可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)

1、中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)方案 1 整體分析 中安信要實(shí)現(xiàn)質(zhì)量最優(yōu)，成本領(lǐng)先，持續(xù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略，需要建立一個(gè)擁有符合企業(yè)需要的物流監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)代化物流監(jiān)控中心，從而實(shí)現(xiàn)在物流全過(guò)程中以最小的綜合成本滿足客戶要求，做到高效率、實(shí)時(shí)化監(jiān)控，達(dá)到規(guī)范化、科學(xué)化管理。 1.1 中安信物流現(xiàn)狀分析 通過(guò)對(duì)案例的梳理，我們對(duì)案例中所提到的中安信在監(jiān)控方面的現(xiàn)狀作如下分析： （1）“對(duì)貨物的全程監(jiān)控是如何實(shí)現(xiàn)的？”劉董事長(zhǎng)提出疑問(wèn)。李部長(zhǎng)細(xì)致全面地向大家解釋著：“模式是通過(guò)AMLS倉(cāng)儲(chǔ)管理公司靜態(tài)在庫(kù)收發(fā)存管理與聯(lián)運(yùn)公司動(dòng)態(tài)在途運(yùn)輸管理實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的全流程監(jiān)管，此外，還有一些流程操作標(biāo)準(zhǔn)確保全流程監(jiān)管，例如：

2、上游賣家在平臺(tái)掛牌的資源必須經(jīng)倉(cāng)儲(chǔ)管理公司的驗(yàn)證；物資到庫(kù)后由派駐的監(jiān)管人員現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收并錄入自主研發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)；監(jiān)管人員定期對(duì)在庫(kù)物資進(jìn)行盤點(diǎn)，保證賬賬相符、賬實(shí)相符；物資出庫(kù)前實(shí)行統(tǒng)一換單，由監(jiān)管人員審核是否可出庫(kù)；運(yùn)輸途中使用GPS定位，每一次的裝卸都要經(jīng)過(guò)PDA（Personal Digital Assistant）掃描?！?（2）目前，從廠商成品庫(kù)到監(jiān)管庫(kù)的運(yùn)輸主要由廠商自行負(fù)責(zé)；從監(jiān)管庫(kù)到客戶的配送，也僅是為一些買家提供了部分服務(wù)。此外，由于公司僅僅是一個(gè)運(yùn)輸總包平臺(tái)服務(wù)商，無(wú)法強(qiáng)制對(duì)分包的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行GPS的安裝以及接受聯(lián)運(yùn)公司的監(jiān)管。因此，現(xiàn)階段還難以對(duì)平臺(tái)交易貨物實(shí)施有效的在

3、途運(yùn)輸監(jiān)管。缺乏有效的動(dòng)態(tài)監(jiān)管手段，運(yùn)營(yíng)部對(duì)全公司各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行不定期的隨機(jī)抽查，利用管理信息系統(tǒng)，對(duì)成本、運(yùn)輸量、庫(kù)存等項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，檢查各個(gè)分公司系統(tǒng)的合理使用情況，并通過(guò)呼叫中心的記錄核查數(shù)據(jù)錄入的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。 （3） 倉(cāng)儲(chǔ)管理公司對(duì)于倉(cāng)庫(kù)話語(yǔ)權(quán)不夠（4）目前各個(gè)專場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)之間并無(wú)交集，各自為政。在同一地區(qū)，如上海，不同專場(chǎng)有各自的的交割倉(cāng)庫(kù)，相互不能共用。 （5） 根據(jù)規(guī)劃，AMLS自有網(wǎng)點(diǎn)今后將納入斯迪爾“平臺(tái)+基地”的全流程業(yè)務(wù)體系中，但目前尚未整合利用。目前中安信在物流監(jiān)控方面存在如下主要問(wèn)題： （1）難以實(shí)現(xiàn)車輛貨物的實(shí)時(shí)信息查詢，因此無(wú)法提供貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢服務(wù)，無(wú)法依靠

4、精確的信息實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)生成與優(yōu)化，缺乏運(yùn)輸業(yè)務(wù)完整數(shù)據(jù)的采集與分析。 （2）異常情況監(jiān)控不及時(shí)、不準(zhǔn)確，因此對(duì)于異常情況相應(yīng)能力低，難以實(shí)現(xiàn)異常成本的嚴(yán)格管理。 （3）物流監(jiān)控系統(tǒng)還是客戶服務(wù)、業(yè)務(wù)級(jí)決策支持領(lǐng)域的重要信息來(lái)源，目前中安信物流的監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集無(wú)法滿足精益化管理提供準(zhǔn)確全面數(shù)據(jù)的要求，將成為中安信信息化企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的瓶頸。 1.2 中安信物流監(jiān)控需求的特點(diǎn) 對(duì)于中安信而言，其在物流監(jiān)控方面的需要有如下特點(diǎn)： （1）業(yè)務(wù)覆蓋地域廣。斯迪爾平臺(tái)目前擁有7個(gè)品牌現(xiàn)貨專場(chǎng)、3個(gè)物流園專場(chǎng)和1個(gè)現(xiàn)貨交易中心。，業(yè)務(wù)涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等領(lǐng)域。 （2）車輛眾多，聯(lián)運(yùn)方式復(fù)雜，信息量大。中

5、安信擁有鐵路，水路，公路三種聯(lián)運(yùn)方式，靜態(tài)、動(dòng)態(tài)信息都十分巨大。 （3）區(qū)域與路線倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控要求突出。中安信各個(gè)分公司實(shí)行相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)總公司擁有全局監(jiān)控、管理的要求，因此要求物流監(jiān)控必須能符合分區(qū)域與路線倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控的要求。 （4）與出入庫(kù)、貨運(yùn)單據(jù)配合緊密。斯迪爾平臺(tái)需要實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并根據(jù)作業(yè)計(jì)劃對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)作進(jìn)行有效監(jiān)控。 （5）對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活、及時(shí)。物流企業(yè)業(yè)務(wù)涉及許多非結(jié)構(gòu)性事務(wù)，因此系統(tǒng)必須有充分的靈活性與及時(shí)性。 （6）需要位置服務(wù)、貨物狀態(tài)信息的用戶多。實(shí)時(shí)位置、貨物狀態(tài)信息服務(wù)是越來(lái)越多客戶的高標(biāo)準(zhǔn)需求，也可以成為中安信高水平物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的重要標(biāo)志。 （9）精益

6、化管理要求高。中安信在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層面質(zhì)量提高與成本降低的關(guān)鍵之一就在于更科學(xué)有效的管理方法，精益化管理是中安信必然的選擇與要求。 1.3 中安信物流監(jiān)控系統(tǒng)目標(biāo) 為了實(shí)現(xiàn)物流智能化管理體制的需要，確保中安信擁有完善的辦公自動(dòng)化能力和現(xiàn)代化綜合管理水平，中安信應(yīng)當(dāng)建立一套安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、功能完善、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的在途實(shí)時(shí)監(jiān)控和安全防范保障系統(tǒng)，即中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)，使各有關(guān)管理部門和工作人員能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理過(guò)程的快速反應(yīng)，并通過(guò)簡(jiǎn)單操作進(jìn)行各種處理，以達(dá)到高效工作的目的。 整套物流監(jiān)控系統(tǒng)主要為加強(qiáng)物資運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的安全系數(shù)，提高工作效率而設(shè)立，在此我們強(qiáng)調(diào)人機(jī)對(duì)話要簡(jiǎn)單、直觀，不容

7、易造成人為誤操作；對(duì)設(shè)備的安裝和維護(hù)要求更加方便、快捷，不能讓工作人員覺(jué)得在進(jìn)行人機(jī)結(jié)合工作時(shí)有門檻。為此我們選用無(wú)需專業(yè)培訓(xùn)，只需看看操作說(shuō)明便可立即操作的智能化監(jiān)控系統(tǒng)。 1.4 擬建的中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備的功能 新的中安信物流監(jiān)控系統(tǒng)需要滿足以下要求： （1）實(shí)現(xiàn)車輛（貨物）狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示與查詢：提供廣泛地理區(qū)域的車輛（貨物）位置、運(yùn)動(dòng)方向、速度、裝載情況等實(shí)時(shí)信息。 （2） 車輛與監(jiān)控中心雙向交互能力：通過(guò)語(yǔ)音、網(wǎng)絡(luò)等手段，為監(jiān)控中心與車輛進(jìn)行直接查詢與調(diào)度提供快捷渠道。 （4）分等級(jí)（全局、省級(jí)、線路）運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示與監(jiān)控：根據(jù)總公司、分公司的不同監(jiān)控層級(jí)需要，提供不同信息

8、界面，為大規(guī)模運(yùn)營(yíng)監(jiān)控提供條件。 （5）基于作業(yè)計(jì)劃的跟蹤監(jiān)控：根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)生成監(jiān)控計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)與異常情況的跟蹤與監(jiān)控。 （6）車輛報(bào)警：為運(yùn)輸人員、貨物、車輛提供安全保障。 （7）能與內(nèi)部管理與其他應(yīng)用相結(jié)合。 （8）庫(kù)存信息狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示與查詢：提供倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物出入庫(kù)的位置、數(shù)量、儲(chǔ)位等的實(shí)時(shí)信息。實(shí)現(xiàn)在途及入庫(kù)貨物庫(kù)存完美線下交割。 （9）統(tǒng)計(jì)分析：根據(jù)監(jiān)控中心對(duì)監(jiān)控計(jì)劃、車輛（貨物）狀態(tài)、異常情況、庫(kù)存信息等方面的具體監(jiān)控信息，統(tǒng)計(jì)分析。 2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 2.1 整體結(jié)構(gòu) 綜合系統(tǒng)的各類要求，中安信可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸監(jiān)控和倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控。其中，運(yùn)輸監(jiān)控是指對(duì)在途貨

9、物進(jìn)行可視化監(jiān)控的過(guò)程，主要包括對(duì)物資的跟蹤、查詢、雙向通訊及異常情況管理等；倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控指對(duì)庫(kù)存、裝卸貨的監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理過(guò)程，主要包括安全報(bào)警，以及貨品的出入庫(kù)、盤存、移庫(kù)、調(diào)撥等所有作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集。 運(yùn)輸過(guò)程通過(guò)在途定位設(shè)備監(jiān)控，倉(cāng)儲(chǔ)情況通過(guò)視頻及條碼設(shè)備監(jiān)控，兩者均具有遠(yuǎn)程監(jiān)控的能力。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控、信息處理工作由專門的部門負(fù)責(zé)，整體的管理工作由監(jiān)控中心中央管理部門負(fù)責(zé)，主要包括生成作業(yè)時(shí)刻表、處理異常情況、統(tǒng)計(jì)分析等。 中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng) 2.2 詳細(xì)結(jié)構(gòu) 2.2.1 遠(yuǎn)程運(yùn)輸監(jiān)控 遠(yuǎn)程運(yùn)輸監(jiān)控通過(guò)在途定位設(shè)備進(jìn)行定位與監(jiān)控，這需要使用到基于 GPS 或者 CPS 定位技術(shù)

10、的車載終端。每輛車安裝一部終端，該終端可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航定位、雙向通訊以及緊急報(bào)警的功能，車載終端的信息經(jīng) GSM 網(wǎng)、移動(dòng)/聯(lián)通公司短信平臺(tái)，傳至監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫(kù)。 中國(guó)移動(dòng)短信平臺(tái)車載終端監(jiān)控中心DDN車載終端GSM網(wǎng)車載終端2.2.2 遠(yuǎn)程倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控 遠(yuǎn)程倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控主要通過(guò)基于第三代視頻監(jiān)控技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)以及可以及時(shí)采集信息的條碼識(shí)別系統(tǒng)。需要在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、車輛安裝監(jiān)控點(diǎn)；為倉(cāng)庫(kù)配備各類條碼掃描器。其可以分別實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、車輛裝卸貨的安全監(jiān)控以及庫(kù)存信息的采集與識(shí)別。倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備傳輸至監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫(kù)。如圖 所示： 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備裝卸點(diǎn)視頻監(jiān)控監(jiān)控中心倉(cāng)庫(kù)內(nèi)視頻監(jiān)控有線掃描器網(wǎng)絡(luò)設(shè)備固定掃描器無(wú)線掃描

11、器2.2.3 監(jiān)控中心 監(jiān)控中心是整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的核心部門，運(yùn)輸監(jiān)控和倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控的信息經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心后，由監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一操作管理。 監(jiān)控所得數(shù)據(jù)統(tǒng)一存在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，按數(shù)據(jù)類型可劃分為地圖信息數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)、視頻信息數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)的管理交由中央數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器操作。地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)作用于 WebGIS 系統(tǒng)，為定位監(jiān)控提供地理信息，其他信息數(shù)據(jù)來(lái)自外圍設(shè)備，可以實(shí)時(shí)調(diào)用。 監(jiān)控中心各部門均配用監(jiān)控終端，終端為性能穩(wěn)定的高級(jí)計(jì)算機(jī)。運(yùn)輸信息處理部門所用計(jì)算機(jī)可以處理所采集到的運(yùn)輸狀態(tài)信息，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控與管理，并與司機(jī)進(jìn)行雙向通訊。倉(cāng)儲(chǔ)信息處理管理部門所用計(jì)算機(jī)通過(guò)可對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)

12、、安全狀況的監(jiān)控，對(duì)庫(kù)存、裝卸貨進(jìn)行監(jiān)控與管理。中央管理部門所用計(jì)算機(jī)可以生成進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸監(jiān)控的計(jì)劃、分析與總結(jié)。 監(jiān)控中心所用各計(jì)算機(jī)通過(guò)內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)與中央數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器相連，使用、存儲(chǔ)相關(guān)信息。 運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)基于 WebGIS 開(kāi)發(fā)，配合相關(guān)硬件，能夠快速地進(jìn)行海量地圖的瀏覽顯示，56 與短信服務(wù)技術(shù)有效結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控與跟蹤；而倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控系統(tǒng)功能可以以圖形方式展示庫(kù)存系統(tǒng)信息，并可與現(xiàn)成的管理信息相結(jié)合（ALIS）。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的監(jiān)控計(jì)劃生成，異常情況的處理，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等統(tǒng)一交中央管理由各部門處理。監(jiān)控計(jì)劃生成功能可以根據(jù)訂單和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)生成監(jiān)控計(jì)劃，對(duì)裝卸、搬運(yùn)

13、、出入庫(kù)、運(yùn)輸與配送各環(huán)節(jié)關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)要求進(jìn)行詳細(xì)預(yù)設(shè)情況。異常情況跟蹤處理可以對(duì)數(shù)據(jù)、緊急情況等進(jìn)行跟蹤并及時(shí)處理，而統(tǒng)計(jì)分析可對(duì)各類信息進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)并生成報(bào)表，其五大功能的實(shí)現(xiàn)方法與過(guò)程將在后面章節(jié)詳細(xì)描述。圖 為監(jiān)控中心的詳細(xì)結(jié)構(gòu)層次 監(jiān)控中心詳細(xì)結(jié)構(gòu)層次圖 貨物條碼信息倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控信息GPS車輛信息互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控終端中央數(shù)據(jù)庫(kù)處理器系統(tǒng)管理用PC終端 地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)局域網(wǎng)運(yùn)輸監(jiān)控用PC終端 車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)業(yè)務(wù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)管理用PC終端 視頻信息數(shù)據(jù)庫(kù) 2.3 關(guān)鍵技術(shù)簡(jiǎn)介 本系統(tǒng)需要采用各種先進(jìn)的信息系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，是在現(xiàn)有通訊、管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出的一套遠(yuǎn)程監(jiān)控通訊管理

14、系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控特定移動(dòng)目標(biāo)或固定目標(biāo)。各類報(bào)警數(shù)據(jù)均由 GSM 信令信道傳送于監(jiān)控中心；可以有效地提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)成本，保障倉(cāng)儲(chǔ)安全。具體所應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)如下： GPS 定位技術(shù)。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System 簡(jiǎn)稱 GPS）是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展建立起來(lái)的一個(gè)高精度、全天候和全球性的無(wú)線電導(dǎo)航定位、定時(shí)的多功能系統(tǒng)。它利用位于距地球 2 萬(wàn)多公里高的由 24 顆人造衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)，向地球不斷發(fā)射定位信號(hào)。地球上的任何一個(gè) GPS 接收機(jī)，只要接收到三顆以上的衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算后，就可以報(bào)出 GPS 接收機(jī)的位置（精度、

15、緯度、高度）、時(shí)間和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（速度、航向）。 CPS 定位技術(shù)。CPS 定位技術(shù)是劍橋定位系統(tǒng)公司（Cambridge Positioning Systems Ltd.，CPS）開(kāi)發(fā)的矩陣（Matrix）高精定位技術(shù)。CPS 系統(tǒng)不需要 GPS 衛(wèi)星定位，它利有現(xiàn)有的GSM 網(wǎng)，不需要增加任何費(fèi)用，有自己的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)；CPS 定位采用十點(diǎn)差分定位技術(shù)，利用手機(jī)基站的多點(diǎn)接收進(jìn)行線定位；不受任何遮擋物的影響，只要是移動(dòng)覆蓋的范圍內(nèi)都可以準(zhǔn)確定位，做到全球定位；功耗低，體積小，車載部分結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，隱蔽性好，并且造價(jià)低。 GSM 移動(dòng)通訊系統(tǒng)。GSM 全球數(shù)字移動(dòng)通訊系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠

16、性最高、話機(jī)保有量最大的移動(dòng)通訊系統(tǒng)。GSM 以統(tǒng)一的方式向各地用戶提供具有所有電信業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際漫游。GSM 系統(tǒng)除提供話音業(yè)務(wù)外，還提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、短消息業(yè)務(wù)的多項(xiàng)功能。在本系統(tǒng)中，就是采用了短消息功能實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心與監(jiān)控目標(biāo)之間的數(shù)據(jù)傳輸。在GSM 體系結(jié)構(gòu)中，有一個(gè)通信管理層（CM），CM 的功能是：應(yīng)用戶的要求，在用戶之間建立連接，并能維持和釋放這些呼叫。短信息就是屬于 CM 層的附加功能。GSM 系統(tǒng)的話音或數(shù)據(jù)傳送，都是按照一定的規(guī)程建立、釋放和管理的，而短消息是 GSM 中唯一不要求建立端對(duì)端業(yè)務(wù)路徑的業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)單地講，GSM 系統(tǒng)的通訊信道分為話音（或數(shù)據(jù)）信道和控制信道，短消息

17、是通過(guò)控制信道來(lái)實(shí)現(xiàn)的。短消息的基本過(guò)程是：在 GSM 系統(tǒng)中有一個(gè)短消息服務(wù)中心（SMSC），手機(jī)將短消息和要發(fā)送的目的站號(hào)一同發(fā)給 SMSC，然后再由SMSC 轉(zhuǎn)發(fā)給指定的另一手機(jī)。 GIS 地理信息系統(tǒng)。GIS 是近些年來(lái)迅速發(fā)展起來(lái)的一門新興技術(shù)。它作為制圖學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、地理、遙感、統(tǒng)計(jì)、測(cè)繪、通訊、規(guī)劃和管理學(xué)科交叉運(yùn)用的產(chǎn)物廣泛地運(yùn)用在各個(gè)領(lǐng)域。在本系統(tǒng)中，主要用于在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中對(duì)地圖的顯示和管理以及城市受控目標(biāo)信息的管理。 WebGIS 系統(tǒng)。WebGIS 指在 Internet/Intranet 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于 TCP/IP 和 WWW 協(xié)議，以支持標(biāo)準(zhǔn) Html 的瀏覽器

18、為統(tǒng)一的客戶端，通過(guò) Web Server 向 GIS Server 提出 GIS 服務(wù)請(qǐng)求的一種技術(shù)。 第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡(luò)帶寬、計(jì)算機(jī)處理能力和存儲(chǔ)容量的迅速提高，以及各種實(shí)用視頻信息處理技術(shù)的出現(xiàn)，視頻監(jiān)控進(jìn)入了全數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，稱為第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)，即全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻監(jiān)控。第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)以網(wǎng)絡(luò)為依托，以數(shù)字視頻的壓縮、傳輸。存儲(chǔ)和播放為核心，以智能實(shí)用的圖像分析為特色，引發(fā)了視頻監(jiān)控行業(yè)的革命。 條碼識(shí)別技術(shù)。條碼是將線條與空白按照一定的編碼規(guī)則組合起來(lái)的符號(hào)，用以代表一定的字母、數(shù)字等資料。在進(jìn)行辨識(shí)的時(shí)候，是用條碼閱讀機(jī)掃描，得到一組反射光信號(hào)，此信

19、號(hào)經(jīng)光電轉(zhuǎn)換后變?yōu)橐唤M與線條、空白相對(duì)應(yīng)的電子訊號(hào)，經(jīng)解碼后還原為相應(yīng)的文數(shù)字，再傳入電腦。條碼辨識(shí)技術(shù)已相當(dāng)成熟，其讀取的錯(cuò)誤率約為百萬(wàn)分之一，首讀率大于98%，是一種可靠性高、輸入快速、準(zhǔn)確性高、成本低、應(yīng)用面廣的信息自動(dòng)采集技術(shù)。 3 系統(tǒng)主要功能 中安信物流可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能模塊包括：時(shí)刻表生成、運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控、倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)監(jiān)控、異常情況跟蹤與處理、統(tǒng)計(jì)分析等。這些功能模塊實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)的主要目標(biāo)，是設(shè)計(jì)方案的主要組成部分。下面就分別就每個(gè)模塊的功能目標(biāo)、功能描述、硬件系統(tǒng)搭建、通訊方案、軟件概要設(shè)計(jì)以及管理要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)描述。 中安信物流智能監(jiān)控系統(tǒng)3.1 時(shí)刻表生成 3.1.1

20、功能目標(biāo) 物流過(guò)程監(jiān)控必須具有很強(qiáng)的規(guī)范性才能取得預(yù)期的效果。任何監(jiān)控作業(yè)都不能依賴于監(jiān)控人員的主觀意愿，必須有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和流程。因此，監(jiān)控系統(tǒng)首先要求能夠根據(jù)中安信業(yè)務(wù)需要和運(yùn)作管理規(guī)范生成監(jiān)控時(shí)刻表。 時(shí)刻表生成功能就是要按上述要求為中安信的全過(guò)程物流提供精確到每一個(gè)訂單、每一項(xiàng)作業(yè)、每一個(gè)時(shí)刻的監(jiān)控工作安排，為物流監(jiān)控提供標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)，提高整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)范性與客觀性，從源頭保證物流監(jiān)控的質(zhì)量。 3.1.2 功能描述 時(shí)刻表生成功能需要根據(jù)訂單和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)計(jì)劃等業(yè)務(wù)單據(jù)，自動(dòng)生成物流作業(yè)詳細(xì)的時(shí)間、內(nèi)容安排，對(duì)裝卸搬運(yùn)、出入庫(kù)、運(yùn)輸與配送等各環(huán)節(jié)關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)要求進(jìn)行詳細(xì)預(yù)設(shè)情況，可根據(jù)實(shí)

21、際情況手工調(diào)整。 具體的功能模塊如下： 合同信息調(diào)入：從合同管理門調(diào)入經(jīng)審核生效的業(yè)務(wù)合同信息，作為時(shí)刻表的依據(jù)； 作業(yè)計(jì)劃調(diào)入：從業(yè)務(wù)部門調(diào)入經(jīng)審核生效的作業(yè)計(jì)劃信息，作為監(jiān)控內(nèi)容的依據(jù)； 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù)查詢和修改：標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù)是中安信制定的企業(yè)運(yùn)作規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，由負(fù)責(zé)技術(shù)的部門主持編制； 時(shí)刻表編制：根據(jù)合同要求、作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)規(guī)范，由計(jì)算機(jī)輔助生成時(shí)刻表； 時(shí)刻表審批：由監(jiān)控主管人員對(duì)計(jì)劃進(jìn)行審核與批準(zhǔn)； 時(shí)刻表下達(dá)：由計(jì)算機(jī)自動(dòng)將經(jīng)審核生效的計(jì)劃下達(dá)到相關(guān)工作崗位； 時(shí)刻表修改、調(diào)整和查詢：在特殊情況下，有經(jīng)授權(quán)的監(jiān)控主管人員對(duì)計(jì)劃進(jìn)行修改； 時(shí)刻表執(zhí)行情況查詢：監(jiān)控管理人員對(duì)計(jì)劃執(zhí)行情況

22、進(jìn)行跟蹤。 3.1.3 軟件概要設(shè)計(jì) 時(shí)刻表生成是監(jiān)控應(yīng)用軟件的重要組成部分，該功能主要依靠軟件的處理流程與數(shù)據(jù)處理完成。 （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖 3-11 所示： 開(kāi)始 條件查詢與匹配 作業(yè)計(jì)劃 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù) 作業(yè)單號(hào) 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)輸路線 貨物信息 運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 承運(yùn)商選擇標(biāo)準(zhǔn) 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)計(jì)劃 特殊要求 初步時(shí)刻表 監(jiān)控時(shí)刻表編號(hào) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn)時(shí)間 作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)要求 作業(yè)單位特殊約束調(diào)整 時(shí)刻表 監(jiān)控時(shí)刻表編號(hào) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn)時(shí)間 作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)要求 作業(yè)單位 審核下達(dá)執(zhí)行 （2）輸入、輸出項(xiàng)： 軟件的主要輸入輸出項(xiàng)如表所示： 時(shí)刻表生成軟件輸入項(xiàng) 表

23、項(xiàng)目 作業(yè)單號(hào) 貨物信息 運(yùn)輸路線 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 承運(yùn)商選擇標(biāo)準(zhǔn) 特殊約束 來(lái)源 作業(yè)計(jì)劃 作業(yè)計(jì)劃 作業(yè)計(jì)劃 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù) 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù) 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)數(shù)據(jù) 手工錄入 內(nèi)容 由業(yè)務(wù)部門生成的作業(yè)計(jì)劃單號(hào) 貨物的尺寸、重量、性質(zhì)、數(shù)量 由業(yè)務(wù)部門生成的預(yù)定的線路信息 預(yù)設(shè)的各倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、特殊要求 預(yù)設(shè)的各節(jié)點(diǎn)間運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、特殊要求 預(yù)設(shè)的各節(jié)點(diǎn)間的承運(yùn)商信息 特殊情況的數(shù)據(jù)調(diào)整 舉例 自然災(zāi)害導(dǎo)致的道路不暢，需臨時(shí)調(diào)整線路。 時(shí)刻表生成軟件輸出項(xiàng) 表項(xiàng)目 時(shí)刻表單號(hào) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn)時(shí)間 承運(yùn)商編號(hào) 特殊要求 作業(yè)時(shí)序圖表 作業(yè)間時(shí)序圖表 來(lái)源 自動(dòng)生成 自動(dòng)生成 自

24、動(dòng)生成 自動(dòng)生成 自動(dòng)生成 自動(dòng)生成 自動(dòng)生成 內(nèi)容 需要監(jiān)控的關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn) 完成關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)的正常時(shí)間 完成相應(yīng)作業(yè)應(yīng)選的承運(yùn)商 完成相應(yīng)作業(yè)的其他要求 以圖 表形 式將 作業(yè) 的時(shí) 間序 列及 相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行可視化的表達(dá) 以圖 表形 式將 作業(yè) 與作 業(yè)的 時(shí)間 關(guān)系進(jìn)行可視化的表達(dá) 舉例 完成裝卸、出入庫(kù)、到達(dá)等 免壓、防震措施等 3.2 倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)監(jiān)控 3.2.1 功能目標(biāo) 倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)是中安信全過(guò)程物流監(jiān)控的另一個(gè)主要環(huán)節(jié)，往往是中安信物流服務(wù)過(guò)程的起點(diǎn)或終點(diǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)監(jiān)控功能應(yīng)該為監(jiān)控部門提供具體、詳細(xì)、準(zhǔn)確的貨物存儲(chǔ)狀態(tài)、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存水平以及主要倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)執(zhí)行情況等信息，并提供圖形化、直觀的信息顯

25、示界面。通過(guò)運(yùn)用多項(xiàng)現(xiàn)代科技手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境及裝卸貨過(guò)程的監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集、安全管理、安全防護(hù)和通信的高度自動(dòng)化。提高數(shù)據(jù)采集的實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性，解決倉(cāng)儲(chǔ)信息陳舊滯后與不準(zhǔn)確的弊病，從而達(dá)到提高生產(chǎn)率、改善服務(wù)質(zhì)量、減少無(wú)效勞動(dòng)、消除因信息不準(zhǔn)引起的成本得目的。 3.2.2 功能描述 系統(tǒng)通過(guò)倉(cāng)庫(kù)條碼系統(tǒng)采集精確的庫(kù)存信息，使用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)實(shí)施本地監(jiān)視。相關(guān)信息從庫(kù)存管理數(shù)據(jù)庫(kù)讀出，通過(guò)公網(wǎng)傳輸至監(jiān)控中心。監(jiān)控利用獲得的庫(kù)存信息實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物庫(kù)存狀態(tài)、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。 具體的功能模塊如下： 倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)實(shí)時(shí)信息采集：倉(cāng)庫(kù)條碼系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息采集高效化； 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)視頻監(jiān)控：通過(guò)倉(cāng)庫(kù)內(nèi) CC

26、TV 系統(tǒng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)（裝卸貨、包裝、流通加工等）以及倉(cāng)庫(kù)安全實(shí)現(xiàn)本地可視化監(jiān)控； 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況動(dòng)態(tài)查詢：針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)計(jì)劃查詢其執(zhí)行情況，并實(shí)現(xiàn)圖表化顯示； 貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)動(dòng)態(tài)查詢：針對(duì)貨物查詢其存儲(chǔ)位置、作業(yè)狀態(tài)，并實(shí)現(xiàn)圖表化顯示； 庫(kù)存水平實(shí)時(shí)狀態(tài)動(dòng)態(tài)查詢：針對(duì)特定倉(cāng)庫(kù)、貨品、顧客查詢其庫(kù)存水平，并實(shí)現(xiàn)圖表化顯示。 3.2.3 硬件系統(tǒng)搭建 （1）倉(cāng)儲(chǔ)視頻監(jiān)控 本方案采用基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的第三代視頻監(jiān)控技術(shù)，即全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)數(shù)字視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成如圖所示： 每個(gè)倉(cāng)庫(kù)或庫(kù)區(qū)有自己的監(jiān)控部門，可對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行本地視頻監(jiān)控。包括火災(zāi)報(bào)警與控制、防盜報(bào)警、出/入庫(kù)監(jiān)控、門鎖控

27、制、車輛裝卸過(guò)程監(jiān)控等。 （2）倉(cāng)庫(kù)條碼系統(tǒng) 倉(cāng)庫(kù)條碼系統(tǒng)用于入庫(kù)、分揀、出庫(kù)、盤存、移庫(kù)、調(diào)撥等所有作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)信息采集，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)收集不同分布的貨品跟蹤數(shù)據(jù)，為倉(cāng)庫(kù)管理信息管理系統(tǒng)提供完整、準(zhǔn)確、及時(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。主要由條碼設(shè)計(jì)制作、掃描閱讀以及通訊等模塊組成。 條碼設(shè)計(jì)制作模塊用于條形碼標(biāo)碼以及標(biāo)簽打印，主要設(shè)備包括：計(jì)算機(jī)終端、條碼打印機(jī)。 掃描閱讀模塊用于掃描、采集貨物、貨架、人員等的條形編碼，主要設(shè)備包括：CCD 掃描器、掃描平臺(tái)、便攜式數(shù)據(jù)采集器等。 通訊模塊用于信息的傳遞與數(shù)據(jù)接口，包括設(shè)備包括：無(wú)線路由器、集線器等。 以上設(shè)備通過(guò)倉(cāng)庫(kù)局域網(wǎng)絡(luò)相互連接，組成倉(cāng)庫(kù)級(jí)應(yīng)用平臺(tái)

28、，系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖所示： 圖3-14 倉(cāng)庫(kù)條碼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 3.2.4 軟件概要設(shè)計(jì) （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖 3-15 所示： 倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù) 倉(cāng)庫(kù)編碼 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存水平 貨物作業(yè)信息 貨物存儲(chǔ)狀態(tài) 地理信息系統(tǒng) 電子地圖 其他環(huán)境信息 地理信息圖形顯示 開(kāi)始 信息查詢 圖形生成 查詢條件 實(shí)際作業(yè)時(shí)序圖表 （2）輸入、輸出項(xiàng)： 軟件的主要輸入輸出項(xiàng)如表所示： 倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)監(jiān)控軟件輸入項(xiàng)表 項(xiàng)目 倉(cāng)庫(kù)編號(hào) 貨物編號(hào) 作業(yè)單號(hào) 來(lái)源 查詢條件輸入 查詢條件輸入 查詢條件輸入 內(nèi)容 倉(cāng)庫(kù)的唯一標(biāo)識(shí)碼 貨物的唯一標(biāo)識(shí)碼 作業(yè)計(jì)劃唯一標(biāo)識(shí)碼 舉例 倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)監(jiān)控軟件輸出項(xiàng)表 項(xiàng)目 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存水平信息

29、貨物作業(yè)信息 貨物存儲(chǔ)信息 地理信息 來(lái)源 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù) 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù) 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù) 地理信息系統(tǒng) 內(nèi)容 按倉(cāng)庫(kù)、客戶、貨品劃分的庫(kù)存水平，以及訂貨點(diǎn)、訂貨批量信息。 特定貨物倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)狀態(tài)信息 特定貨物存儲(chǔ)位置 電子地圖、其他環(huán)境信息 舉例 “入庫(kù)中”、“理貨中”等 倉(cāng)庫(kù)編碼庫(kù)位號(hào) 3.3 運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控 3.3.1 功能目標(biāo) 車輛與貨物的在途狀態(tài)是中安信全過(guò)程物流監(jiān)控的重要環(huán)節(jié)，監(jiān)控部門需要實(shí)時(shí)掌握車輛（貨物）的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)時(shí)刻表對(duì)具體車輛、貨物、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的實(shí)施情況進(jìn)行檢查。 運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控功能應(yīng)該為中安信監(jiān)控部門執(zhí)行上述任務(wù)提供具體、詳細(xì)、準(zhǔn)確的車輛、貨物的狀態(tài)信息，包括車輛（貨物）位置、運(yùn)動(dòng)方

30、向、速度、車輛裝載情況等，并提供圖形化、直觀的信息顯示界面。改變目前中安信對(duì)在途貨物、車輛缺乏精確監(jiān)控手段的現(xiàn)狀，同時(shí)為今后中安信在監(jiān)控信息方面挖掘增值服務(wù)潛力提供平臺(tái)。 3.3.2 功能描述 系統(tǒng)通過(guò)車載 GPS 終端和通訊網(wǎng)絡(luò)獲取車輛位置實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)并存入數(shù)據(jù)庫(kù)，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫(kù)讀取車輛定位、運(yùn)動(dòng)信息和裝載信息，從地理信息系統(tǒng)中調(diào)用電子地圖，調(diào)用圖形化顯示模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)特定車輛、貨物、線路的查詢以及圖形和詳細(xì)信息列表顯示。 具體的功能模塊如下： 在途車輛（貨物）實(shí)時(shí)信息獲取與傳遞：利用 GPS 系統(tǒng)與 GSM 網(wǎng)絡(luò)獲取實(shí)時(shí)信息并進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊； 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況動(dòng)態(tài)查詢：針對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)計(jì)劃查詢其

31、執(zhí)行情況，并實(shí)現(xiàn)圖表化顯示； 在途車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)動(dòng)態(tài)查詢：針對(duì)運(yùn)輸車輛查詢其定位、運(yùn)動(dòng)、裝載情況，并實(shí)現(xiàn)圖表化顯示； 在途貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)動(dòng)態(tài)查詢：針對(duì)貨物查詢其定位、運(yùn)動(dòng)情況，并實(shí)現(xiàn)圖表化顯示。 3.3.3 硬件系統(tǒng)搭建 運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控的硬件系統(tǒng)主要是指 GPS 車載終端，作為系統(tǒng)定位信息采集與傳輸設(shè)備。 方案采用 GPS 一體化車載終端，該設(shè)備具備 GPS 定位與通訊功能，圖 3-16 為典型的GPS 車載終端一體機(jī)。 該設(shè) 備集 成了 控 制單 元（ CPU）、顯 示 單元 （可 選）、GPS及 其天 線、 通信 模 塊（GSM/GPRS）、報(bào)警設(shè)備等，其關(guān)系如圖所示。其中，GPS 天線接受 G

32、PS 定位信號(hào)，顯示單元可顯示出基本的車輛、位置信息，鍵盤可進(jìn)行信息錄入，使用通話手柄可以與監(jiān)控中心進(jìn)行語(yǔ)音通信，這些信息通過(guò)通信模塊（內(nèi)部含 SIM 卡）與中安信監(jiān)控中心進(jìn)行雙向的信息傳輸：將車輛的位置和狀態(tài)信息傳送到中安信監(jiān)控中心，同時(shí)接收中安信監(jiān)控中心的控制數(shù)據(jù)，并且對(duì)車輛進(jìn)行控制。 車載終端安裝在運(yùn)輸車輛上的適當(dāng)位置，每臺(tái)車輛安裝一臺(tái)GPS車載終端。中安信公司對(duì)其的具體應(yīng)用如下：（1）導(dǎo)航定位：GPS 提供中安信運(yùn)輸車輛的準(zhǔn)確位置、速度和方向等數(shù)據(jù)，無(wú)差分的定位精度在 10m 左右，差分精度為 3-5m。系統(tǒng)可以通過(guò)監(jiān)控中心進(jìn)行導(dǎo)航，也可以在終端上存儲(chǔ)電子地圖或數(shù)據(jù)信息，同時(shí)發(fā)送車輛

33、GPS 位置信息至監(jiān)控中心。 （2）雙向通訊：司機(jī)通過(guò)可通話手柄與中心進(jìn)行通話，當(dāng)司機(jī)離車時(shí)還可將手柄取下做對(duì)講機(jī)使用。也可通過(guò)鍵盤與中心進(jìn)行文字通訊，可接收中安信監(jiān)控中心對(duì)運(yùn)輸車輛發(fā)出的各種類型的信息業(yè)務(wù)，包括：數(shù)字信息、字符信息和透明數(shù)據(jù)信息。 （3）緊急報(bào)警：當(dāng)有緊急情況發(fā)生時(shí)，司機(jī)可以觸發(fā)隱蔽的報(bào)警按鈕，車載單元會(huì)自動(dòng)將車輛位置數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通訊單元傳送給監(jiān)控中心，隨時(shí)隨地向中安信監(jiān)控中心發(fā)送緊急信號(hào)，要求救援防盜。 3.3.5 軟件概要設(shè)計(jì) （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖所示： 在途車輛數(shù)據(jù)庫(kù) 車輛編碼 定位時(shí)間 經(jīng)度緯度 速度 方向 地理信息系統(tǒng) 電子地圖 其他環(huán)境信息 地

34、理信息圖形顯示 開(kāi)始 信息查詢 圖形生成 查詢條件 實(shí)際作業(yè)時(shí)序圖表 （2）輸入、輸出項(xiàng)： 軟件的主要輸入輸出項(xiàng)如表所示： 運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控軟件輸入項(xiàng)表 項(xiàng)目 作業(yè)單號(hào) 貨物編號(hào) 車輛編號(hào) 來(lái)源 查詢條件輸入 查詢條件輸入 查詢條件輸入 內(nèi)容 作業(yè)計(jì)劃唯一標(biāo)識(shí)碼 貨物的唯一標(biāo)識(shí)碼 車輛的唯一標(biāo)識(shí)碼 舉例 運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控軟件輸出項(xiàng)表 項(xiàng)目 車輛位置信息 車輛運(yùn)動(dòng)信息 車輛裝載信息 地理信息 來(lái)源 在途車輛數(shù)據(jù)庫(kù) 在途車輛數(shù)據(jù)庫(kù) 在途車輛數(shù)據(jù)庫(kù) 地理信息系統(tǒng) 內(nèi)容 車輛精度、緯度 車輛運(yùn)動(dòng)方向、速度 車輛裝載程度 電子地圖、其他環(huán)境信息 舉例 72 3.4 異常情況跟蹤與處理 3.4.1 功能目標(biāo) 對(duì)異

35、常情況的識(shí)別、跟蹤和處理是中安信物流監(jiān)控系統(tǒng)的一項(xiàng)重要職能，系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)當(dāng)改變目前中安信異常成本監(jiān)控責(zé)權(quán)不明晰、信息不及時(shí)、統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確的現(xiàn)狀，提高總公司對(duì)所有業(yè)務(wù)異常情況的監(jiān)管能力，使物流監(jiān)控系統(tǒng)真正成為提高中安信物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，有效降低錯(cuò)誤成本的制度性保證。 功能描述 中安信監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)注的異常情況主要有兩類：第一類，根據(jù)時(shí)刻表對(duì)每一項(xiàng)作業(yè)在關(guān)鍵點(diǎn)的執(zhí)行情況反饋進(jìn)行采集，并與時(shí)刻表預(yù)設(shè)的各項(xiàng)要求進(jìn)行對(duì)比，對(duì)執(zhí)行偏差在允許值以外的作業(yè)自動(dòng)標(biāo)定為異常。第二類，在接到移動(dòng)目標(biāo)遇險(xiǎn)（搶劫、偷竊等）報(bào)警信號(hào)后，將涉及的作業(yè)標(biāo)定為異常并報(bào)警，同時(shí)顯示出該目標(biāo)的基本資料。 對(duì)出現(xiàn)異常情況的作業(yè)進(jìn)行單獨(dú)集中管理

36、，并于相關(guān)部門與人員取得聯(lián)系，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)其解決出現(xiàn)的問(wèn)題。記錄詳細(xì)情況、處理方法、修正效果、負(fù)責(zé)人員等。 具體的功能模塊如下： 異常情況自動(dòng)識(shí)別：根據(jù)時(shí)刻表自動(dòng)識(shí)別處于異常情況的作業(yè)； 報(bào)警處理：接受來(lái)自 GPS 終端的報(bào)警信息； 異常情況處理方法指南：根據(jù)異常情況處理預(yù)案向監(jiān)控人員提供原則和方法的指導(dǎo)文件； 異常情況處理記錄：對(duì)異常情況的內(nèi)容、時(shí)間、地點(diǎn)、原因、涉及單位、處理措施、效果等信息進(jìn)行詳細(xì)記錄； 基本信息查詢：為監(jiān)控人員處理異常情況提供詳細(xì)的基礎(chǔ)信息，如有關(guān)人員聯(lián)系方式等。 3.4.2 軟件概要設(shè)計(jì) （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖所示： 時(shí)刻表 作業(yè)單號(hào) 關(guān)鍵監(jiān)控點(diǎn) 關(guān)鍵

37、監(jiān)控點(diǎn)時(shí)間 承運(yùn)商編號(hào) 特殊要求 異常作業(yè)情況 作業(yè)單號(hào) 異常情況記錄 處理情況記錄 處理結(jié)果記錄 負(fù)責(zé)人信息 開(kāi)始 比對(duì)出現(xiàn)差異 記錄 作業(yè)執(zhí)行反饋 作業(yè)單號(hào) 實(shí)際作業(yè)時(shí)間 實(shí)際承運(yùn)商編號(hào) 實(shí)際 特 殊要 求完成 GPS 報(bào)警 標(biāo)定異常 知識(shí)庫(kù) 處理預(yù)案 專家支持 車輛基礎(chǔ)信息 承運(yùn)商基礎(chǔ)信息 按預(yù)案處理 處置情況反饋 異常情況跟蹤與處理軟件流程圖 （2）輸入、輸出項(xiàng)： 軟件的主要輸入輸出項(xiàng)如表所示： 異常情況跟蹤與處理軟件輸入項(xiàng)表 項(xiàng)目 時(shí)刻表信息 作業(yè)完成反饋 報(bào)警信號(hào) 處理預(yù)案 專家支持 來(lái)源 時(shí)刻表 在途車輛數(shù)據(jù)庫(kù) 倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù) GPS 終端 知識(shí)庫(kù) 知識(shí)庫(kù) 內(nèi)容 時(shí)刻表全部?jī)?nèi)容 實(shí)際

38、位置、作業(yè)狀態(tài) 遇險(xiǎn)求救 異常情況處理預(yù)案 相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識(shí) 險(xiǎn)情 舉例 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù) 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù) 車輛屬性、承運(yùn)商屬性 司機(jī)聯(lián)系方式 異常情況跟蹤與處理軟 件輸出項(xiàng)表 項(xiàng)目 異常作業(yè)單號(hào) 異常情況記錄 貨物編號(hào) 車輛編號(hào) 處置措施建議 來(lái)源 邏輯運(yùn)算 邏輯運(yùn)算 邏輯運(yùn)算 邏輯運(yùn)算 邏輯運(yùn)算 內(nèi)容 處于異常狀態(tài)的作業(yè)單號(hào) 異常情況及處理方法的詳細(xì)記錄 處于異常狀態(tài)的貨物編號(hào) 處于異常狀態(tài)的車輛編號(hào) 針對(duì)異常情況給出處置措施 舉例 3.4.3 管理配套措施 異常情況跟蹤與處理業(yè)務(wù)是監(jiān)控中心的核心職能，是監(jiān)控中心提高中安信運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與降低損失成本的直接體現(xiàn)。這項(xiàng)職能牽涉許多內(nèi)外部門、人員，異常情

39、況原因十分復(fù)雜，處理措施選擇也受多方面因素制約，是一項(xiàng)難度較大的工作。 首先，監(jiān)控中心必須在建立前就要獲得中安信高級(jí)管理層的充分授權(quán)，并由總公司高級(jí)管理人員直接負(fù)責(zé)組建工作，協(xié)調(diào)監(jiān)控中心與各方面的業(yè)務(wù)關(guān)系，確立監(jiān)控中心在全過(guò)程物流監(jiān)控的核心地位。 為此，監(jiān)控中心應(yīng)根據(jù)中安信實(shí)際運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題盡可能詳細(xì)地做出預(yù)測(cè)，并制定出一整套的異常情況應(yīng)急處理預(yù)案，規(guī)定各種情況處理的原則與方法。這項(xiàng)工作應(yīng)該是監(jiān)控中心的長(zhǎng)期任務(wù)，應(yīng)當(dāng)定期就監(jiān)控作業(yè)中遇到的問(wèn)題與處理的結(jié)果進(jìn)行檢討、總結(jié)、歸納，不斷完善監(jiān)控中心異常情況處理預(yù)案。 同時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)控中心人力資源管理，嚴(yán)格監(jiān)控人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核，建立標(biāo)

40、桿管理制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。通過(guò)多元化的管理機(jī)制努力構(gòu)建一支了解中安信實(shí)際情況、掌握全面業(yè)務(wù)流程、監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化隊(duì)伍。 3.5 統(tǒng)計(jì)分析 3.5.1 功能目標(biāo) 任何精益化的管理都有賴于對(duì)業(yè)務(wù)績(jī)效的數(shù)字化精確表示，從數(shù)字中可以找到問(wèn)題的癥結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)閃光的寶藏，可以掌握發(fā)展的趨勢(shì)。中安信現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)一方面需要面向運(yùn)作層，通過(guò)實(shí)時(shí)的信息指導(dǎo)實(shí)際作業(yè)，發(fā)現(xiàn)缺失并進(jìn)行修正；另一方面也要面向管理層，通過(guò)直觀精確的統(tǒng)計(jì)分析，幫助企業(yè)及時(shí)把握總體運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，并為企業(yè)對(duì)部門、承運(yùn)商等進(jìn)行績(jī)效考核提供可靠的數(shù)據(jù)。 通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析功能的實(shí)施，中安信將可以以更加有效的方式掌握物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的現(xiàn)狀、變化規(guī)律和影響因

41、素，為不斷提高質(zhì)量水平，控制運(yùn)營(yíng)成本的決策提供依據(jù)。 3.5.2 功能描述 系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取相關(guān)記錄，根據(jù)預(yù)先設(shè)定和手動(dòng)輸入的條件，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行邏輯 運(yùn)算，并輸出相應(yīng)表格和圖形。 具體的功能模塊如下： 合同及作業(yè)計(jì)劃完成情況統(tǒng)計(jì)：按分公司、承運(yùn)商、客戶、作業(yè)類型、時(shí)間段等統(tǒng)計(jì)運(yùn)作實(shí)績(jī)； 生產(chǎn)日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)：按時(shí)自動(dòng)生成整套公司物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表； 異常成本控制與分析：提供異常成本的全面信息與初步分析； 異常情況構(gòu)成分析：提供異常情況類型、發(fā)生部門、原因等的全面信息與初步分析； 異常情況走勢(shì)分析：提供各類異常情況趨勢(shì)的全面信息與初步分析； 異常情況差異分析：提供各類異常情況發(fā)生情況及有關(guān)影響

42、因素關(guān)系的全面信息與初步分析； 各部門業(yè)務(wù)績(jī)效統(tǒng)計(jì)分析：提供各與物流業(yè)務(wù)直接相關(guān)的運(yùn)營(yíng)部門作業(yè)質(zhì)量績(jī)效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與初步分析。 3.5.3 軟件概要設(shè)計(jì) （1）處理流程： 軟件的主要處理流程如圖 所示： 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù) 合同、計(jì)劃信息 監(jiān)控結(jié)果信息 相關(guān)基礎(chǔ)信息 知識(shí)庫(kù) 分析邏輯 相關(guān)歷史數(shù)據(jù) 相關(guān)基礎(chǔ)信息 開(kāi)始 統(tǒng)計(jì)計(jì)算 邏輯推理 報(bào)表生成 約束條件輸入 統(tǒng)計(jì)分析軟件流程圖 （2）輸入、輸出項(xiàng)： 軟件的主要輸入如表所示： 統(tǒng)計(jì)分析軟件輸入項(xiàng)表 項(xiàng)目 合同、作業(yè)信息 監(jiān)控結(jié)果信息 相關(guān)歷史數(shù)據(jù) 分析邏輯 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù) 來(lái)源 合同、作業(yè)計(jì)劃 監(jiān)控過(guò)程記錄 知識(shí)庫(kù) 知識(shí)庫(kù) 基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù) 內(nèi)容 合同、作業(yè)

43、計(jì)劃中有關(guān)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)信息時(shí)刻表執(zhí)行情況詳細(xì)記錄 有關(guān)歷史水平、數(shù)量、指標(biāo)等信息 與統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析有關(guān)的邏輯、規(guī)則 各類與統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目有關(guān)的基礎(chǔ)信息 舉例 包括業(yè)務(wù)詳細(xì)執(zhí)行情況 如各年同期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 如趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法等 3.5.4 管理配套措施 統(tǒng)計(jì)分析所得的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)將是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理基礎(chǔ)，是進(jìn)行運(yùn)營(yíng)質(zhì)量成本分析與決策的重要素材。物流監(jiān)控統(tǒng)計(jì)分析只是工具，目的是利用科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)幫助中安信提高物流全過(guò)程的質(zhì)量與效率，有效降低因不當(dāng)作業(yè)所造成的損失。 因此，在實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析功能后，應(yīng)該進(jìn)一步建立利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、決策的管理體制，采取培訓(xùn)等方法提高管理決策人員分析數(shù)據(jù)的能力，從而有效提高中安信物流在戰(zhàn)術(shù)層的科學(xué)決策能力。 同時(shí)，還應(yīng)該建立對(duì)于各個(gè)與物流業(yè)務(wù)直接相關(guān)的運(yùn)營(yíng)部門以及承運(yùn)商的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI）評(píng)價(jià)體系，并建立量化的考評(píng)機(jī)制，運(yùn)用物流監(jiān)控的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)各部門和承運(yùn)商的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行核算，從