汽車構(gòu)造課后題答案解析

1、汽車構(gòu)造課后題答案第二章機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、為什么說多缸發(fā)動機(jī)機(jī)體承受拉、壓、彎、扭等各種形式的機(jī)械負(fù)荷？ 答：機(jī)體組是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。 發(fā)動機(jī)工作時，各部件均在高速運動，有上下往復(fù)運動，擺動、旋轉(zhuǎn)運動等。因 此，對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生不同形式的機(jī)械負(fù)荷。2 、無氣缸套式機(jī)體有何利弊？為什么許多轎車發(fā)動機(jī)都采用無氣缸套式機(jī)體？ 答：優(yōu)點：可以縮短氣缸中心距， 從而使機(jī)體的尺寸和質(zhì)量減少。 機(jī)體的剛度大， 工藝性好。不足：為了保證氣缸的耐磨性， 整個鑄鐵機(jī)體需用耐磨的合金鑄鐵制造， 這既浪 費貴重材料，又提高制造的成本。充分利用了無氣缸套機(jī)體的優(yōu)點。3、為什么

2、要對汽油機(jī)氣缸蓋的鼻梁區(qū)和柴油機(jī)氣缸蓋的三角區(qū)加強冷卻？在結(jié) 構(gòu)上如何保證上述區(qū)域的良好冷卻？ 答：這些部位如果冷卻不良會導(dǎo)致汽油發(fā)生不正常燃燒， 柴油機(jī)不正常過熱， 氣 缸蓋開裂，進(jìn)排氣門座變形，漏氣并最終損壞氣門。汽油機(jī)：氣缸蓋內(nèi)鑄出導(dǎo)流板，將來自機(jī)體的冷卻液導(dǎo)向鼻梁區(qū)。 柴油機(jī)：氣缸蓋多采用分水管或分水孔形式，將冷卻液直接噴向三角區(qū)。4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用如何？有哪些主要零件組成？ 答：將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橛汕S的旋轉(zhuǎn)運動， 同時將作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變 為曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩，及驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。組成：活塞、活塞環(huán)、活塞鞘、連桿、連桿軸承、曲軸、飛輪。5、為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形

3、，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或 桶形？答：發(fā)動機(jī)在工作時，活塞有兩種變形，氣體力和側(cè)向力的作用下，發(fā)生機(jī)械 變形，受熱時發(fā)生熱變形， 使得在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。 為保證圓柱度， 將活塞制成橢圓形， 其長軸與活塞銷孔軸線垂直。 活塞上的溫度是在軸線方向 上上高下低，其變形量是上大下小，因此，為使活塞工作的裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形第三章 配氣機(jī)構(gòu)1、試比較凸輪軸下置式、中置式和上置式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點及其各自的應(yīng)用范 圍？答：優(yōu)點：下：凸輪軸離曲軸近，可以簡單地用一對齒輪傳動。 中：減少了傳動機(jī)構(gòu)的零件，減輕機(jī)構(gòu)往復(fù)運動質(zhì)量，增大了機(jī)構(gòu)的剛度，適用 了高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。上

4、：運動機(jī)件少，傳動鏈短，整個機(jī)構(gòu)剛度大，高速發(fā)動機(jī)。缺點： 下：零件多，傳動鏈長，整個機(jī)構(gòu)剛度差，高轉(zhuǎn)速下可能破壞氣門的運動規(guī)律和 氣門的定時啟閉。2、進(jìn)、排氣門為什么要早開晚關(guān)？ 答：為使進(jìn)入氣缸內(nèi)的新氣量增加，提高發(fā)動機(jī)的動力性，進(jìn)氣門要早開晚關(guān)。 為使燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排除的更徹底， 提前開啟排氣門， 利用氣缸內(nèi)較高的 壓力，排除廢氣，延遲關(guān)閉是利用新氣掃除廢氣。3、為什么在采用機(jī)械挺柱的配氣機(jī)構(gòu)中要預(yù)留氣門間隙？怎樣調(diào)整氣門間隙？ 為什么采用液力挺柱或氣門間隙補償器的配氣機(jī)構(gòu)可以實現(xiàn)氣門間隙？ 答：因為這種配氣機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)工作時，會受熱膨脹，尺寸變大，破壞氣門與氣 門座之間的密封，造

5、成氣缸漏氣，使發(fā)動機(jī)功率下降，啟動困難，甚至不能正常 工作，因此要預(yù)留氣門間隙。調(diào)整氣門間隙調(diào)整螺釘，即可調(diào)整間隙。 液力挺柱或氣門間隙補償器的尺寸是可變的，用來補償機(jī)構(gòu)零件的尺寸變化。4、如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動機(jī)工作順序？答：凸輪軸上各同名凸輪 （各進(jìn)氣凸輪或各排氣凸輪） 的相對角位置與凸輪軸旋 轉(zhuǎn)方向、發(fā)動機(jī)工作順序及氣缸數(shù)或做功間隙角有關(guān)。 如果從發(fā)動機(jī)風(fēng)扇端看凸 輪軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，則工作順序為 1-3-4-2 的四缸發(fā)動機(jī)其作功間隔角 720 °/4=180 °曲軸轉(zhuǎn)角，相當(dāng)于 90 °凸輪軸轉(zhuǎn)角，即各同名凸輪間的夾角為 90 對于工作順序為 1-5-3

6、-6-2-4 的六缸發(fā)動機(jī)。第四章汽油機(jī)燃油系統(tǒng)1、何謂汽油的抗爆性？汽油的抗爆性用何種參數(shù)評價？汽油的牌號與其抗爆性 有何關(guān)系？答：汽油在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)不發(fā)生爆燃的能力即為抗爆性。 利用辛烷值作為抗爆性參數(shù)的評價。汽油牌號高，說明辛烷值大，抗爆能力強。 (從書表 4-1 可知)2、汽車發(fā)動機(jī)運行工況對混合氣成分有何要求？ 答：各運行工況對混合氣成分的要求：1) 冷起動0.20.62) 怠速0.60.83) 小負(fù)荷0.70.94) 中負(fù)荷1.05 1.155) 大負(fù)荷、全負(fù)荷 0.85 0.956) 加速 在原有的基礎(chǔ)上，增加一定數(shù)量的汽油3、何謂發(fā)動機(jī)化油器特性？何為理想化油器特性？它有何實際

7、意義？ 答：通常把混合氣成分隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化關(guān)系稱發(fā)動機(jī)化油器特性。 對于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車發(fā)動機(jī)， 為了保持其正常的運轉(zhuǎn)， 從小負(fù)荷到 中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加， 供給由濃逐漸變稀的混合氣， 知道供給 經(jīng)濟(jì)混合氣， 以保證發(fā)動機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。 從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段， 又要求混合 氣由稀變濃， 最后加濃到功率混合氣， 以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。 滿足上述要 求的化油器特性成為理想化油器特性。5、試比較多點與單點噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點？ 答：單點噴射需要的噴射壓力低，而多點的壓力高。因此，單點的制造成本低。 單點的混合氣形成質(zhì)量較好，相對多點要差。多點的發(fā)動機(jī)的運行質(zhì)量較好，排污小

8、，更省油。6、試比較各種空氣流量計的優(yōu)缺點？ 答：翼片式：工作可靠，但有一定的進(jìn)氣阻力，有運動零件，易損壞。 熱線式：進(jìn)氣阻力小，反應(yīng)快，測量精度高。受空氣中灰塵的污染影響測量精度， 裝有自潔電路。熱模式：在熱片式的基礎(chǔ)上，提高了流量計的可靠性和耐用性。 卡門渦流式：流量計反應(yīng)速度快，同步。測量精度高。進(jìn)氣阻力小，無磨損。成 本高。第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)1、什么叫風(fēng)險率 10 的最低氣溫？為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險率 10 的最低氣溫 選用輕柴油？答：這是一個根據(jù)歷史的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。柴油能通過特點濾網(wǎng)的最低溫度。 要保證所選用的輕柴油在當(dāng)?shù)厥褂脮r具有較好的流動性。2、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵供油量的計

9、量和調(diào)節(jié)方式有何差別？ 答：柱塞式噴油泵：是計量柱塞的有效行程，即柱塞由下向上移動時，以柱塞項 封閉，柱塞套油孔到螺旋槽打開，柱塞套油孔的柱塞行程。分配式噴油泵： 是以柱塞上的柴油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的時刻起， 至 泄油移出油量調(diào)節(jié)套筒的時刻止，為有效行程。差異：柱塞式噴油泵： 是通過改變調(diào)節(jié)齒桿的初始位置來調(diào)節(jié)供油量， 且在專門設(shè)備上 操作。分配式噴油泵： 通過節(jié)氣門開度， 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)油量， 調(diào)節(jié)套筒位 置來調(diào)節(jié)供油量。4 、何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有和優(yōu)點？在 RQ 型調(diào)速器上是如何實現(xiàn) 可變杠桿比的？ 答：在調(diào)速中，有一套杠桿系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)中的滑塊將調(diào)速杠桿

10、分成兩段，依 杠桿原理實現(xiàn)增減噴油器的供油量，這兩段長度的比值稱為杠桿比。 可隨著發(fā)動機(jī)工況變化，自動調(diào)整杠桿比，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的變化。提 供不同的燃料。工況的變化，使重錘的離心力，位置發(fā)生變化，使調(diào)速齒桿擺動，改變杠桿比。 5 、試述 PT 燃油系統(tǒng)的特點及其工作原理？ 答：單位時間內(nèi)提供一定壓力的油量的泵， PT 泵。第七章 冷卻系1、冷卻系的功用是什么？發(fā)動機(jī)的冷卻強度為什么要調(diào)節(jié)？如何調(diào)節(jié)？ 答：冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 冷卻 系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱， 也要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。 在發(fā)動機(jī)冷起動之后， 冷 卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)

11、到正常的工作溫度。冷卻強度調(diào)節(jié)的作用：在發(fā)動機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可能達(dá)到2500 C,即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在 1000 C以上。因此，與高溫燃 氣接觸的發(fā)動機(jī)零件收到強烈的加熱。 在這種情況下， 若不進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s， 發(fā) 動機(jī)將會過熱，工作過程惡化，零件強度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終 導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性、 經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性的全面下降。 但是冷卻過度也是有 害的。過度冷卻或使發(fā)動機(jī)長時間在低溫下工作， 均會使散熱損失及摩擦損失增 加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機(jī)工作粗暴，發(fā)動機(jī)功率下降及燃油消耗率 增加。通過節(jié)溫器、散熱器、百葉窗、風(fēng)扇來調(diào)節(jié)。2、若發(fā)動機(jī)

12、正常工作一段時間后停機(jī)， 冷卻系統(tǒng)中的冷卻液會發(fā)生什么現(xiàn)象？ 答：當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)后，冷卻液的溫度下降，冷卻系內(nèi)的壓力也隨之降低。當(dāng)壓力 降到大氣壓力一下出現(xiàn)真空時， 真空閥開啟， 補償水桶內(nèi)的冷卻液部分地流回散 熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。3、為什么在汽車空調(diào)系統(tǒng)運行時，電動風(fēng)扇需連續(xù)不停地工作？ 答：由于壓縮機(jī)壓縮的氟利昂是高溫、高壓的，經(jīng)散熱器散熱，再到蒸發(fā)器，因 此，風(fēng)扇工作是將氟利昂降溫。4、如果蠟式節(jié)溫器中的是拉漏失， 節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)？發(fā)動機(jī)會出 現(xiàn)什么故障？答：石蠟漏失，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)將一直處在小循環(huán)狀態(tài)，溫度會迅速上升，出現(xiàn) 開鍋現(xiàn)象。第八章 潤滑系1、潤滑系統(tǒng)

13、一般由哪些零部件組成？安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用？ 答：組成：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器、機(jī)油壓力表、油道、限 壓閥、旁通閥、止回閥。安全閥：交轉(zhuǎn)速下（流量過大） ，冷起動（黏度大）。油路壓力大，安全閥開啟。 旁通閥：油路堵塞，機(jī)油壓力過高， 超限值，旁通閥打開，機(jī)油直接進(jìn)入主油路。 止回閥：發(fā)動機(jī)停機(jī)后，止回閥關(guān)閉，防止機(jī)油濾清器流回油底殼。2 、機(jī)油有哪些功用？機(jī)油 SAE5W 40 和 SAE10W 30 有什么不同？ 答：機(jī)油的功用：潤滑、減少摩擦、冷卻、清潔、密封、防銹。 不同點：在高、低溫使用時的溫度限值不同。3、凸齒較多的轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵有何利弊？ 答：轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵

14、的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空 度高。因此， 當(dāng)機(jī)油泵安裝在曲軸箱以外或安裝位置較高時， 采用轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵 比較合適。其缺點是內(nèi)、外轉(zhuǎn)子嚙合表面的滑動阻力比齒輪泵大，因此，功率消 耗較大。4、采用雙機(jī)油濾清器時，它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤滑油路中？為什么？ 答：粗濾器串聯(lián)，細(xì)濾器并聯(lián)。大部分機(jī)油經(jīng)粗濾器進(jìn)入主油道， 參與潤滑，保證供油量， 少量的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器 細(xì)致過濾，再回到油底殼，與經(jīng)粗濾器的機(jī)油混合，提高機(jī)油品質(zhì)。經(jīng)過一段時 間，全部機(jī)油可完全經(jīng)過細(xì)濾器過濾一次。5、為什么在機(jī)油中加入各種添加劑？ 答：汽車發(fā)動機(jī)廣泛使用的機(jī)油， 以從石油中提煉出來的潤滑油為基礎(chǔ)油， 再

15、加 入各種添加劑混合而成。發(fā)動機(jī)機(jī)油應(yīng)具有以下使用性能：1）適當(dāng)?shù)酿ざ?機(jī)油的黏度隨溫度而變化。 為了使機(jī)油在較寬的溫度范圍內(nèi)都有適當(dāng)?shù)酿ざ?，必須在基礎(chǔ)油中加入增稠劑。2) 由于德氧化安定性 指機(jī)油抵抗氧化作用不是其性質(zhì)發(fā)生永久變化的能 力。為此，要在機(jī)油中添加氧化抑制劑。3) 良好的防腐性 機(jī)油在使用過程中不可避免地被氧化而生成各種有機(jī) 酸。這會對零件起腐蝕作用。為提高機(jī)油的防腐性，除加深機(jī)油的精致程度 外，還有在機(jī)油中加入防腐添加劑。4) 較低的氣泡性 由于機(jī)油的潤滑系中快速循環(huán)和飛濺， 必然會產(chǎn)生泡沫 這將造成摩擦表面供油不足。需要在機(jī)油中添加泡沫抑制劑。5) 強烈的清凈分散性 機(jī)油的清

16、凈分散性是指機(jī)油分散、疏松和移走附著 零件表面上的積炭和污垢的能力。為使機(jī)油具有清凈分散性，必須加入清凈 分散添加劑。6) 高度的擠壓性 把高溫、高壓下的邊界潤滑稱為極壓潤滑。為了提高集郵的 極壓性，避免在極壓潤滑的條件下機(jī)油被擠出摩擦表面，必須在機(jī)油中加入 極壓添加劑。第九章 汽車發(fā)動機(jī)增壓1、 何謂增壓？增壓有幾種基本類型？各有何優(yōu)缺點？ 答：所謂增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸， 以期提高空氣密度、 增加進(jìn) 氣量的一項技術(shù)。 由于進(jìn)氣量增加， 可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量， 從而可以增加發(fā) 動機(jī)功率。同時，增壓還可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。實踐證明，在小型汽車發(fā)動機(jī)上 采用渦輪增壓或機(jī)械增壓， 當(dāng)

17、汽車以正常的經(jīng)濟(jì)車速行駛時， 不僅可以獲得相當(dāng) 好的燃油經(jīng)濟(jì)性， 而且還由于發(fā)動機(jī)功率增加， 可以得到駕駛員所期望的良好的 加速性。類型：渦輪增壓、機(jī)械增壓和氣波增壓。渦輪增壓的優(yōu)點： 是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非增壓發(fā)動機(jī)都好， 并可大幅度地降低 有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點： 是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多， 而且在發(fā)動機(jī)工況發(fā)生變化時， 瞬態(tài) 響應(yīng)差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。2、汽油機(jī)增壓有何困難？如何克服？答：汽車機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難得多，主要原因是：1) 汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加。2) 由于汽油機(jī)混合氣的過程空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油 機(jī)和渦輪增壓的熱負(fù)荷

18、大。3) 車用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽 油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。4) 渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差。 為了克服汽油機(jī)增壓的困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有：1) 在電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)上實行汽油機(jī)增壓，成功地擺脫了化油器式發(fā) 動機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難。2) 應(yīng)用點火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓而增加的燃料傾向。3) 對增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。4) 采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。3、為什么要控制增壓壓力？在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力 的？答：增壓壓力與渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速有關(guān)， 而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。 發(fā)動 機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時，廢氣

19、能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷 時，廢氣能量少，增壓壓力低。 因此，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小， 加速性差。 為了獲得低速、 大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性， 轎車用渦輪增壓器的設(shè)計轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定 轉(zhuǎn)速的 40% 。但在高轉(zhuǎn)速時，增壓壓力將會過高，增壓器可能超速。過高的增 壓壓力使汽油機(jī)熱負(fù)荷過大并發(fā)生爆燃， 為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置， 以控 制增壓壓力。最為簡單而又十分有效的這類裝置是進(jìn)、排氣旁通閥或放氣閥。4、如何對渦輪增壓器進(jìn)行冷卻？若冷卻不良會產(chǎn)生什么后果？ 答：來自發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)主油道的機(jī)油， 經(jīng)增壓器中間體上的機(jī)油進(jìn)口進(jìn)入增壓 器，潤滑和冷卻增壓器軸和軸承。 然后，機(jī)油經(jīng)中間體上

20、的機(jī)油出口返回發(fā)動機(jī) 油底殼。在增壓器軸上裝有油封， 用來防止機(jī)油竄入壓氣機(jī)或渦輪及蝸殼內(nèi)。 如 果油封損壞，將導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加和排氣冒藍(lán)煙。第十章 發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng) 1、 點火系統(tǒng)的基本功用和基本要求有哪些？ 答：點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下， 在氣缸內(nèi)適時、 準(zhǔn) 確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)做功?；疽螅?) 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓。2) 電火花應(yīng)具有足夠的點火能量。3) 點火時刻應(yīng)與發(fā)動機(jī)的工作狀況相適應(yīng)。2、試說明傳統(tǒng)點火系統(tǒng)有哪些部分組成？各組成部分的作用是什么？ 答：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成：電源、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷電器

21、、配電 器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線。1) 點火開關(guān) 用來控制儀表電路、 點火系統(tǒng)初級電路以及起動機(jī)繼電器電 路的開與關(guān)。2) 點火線圈 相當(dāng)于自耦變壓器， 用來將電源供給的 12V 、24V 或 6V 的 低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV的高壓直流電。3) 斷電器為了保證發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)內(nèi)(曲軸轉(zhuǎn)兩周)各缸輪流點火一次，斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)相等。4) 配電器用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到各個缸的火花塞。5) 電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點并聯(lián)，用來減少斷電器斷開瞬間，在觸點所產(chǎn)生的點火花。6) 點火提前調(diào)節(jié)裝置 用來在發(fā)動機(jī)工作時隨發(fā)動機(jī)工況的變化而自動調(diào) 整點火提前角。7) 火花塞安裝在發(fā)動機(jī)燃燒室中，用來點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。8) 電源提供點火系統(tǒng)工作時所需的能量。3、畫出傳統(tǒng)點火系統(tǒng)線路圖，并指出高、低壓電路中電流流動的方向？ 答：在書 269