公鐵立交橋跨鐵路車站架設(shè)mT梁施工

1、公鐵立交橋跨鐵路車站架設(shè)50mT梁施工技術(shù)內(nèi)容提要50mT 梁在目前公路簡支梁中長度和重量均居榜首.跨鐵路車站架設(shè)這種梁,施工難度大 ,技術(shù)要求高 ,安全上必須確保萬無一失.本文結(jié)合東孝公鐵立交橋跨浙贛鐵路東孝站架設(shè) 50mT 梁地成功實(shí)踐,介紹了架梁地方法,著重闡述了架梁前地準(zhǔn)備工作、工藝要點(diǎn)以及質(zhì)量和安全保證措施.關(guān) 鍵 詞跨鐵路車站架 設(shè)5 0 m T 梁施工技術(shù)1工程簡況東孝公鐵立交橋位于浙江省金華市金東區(qū)東孝鄉(xiāng)境內(nèi),長 314.04m,跨越浙贛鐵路 .全橋位于 R=4500m 地左偏曲線上 ,線路與既有鐵路地交角為110° ,采用左右線分離橋梁 ,橋面總寬 53m,橋面縱坡

2、為1.16%和 -2.78%,變坡點(diǎn)里程K3+000, 橋面橫坡為2 ,中央分隔帶凈寬7.0m,結(jié)構(gòu)形式為9× 20m+1× 30m+1 × 50m+1 × 30m+1 × 20m 預(yù)應(yīng)力混凝土后張梁,共需20m 預(yù)應(yīng)力空 心 板 梁4 4 0片 , 3 0 m T型 預(yù) 應(yīng) 力 梁4 0片 , 5 0 m T型 預(yù) 應(yīng) 力 梁2 0片 .該橋跨越浙贛鐵路里程為浙贛下行線K173+595, 位于東孝車站金華方向咽喉區(qū)內(nèi)側(cè),跨越鐵路部分采用1 孔后張 50m 預(yù)應(yīng)力砼T 梁.該梁梁長為49.96m,梁高為 2.6m,左、右幅橋各設(shè)10 片 , 梁

3、 間 距2. 3 m , 每 片 梁 設(shè) 置7 道 橫 隔 板 , 中 梁 重1 4 5 t , 邊 梁 重1 4 2. 5 t.根據(jù)該橋后張預(yù)應(yīng)力梁設(shè)計(jì)形式及我單位自有設(shè)備情況,經(jīng)過多方案比選,確定預(yù)應(yīng)力梁現(xiàn)場預(yù)制 .制梁廠設(shè)在橋頭路基上（0臺側(cè)） ,制梁臺座沿線路方向縱向布置,存梁臺座沿線路方向橫向布置 ,梁體移動采用2臺吊重 75噸龍門吊抬吊 .制梁用混凝土采用自動計(jì)量拌合站生產(chǎn) ,機(jī)動 翻斗車 運(yùn)輸, 龍門吊 配 合灌注 .為確保工期及保障既有鐵路運(yùn)營安全,本橋預(yù)應(yīng)力梁全部采用DF50/150 型架橋機(jī)架設(shè)（詳見圖 -1 ） .該架橋機(jī)組拼快捷,操作方便 ,自重輕 ,起重量大 ,架梁速

4、度快,運(yùn)行平穩(wěn) , 適用于大跨度橋梁架設(shè),安全可靠.2施工準(zhǔn)備2.1需鐵路部門配合施工地工程孔位上方鐵路照明線及距橋梁中心17m 處和 92m 處高柱信號機(jī)、12孔位上方鐵路10KV高壓線影響架梁.其中 , 照明線和高壓線需進(jìn)行電纜過渡,高柱信號機(jī)需降低和外移.架橋機(jī)架梁期間需進(jìn)行要點(diǎn)封鎖,架梁過程中左、右幅橋各需 11 個(gè)封鎖點(diǎn).架梁前與鐵路各相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議,辦理施工許可證.2.1.4加強(qiáng)與車站地聯(lián)絡(luò),在架梁過程中設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,及時(shí)反饋有關(guān)列車運(yùn)行情況.2.2臺背填筑填料采用天然砂礫 ,分層碾壓密實(shí) ,壓實(shí)度從填方基底至上路堤頂面均為95%, 路床部分為96%. 同時(shí) ,增設(shè)土工格柵進(jìn)

5、行加固處理,以增強(qiáng)其整體性,減少不均勻沉降.臺背填筑地施工順序：清 基地基壓實(shí)錨固土工格柵、攤鋪、張緊并定位分 層攤鋪、壓實(shí)填料至下一層土工格柵地鋪設(shè)標(biāo)高進(jìn)行下一層土工格柵地錨固、攤鋪、張緊并定位2.3架橋機(jī)組裝在臺后路基上進(jìn)行架橋機(jī)組裝.先將架橋機(jī)組裝成70m 長 ,架設(shè) 1# 9#孔地 20m 空心板梁和第 1 0 # 孔 地 3 0 m T 梁 , 然 后 架 橋 機(jī) 接 長 至 1 1 0 m , 架 設(shè) 第 1 1 # 孔 地 5 0 m T 梁 .2.3.1 鋪設(shè)架橋機(jī)運(yùn)行軌道及運(yùn)梁軌道.軌道均采用 P43 軌鋪設(shè) ,運(yùn)梁軌道軌距為 2.2m,架橋機(jī)運(yùn)行軌道軌距為4.5m,軌道方向

6、、水平均應(yīng)符合要求,道床搗固密實(shí) ,經(jīng)壓道整修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能走行架橋機(jī)及運(yùn)梁平車.2.3.2組裝前、后平車,搭設(shè)組拼前后主梁用臨時(shí)枕木剁.前、后平車 ,前支腿三點(diǎn)地頂面高差不 能 超 過 2 c m,以防架橋機(jī)撓度過大而影響架設(shè).2.3.3以前平車為支點(diǎn) ,前后對稱在枕木垛上拼裝主梁,主梁采用A 字型桁架雙梁結(jié)構(gòu),分節(jié)拼裝 ,節(jié)段間采用銷軸銷接組合,穿銷軸時(shí) ,禁止用敲打穿銷方式,以免破壞栓孔增大拼裝應(yīng)力,確保連接可靠.安裝縱梁聯(lián)系框架、起吊平車、邊梁掛架、液壓及電控系統(tǒng)、整體拼裝前（后和中）支腿、前（后和中）頂高等.2 .3.5檢查各部尺寸,調(diào)整主梁平順度.2.4橋面加固由于架梁時(shí)橋面鋪裝尚

7、未施工,20m空心板梁進(jìn)行了絞縫,30mT 梁橫隔板焊接完畢,兩端分別用圓木設(shè)置了剪刀撐.為了均勻分布荷載,避免梁板集中受力,運(yùn)梁軌道和架橋機(jī)運(yùn)行軌道除密鋪枕木外 ,每間隔2.0m 采用扣軌進(jìn)行加固 .每組扣軌（ P50 軌 3 扣）長度為10m,用自制 U型螺栓加固成整體,使 10片梁均勻受力 .此外 ,在中支腿和后支腿處也采用扣軌進(jìn)行加固.2.5架橋機(jī)試吊架橋機(jī)組裝完成后,在已架設(shè)地橋面上做吊梁實(shí)驗(yàn), 實(shí)驗(yàn)地方式就是模擬架梁,工況與實(shí)際架梁操作相同 .吊梁實(shí)驗(yàn)前 ,主機(jī)先空載行走與制動,檢查架橋機(jī)液壓及電控系統(tǒng)是否正常,對起吊平車地起吊、縱向移動及制動,前（后和中）支腿、前（后和中）頂高等

8、升降做全面檢查和試運(yùn)行,測定空載時(shí)懸臂部分撓度值,然后按上述程序,重載試吊,檢查重載時(shí)前、后、中支點(diǎn)最大工作反力,符合要求后,方可架梁.為了確保架梁萬無一失,檢驗(yàn)架橋機(jī)地安全系數(shù),我們在梁體上加載了5t 重地砂袋 ,使架橋機(jī)滿負(fù)荷試運(yùn)行.經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測 ,架橋機(jī)前后主梁最大撓度均為6.0cm,小于主梁 7.0cm地預(yù)拱度 ,證明架橋機(jī)狀態(tài)良好.3、施工工藝及要點(diǎn)3.1工藝原理使用雙導(dǎo)梁原理 ,將 2 個(gè)長110mA 字型桁架式導(dǎo)梁 ,安放在前、中、后走行系統(tǒng)上.電力驅(qū)動走行裝置 ,在軌道上滾動運(yùn)行,導(dǎo)梁就位后 ,用液壓裝置頂升前支腿到位,雙銷固定 ,支撐在前方橋墩上,再啟動導(dǎo)梁頂部起吊平車起吊梁體

9、縱移到位后,整機(jī)攜梁橫移就位落梁.3.2工藝流程3. 2.1工 藝流程（詳見圖-2及 圖 -3 ） .3.2.2DF50/150型架橋機(jī)架梁主要工作程序（詳見圖-4）.3.3施工要點(diǎn)3.3.1架梁順序先架設(shè)左幅橋 10 片 T 梁,后架設(shè)右幅橋10 片 T 梁 .左幅橋 T 梁首先依次架設(shè) 4 7中梁 ,然后架設(shè)1邊梁和2中梁以及10邊梁和 9#中梁 ,最后架設(shè) 3#中梁和8中梁 .右幅橋架設(shè)順序與左幅橋相同.梁板編號見圖-5 .1098765432112345678910橋梁中心11墩10墩左左幅橋右幅橋圖 -5關(guān)鍵工序架橋機(jī)縱向運(yùn)行首先中部頂高支腿頂高,中支腿脫離橫向軌道,拆除中部橫向軌道

10、,向前鋪設(shè)縱向運(yùn)行軌道.后頂高支腿頂高,后支腿轉(zhuǎn)向落于縱向軌道上,拆除后部橫向軌道.前支腿收起 ,拆除其橫向軌道.前、后起吊平車運(yùn)行至后主梁后端,做為架橋機(jī)縱向運(yùn)行地配重,并將其固定 ,防止起吊平車在架橋機(jī)縱向運(yùn)行時(shí)發(fā)生位移,影響架橋機(jī)地穩(wěn)定性.架橋機(jī)縱向運(yùn)行前應(yīng)進(jìn)行全面檢查,確保安全 .喂梁待架 T 梁由運(yùn)梁平車運(yùn)至架橋機(jī)后部主梁內(nèi),運(yùn)梁平車由卷揚(yáng)機(jī)牽引運(yùn)行,制動亦由卷揚(yáng)機(jī)控制 .中梁架設(shè)運(yùn)梁平車喂梁至架橋機(jī)后部主梁內(nèi),前、后起吊平車起吊T 梁 ,縱向平穩(wěn)運(yùn)行至待架孔位,架橋機(jī)攜梁橫向運(yùn)行到位后,慢速落梁就位 ,調(diào)整梁體 ,直至位置準(zhǔn)確.4中梁落梁到位時(shí)在梁端橫隔板處,用方木墊平,同時(shí) ,梁

11、體兩側(cè)均用方木對稱支撐,防止梁體傾斜.技術(shù)人員自檢合格后請監(jiān)理驗(yàn)收.待5中梁架設(shè)完成后立即用吊籃法進(jìn)行相鄰兩片T 梁橫隔板地焊接,焊接質(zhì)量要符合設(shè)計(jì)要求并經(jīng)技術(shù)人員驗(yàn)收合格后,方可進(jìn)行下一片梁體架設(shè).為保證鐵路既有線施工安全 ,縱向移梁均在已架設(shè)梁體上方緩慢移動,橫向移梁利用封鎖時(shí)間進(jìn)行.邊梁架設(shè)喂梁、起吊平車縱向攜梁運(yùn)行均與中梁架設(shè)相同,在架橋機(jī)橫向運(yùn)行時(shí),因受蓋梁長度影響,架梁時(shí)要分兩次橫移.第一次將邊梁橫移到相鄰中梁地位置后將梁體臨時(shí)放在蓋梁上,再改用邊梁掛架起吊邊梁,然后架橋機(jī)攜梁第二次橫移到位,用5T 手拉葫蘆拉緊,調(diào)整梁體平衡后落梁,用方木進(jìn)行梁體外側(cè)支撐,以防傾斜,待相鄰中梁架設(shè)

12、完成后立即焊接橫隔板.4 工期安排及鐵路既有線封鎖計(jì)劃跨鐵路架設(shè)50mT梁分左、右幅橋兩次架設(shè).左幅橋架設(shè)時(shí)間為2003 年12 月22 日 2004 年1 月2 日 ,右幅橋架設(shè)時(shí)間為2004年2月21 日 2004 年3 月4 日,均為12 天.架橋機(jī)架梁期間左、右幅橋各需11 個(gè)封鎖點(diǎn),具體計(jì)劃安排見表-1鐵路既有線封鎖計(jì)劃表表 -1序號 封鎖原因封鎖日期封鎖時(shí)間左幅橋 右幅橋 左幅橋 右幅橋1 架橋機(jī)跨鐵路懸伸前主梁就位分鐘 45 分鐘2 架設(shè) 4中梁分鐘 45 分鐘3 架設(shè) 5中梁分鐘 45 分鐘4 架設(shè) 6中梁分鐘 30 分鐘5 架設(shè) 7中梁分鐘 30 分鐘6 架設(shè) 1邊梁分鐘 3

13、0 分鐘7 架設(shè) 2中梁分鐘 30 分鐘8 架設(shè) 10邊梁分鐘 30 分鐘9 架設(shè) 9中梁分鐘 30 分鐘10 架設(shè) 3中梁分鐘 30 分鐘11 架設(shè) 8中梁分鐘 30 分鐘5、機(jī)具設(shè)備5.1 DF50/150 型架橋機(jī)簡介DF50/150 型架橋機(jī)主要由主梁、起吊平車、前（后和中）支腿、前（后和中）頂高、邊梁掛架、液壓系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等組成,詳見架橋機(jī)結(jié)構(gòu)簡介圖（圖-6） .型架橋機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù)見表-2DF50/150 型架橋機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù)表表 -2序號性能參 數(shù)序號性 能參數(shù)1適用跨度20m50m10適應(yīng)彎橋半徑350m2橋?qū)挷幌?1起吊平車額定縱行速度4.28m/min3最大縱坡&

14、#177; 3%12整機(jī)縱（橫）移速度2.51 m/min4平曲線半徑 450m13架橋機(jī)自重218t5工作風(fēng)力6 級14最大工作撓度 : 跨中最大撓度 70mm6額定起重量150t縱向懸臂撓度 1260mm7有效起升高度5.0m15支點(diǎn)最大反力 (單邊支點(diǎn) ): 前支腿 110t, 中支腿 135t,8起升速度0.9m/min后支腿 70t9適應(yīng)斜橋角度04516總電容量 :90kw17架橋機(jī)尺寸110m × 6m× 8.9m架橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)承重結(jié)構(gòu)體系主要由主縱梁、支腿、縱梁聯(lián)系框架等基本構(gòu)件組成.主縱梁采用 A 字型桁架結(jié)構(gòu) ,每節(jié)用銷軸銷接組合.縱梁聯(lián)系框架聯(lián)系框架承

15、受橫向扭矩.支承結(jié)構(gòu)及行走系統(tǒng)包括前支腿及行走系統(tǒng)、中支腿及行走系統(tǒng)、后支腿及行走系統(tǒng).所有行走系統(tǒng)中地行走輪均可旋轉(zhuǎn)900,以便縱向轉(zhuǎn)換成橫向行走或橫向轉(zhuǎn)換成縱向行走.起吊平車起吊平車可完成梁地起吊、運(yùn)輸以及控制梁地就位安裝.邊梁掛架設(shè)在兩臺起吊平車上,吊點(diǎn)對任何位置都能滿足.先用起吊平車吊起邊梁縱移后,將邊梁暫放在橋墩蓋梁上 ,改由邊梁掛架起吊邊梁,整機(jī)攜邊梁橫移到邊梁位置處落梁,完成邊梁地就位安裝 .液壓及電控系統(tǒng)該機(jī)裝有十套液壓系統(tǒng),其中四套用于邊梁掛架吊邊梁用,中及后支腿各2 套用于頂起行走輪箱,使其轉(zhuǎn)動900,完成整機(jī)縱、橫向行走轉(zhuǎn)換；2 套用于調(diào)整前支腿高度至合適位置.電控系統(tǒng)包

16、括主控電源、大小行走、小車行走、起吊部分、限位和報(bào)警保護(hù)等.5.2 其它機(jī)具設(shè)備見表 -3其它機(jī)具設(shè)備表表-3序號機(jī)具設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量用途1龍門吊75t臺2提梁2發(fā)電機(jī)120kw臺1備用3電焊機(jī)臺5焊接橫隔板4運(yùn)梁平車75t輛2運(yùn)梁5方木根6梁體支撐6吊車16t臺1組裝、分解架橋機(jī)7載重汽車5t輛1運(yùn)送小型機(jī)具8手動葫蘆5t臺6暫時(shí)固定邊梁9卷揚(yáng)機(jī)5t臺1牽引運(yùn)梁平車10吊 籃個(gè)2焊接橫隔板6、勞動力組織架梁工作計(jì)劃安排30 人 ,分工明確 ,統(tǒng)一指揮 .6.1組織指揮1人,全面負(fù)責(zé)組織施工 .6.2技術(shù)組 3 人 ,其中技術(shù)負(fù)責(zé)人 1 名 ,測工 2 名 ,負(fù)責(zé)技術(shù)工作 .6.3吊裝工班

17、6人,負(fù)責(zé)梁體前后端墩頂橫移 ,取吊具 ,安裝支座 ,落梁就位等工作 .6.4喂梁工班6人,負(fù)責(zé)將梁體從存梁廠運(yùn)至架橋機(jī)后主梁內(nèi),裝好吊具 .6.5電焊工班6人,負(fù)責(zé)梁體橫隔板焊接 ,澆注橫隔板混凝土 .6.6其他人員8 人 ,其中卷揚(yáng)機(jī)司機(jī) 2 名,發(fā)電機(jī)司機(jī) 1 名,汽車司機(jī)1 名,電工 1 名,安全員 3 名.7 質(zhì)量保證措施7.1 建立質(zhì)量責(zé)任制,并簽訂責(zé)任狀 ,實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣,獎(jiǎng)罰兌現(xiàn) .工程部設(shè)質(zhì)檢工程師一名,架梁隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員,對工程質(zhì)量全面負(fù)責(zé),施工中實(shí)行“三檢”制度.7.2 嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量,沒有實(shí)驗(yàn)室地檢驗(yàn)報(bào)告和監(jiān)理工程師地認(rèn)可,所有原材料不得用于施工 .7.3 施工階段地

18、質(zhì)量控制.認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反映.嚴(yán)格按圖紙、規(guī)范施工.測量資料和施工放樣必須換手復(fù)核.做好技術(shù)交底.嚴(yán)格遵守質(zhì)檢程序,上道工序檢查合格后,下道工序方可施工.7.4 架梁前必須復(fù)測橋跨、墊石標(biāo)高和支座位置,發(fā)現(xiàn)誤差要及時(shí)處理.7.5 每片梁在架設(shè)前必須做全面檢查,內(nèi)容包括：梁長、梁高、梁寬等幾何尺寸,橫隔板、梁底預(yù)埋鋼板等位置情況.檢查結(jié)果要經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后方可架梁.7.6 架梁地關(guān)鍵是保證梁位和支座安放地質(zhì)量,除必須遵守公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范有關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求外,還應(yīng)符合下列規(guī)定：7.6.1支座底面中心線與橋墩支撐墊石十字線相重合.7.6.2梁端伸縮縫、連續(xù)縫符合要求 .7.

19、6.3在保證梁梗豎直前提下 ,梁片間隙應(yīng)符合規(guī)定 .7.6.4支座底面與支撐墊石以及支座頂面與梁底均應(yīng)密貼,整孔梁不準(zhǔn)有“三條腿”現(xiàn)象 .7.7及時(shí)進(jìn)行檢查驗(yàn)收 ,報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽證認(rèn)可 .7.8設(shè)專職資料員負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)資料地收集、整理、及時(shí)成冊歸檔,做到資料齊全、完整 .8 安全保證措施8.1 建立健全安全管理組織,工程部成立50mT 梁架設(shè)安全領(lǐng)導(dǎo)小組,由工程長任組長,安全長任副組長 ,架梁隊(duì)主要管理人員為組員,對整個(gè)架梁過程中安全工作進(jìn)行統(tǒng)一組織協(xié)調(diào).8.2 利用多種形式廣泛開展安全教育,有針對性地組織施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)鐵路既有線施工安全常識 ,做好安全預(yù)想教育,提高全員地安全意識.特殊工種

20、如起重工、電焊工、駕駛員等必須持證上崗 .8.3 架梁前主動與鐵路車站、工務(wù)、電務(wù)、運(yùn)輸?shù)炔块T聯(lián)系,簽訂施工安全協(xié)議,制定切實(shí)可行地施工方案 ,報(bào)鐵路部門同意后執(zhí)行.8.4 架橋機(jī)前主梁跨越鐵路懸伸前,應(yīng)特別檢查起吊平車位置及其制動裝置是否符合要求,前主梁前端禁止懸掛任何物件及工具.8.5 架橋機(jī)前主梁懸伸到位后,應(yīng)派專人在前、后輪停車位置設(shè)限位器,以防架橋機(jī)因慣性或其他原因溜車造成危險(xiǎn).8.6 縱向移梁應(yīng)在已架設(shè)梁體上方移動.架梁時(shí)應(yīng)充分利用鐵路行車間隙進(jìn)行橫隔板焊接工作.8.7 運(yùn)梁軌道在運(yùn)梁平車通過前、后必須及時(shí)進(jìn)行檢查,并加強(qiáng)軌道養(yǎng)護(hù).8.8 落梁后必須立即對梁體進(jìn)行支撐,設(shè)專人負(fù)責(zé)檢

21、查,確保支撐穩(wěn)定.8.9 梁體橫隔板焊接時(shí)應(yīng)懸掛吊藍(lán),底端鋪設(shè)鋼板,四周用鐵皮連接,防止焊渣掉落 ,嚴(yán)禁列車通過時(shí)進(jìn)行焊接 .為防止發(fā)生火災(zāi) ,設(shè)專職防護(hù)員 ,配置必要地滅火器材 .8.10架梁過程中 ,濕接縫處應(yīng)用竹排板或木板進(jìn)行覆蓋,防止工具及其他物件墜落于軌道上.8.11架梁施工設(shè)專人指揮,配備專職安全員、電工、操作員等,分工明確 ,統(tǒng)一指揮 .安全員應(yīng)配備對講機(jī)、信號旗、限速牌等防護(hù)用具.8.12架梁期間設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,隨時(shí)與車站保持聯(lián)系,了解來往列車運(yùn)行情況,讓施工人員做到心中有數(shù) ,確保行車安全 .8.13嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備、材料、機(jī)具等侵入鐵路限界,架梁施工要在規(guī)定地封鎖時(shí)間內(nèi)完成.8.

22、14所有架梁作業(yè)人員必須戴好安全帽,高空作業(yè)必須系好安全帶 .架梁時(shí)墩頂面設(shè)安全網(wǎng),橋下禁止行人通過 .8.15每片梁跨越鐵路架設(shè)前,必須對架橋機(jī)做全面檢查,內(nèi)容包括：主梁、起吊平車、鋼絲繩、液壓及支腿、電氣及行走.檢查情況要經(jīng)現(xiàn)場架梁負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人簽字后方可架梁.8.16雨天或六級以上大風(fēng),停止架梁作業(yè) .8.17工程部組織定期檢查,發(fā)現(xiàn)安全隱患立即采取措施整改.8.18經(jīng)常與鐵路相關(guān)部門保持密切聯(lián)系,認(rèn)真執(zhí)行他們正確地建議和要求,共同做好施工期間地安全工作 .9 結(jié)束語采用 DF50/150 型架橋機(jī)跨鐵路車站架設(shè)50mT 梁 ,只要精心組織 ,周密策劃 ,準(zhǔn)備充分以及安全措施落實(shí)到位

23、,就可確保架梁安全.本文地施工方法和相關(guān)措施對今后類似橋梁地架設(shè)具有一定地借鑒作用.東孝公鐵立交橋跨鐵路架設(shè)50MT 梁平面示意圖（圖-1）DF50/150 型架橋機(jī)架設(shè)中梁工藝流程圖（圖-2）DF50/150 型架橋機(jī)架設(shè)邊梁工藝流程圖（圖-3）DF50/150 型架橋機(jī)架梁主要工作程序圖（圖-4）起吊平車主梁前進(jìn)方向20m20m30m50m1、架橋機(jī)走行、懸伸前主梁2、架橋機(jī)就位安設(shè)前支腿3、運(yùn)梁平車喂梁4、落梁就位鋼絞線制作及張拉鋼絞線地進(jìn)場應(yīng)分批驗(yàn)收,檢查其質(zhì)量證書、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、包裝方法等是否正確 ,表面質(zhì)量規(guī)格是否符合要求 , 有無損傷、銹蝕或油污等影響鋼絞線與砼粘合力地異物 ,并按規(guī)

24、定定期進(jìn)行抽樣檢驗(yàn) ,經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收確認(rèn)后方可進(jìn)場使用 .鋼絞線使用前應(yīng)進(jìn)行預(yù)拉 (在梁體上 ),預(yù)拉應(yīng)力可采用整根鋼絞線破斷負(fù)荷地80 , 且持荷 5-10min 長再放松 ,以減少鋼絞線地構(gòu)造變形及應(yīng)力松弛損失 ,并便于應(yīng)力控制 .鋼絞線下料長度由設(shè)計(jì)孔道長度和工作長度決定 ,斷料采用切割機(jī)或砂輪機(jī) ,不得使用電弧割.最后進(jìn)行鋼絞線地編束 ,用 18-20 號鉛線每隔 1-1.5m綁扎一道形成鋼絞線束,以利于穿孔.波紋管安裝以底模為基準(zhǔn),按預(yù)應(yīng)力曲線坐標(biāo)直接量出相應(yīng)點(diǎn)地高度,標(biāo)在已扎箍筋上并用鐵絲綁扎牢波紋管 ,再用密封膠帶纏裹接長,嚴(yán)防漏漿 .當(dāng)安放波紋管與鋼筋發(fā)生沖突時(shí) ,適量調(diào)整鋼

25、筋位置,保證波紋管位置準(zhǔn)確,特別注意使梁頭錨固鋼板與波紋管孔道中心線保持垂直.穿束、張拉、錨固穿束前先用空壓機(jī)吹風(fēng)清理孔道內(nèi)地污物和積水,再進(jìn)行人工穿束,保證鋼絞線束在孔道兩邊長度大致相等 .穿束后即可開始張拉、錨固.張拉設(shè)備采用 YC80型錐錨式千斤頂、高壓油泵配精度為1.5 級壓力表 ,施工前用精度為 ±0.1地壓力表傳感器且定期對千斤頂、壓力表進(jìn)行標(biāo)定 .張拉前砼強(qiáng)度必須達(dá)到90%以上 ,同時(shí)養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于15 天 .采用一端張拉 ,先用錐形弗氏型錨具錨固一端 ,上好錨環(huán)及錨塞后按從兩端橫向?qū)ΨQ分批地原則同時(shí)進(jìn)行張拉錨固 . 張拉基本程序?yàn)? 0105 K持荷 5min K(錨

26、固 ) . 預(yù)應(yīng)力張拉以油壓表應(yīng)力控制為主 ,測張拉伸長值進(jìn)行校核 . 實(shí)際張拉伸長量和計(jì)算理論伸長量差值應(yīng)控制 ±6 以內(nèi) ,否則查明原因采取措施后加以調(diào)整 ,方可繼續(xù)做好張拉同時(shí)應(yīng)張拉記錄,如出現(xiàn)錨頭滑絲、斷絲或錨具損壞應(yīng)立即停止操作后檢查處理 . 孔道壓漿、封端壓漿采用 VB3 型灰漿泵攪拌機(jī)攪拌水泥漿 , 水泥漿標(biāo)號采用不低于板梁體砼標(biāo)號 ,適當(dāng)時(shí)可以采用在砼中摻入 0.25 FD10 減水劑 ,減水 10-15 ,降低水灰比 ,使泌水率大為減少 , 對灌漿質(zhì)量有明顯保證 .壓漿前將孔道清洗干凈、濕潤并排除積水 .在兩端錨頭上或錨頭附近構(gòu)件上設(shè)置連接帶閥壓漿嘴地接口和排氣孔 ,而后將置備好地灰漿從壓漿嘴慢慢壓出 , 這時(shí)另一端地排氣孔有空氣排出 ,每孔壓漿至最大壓力后 ,穩(wěn)定分鐘 ,壓漿到另一端飽滿和出漿且與規(guī)定稠度相同地水泥漿為止.壓漿后檢查孔抽查壓漿密實(shí)度情況,做好壓漿記錄.壓漿過程中及以后 48 小時(shí)內(nèi) , 結(jié)構(gòu)砼溫度不得低于5 ,否則應(yīng)采取保溫措施 .壓漿后將梁體錨具周圍沖洗干凈并鑿毛而后按設(shè)計(jì)綁扎端頭鋼筋網(wǎng),安裝封端模板,此時(shí)應(yīng)注意封端模板地妥善固定 ,以免在灌注砼時(shí)因模