析（1）調(diào)壓電機(jī)在轉(zhuǎn)動，但調(diào)壓屏輸出電壓無變化。這是調(diào)壓屏中最常見的故障，絕大多數(shù)原因是調(diào)壓手輪被拉出，有時(shí)把調(diào)壓手輪往里插入了，但由于沒有掛上檔位，沒有與蝸輪蝸桿咬合好，電機(jī)仍然空轉(zhuǎn)。處理方法：把手動/自動控制的萬能開關(guān)WHK撥至空檔或手動檔，把手輪慢慢的一邊旋動，一邊向里插入，聽到機(jī)械碰撞“噹”的一聲，而手輪又搖不動了，就表示手輪已恢復(fù)到正常位置了。（2）輸出電壓全較低，但手動/自動都不能升壓。這是由于過壓繼電器吸起造成的。按維規(guī)規(guī)定，過壓繼電器吸起值應(yīng)調(diào)整到410伏，吸起后，切斷升壓回路。但由于過壓繼電器的返還系數(shù)較低，為0.8，所以它

23、的落下值為328伏。雖然輸出電壓已降到340伏，但過壓繼電器仍在吸起狀態(tài)。處理方法：把自動/手動的控制開關(guān)WHK撥至手動位，按一下降壓按鈕，使過壓繼電器落下，就可恢復(fù)自動升壓。中站調(diào)壓屏也可由此類推。值得一提的是，由于過壓繼電器較靈敏，在手動按上降壓或升壓按鈕時(shí)，過壓繼電器在反感電勢的作用下，很容易吸起，這時(shí)就需多按幾次，使它落下，或調(diào)整電機(jī)制動電路，讓電機(jī)制動的速度稍慢一些，以減小反感電動勢。（3）大站調(diào)壓屏為何會出現(xiàn)輸出電壓偏高的現(xiàn)象在正常情況下，調(diào)壓屏的輸出電壓為380伏，偏差值在3%以內(nèi)。當(dāng)調(diào)壓屏6-8RD三個(gè)保險(xiǎn)其中有一個(gè)熔斷的情況下，輸出電壓就會偏高，會升至410多伏，原因是大站差

24、動板供電的1-3SB缺一相，經(jīng)三相整流后輸出電壓也會降低，同樣取樣電壓也會降低，使差動板一直輸出一個(gè)升壓的信號，直至過壓繼電器吸起，切斷升壓回路。這種故障較好查找，撥動測量萬能開關(guān)1WHK，看調(diào)壓屏面的電壓表上的電壓值。如一個(gè)線電壓為410伏，而另二個(gè)線電壓為170伏左右或更低。就可判斷為6-8RD中有一個(gè)保險(xiǎn)管熔斷。（4）大站電源屏在切換電源后，為何會出現(xiàn)表示燈點(diǎn)亮指示與電壓表指針運(yùn)動方向相反的現(xiàn)象。發(fā)生這種現(xiàn)象是由于外電網(wǎng)停電施工后，相位的順序錯接而造成的。由于調(diào)壓電機(jī)是三相異步電機(jī)，任何兩相順序錯接，就會使電機(jī)反轉(zhuǎn)。若因輸出電壓偏低，需要升壓，由于電機(jī)反轉(zhuǎn)，則輸出電壓不升反降，電壓會越來

25、越低。致使各種信號設(shè)備不能正常工作。反之，若需要降壓，由于電機(jī)反轉(zhuǎn)會使電壓越來越高。如果過壓繼電器因故障不能吸起，將會使輸出電壓升到很高，燒毀各種設(shè)備。遇到這種故障，要立即切換電源，不要輕易調(diào)換電源屏內(nèi)的配線，而應(yīng)通知供電部門在外電網(wǎng)倒線。所以，大站電源屏切換電源后，一定要進(jìn)行升降壓試驗(yàn)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種錯相的故障，外電網(wǎng)停電施工后，一定要及時(shí)校核輸入電源的相序。（5）PZ-5中站調(diào)壓屏輸出電壓反調(diào)故障PZ-5中站調(diào)壓屏有時(shí)會出現(xiàn)輸出電壓反相調(diào)節(jié)故障，特別是當(dāng)輸入的外網(wǎng)電壓忽高忽低，變化頻繁時(shí)，此種故障會經(jīng)常發(fā)生，大站使用的三相調(diào)壓電機(jī)是靠改變電機(jī)上三相電源的相序，而使電機(jī)往升壓或降壓方向運(yùn)轉(zhuǎn)

26、。中站的單相調(diào)壓電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向是靠改變起動線圈上的電壓極性，并且電機(jī)一旦高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，啟動線圈就因電機(jī)內(nèi)的離心開關(guān)斷開而不起作用。如電網(wǎng)電壓較低，通過差動板取樣比較：輸出一個(gè)要升壓的信號，升壓繼電器就會使調(diào)壓電機(jī)往升壓方向運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，如外電網(wǎng)電壓突然升高，差動板就會輸出一個(gè)需要降壓的信號，降壓繼電器吸起，但由于電機(jī)一直在轉(zhuǎn)動，離心開關(guān)在斷開狀態(tài)，降壓信號就不能對啟動線圈起改變運(yùn)轉(zhuǎn)方向的作用，電機(jī)仍然往升壓的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣差動板雖然輸出了降壓的信號，而調(diào)壓屏由于電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向沒有改變，仍然在升壓，電壓就會越來越高。處理這種故障的方法，一是將輸入電源切換到較穩(wěn)定的那路電源供電，二是將差動板的靈敏度適當(dāng)調(diào)

27、寬一些，最好還是更換帶延時(shí)作用的新型差動板。（6）調(diào)壓屏一會兒升壓，一會兒降壓，頻率地來回升降壓。調(diào)壓屏升壓，一升到390伏馬上就降壓，而一降到370伏，又立即開始升壓，周而復(fù)始來回的升降壓，這樣，很容易燒保險(xiǎn)和調(diào)壓電機(jī)。遇到這樣的故障，應(yīng)要點(diǎn)到屏，如一時(shí)要不到點(diǎn)，可將自動/手動控制的WHK置于手動檔，并用手動將輸出電壓調(diào)至380伏左右，通知電源屏工區(qū)對差動板的回差值進(jìn)行調(diào)整或更換差動板。（7）調(diào)壓屏電機(jī)發(fā)熱燒壞的原因：調(diào)壓屏的電機(jī)發(fā)熱或燒損現(xiàn)象經(jīng)常由下列原因引起。1）機(jī)械卡阻而造成電機(jī)帶電停轉(zhuǎn)。調(diào)壓屏采用的電機(jī)容量都比較小，因而旋轉(zhuǎn)力矩不是很大，在轉(zhuǎn)動過程中若遇到傳動部分的機(jī)械卡阻，電機(jī)的轉(zhuǎn)

28、子就可能被卡隹，突然停止轉(zhuǎn)動。而電機(jī)本身都帶電，會因轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動使電流急劇增加，造成電機(jī)發(fā)熱或燒毀。2）控制電路調(diào)整不當(dāng)而造成電機(jī)發(fā)熱。有時(shí)調(diào)壓電機(jī)雖能進(jìn)行升、降壓運(yùn)轉(zhuǎn)，但溫升過高，其原因主要是自動調(diào)壓靈敏度過高，致使電機(jī)頻繁轉(zhuǎn)動而造成的；其次的原因可能是：制動電路的制動時(shí)間太長，制動的直流電流過大所引起的。處理方法是：可適當(dāng)?shù)亟档驼{(diào)壓靈敏度。如果是電機(jī)制動時(shí)間過長所引起，可適當(dāng)?shù)販p小制動時(shí)間和制動電流（更換制動板）。3）三相電機(jī)的缺相啟動和缺相運(yùn)行。造成缺相啟動和運(yùn)行的原因主要是調(diào)壓屏中SYDJ或JYDJ繼電器中有某組接點(diǎn)因燒損或接觸不良而引起，其結(jié)果極易造成電機(jī)發(fā)熱而燒毀。如調(diào)壓屏中的1R

29、D3RD中有一熔斷器熔斷，正好又碰到調(diào)壓屏中的斷相保護(hù)電路也有故障，其結(jié)果也會造成電機(jī)發(fā)熱而燒毀。另外電機(jī)內(nèi)部短路，掃膛或繞組短路都會造成電機(jī)發(fā)熱燒毀。2交流屏、直流屏設(shè)備故障處理與分析（1）在交流屏倒屏?xí)r發(fā)生兩交流屏中表示燈電源保險(xiǎn)7RD和1RD同時(shí)熔斷是什么原因？在倒屏?xí)r，當(dāng)A、B交流屏同時(shí)處在通電狀態(tài)，而轉(zhuǎn)換屏中的5K和11K閘刀又都在閉合狀態(tài)，兩交流屏中的表示燈電源保險(xiǎn)7RD和1RD有時(shí)會同時(shí)熔斷，造成熔斷的原因是因?yàn)槠渲幸粋€(gè)交流屏表示燈電源變壓器BD的初級或次級極性反了，使A、B兩交流屏表示燈電源變壓器BD，在倒屏?xí)r的并聯(lián)輸出不是同名端相聯(lián)，而是異名端相聯(lián)，使兩交流屏輸出的表示燈電源

30、因極性相反而短路，燒斷兩交流屏的7RD和1RD。處理方法是嚴(yán)格按電源屏接線圖進(jìn)行校線，對與圖不合的錯線進(jìn)行改正。（2）交流倒屏后，發(fā)現(xiàn)信號點(diǎn)燈電壓降成了180伏，是何原因？有的站在交流屏倒屏后，發(fā)現(xiàn)信號點(diǎn)燈電壓由原來的220伏下降為180伏，可以通過操縱控制臺的XTA，使信號燈電壓恢復(fù)為220伏。造成這種原因是A、B兩交流屏信號點(diǎn)燈變壓器與信號調(diào)壓繼電器XTJ之間的配線不一致所造成的。處理方法是按圖校線，改正錯誤配線即可恢復(fù)。（3）交流屏軌道輸出電源正常，但監(jiān)督繼電器GDJ為什么會掉下來？交流屏軌道輸出電源正常，在屏面上可測到輸出電壓為220伏，輸出端1D-10和1D-11之間也可量到220伏

31、，但GDJ卻落下并報(bào)警。出現(xiàn)這種故障除GDJ本身原因外，主要是要看轉(zhuǎn)換屏中1-4GDJ是否都在吸起狀態(tài)，如有一個(gè)落下，要檢查它們相應(yīng)的熔斷器7RD10RD是否完好，其實(shí)，這類故障從控制臺上就很容易判斷，若在控制臺上只有某一片軌道區(qū)段亮紅光帶，就可判為轉(zhuǎn)換屏中7RD10RD至少有一個(gè)熔斷器熔斷，若全站區(qū)段都亮紅光帶，就可判為交流屏8RD熔斷，若全站區(qū)段紅光帶，全站道岔也無表示且有擠岔報(bào)警，就可判為交流屏中的6RD熔斷，因?yàn)檐壍离娫春偷啦肀硎倦娫词枪灿靡粋€(gè)變壓器BG。（4）為什么大站直流屏輸出的直流電壓會大幅度下降？、大站直流屏中的繼電器電源和道岔動作電源均采用三相橋式整流電路，這樣就可減少直流中

32、的交流成分。當(dāng)整流電路中的六個(gè)二極管有一個(gè)斷路或輸入的三相電源斷一相，就會使輸出電壓大幅下降，約為額定輸出電壓的2/3。若是繼電器電源出現(xiàn)此故障，排短進(jìn)路時(shí)發(fā)現(xiàn)不了，排長進(jìn)路時(shí)，因動作的繼電器較多，長進(jìn)路就會排列不出來。若是道岔動作電源出現(xiàn)此故障，遠(yuǎn)端的道岔就會操不動，這種故障在電源屏空載試驗(yàn)時(shí)，由于電容的作用，電壓下降不多，不易發(fā)現(xiàn)。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)這類故障，在直屏1ZB、2ZB的三相輸入電源保險(xiǎn)上，分別并聯(lián)了一個(gè)帶報(bào)警接點(diǎn)的小保險(xiǎn)，一旦主保險(xiǎn)熔斷，小保險(xiǎn)也會馬上熔斷，靠彈簧的力量用接點(diǎn)接通報(bào)警電源，使蜂鳴器鳴響。但由于這種帶報(bào)警器的小熔斷器的構(gòu)造不夠合理，小保險(xiǎn)絲很容易被彈簧的力量頂斷，造成錯

33、誤報(bào)警，有些信號樓值班員就把它拔去，所以造成了輸入保險(xiǎn)熔斷后不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。3轉(zhuǎn)換屏設(shè)備故障處理與分析（1）三相電源缺一相，但不能自動轉(zhuǎn)換到另一路電源供電。為使輸入的三相電源在斷相時(shí)能自動轉(zhuǎn)換到另一路電源供電，PD1-15型轉(zhuǎn)換屏設(shè)立兩套電源供電。斷相轉(zhuǎn)換電路采用中性點(diǎn)位移電路，分別由電容C1C3、1GZ、W1、1DXJ和C4C6、2GZ、W2、2DXJ組成，當(dāng)輸入三相平衡時(shí)，電容C1C3，C4C6的公共點(diǎn)（中性點(diǎn)）電位近似為零，整流1GZ和2GZ上輸入的交流電壓很低，經(jīng)整流后的直流電壓也很低，DXJ吸不起，當(dāng)輸入的三相電源缺一相時(shí)，在電容的公共點(diǎn)上的電位約有70伏，經(jīng)整流橋整流后，使DXJ吸起

34、，電位器W的作用是降壓和調(diào)整斷相轉(zhuǎn)換電路靈敏度的。DXJ吸起使本路的交流接觸器落下，從而轉(zhuǎn)換至另一路電源供電，DXJ吸起后，接通報(bào)警電路，使電鈴鳴響。造成三相輸入電源缺相不轉(zhuǎn)換、不報(bào)警的常見原因有：1）電位器W燒損或接觸不良，由于電位器的功率很小，只有0.5W，又是炭膜電阻，在輸入電源缺相時(shí)間較長時(shí)，就容易燒壞，特別是輸入電源缺兩相時(shí)，電容器公共點(diǎn)的電壓約有180伏左右，電位器W馬上就燒毀。為了減少電位器W接觸不良，容易燒壞的隱患，在我段管轄的范圍內(nèi)，正逐步用30W1千歐的固定電阻來代替電位器W。2）整流橋中的二極管斷路，DXJ線圈斷線，也會造成三相輸入電源缺相時(shí)不轉(zhuǎn)換。3）DXJ雖已吸起，仍

35、不能較換至另一路電源供電的常見原因是交流接觸器的輔助接點(diǎn)接觸不良，也有按鈕接觸不良。DXJ的后接點(diǎn)不通的，但較少見。還發(fā)生過因信號值班人員錯誤將1HK或2HK放在斷開檔位上，而造成兩路電源不能轉(zhuǎn)換。（2）外電網(wǎng)缺一相時(shí)不轉(zhuǎn)換，但直接在電源屏上斷輸入電源熔斷器卻可以轉(zhuǎn)換。這種故障較常見，故障現(xiàn)象主要是在屏面上測量輸入電源電壓，其中有一相電壓較低，與缺相有關(guān)的輸出電壓都很低，使信號設(shè)備不能正常工作，但又不能自動轉(zhuǎn)換至另一路電源供電，可通過人工按壓電源屏切換按鈕或斷開電源屏內(nèi)有缺相的那一路電源的任一輸入熔斷器，也能使供電電源屏進(jìn)行轉(zhuǎn)換。斷開屏內(nèi)輸入電源的熔斷器，電源能自動發(fā)生轉(zhuǎn)換。這說明電源屏內(nèi)的斷

36、相轉(zhuǎn)換電路是正常的。造成這種缺相不能轉(zhuǎn)換的原因，主要是外電網(wǎng)某一相缺相時(shí)，斷線點(diǎn)是在電力變壓器的高壓側(cè)，如一電力變壓器變壓側(cè)的A相輸入保險(xiǎn)熔斷，但變壓器的B相、C相正常，三相電源中，還有兩相給變壓器初級供電，于是在變壓的次級b相和c相電壓會有所下降，而a相則下降得更多。在轉(zhuǎn)換屏中斷相保護(hù)電源三個(gè)電容公共點(diǎn)會產(chǎn)生一個(gè)40多伏的電位，但由于存在電位器的降壓，DXJ線圈兩端的電壓達(dá)不到吸起值，若將電位器的阻值調(diào)小，又會使輸入電源又較小波動，兩路電源發(fā)生錯誤轉(zhuǎn)換。若發(fā)生這種故障，信號值班人員要立即用人工按壓轉(zhuǎn)換屏面的切換按鈕，用正常的一路電源供電，并馬上和供電段聯(lián)系，要求他們立即搶修。（3）三相輸入電

37、源缺相恢復(fù)正常后，報(bào)警電鈴仍不停鳴響。三相輸入電源缺相，使DXJ吸起，電鈴鳴響報(bào)警，輸入電源恢復(fù)正常后，DXJ應(yīng)落下，并切斷報(bào)警電鈴。但由于輸入的三相電源電壓不平衡，在DXJ線圈兩端的電壓值仍高于DXJ的落下值，所以DXJ不能落下，報(bào)警電鈴繼續(xù)鳴響。處理方法，是將吸起的DXJ拔下后再插上，若插上后仍然報(bào)警，就需要調(diào)整相應(yīng)電位器W的阻值。（4）兩路電源轉(zhuǎn)換時(shí)，經(jīng)常燒輸入電源的保險(xiǎn)或交流接觸器的接點(diǎn)。這種故障經(jīng)常發(fā)生在供電部門停電檢修后，或在新電源屏上馬試驗(yàn)時(shí)發(fā)生。主要原因是兩路輸入電源相序不一致，所以在兩路電源轉(zhuǎn)換時(shí)，由于交流接觸器接點(diǎn)在斷開時(shí)的電弧造成瞬間短路，造成電源輸入保險(xiǎn)燒斷。在供電部門

38、停電檢修后及新安裝的電源屏通電開機(jī)前，必須對輸入的兩路電源相序進(jìn)行校核，將萬用表置于交流500伏檔后，用兩支表棒分別接觸兩路輸入電源的A相。如果測量的電壓為零，或在幾十伏內(nèi)，說明兩路輸入電源是同相位，若兩者的電壓為380伏及以上，則相位相反的，需要供電部門進(jìn)行相序調(diào)整。再依次同樣測量B相、C相，同相之間的電壓也均應(yīng)為零。校核兩路輸入電源的相序，是為了避免在兩路電源轉(zhuǎn)換時(shí)，因相序不一致而燒電源輸入保險(xiǎn)，在使用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)的車站，相序校核就更加重要。對PZ-5型單相電源屏，也要進(jìn)行火線和零線的校核，其校核過程和作用與三相電源屏相同。（5）各路輸出電源均正常，但報(bào)警電鈴鳴響不停。這種故障多見于早期

39、生產(chǎn)的電源屏，早期生產(chǎn)的電源屏的監(jiān)督繼電器多采用JZXC-20000型，由于其線圈匝數(shù)較多，在繼電器動作時(shí)，或負(fù)荷變動較大時(shí)，產(chǎn)生的感應(yīng)電壓常將繼電器的整流二極管擊穿或燒斷，而使繼電器落下溝通報(bào)警電路。處理的方法是更換同型號的繼電器。（6）外電網(wǎng)長時(shí)間缺相或電壓不在正常范圍內(nèi)的處理。外電網(wǎng)缺相，或不在正常范圍內(nèi)時(shí)，轉(zhuǎn)換屏就會報(bào)警。當(dāng)時(shí)間較長時(shí)，報(bào)警電鈴就會過熱燒毀。斷相轉(zhuǎn)換電路中的DXJ和電位器W也會燒壞。斷開11RD只能切斷報(bào)警電鈴，就是切斷那路故障電源的屏面開關(guān)HK也無濟(jì)于事，DXJ依然吸起，仍有可能會燒毀。這時(shí)只需要拔下那路故障電源的DXJ，等到外電輸入正常時(shí)，再將DXJ插上原處，就可恢

40、復(fù)正常。（7）電源接地故障該類型電源屏，輸出的各種電源都是通過轉(zhuǎn)換屏中的閘刀、端子送至組合架、分線盤、控制臺的，所以一旦出現(xiàn)電源接地故障，要直接在轉(zhuǎn)換屏中來判斷是什么電源入地？哪一極？是電源屏內(nèi)入地還是其他部位入地?？赏ㄟ^斷開閘刀，取保險(xiǎn)，拔繼電器，缺端子等手段逐步查找。要說明的是，測量對地電壓時(shí)要用機(jī)械表，數(shù)字表由于電磁感應(yīng)，測量到的是虛電壓，會造成誤導(dǎo)。正常時(shí)，直流對地電壓兩極均應(yīng)為零，交流對地電壓兩極對地電壓基本相等，約為輸出電壓的一半，但實(shí)際應(yīng)用中，允許他們之間有一定的偏差，但兩對地電壓之比不能超過1：3的關(guān)系。由于電磁感應(yīng)和大地迷流，有時(shí)機(jī)械表也會虛電壓。改變?nèi)f用表電壓測量值檔位。萬

41、用表指針如果還是在原指示位置附近時(shí)，就可以確定為虛電壓。二、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。三、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件7：25HZ軌道電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應(yīng)急處理方法1故障現(xiàn)象：某站中站全站軌道紅光帶，進(jìn)路無法辦理。2處理過程：（1）了解故障情況：到信號樓向車站值班人員了解到一個(gè)雷電閃過后，全站就出現(xiàn)紅光帶，信號樓照明燈也

42、閃爍了一下。（2）登記辦理停用：在“運(yùn)統(tǒng)46”登記“全站軌道紅光帶，停用全站信號聯(lián)鎖設(shè)備到修復(fù)時(shí)止?！鞭k理停用后向上級匯報(bào)故障情況，然后開始查找。（3）試驗(yàn)判斷：倒屏試驗(yàn)，把原使用的主屏，倒向備屏，相位檢查繼電器XJJ落下，2分鐘左右，軌道屏總輸入開關(guān)跳閘，軌道紅光帶不消失，初步懷疑屏內(nèi)故障。（4）查找處理：1）合上總開關(guān)，用萬用表測得軌1、軌2有220V，局部電壓輸出為0V總輸入電流22.5A，局部電源輸入電流20.8A，局部電源開關(guān)跳閘。2）松開3D19，3D21端子，斷開輸出負(fù)載，用萬用表測試局部電源輸出端無電壓，說明的停振與負(fù)載無關(guān)。3）斷開總開關(guān)，用電容表測量局部電源諧振電容：主屏為

43、45.5uF，備屏為44.8uF，說明電容超出40uF±5%的范圍，提供局部電源的變頻器沒有起振。查找結(jié)果：主、備屏的局部諧振電容均老化超標(biāo)，更換合格電容后，全站紅光帶消失，主、備屏局部電源輸出為110V，總輸出電流為4.2A。（5）處理后進(jìn)行試驗(yàn)：更換電容后，作主備屏倒屏試驗(yàn)，電源轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，并會同車站值班員確認(rèn)紅光帶消失，進(jìn)路能正常辦理。（6）消記交付：在“運(yùn)統(tǒng)-46”消記“全站軌道紅光故障處理完畢，會同車站值班員試驗(yàn)正常，交付使用。故障原因是局部電容老化，打雷電源轉(zhuǎn)換時(shí)，局部電源不能可靠起振。”（7）匯報(bào)：向段調(diào)度匯報(bào)：故障發(fā)生時(shí)間，修復(fù)時(shí)間，影響車次。故障原因是局部電源電容老化

44、。3處理要點(diǎn)：（1）局部電源無輸出應(yīng)先斷開負(fù)載試驗(yàn)，區(qū)分是負(fù)載原因還是電源屏本身原因。（2）必須使用電容表測量電容容量，不能用電阻擋的測試頂替。（3）發(fā)現(xiàn)電容老化超標(biāo)不大時(shí)，手頭上一時(shí)又沒有電容更換，為了壓縮延時(shí)，可以調(diào)整局部變壓器的輸入端子，由原1-2輸改為1-4輸入，線圈會起振，故障消失，然后再組織電容更換。三、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。四、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處

45、理報(bào)告表。 附件8：三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)（提速道岔）電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應(yīng)急處理方法1故障現(xiàn)象：排列S至I道接車進(jìn)路，按壓按鈕后，始、終端按鈕一直閃光，進(jìn)路上的提速道岔不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置。2處理過程：（1）了解故障情況：電務(wù)值班人員接到故障通知后，先到信號樓了解故障情況，詢問車站值班人員故障發(fā)生的情況并進(jìn)行初步試驗(yàn)確認(rèn)：取消始、終端，重新按原進(jìn)路辦理，始、終端按鈕一直閃光，進(jìn)路上的提速道岔不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置。（2）登記辦理停用：在“運(yùn)統(tǒng)-46”登記“S至I路接車進(jìn)路因故不能排出，停用經(jīng)過該進(jìn)路的道岔反位位置直至修復(fù)為止”。辦理停用后立即向上級匯報(bào)情況，然后開始查找

46、。（3）試驗(yàn)判斷：當(dāng)取消始、終端，把進(jìn)路上道岔的進(jìn)行單操，發(fā)現(xiàn)還是無法操運(yùn)道岔，對另一咽喉的提速道岔進(jìn)行單操，也無法操動，初步判斷是提速道岔的電源屏的故障。到提速道岔電源屏進(jìn)行檢查，扳動萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)1WHK測試三相電源的輸入、輸出的電壓值，發(fā)現(xiàn)電源輸入正常，但輸出電壓為零。（4）查找處理：1）按照提速道岔電源屏的故障處理流程，測量隔離變壓器次側(cè)電壓，發(fā)現(xiàn)有電壓，然后測量隔離變壓器次側(cè)電壓，發(fā)現(xiàn)電壓也正常；2）從上面測試看，電源方面沒問題，檢查電源輸出開關(guān)的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)開關(guān)掉下（使用備用電源回路正常應(yīng)該是在向上位置），把開關(guān)打上，電源恢復(fù)正常輸出（5）處理后進(jìn)行試驗(yàn)：會同車站值班員辦理S至I道接車

47、進(jìn)路。（6）消記交付：在“運(yùn)統(tǒng)-46”消記“S接車至I道進(jìn)路故障處理完畢，會同車間值班人員試驗(yàn)正常，交付使用，故障原因：提速道岔電源屏故障，輸出電源開關(guān)掉下造成無電源輸出?！保?）匯報(bào)：向段調(diào)度該故障的發(fā)生時(shí)分、故障修復(fù)時(shí)分、影響車次（是否停車、慢行及改變進(jìn)路），故障原因。3處理要點(diǎn)：（1）當(dāng)排列進(jìn)路地發(fā)現(xiàn)進(jìn)路上的提速道岔不能操動時(shí)，對另一咽喉的提速道岔進(jìn)行單操，若同樣不能操動，可判斷是電源屏的電源輸出有故障。（2）對電源屏的故障處理，應(yīng)首先觀察面板上的表示燈的狀態(tài)以及是否有電鈴或蜂鳴器報(bào)警，并通過扳動開關(guān)測試電源的輸入、輸出電壓。三、重點(diǎn)控制事項(xiàng)1故障處理必須嚴(yán)格執(zhí)行“七嚴(yán)禁”。2故障處理時(shí)

48、必須嚴(yán)格執(zhí)行“三不動”、“三不離”，防止故障處理中擴(kuò)大故障范圍,防止故障重復(fù)發(fā)生。3故障處理人員必須執(zhí)行人身安全各項(xiàng)規(guī)定。4主備變壓器輸出開關(guān)嚴(yán)禁同時(shí)閉合。四、記錄表格1 行車設(shè)備檢查登記簿；2 交接班日志；3 電務(wù)行車設(shè)備故障登記簿；4 鐵路行車設(shè)備故障處理報(bào)告表。 附件9：區(qū)間電源屏設(shè)備故障處理指南一、故障處理程序二、典型故障判斷及應(yīng)急處理方法1故障現(xiàn)象：第一接近軌C2G紅光帶不消失。2處理過程：（1）了解故障情況：電務(wù)值班人員接到故障通知后，先到信號樓了解故障情況，詢問車站值班人員故障發(fā)生的情況并進(jìn)行初步確認(rèn)。（2）登記辦理停用：在“運(yùn)統(tǒng)-46”登記“第一接近軌C2G紅光，停用上行區(qū)間，

49、直至修復(fù)為止”。辦理停用后立即向上級匯報(bào)情況，然后開始查找。（3）試驗(yàn)判斷：通過查看該區(qū)段功放盒、發(fā)送盒面板指示燈狀態(tài)并進(jìn)行測試，初步判斷是該區(qū)段無48V軌道電源，輸電源屏的故障。到區(qū)間電源屏進(jìn)行檢查，測試該區(qū)段軌道電源，發(fā)現(xiàn)電源屏輸出斷無48V軌道電源。（4）查找處理：1）按照區(qū)間電源屏的故障處理流程，觀察區(qū)間屏面板發(fā)現(xiàn)軌道3電源輸出指示燈滅燈，同時(shí)電源屏報(bào)警；2）其他軌道區(qū)間均正常，就只有該束電源無輸出，由此證明48V電源模塊工作正常。再檢查輸出開關(guān)，位置正確，最后打開輸出端子板測試發(fā)現(xiàn)，該路輸出的限流電阻燒壞，更換后，恢復(fù)正常輸出。（5）處理后進(jìn)行試驗(yàn)：會同車站值班員進(jìn)行試驗(yàn)良好。（6）消記交付：在“運(yùn)統(tǒng)-46”消記